Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Guider apr 26, 2018
Se hvordan elitesyklisten har bygd opp sin drømmesykkel!
Den australske maratonsyklisten, Greg Saw, har vært med å prege den norske sykkeleliten i mange år. På midten av 2000-tallet regjerte han på landeveien sammen med navn som Kristoff, Boasson Hagen og Hushovd. Senere gikk han over til å bli terrengsyklist, og har vært et naturlig innslag på maratonritt rundt omkring i landet. For 2018-sesongen har han stiftet to-mannslaget Abax-Giant sammen med Øyvind Bjerkseth. Med ny sponsor på banen blir det naturligvis ny sykkel, og her skal vi se nærmere på hvordan Greg har bygget opp sin Giant Anthem!
Sykkelen er altså en 2018-modell Giant Anthem med 29 tommers hjul. Greg er 175 cm høy og kjører på en medium ramme. Som den rittsyklisten han er, så foretrekker han et aggressivt oppsett med et sete som peker litt nedover og et styrefremspring som er snudd opp ned og plassert så lavt som mulig. Med en vekt på 10 kg er sykkelen lett til fulldemper å være.
HISSIG: Bontrager-cockpiten er av det aggressive slaget. Styrefremspringet har en negativ vinkel på -17°og er 8 cm langt. RXL Nar-styret er 72 cm bredt, og er dermed innenfor normalen for denne type sykler.
BESKYTTELSE: Når styret er plassert så lavt, vil det treffe overrøret dersom det vris helt rundt ved f.eks. en velt. Derfor har Greg laget en beskyttelse på girspaken for å unngå stygge skader på karbonramma.
LOCKOUT: Det ser kanskje ut som en girspak, men dette er lockout-bryterne til gaffel og bakdemper. Med bryterne kan begge demperne låses helt mens man er i fart.
SUKSESSFORMEL: Shimano og SRAM dominerer bremse-markedet, men Greg har valgt Formula R1 som er kjent for sin lave vekt. Bremseskivene er på 160 millimeter diameter.
LES OGSÅ: Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro
RITTKLAR: Giant har holdt seg til sitt effektive Maestro-demperoppheng i mange år. Her er det parret med en Fox-demper som gir 90 mm vandring. Maratonsyklister har holdt seg til todelte-kranker ganske lenge, men med Sram Eagle 1×12 får man nok spenn i giringen til at todelt er unødvendig.
PÅ BUDSJETT: Som regel velger toppsyklister på øverste hylle, men Greg har valgt XO1 Eagle i stedet for den dyrere XX1 Eagle-gruppa.
RULLINGS: American Classic Wide Lightning-hjulene veier 1569 gram og er satt opp tubeless med Bontrager-dekk.
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk.
Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har skjedd i et rivende tempo. Selv for erfarne syklister er det vanskelig å velge riktig terrengsykkel, og er du nybegynner er det ihvertfall ikke noe lettere.
Hva skal du bruke sykkelen til?
Dette er det sentrale spørsmålet. Dersom du går i en butikk vil det kanskje være det første spørsmålet du får fra en selger. Det andre spørsmålet vil kanskje være noe om hva slags budsjett du har. I dag får du greie terrengsykler fra 6-7000 kroner, men om du har litt ambisjoner med syklingen bør du investere mer.
SELVINNSIKT: Kunne dette vært deg? Det er viktig å ta en runde med seg selv før man investerer i sykkel. Vårt tips er å kjøpe en sykkel som er ment for terrenget i nærheten av der du bor! Foto: Rock Shox
Men tilbake til hva du skal bruke sykkelen til. Her er det viktig å tenke seg godt om. Det finnes såpass mange terrengsykkeltyper nå at det begynner å bli vanskelig å orientere seg. Derfor skal vi nå ta deg igjennom forskjellige ting du bør tenke på, samt sykkeltypene som er tilgjengelig innenfor terrengsykkel-sjangeren.
Hva skal du skygge unna?
For å hjelpe deg litt med å velge riktig, så skal vi nevne noen ting som du absolutt bør skygge unna når du kjøper ny terrengsykkel:
Felgbrems: Kjøper du en ny terrengsykkel i dag, så skal den ha skivebremser, og aller helst skal de være hydrauliske. Hydrauliske skivebremser er overlegent alt annet, og kjøper du noe annet, så er det gjerne en litt utdatert løsning. Det er kun de billigste av de billigste syklene som har felgbrems.
9 mm hurtigkobling: Hurtigkobling er på vei til å bli utdatert og ukurant hvis du skal kjøpe nye hjul. Gjennomgående akslinger er det som gjelder for terrengsykling. Gjennomgående akslinger er bra fordi de bidrar til å stive opp sykkelen.
Trippelkrank: Det er ikke lenger om å gjøre å ha flest mulig gir. Mange sykler selges nå med todelt krank eller krank med bare et drev. I dag får du kassetter bak med opp til 50 tenner, så du får mer enn nok utveksling med et eller to drev foran.
26 tommers hjul: 26 tommer er i ferd med å bli en utgått standard og mange produsenter lager ikke sykler med denne hjulstørrelsen lenger. Det er 27,5 tommer og 29 tommer som har overtatt, og det er her utviklingen på hjul og dekk skjer.
Hvilket rammemateriale?
De mest vanlige materialene er aluminium og karbon. Begge deler er bra, men aluminium er som regel billigere enn karbon. Hvilke egenskaper de ulike materialene har kommer an på hvordan ramma er konstruert. Det er for eksempel ikke noen automatikk i at en karbonramme er stivere enn en alu-ramme. High-end karbonrammer er derimot de som har lavest vekt. Med karbon er det også enklere for produsenten å bygge inn de egenskapene man ønsker ved å eksperimentere med forskjellige produksjonsteknikker. Eksempelvis er det ofte ønskelig at bakramma skal flekse litt vertikalt for komfortens skyld samtidig som krankpartiet er stivt for best mulig respons i tråkket. Slike egenskaper kan ofte være enklere å få frem med karbon.
KARBON: Hvis du skal legge en del penger ned i terrengsykkelen, er det karbonramme som gjelder. Foto: Henrik Mühlbradt
Stål- og titansykler finnes det også en del av, men her må man gjerne inngå kompromisser på egenskaper og pris. Blant andre terrengsyklister vanker det ofte kudos hvis du stiller opp på stål eller titan. Det viser ofte at du er en ekte entusiast!
Gir: Shimano eller SRAM?
Begge deler fungerer svært bra, så dette trenger ikke avgjøre sykkelvalget. Følelsen i girskift er litt forskjellig. Shimano har en mer glidende følelse, mens SRAM karakteriseres ved å være mer kontant. SRAM har kommet lengst i utviklingen av grupper for en-delt foran og 12-delt bak. Det kan være argument for å velge SRAM i seg selv. Shimano kan derimot tilby Di2 elektriske gir.
Hvilken hjulstørrelse?
I realiteten står det mellom 29”, 27,5”, 27,5”+ og 29”+. Plussvariantene er den nyeste standarden. Dette er dekk med 2,5” til 3” bredde. Alt som er bredere enn dette regnes som fatbike. Dekk med mye volum er først og fremst bra på sti. Det gir mye grep og kontroll. Dekkene demper også godt. Prisen man betaler er vekt, og det er derfor du i liten grad ser denne pluss-hjul på rittsykler.
29” og 27,5” er det mest vanlige. Hos mange merker er det slik at du får små hjul på små rammestørrelser og store hjul på store rammer. På sti- og endurosykler er det omtrent ingen regler. Her er det personlig preferanse og kjørestil som avgjør hva du velger. Ofte kan 27,5” oppleves som mer lekent og enkelt å dra med seg rundt i trange svinger, mens 29” gir mer bulldoser-følelse der de store hjulene sluker terrenget.
Hvor mye dempervandring trenger du?
Igjen kommer dette an på hva du skal bruke sykkelen til og hvor du sykler. Det finnes svært få fulldempere med mindre enn 100 millimeter vandring. Fulldempere med 100 mm vandring er gjerne rittsykler beregnet for maraton- og rundbaneritt. Her skal man ha en sykkel som er raskest mulig gjennom en løype som kan by på hva som helst hva gjelder topografi og terreng. Da trenger man en lett og responsiv sykkel og ikke så mye vandring. Rittsykler får du gjerne med opp mot 120 millimeter vandring.
Deretter er det stisykler som tar over. Disse har gjerne 130-160 millimeter vandring. For ren stisykling anbefaler vi vandring på 130-140 millimeter. Da får du en forholdsvis lett og kvikk sykkel som du kan ta med på lengre stiturer. Ofte ser vi at stisyklister kan være litt overutstyrt, man trenger ikke grove enduro-sykler til markabruk. De rendyrkede enduro-syklene har gjerne 150 millimeter vandring og opp til 180-190 millimeter. Dette er nedoverorienterte sykler, som du fint kan sykle opp på, men som ikke klatrer like bra som rittsykler og stisykler.
SMOOTH: En godt innstilt demper øker kjøreopplevelsen betydelig. Ta deg derfor god tid til å eksperimentere med ulike demperoppsett.
Generelt kan man også si at større hjul kan kompensere for mindre vandring. Det er ikke noe stort tema på rittsykler, men på sti og enduro blir ofte dette valget mer relevant.
Hva slags rytter er du? Her er de ulike terrengsykkelkategoriene:
Rittsykkel
RITTFULLDEMPER: Merida 96 er en populær rittsykkel. Akkurat denne modellen er terrengsykkeldronningen Gunn Rita Dahle-Flesjå konkurransesykkel. Foto: Henrik Mühlbradt
Dette er gjerne lette sykler med 80-100 mm vandring. Mange sverger til hardtail, men fulldemper er en fordel hvis du vil sykle fort i terrenget. Som regel kommer rittsykler med 29 tommers hjul, men hvis du er lav, kan det være hensiktsmessig med 27,5 tommer. Flere og flere rittsykler kommer nå med heve-/senkepinne. Dette er fint å ha om man konkurrerer mye i terrenget. Geometrien er gjerne bratt, og fokus er at man skal få et godt tråkk ned i pedalene.
Ryttertype: For deg som ønsker lettest mulig utstyr for å sykle raskt i all slags terreng og ikke er redd for å få puls.
Stisykkel
STIVENNLIG: Trek Fuel EX 9.8 tikker av på mange bokser for hva man skal forvente av en stisykkel. Foto: Trek
Disse har gjerne 120-150 mm vandring og du får dem med både 29 og 27,5 tommers hjul. Dette er sykkelen for deg som sykler mye sti, og vil ha en sykkel som ikke er altfor mye å drasse på i motbakkene. Stisykler kommer også i hardtail-versjon. Da anbefaler vi at du går for dekk i pluss-dekk, da dekk med mye volum kan kompensere for manglende vandring. Stisykler har litt slakkere vinkler enn rittsykler, noe som gjør dem bedre egnet til å sykle fort utfor. En stisykkel bør alltid være utstyrt med heve-/senkepinne.
Ryttertype: For deg som ønsker en allround-sykkel som klatrer godt og er morsom utfor. Du liker lange turer i skog og mark.
Endurosykkel
LANGBEINT: Canyon Strive er et eksempel på en rendyrket endurosykkel. Denne modellen har 170 mm vandring og takler tøft terreng. Foto: Canyon
Enduro er en konkurranseform der tidtagningen skjer i utforkjøringene. Likevel må man sykle opp. Det betyr at fokus er på utforegenskaper fremfor klatreegenskaper. Du kommer deg greit opp, men vinklene i syklene er slakke og du vil kanskje oppleve at du får ordentlig trøkk i pedalene når du skal opp på fjellet. Endurosykler har som regel fra 150 til 180 mm vandring. Også her er heve-/senkepinne et must. Endurosykler skal også ha brede felger for å kunne ta brede dekk. Store bremseskiver er også viktig, gjerne 180 mm diameter.
Ryttertype: Hovedfokus er å ha det moro i utforkjøringene. Det gjør ikke noe at det er litt slit å komme seg til topps.
Utforsykkel
RÅTT: Santa Cruz V10 er en populær modell blant mange gode utforsyklister. Foto: Santa Cruz
Dette er en rendyrket nedoversykkel som har verken geometri eller gir til å sykle oppover med. Her må du enten dytte, bli kjørt eller ta heisen til topps. Utforsykler har som regel rundt 200 mm vandring, samt solid ramme og hjul. Vekta er som regel høy, men det betyr lite når du likevel bare skal sykle nedover.
Ryttertype: For deg som vil leke deg i utforkjøringer og har tilgang til transport for å komme til topps.
Fatbike
FETT NOK: Gavia Fatty’o er klar for strabasiøse utfordringer med 4,5 tommers dekk og Rock Shox Bluto dempegaffel
Dette er sykler med ekstremt brede dekk, gjerne fra 3,7 tommer og opp til 5 tommer. Dekkene er brede for å kunne flyte godt i snø og sand. Du får fatbikes med demper i begge ender, men dette er med på å dra opp totalvekta som ofte kan være ganske høy i utgangspunktet på en slik sykkel. Derfor er fatbikes ofte helt uten demping. De store dekkene kan dog tappes for luft, så får man litt demping den veien.
Ryttertype: Fin sykkel for deg som vil utvide sesongen. Fatbike er et fantastisk verktøy på snøføre. Det er ingen ulempe å være i ok form når man sykler fatbike, da de ofte er tunge og har høy rullemotstand. Men gøy er det likevel!
Test: Evil The Calling
SykkeltesterTerreng 22. august 2017
The Calling er amerikanske Evil sin seneste kreasjon – eller som produsentens markedsavdeling kaller den – bike-shaped-skateboard…
Amerikansk marketing-bullshit til side: Dette er en sykkel med 27,5 tommers hjul og 140 mm vandring foran og 130 mm bak. Geometrien er lang og lav, og det kan kanskje være litt vanskelig å sette sykkelen i bås. For er du ute etter en reinspikka enduro-sykkel, har Evil bedre alternativer med både mer vandring og større hjul. Denne sykkelen er rett og slett ment for deg som vil leke i terrenget uten fokus på stoppeklokka.
Rammen er svært forseggjort og har høy finish. Her er både front- og baktriangel laget i en solid konstruert karbonkonstruksjon. Ramma rommer flaskeholder, og du får plass til dekk på ca 2.4 tommers bredde i bakramma.
På The Calling er det mulig å justere på geometrien; «Low» og «X-Low». Vi kjørte sykkelen i «Low» hele tiden og med 66,4 grader styrevinkel følte vi sykkelen var slakk nok. Om bruksområdet er mer nedoverorientert, kan man vurdere å endre til «X-Low». Da blir kranken lavere, akselavstanden lengre og styrevinkelen slakkere (65,8 grader).
The Calling har et litt langt kjedestag og et bratt seterør. Dette gjør at du får en følelse av å sitte plantet midt på sykkelen. Kjedestaget er faktisk lengre enn det man finner på Ibis Mojo 3 som vi nylig testet – og Mojo`en har større hjul. Er dette negativt til kjøreegenskapene til Evil The Calling? Det kan finne ut om du leser lengre ned i testen. Først skal vi snakke om utstyret!
Hva får du for pengene?
Sykkelen vi har fått på test kommer i to ulike ustyrsvarianter; en med Sram XO1 Eagle som har karbonhjul fra E:Thirteen og en litt «enklere» variant med Sram GX Eagle og alu-hjul fra Race Face. Vi har testet sistnevnte til 55 000 kroner. Toppmodellen koster 72 000 kroner. Ja, det er mye penger, men om man ser på tilsvarende utstyrte konkurrenter er det faktisk ikke så galt. Mange som handler denne typen sykler liker å bygge selv. Da starter prisen på 30 000 kroner inkludert bakdemper.
Testsykkelen er helt standard ustyrt med unntak av styre og stem som er byttet til deler fra Spank. Den nye budsjettgruppa Sram GX Eagle som er 1×12 og har stort spenn i kassetten finner vi her. For sikkerhets skyld kommer sykkelen med en elegant kjedefører.
I front kjører man safe med Rock Shox Pike-gaffel og bak er den nye Rock Shox Super Deluxe Debonair-demperen. Denne har stort volum og skal bidra til en mer kontrollert demping og mindre brutal bunning av demperen.
Selvsagt har sykkelen senkbar setepinne. Den hydrauliske bryteren befinner seg heldigvis under styret. Mange produsenter plasserer fortsatt bryteren på oversiden av utstyret, det ser vi bare ulemper med; du må slippe grepet fra styret når du skal trykke, og bryteren er utsatt ved kræsj.
Les også: Test: Ibis Ripley LS – for tøffe linjevalg
Hvordan er The Calling på sti?
Vi har allerede skrevet om geometrien på sykkelen, og at den kan virke litt uvanlig. Til tross for at kjedestaget ikke er blant de korteste, er det likevel kort nok til å ikke ødelegge moroa. Det er ikke noe problem å dra opp på bakhjulet. Noen liker store hjul, mens andre liker små hjul. Vi liker begge deler, men vi ser gang på gang at vi kjører bedre tider på 29ere. Men er det like gøy? Ikke nødvendigvis. Fordelen med 27,5 er at sykkelen blir mer manøvrerbar. Sykkelen føles mindre og mer leken. The Calling inviterer til en aktiv og leken kjørestil. I stedet for å rulle over steinura på digre hjul, tar man heller sats og prøver å lande et sted med perfekt helling.
Man sitter godt balansert på sykkelen og sykkelen oppleves rask og effektiv. Rytterens posisjon på sykkelen gjør også sykkelen god å klatre med i bratte, tekniske kneiker. Bakrammen synker heller ikke noe særlig sammen når vekten flytter seg bakover på sykkelen. Det bidrar til at man alltid har en effektiv geometri i sykkelen. En del enkle demperoppheng har en tendens til å «kollapse» og man kompenserer derfor med å pumpe mer luft i demperen.
Her klarer vi oss med mykt oppsett uten at det går på bekostning av effektivitet. Dette gjør at vi kan kjøre temmelig aggressivt uten at det går utover komfort og kontroll. Men skulle det knipe, så går det an å låse demper både foran og bak, noe som vi ofte gjør på lengre transportstrekker på asfalt eller grus. Dekkene, WTB Vigilante 2.3, kom ikke akkurat til sin rett på transportetappene. De veier nemlig 1100 gram per stykk. Vekta, kombinert med myk gummi, fjerner mye kvikkhet. Men alt er ikke bare sorgen. Testperioden var preget av mye regnvær, og her satt dekken svært godt på våte steiner og røtter. Vi vil ikke nøle med å anbefale Vigilante til våte høst-stier!
- Pen og gjennomført karbonramme
- Spennende geometri – lang og lav
- Effektivt oppheng bak
- Tunge dekk
- Tynn lakk som lett får synlige riper
- Spesifikasjon
Spesifikasjoner: Evil The Calling
Import: www.jbssport.no
Pris: 55 000,- (30 000,- for ramme)
Størrelser: Small, Medium, Large, XLarge
Ramme: EVIL Calling 131mm Travel UD Carbon, Internal Dropper Routing, Integrated Upper Guide, BOOST
Demper: Rockshox Super Deluxe RC3 Debonair, 185×50 (+1 Token), Trunion / 20×8
Gaffel: Rockshox Pike RCT3 27.5, Solo Air, 140mm Travel, 15×110
Styre: Raceface Chester 35, Rise: 35mm Width: 780mm
Stem: Raceface Aeffect R 35, Length: 40mm
Bremser: SRAM Guide R, 180 mm rotor
Gir: SRAM GX Eagle, 12sp
Kassett: SRAM XG-1275 Eagle, 10-50t Chain
Krank: SRAM Descendent 6K, Direct Mount 32t ring
Hjul: Raceface Aeffect R, Internal Width:30 mm
Dekk: WTB Vigilante 27,5x 2,3
Setepinne: Rockshox Reverb Stealth Saddle
Sete: WTB Volt Pro
Test: Ibis Mojo 3 – eksklusiv stisykkel
SykkeltesterTerreng 11. august 2017
Er pluss-dekk og fulldemper en god kombinasjon? Vi har tatt med oss Ibis Mojo 3 på tur i skauen for å finne ut nettopp dette.
Ibis Mojo 3 er en rendyrket sti- og endurosykkel som er laget for å ha plass til pluss-hjul. Det betyr at du får plass til dekk med stort volum – helt opp til 2.8 tommer – akkurat som testsykkelen er levert med. Vandringen er på 130 millimeter bak og 140 millimeter foran. Sykkelen har en relativt slakk styrevinkel på 66,8 grader noe som vil bidra til at sykkelen oppfører seg bra ved utforsykling. En bratt seterørsvinkel på 73,6 grader skal likevel gjøre at rytteren kommer godt over pedalene og kan trøkke på litt i motbakkene. Når vi leser geometritabellen ser vi at Mojo 3 har korte kjedestag. Det pleier å borge for lekne kjøreegenskaper, men vil de svære dekkene bare gjøre sykkelen dorsk og treig? Det skal du få svar på lengre ned i denne testen.
Men først skal vi snakke litt om utstyret og prisen på denne sykkelen.
Les også: Test: Ibis Ripley LS for tøffe linjevalg
High end sykkel = high end pris
Mojo 3 kommer i flere forskjellige utstyrsvarianter. Prisene starter på 42000 kroner for det som er enkleste utstyrsvariant. Det er faktisk ikke så gal pris, for du får fortsatt karbonramme, gode dempere og 1×11 (Sram NX). Testsykkelen er XO1 Eagle-versjonen til 86400 kroner. Denne er oppgradert med Ibis 742 hjul av karbon med en vekt på 1630 gram for settet. Prisen på disse hjulene er 15700 kroner. Dermed runder prisen på testsykkelen 100 000 kroner. Den råeste versjonen med XX1 Eagle, Enve cockpit og alt du kan tenke deg av bling-deler koster 112 000 kroner.
Effektiv
Mojo 3 har en karbonramme som veier 2,5 kg. Bak har den et DW Link-oppheng som flere andre sykkelmerker bruker. Dette har vi vært borte i før, og er svært effektivt. Sykkelen oppleves ekstremt effektiv og det er sjelden behovet for å låse bakdemperen melder seg. Den blir stående helt åpen nesten hele tiden, selv om den akkurat som gaffelen, også har en mellom-innstilling og full låsing. Eneste gangene vi rørte innstillingene var på transportetapper på grus eller asfalt der vi av og til følte for å stå i ramma og tråkke.
Pluss-dekk gir rått grep
Men her er det jo ikke bare demperne som gir demping… Svære pluss-dekk gir også mye demping. Det store volumet gir en del muligheter for å eksperimentere med lavt lufttrykk, noe som gir et fantastisk grep og demping. Med lavt lufttrykk duver man av gårde over røtter og steiner samtidig som man har et rått grep på våte dager, selv med Nobby Nic som ikke er et regnværdager. Man flyter også lettere over gjørme og myr. Ulempen med å kjøre på lavt trykk er at man er mer utsatt for punkteringer og får noe mer rullemotstand. Sykkelen føles kvikkere med mer trykk i dekkene, gjerne rundt 1.8 bar. Den store, runde profilen og den gode støtten i de brede felgene gjør at man virkelig kan dra på i svingene uten. Dekkprofilen gir et forutsigbart grep og de slipper litt mer gradvis enn smalere dekk. Du har også godt feste i bratte klatringer, men til tross for godt feste gjør ikke den korte bakramma denne sykkelen til noen mester i tekniske klatringer.
Les også: Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.
Noe for enduro-syklisten?
Sykkelen stortrives ellers til vanlig stisykling. Enten det er knot eller flyt. Pluss-dekk er en smakssak. Du mister noe av lekenheten som du vanligvis får når du velger 27,5 tommers hjul fremfor 29 tommer. Med pluss får du ikke like direkte tilbakemeldinger fra underlaget, og den kvikke følelsen forsvinner litt. Fordelen er at du kan opprettholde flyt og høy fart. Folk som satser i enduro vil kanskje velge litt mer vandring, men vi mener denne sykkelen er mer enn kapabel til enduro-konkurranser. Sykkelen sluker det meste og den tillater dristige sporvalg. I høy fart er den pålitelig. Den flekser minimalt og tåler å bli presset hardt i svingene.
Sykkelen funker bra på transportetapper. Geometrien er ikke så slakk at det er slitsomt å sykle lengre distanser på grus og asfalt, men det betyr ikke at vi ville hatt denne sykkelen som førstevalg i terrengsykkelritt. En uvitenskapelig analyse viser at undertegnede konsekvent hadde 4-5 km/t høyere snittfart på transportetappen til marka ved omtrent samme belastning på sin rittfulldemper. Vekta skiller ca 2 kg mellom disse syklene, så det er trolig sittestilling og rullemotstand som avgjør i rittfulldemperens favør. Mojo 3 knuser riktignok rittfulldemperen med en gang terrenget bikker nedover…
XO1 Eagle-gruppa er helt riktig på denne sykkelen. Kassetten har et stort spenn fra 10 til 50 tenner, så her er det ikke noe problem å kravle opp lange, bratte bakker. Her er det ingen kjedefører, men det var ikke noe problem. Kjedet holder seg på plass og alt er lydløst uansett hvor mye det rister.
Guide-bremsene er veldig bra. Før var vi veldig fan av Shimano sine bremser, men nå er begge alternativer på et høyt nivå når det kommer til hendel-ergonomi, modulasjon og bremsekraft. Nå som det har blitt trendy å sykle uten sekk, er det en fordel at det er rikelig med rom for flaskeholder og flaske i ramma. Det er ikke mye å trekke på her, men KS Lev senkepinnen var ikke alltid like samarbeidsvillig når den skulle senkes. Ikke noe særlig når ting skjer fort i terrenget. Når det er sagt; Sykkelen kommer originalt med Fox sin senkepinne.
Oppsummering og konklusjon finner du nederst på denne siden.
Les også: Dette er produktene som erstatter sekken for stisyklister
Spesifikasjoner: Ibis Mojo 3 XO1 Eagle
Importør: www.probike.no
Pris: 84600,- + 15700,- for karbonhjul
Vekt: 12 kg
Gaffel: Fox Float 34 Factory Series 140mm, 27.5”, 15QR
Bakdemper: Fox Float Factory Series, DPS
Hjul: Ibis 738 Very Wide Aluminum Asymmetric Wheelset, 27.5”, Ibis Hubs, Boost, 34mm Inner Width (testsykkel levert med Ibis 742 Carbon i9 hjulsett)
Dekk: Schwalbe Nobby Nic 27.5 X 2.8
Bremser: Sram Guide RSC
Krank: SRAM XO1 Eagle Carbon 32T
Gir: SRAM Eagle X01
Kassett: SRAM XG 1295 EAGLE 10-50T
Styre Ibis Carbon Handlebar – 800mm width Hi-Fi (riser) eller 760mm Lo-Fi (Flat)
Stem: Thomson 40, 50 or 60mm
Setepinne: KS Lev
Sete: Ibis custom saddle, CrMo rails
- Skyhøy kvalitetsfølelse
- Effektivt demperoppheng
- Allsidig
- Pluss-dekk er ikke for alle
- Kranglete setepinne
Test: Merida Ninety-Six 9 CF Team
SykkeltesterTerreng 19. juli 2017
Profflaget Multivan-Merida laget ble lagt ned i fjor, men sykkelen lagets ryttere var med å utvikle lever videre. Vi har testet rittfulldemperen Merida Ninety-Six 9 CF Team.
Ninety-Six kommer i mange ulike varianter. Prisene starter på rundt 25000 kroner. Da får du aluminiumsramme og enkelt utstyr. Du kan også få Ninety-Six med både 27 tommer og 29 tommer hjul, men du får ikke 27 tommer på sykler som er større enn Medium.
Toppmodell
Sykkelen vi har testet er toppmodellen. Det er en 29 tommer med opp-ned dempegaffelen Rock Shox RS-1. Den har hydraulisk lockout som låser begge demperne med ett trykk på knappen. Her får du også 100 mm vandring foran og bak, slik det ofte er på rittsykler. Hele rammen, inkludert bakrammen er laget av karbon. De rimeligste karbonmodellene av Ninety-Six har bakramme i aluminium. Hjulene er DT Swiss XR1501 med Maxxis Ikon dekk. Ikon er for øvrig et av favorittdekkene til teamrytter Gunn-Rita Dahle Flesjå, så dette er nok et av stedene hun har vært med å sette sitt preg.
Ellers finner vi mye deler som er merket med Merida og Prologo. Noen vl kanskje synes det er litt kjipt at Merida ikke har kostet på sykkelen noe mer fancy merkevarer, men Meridas egne deler er godt over snittet hva gjelder kvalitetsinntrykk og ergonomi.
The Eagle has landed
Testsykkelen var utstyrt med Sram XX1 Eagle. Her får du en-delt krank med 34 tenner foran og 12 drev med utveksling som spenner mellom 10 og 50 tenner bak. Med såpass stort spenn på kassetten bak kan du koste på deg et større krankdrev. Til vanlig bruk i kupert terreng kunne vi nok gått opp til 36 tenner på drevet foran. For ritt som Grenserittet og Birken kunne man nok lagt på enda litt til. Kort fortalt:
Med 10-50 kan du klare deg fint uten to- eller tredelt krank.
Hvordan er Merida Ninety-Six å sykle på?
En interessant observasjon er at året etter at Merida flyttet plasseringen på bakdemperen fra krank til overrør, gjorde Scott det motsatte på sine Spark-modeller. Et oppheng der demperen er plassert under overrørt er, etter vår erfaring, ikke like presist og ømfintlig slik en demper plassert nærmere kranken kan være. Hvis man sammenligner Scott Spark og Merida Ninety-Six, så synes vi at Spark flyter over ujevnhetene mer effektivt. På Ninety-Six får du mer tilbakemeldinger fra bakramma når du treffer noe. Dette betyr ikke at opphenget er dårlig, bare at det finnet hakket mer effektive oppheng der ute.
Vi synes det er rart at Merida har gått bort fra det gamle opphenget sitt som lignet mer på det Scott har i dag.
LES OGSÅ: Test av Scott Spark Ultimate
Ninety-Six elsker å kjøres hardt og aggressivt. Sykkelen føles ekstremt stiv og responsiv. Den går alltid dit du styrer den og den responderer villig når du legger trykk i pedalene. Rundbaneløyper med krappe svinger og bratte kneiker er perfekte for denne sykkelen. Den hydrauliske lockouten betjenes enkelt og låser opp sykkelen helt. Når demperne er låst føles sykkelen som en helstiv, lett hardtail. Det er nok en følelse mange av oss setter pris på når vi kommer ut på en grusvei etter et stiparti. RS-1 gaffelen føles presis og er fintfølende. Dette kommer nok av opp-ned konstruksjonen som medfører at det alltid kommer olje til pakningene, noe som gjør at gaffelbeina glir lett. Litt ukurant er likevel gaffelen. Den er litt tyngre enn SID, men ikke merkbart stivere. Den gjør heller ikke hjulbytte spesielt lett, med to gaffelbein som beveger seg uavhengig av hverandre (husk å låse gaffelen før hjulbytte). Den passer heller ikke til noen andre aksel-standarder enn sin egen.
Vi liker likevel godt RS-1 når den sykkelen først kommer levert med den, men vi ville ikke oppgradert egen sykkel med en slik gaffel. Til det blir den for dyr og ukurant.
LES OGSÅ: Test: Birk Attack i angrepsposisjon
Vi har allerede nevnt Sram Eagle-gruppa, og det er ingen tvil om at vi liker denne. Her snakker man kontante og raske girskift. De som tror at steget opp fra 1×11 til 1×12 tar feil. Det er stor forskjell og det er først og fremst det brede spennet i gir som er avgjørende. Med 1×12 kan du få lette nok gir oppover og tunge nok gir i nedoverbakker. Med 1×11 må du ta et valg om hva du ønsker å prioritere.
Avid-bremsene biter bra. Selv om Merida har vært opptatt av å holde vekta nede på sykkelen har de kostet på seg store 180 mm skiver. Dette bidrar til solid kraft og bidrar til enda større selvtillit og mer aggressiv kjøring med senere nedbremsinger før svinger eller tekniske partier.
I forbindelse med denne testen er det verdt å nevne at testeren selv eier en rimeligere Merida Ninety-Six med karbonramme og bakramme av aluminium. Det er merkbar forskjell i stivhet opp til toppmodellen vi her har på test med bakramme av karbon. Spesielt når det kjøres hardt i svinger med slagete underlag er toppmodellen langt stivere og presis.
- Lav vekt
- Gode bremser
- Stort spenn med 1x12 gir
- Ikke vårt favoritt demperoppheng
Spesifikasjoner Merida Ninety-Six 9 CF Team
NETT: Merida.no
PRIS: 69 999,-
VEKT 10.08 kg
RAMME: Ninety-Six Superlite CF5 [29er] boost
FELGER: DT Swiss XR1501 [29] Spline One PS15-R12XD
GIRSKIFTER: Sram XX1 eagle trigger
KJEDE: Sram X01 EAGLE
DEKK: Maxxis Ikon 29 Exception 2.2 3C
STEM: MERIDA Team OS -17
STYRE: MERIDA TEAM 720 OS flat
SADELPINNE: Merida Team carbon 31.6 SB0
SADEL: Prologo new Nago Evo X10 TiroX
GIR: Sram XX1 12s
KRANK: Sram XX1 34T [PF]
GAFFEL: Rock Shox RS1 29 100 PS
KASSETT: Sram XG 1299 EAGLE 10-50T
BAKDEMPER: Rock Shox Monarch XX remote
BREMSER: Sram Level Ultimate 180 disc
[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
Les mer
Vi har tatt med Ibis Ripley LS på tur ut i skogen og plaget den skikkelig.
For deg som ikke kjenner Ibis: Ibis er et velrenommert high-end merke med base i Santa Cruz, California. Selskapet tilbyr bare noen få modeller der alle, unntatt cyclocrossen Hakkalügi, er sti- eller enduro-orienterte. For tiden har vi nordmannen Zakarias Blom Johansen på Ibis eget enduro-profflag som herjer i Enduro World Series.
Vi har mottatt en Ibis Ripley LS på test. Dette er en 29’er med 120 mm vandring bak og 130 mm foran. Basert på disse faktaene, snakker vi altså om en real stisykkel.
Fox-demperen har tre innstillinger; Åpen, medium og låst.
Bygg den som du vil
Når du handler high-end sykkel er det ikke uvanlig at du kan sette opp sykkelen med det utstyret du selv ønsker. Ibis Ripley LS kan derfor kjøpes som rammesett eller som komplett sykkel der du kan velge mellom hele åtte forskjellige utstyrs-konfigurasjoner. Ramme med bakdemper koster ca 35000 kroner, mens komplett sykkel rangerer fra kroner 46999,- til 92899,- der den dyreste bl.a. kommer med XO1 Eagle og de letteste karbonhjulene, Ibis 935, som veier 1590 gram per par.
LES OGSÅ: Sykkeltest: Scott Spark RC Ultimate 2017
Vi har testet den billigste varianten, men med råere hjul enn det som egentlig følger med. Her har vi Ibis 941 karbonhjul. Disse veier 1790 gram per par, noe som må sies å være innafor. Utstyret ellers består av de billigste Shimano-skivebremsene, en drivlinje bestående av et lite drev foran og en standard Shimano-kassett bak. Dette betyr at du ikke får verdens største spenn i utveksling, men det fungerer likevel overraskende greit så lenge du ikke skal sykle om kapp med folk på grus. I tillegg er sykkelen utstyrt med en Fusion Trace-gaffel. Dette kan virke noe eksotisk for oss nordmenn som bare kjører Fox og Rock Shox, men Fusion har bra moment internasjonalt og lager definitivt gode gafler.
DW Link-opphenget gjør sykkelen tråkkeffektiv og man ender med å kjøre med demperen i åpen tilstand mesteparten av tiden.
Siden sykkelen ikke er ustyrt helt som du får den ut av butikken, skal vi ikke gjøre noen grundige analyser rundt hvordan akkurat utstyret på testsykkelen fungerer, men om vi kunne velge fritt uavhengig av pris ville vi prioritert 1×11 eller 1×12 girsystem og så lette hjul som lommeboka tillater. En god gaffel er også viktig på en sykkel som brukes til denne typen herjing. Det ser ut til at sykkelen kommer med Fox Float 34 i alle utstyrsvariantene den norske importøren, Probike, tilbyr. Så der trenger du ikke ta noen valg. Dette er etter vår erfaring en super gaffel til denne typen sykkel.
Så hvordan er Ibis Ripley LS å sykle på?
Det er ikke noen tvil om at dette er mye sykkel. Svære hjul med volumiøse dekk (plass til 2.6 tommers dekk i rammen) gjør at du føler deg uovervinnelig i terrenget. Altfor mange sykler sti på endurosykler med slake vinkler og blir dermed sittende litt bakpå. Med Ripley LS sitter du mer balansert over sykkelen. Det gjør at du får bra med trøkk i pedalene og litt mer vekt over fremhjulet, noe som passer bra for deg som ikke bare skal sykle nedover. Geometrien gjør at sykkelen klatrer effektivt opp bratte bakker.
Tøffe linjevalg
Dette er ikke en sykkel som nødvendigvis passer alles kjørestil. Sykkelen oppfattes ikke som spesielt leken, og er mer en sykkel der du kjører rett på hindringene heller enn å sno deg rundt dem. Sykkelen gir selvtillit til å gjøre temmelig tøffe linjevalg. De brede og solide felgene viker virkelig ikke en millimeter. De er knallharde, og gir ikke etter selv om man kaster seg inn i rockgardens eller bommer på linja. Felgene gjør at sykkelen føles sjelden responsiv og presis til å være en sykkel av denne typen. Kritiske røster vil kanskje mene at felgene fjerner litt komfort, men det er ikke noe problem på en fulldemper.
LES OGSÅ: Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.
Ibis produserer egne felger. Dette er solide saker for de som liker å kjøre fort på sti!
- Tråkkeffektiv
- Klatrer bra
- Stive og solide hjul
- Tilgjengelig i mange utstyrsversjoner
- Bredt bruksområde
- Mangler litt på lekenhet
Importør: Probike
Les mer
Sykkeltest: Scott Spark RC Ultimate 2017
SykkeltesterTerreng 24. april 2017
Scott Spark er helt ny. Er den blitt bedre?
Vi tester Scott Spark RC Ultimate
Det er ikke mye ved den nye Spark som minner om den gamle. Der den forrige modellen, som fortsatt er en svært flott sykkel, har bakdemperen montert under overrøret, er demperen nå flyttet til en vugge nede ved kranken. Scott’en ser plutselig ut som en Trek, BMC eller Giant. Men det er bare på overflaten.
Ofte er det slik at når en modell blir helt ny, så oppstår en ny modell. Scott har derimot valgt å beholde Spark navnet, noe vi kan forstå. De som kjenner Spark, kjenner det som en rask fulldempet laget for rundbane og O2 snappere.
Spark ble introdusert i 2009, og den gang kun på 26 tommers hjul. Mye har skjedd siden den gang og det er på høy tid at en stor oppgradering kommer. Hele plattformen er byttet ut og oppgradert til en hypermoderne og bredbent ramme som snakker om akselerasjon, soliditet og stivhet.
For 2017 har Scott delt inn Spark i tre serier – Spark, Spark RC og Spark Plus.
Spark og Spark RC er rundbane syklene, mens Plus er trail.
Og ja du gjetter riktig, RC står for racing. Eller Racing Concept for å være nøyaktig. I denne testen fokuserer vi på RC, og helt konkret RC Ultimate. Ultimate er den nest dyreste modellen i serien. RC SL er den dyreste, mens RC World Cup og RC Pro er noe rimeligere. Alle modeller kommer i to varianter: 29 tommer og 27.5 tommer. Vi tester 29 tommeren.
RC serien er laget på Scott sine aller letteste karbon rammer, og det sies at det for første gang er brukt samme teknologi som topp racerne har vært alene om å bruke. Det lover godt, da den forrige Ultimate allerede var en lett og rask sykkel. Scott oppgir vektbesparelse på 140 gram på bare ramma.
Vandringen på RC syklene er 100 mm, og RC serien har ingen fester for et frontgir, her er det kun 1X som gjelder.
Plattformbyttet
Det er ikke vanskelig å forstå de som tenker: Hmm… her har Scott Spark sverget til et demperoppheng som henger under senter av overrøret, mens Trek, BMC og Giant har sverget til et oppheng med festet i krankhuset. Er det slik at Scott nå innrømmer at “alle de andre har hatt rett, vi tok feil.”
Det kan vi ikke svare på, men å si at Spark som den alltid har vært har vært feil, er … feil.
Dagens plattform er et resultat av tre års utvikling. Resultatet er en ramme som er radikalt annerledes enn den nåværende.
Demperopphenget er flyttet og ramma er mye mer bredbent. Her har den nye Boost teknologien åpnet for nye muligheter i rammedesign, noe Scott har omfavnet til det fulle. Kort fortalt er baken blitt 6 millimeter bredere (opp fra 142 til 148 mm), mens fronten er 10 millimeter bredere (opp fra 100 til 110 mm). Dette gir rom for stivere hjul, større dekk, kortere (og stivere) rør, kraftigere krankhus.
I tillegg er kranken blitt 3 mm bredere, opp til 52 mm fra 49 mm.
Resultatet av dette er ny drivlinje, ny dempegaffel og nye hjul. Du kan ikke gjenbruke noe av det har fra før. Så sant det du har ikke er tilpasset Boost.
Du kan lese mer om Boost her på Sykkelen.no.
Og Scott har ikke stoppet her. De har også gjort endringer i geometrien på sykkelen. Vinklene i front er noe slakkere, vinkelen bak er brattere, overrøret er litt lenger, fronten er litt lavere, styrefremspringet er kortere, kjedestaget er kortere (13 mm) og de har endret hvordan bakdemperen komprimeres i midtpartiet. Konkret snakker vi om en økning i reach (rekkevidde) på 17 mm i størrelse S og en reduksjon i stack (byggehøyde) på 17 mm. Begge deler signifikant.
Baktriangelet på forrige versjon av Spark var bygget opp av fire deler, en mengde med hardware og et svingpunkt bakerst ved navet. Den nye bakramma på Spark har ingen svingpunkter, ingen hardware og er bygget i ett stykke. Dette sparer mye vekt, men gjør også at bakramma blir stivere.
Sagt på en annen måte: Nye Scott Spark er en HELT ny sykkel.
Det er lett å se at her har det vært jobbet ekstremt mye på detaljnivå, noe som gjør det litt enklere å svelge prisen for sykkelen.
Her er det ikke noe som er overlatt til tilfeldighetene. Når vi ser over alle detaljer på denne sykkelen, blir vi rett og slett veldig imponert over finishen og funksjon.
Twinloc
Det er kanskje å overdrive å kalle det hjertet i sykkelen. Men Twinloc er essensielt på en Scott Spark. Uten Twinloc ville ikke Spark vært det det er i dag.
Kort fortalt snakker vi her om en mekanikk som styrer både dempegaffel og bakdemper med hjelp av hendler montert på styret. Omtrent som girhendler.
Twinloc har to knepp. I åpen posisjon er det ingen restriksjoner på vandring eller kompresjon, hverken foran eller bak.
I knepp 1 er du i klatremodus, og da stivner demperne samtidig som vandringen reduseres fra 100 til 70 mm. I knepp 2 låses systemet og sykkelen oppfører seg som en hardtail.
Du som kjøper og eier av en Scott Spark må vite at knepp 1, klatremodus, virker best når Twinloc er satt opp korrekt.
Det betyr blant annet at når hendelen er i klatremodus, så skal den blå “rotoren” på bakdemperen bevege seg til et visst punkt. Dette punktet er illustrert med 2 tynne hvite streker som setter ytterpunktene for funksjon. Hvis den hvite streken på den blå rotoren ikke er innenfor de to strekene på demperen, får du ikke tiltenkt funksjon. Justeringen av dette styres via stramming av vaier ved hendelen.
Some details
Fokuset på detaljer er som sagt noe det er tydelig å se at Scott har hatt.
Eksempel: Det medfølger et feste for Garmin computere som kan festes på styrefremspringet. Og som du ser av bildene følger formen for festet styrefremsprignet forøvrig. 
Ja, det er upraktisk at Scott har valgt den formen de har gjort, fordi det gjør det mer komplisert og bregensende for deg hvis du ønsker å bytte til en annen stem.
Twinloc hendlene er flyttet fra oversiden til undersiden av styret. Det gir et renere og ryddigere cockpit utseende.
Scott har valgt å utstyre sykkelen med et svart kjede. Det er tøfft. Spesielt mot kassetten i gull. Så krysser vi fingre for at svart fargen holder seg slik.
Festene til flaskeholderen er asymmetriske. Det betyr at flaskeholderen peker litt ut mot høyre. Noe som passer høyrehendte godt skulle vi tro.
Ute i skogen
Hvis du fortsatt henger med, har du fått med deg at vi liker det vi ser.
Utseendet er derimot en ting, hvordan sykkelen funker er en annen.
Vi har kjørt Scott Spark i flere år og har vært superhappy med den. Våre forventninger er naturligvis høye til hvordan denne nye modellen oppfører seg.
Det første vi legger merke til er at fremspringet på 70 mm er veldig kort. Setepinnen er også uten setback. Og selv om reach (rekkevidde) er økt med 17 millimeter, var vår initielle følelse at dette kanskje kom til å bli noe kort.
Vi har vanligvis vært nødt til å senke fremspringet på syklene vi tester. Det gjøres enklest ved å legge avstandsskivene på toppen, men også ved at vi snur det slik at det peker nedover. På denne sykkelen er det ikke behov for dette. Fronten er svært lav, noe vi liker ekstremt godt på en 29 tommer. Det betyr at det er enkelt å få en god racing posisjon over sykkelen.
Selv om Twinlocen har fått et ansiktsløft, merker vi ikke noe forskjell i funksjon. Det er to knepp fra åpen til låst og det funker akkurat slik det skal.
Vi legger derimot merke til at når vi går fra låst til klatremodus, så kicker systemet raskere inn enn på den forrige modellen. Det er overveiende positivt. Nå er det svært liten forsinkelse fra låst og stiv gaffel og demper til funksjon.
På tross av at fronten er lav og rekkevidden noe lenger, føler vi at forhjulet løfter seg litt lettere i de ekstremt bratte partiene. Heldigvis har Scott gjort seterøret noe brattere, som gjør det enkelt og mye mer behagelig og sitte fremover på setet for å motvirke dette.
Den største forbedringen vi opplever er sykkelens respons og styring. Den er åpenbart stivere og styringen mer presis. Kanskje akkurat derfor satte vi også personlige rekorder på flere utforpartier. Og det allerede på på årets første terrengsykkeltur i norske skoger.
Aktiv bruk av Twinloc gir svært så god flyt og fart på stiene. Om vi totalt sett er raskere på denne sykkelen enn på den andre, må tiden vise, men at Scott har tatt et steg forover med den nye Spark er ikke noe å lure på.
SRAM XX1 1×12 både ser imponerende ut og fungerer imponerende godt.
Her er det en kassett med drev som spenner fra 10 til 50, i 12 forskjellige størrelser. For å kunne klare et 50 tenners drev må bakgiret utstyres spesielt, noe SRAM også har gjort.
Det er en fornøyelse å merke at man kan stole 100% på girskiftene uansett hvilket terreng man er i. Ett klikk, ett drev. Enkelt.
En liten ulempe mot Shimano XTR (som det er naturlig å sammenligne med) er at vi ikke kan gire flere hakk ned med ett trykk i hendelen. Vi kan heller ikke skyve hendlene begge veier for å gire, som vi kan med Shimano XTR.
Importør: Ramo AS
Pris: Rundt 74.000,- i norske nettbutikker akkurat nå.
Spekk
- Stiv
- Responsiv
- Rask
- Hypermoderne plattform
- Boost gjør at du må kjøpe nye hjul hvis du ønsker et racing eller trenings hjulsett.
- Prisen på sykkelen er høy
- Proprietært design på fremspringet og skiver som gjør at du ikke lett kan bytte med andre merker.
E-Scale 710 er toppmodellen i Scott sin serie av el-hardtailer med brede dekk. Scott antyder at sykkelen er laget for å sykle opp stier med el-assistanse for så å trøkke til i utforkjøringene.
En liten utfordring med akkurat dèt, er lovligheten ved det hele. Motorisert ferdsel i utmark er stadig ikke tillatt i Norge, noe som gjør at du egentlig ikke har lov til å drive med det sykkelen er laget for. Det jobbes med å endre lovgivningen, men det går sakte. Når det er sagt, så er det ihvertfall lov å sykle på skogbilveier dersom man har grunneiers tillatelse.
LES OGSÅ: 6 knallgode grunner til at du skal investere i el-sykkel
Turbo-fart
E-Scale er utstyrt med en krankmotor fra Bosch der batteriet er festet på underrøret. På maks effekt gir motoren 250 watt, men på displayet på styret kan du justere hvor mye assistanse du kan få. Å kjøre uten motorassistanse er nesten uaktuelt. Doningen veier 22 kilo og sykkelen er rimelig tung å tråkke uten hjelp fra motoren. Ja, 22 kilo høres mye ut, men det er helt vanlig vektklasse for en el-sykkel.
ALT DU TRENGER: På displayet kan du velge hvor mye assistanse du får fra el-motoren. Vi valgte å kjøre på maks nesten hele tiden, med mindre vi måtte spare batteri for å komme oss helt hjem.
I den modusen (“Turbo”) man får mest hjelp, er det bra trøkk i motoren. Den akselerer ganske kraftig, sammenlignet med Shimano sin el-motor, Steps. Men fartsperren slår inn på 25 km/t. Derfra får du ingen hjelp.
Litt googling tilsier at det faktisk er mulig å trimme Bosch-motoren og at den da gjør over 50 km/t. Da er du langt over på feil side av loven.
Kjører du ned noen, og de blir alvorlig skadet, kan du si farvel til hjelp fra forsikringsselskapet ditt og i verste fall må du ut med erstatningsbeløp i millionklassen. Derfor: Ikke fall for fristelsen! Men 25 km/t er akkurat passe fart i de fleste situasjoner, og lovgivningen er ikke negativ til at du sykler raskere så lenge du bruker tyngdekraften eller egne krefter.
Brede dekk
Sykkelen er ellers godt utstyr. At dette er en “Plus”-modell betyr at den har ekstra brede dekk i 2.8 tommers bredde (27,5”). Det gir massevis av grep og den flyter greit på løst underlag. Det er god plass i ramma, så du får nok plass til dekk opp til 3 tommers bredde også. Foran finner vi en Fox 32-gaffel med 120 millimeter vandring. Her er det lockout, noe vi ikke har nevneverdig bruk for på en el-sykkel der man ikke reiser seg noe særlig fra setet for å spurte. Syncros sin egen heve-senkepinne med fjernstyring fra styret er også på plass.
OVERDIMENSJONERT: Alt er solid på E-Scale og bremsene er intet unntak. Store bremseskiver hjelper når man skal stoppe 22 kilo sykkel + rytter.
Hvordan er E-Scale å sykle på?
Geometrimessig er den en del annerledes enn Scott Scale Plus uten motor. Akselavstanden er hele 4 cm lengre på E-Scale og kjedestagene er litt over 3 cm lengre. Dette må til for å få plass til krankmotoren og går på bekostning av lekenheten i sykkelen. E-Scale er ikke like lett å slenge rundt, og det hjelper ikke at den er blytung. Til gjengjeld er den dønn retningsstabil og høy fart i rufsete terreng føles trygt så lenge man ikke trenger å ta de krappeste svingene. Den lange ramma gjør dog sykkelen til en ganske så rå klatrer! Når du parer en slik geometri med brede dekk med godt grep og en el-motor får du en sykkel som tar deg lekende lett opp bratte, tekniske klatringer. Dette var noe av det artigste med denne sykkelen. På snø-underlag spinner du rett og slett opp bakkene. Kult!
FETT NOK: Plus-standarden blir stadig mer utbredt. Dekkene blir tyngre og du får kanskje økt rullemotstand, men med el-motor spiller ikke det noen rolle.
Vi klarte ikke å motstå fristelsen til å teste sykkelen på sti. Så da var det bare å stikke ut på et tidspunkt vi garantert ikke møter folk og teste. Sykkelen driver deg fremover i godt tempo på sti. Motoren jobber aktivt hele tiden, men den kutter når du slutter å tråkke. Selv om det går fort, føles det ikke hundre prosent kontrollert hele tiden. Tenk deg at du har en svær kar som hele tiden løper bak og dytter deg i ryggen. Tenk at samme karen er lett tilbakestående og er dermed litt treg med å oppfatte beskjeder. Sånn føles det. Du blir dytta et brøkdels sekund lenger enn du egentlig vil, og det kan være nok til at du ikke har full kontroll på om du treffer linja di. Nå skal det sies at vi ikke syklet veldig mye sti på sykkelen, så dette er nok noe man blir vant med når man får noen mil på baken med el-sykkel.
WATTNISSE: Motoren yter 250 watt. Om du noen gang har syklet med wattmåler på din vanlige sykkel, så vet du at det er mye trøkk!
God i terrenget – men funker den til pendling?
Hva er egentlig bruksområde for denne sykkelen når den ikke kan brukes på sti? Vel, den har blitt brukt mye til pendling til og fra jobb. Der gjør den en utmerket jobb, men til den bruken kan du like gjerne ha en rimeligere sykkel med smalere dekk og mindre vandring. Det som er fint med å bruke sykkelen i enkelt terreng er at sittestillingen er oppreist. De volumiøse dekkene gir også god komfort.
Og batteriet holder nesten 40 kilometer i vintertemperatur, noe som er mye bedre enn Shimano Steps-systemet. Vi støtte aldri på noen problemer med funksjonaliteten på sykkel eller motor. Krankmotoren hadde en dårlig sammenføyning i dekselet noe som gjorde at vann og salt lett kunne trenge inn, men vi opplevde aldri noen problemer. Hele sykkelen virker dønn solid.
KRAFTVERK: Batteriet kan enkelt tas av når det må lades.
- Kapabel i terrenget
Heve-senkepinne
- Bra trøkk i motoren
- Rå i tekniske klatringer
- Tung (22 kg)
- Sprekk i lokket på motoren
- Dyr
- Motorisert ferdsel i utmark er ulovlig
Spesifikasjoner Scott E-Scale 710 Plus
Import: www.ramo.no
Pris: 50 000,-
Vekt: 22 kg
Ramme: Aluminium
El-motor: Bosch Performance CX 250w System w/500wh Battery, new Purion Display
Gaffel: Fox 32 Float Performance Air, 120 mm
Gir: Shimano SLX/XT
Bremser: Shimano SLX
Krank: Miranda Boost 15T
Styre/stem: Syncros
Sete/setepinne: Syncros/Syncros Dropper Post
Hjul: Syncros X35 tubeless ready
Dekk: Maxxis Rekon 27,5″ x 2.8
I vinter har vi testet el-sykler, og selv om vi er grunnleggende skeptiske til et konsept som tar den fysiske fostringen ut av syklingen, må vi medgi at vi liker å transportere oss på denne måten.
Etter en måned på el-sykkel har undertegnede endret vaner i hverdagen. Jeg har alltid syklet når jeg skal steder, men med el-sykkel har jeg syklet enda mer. Med motorassistanse forsvinner mange av argumentene mot å sykle. At jeg er sliten er ikke et argument lenger. At jeg vil unngå å være svett når jeg kommer frem i et møte eller et selskap er heller ikke et argument. El-sykkel er i det hele tatt et anvendelig og praktisk alternativ i hverdagen.
Her seks grunner til at også DU bør kjøpe deg el-sykkel:
1. 50% av alle kjøreturer med bil nordmenn tar er på under fem kilometer, i følge Tranportøkonomisk Institutt
Noen har sikkert en god grunn til å bruke bilen, men ofte er det latskap som er avgjørende for valget. En el-sykkel kan dekke mye av transportbehovet ditt – kanskje du kan klare deg helt uten bil – eller i hvert fall uten bil nummer to?
2. Du kommer frem uten å bli svett
For mange er hovedargumentet mot å bruke sykkel som transportmiddel at man blir svett, noe man gjerne vil unngå om man skal på middagsselskap eller i et møte på jobben. Med elektrisk motor får du såpass med drahjelp at du fint kan sykle flere mil uten å bli klam i trøya.
Artikkelen fortsetter under bildet
ET DYTT I RYGGEN: Med el-motor sparer du mye krefter og du kan komme deg rundt på sykkel – uten å bli svett.
3. El-sykkel jevner ut forskjell i form
Gidder du ikke ta med partneren på sykkeltur fordi han/hun ikke er i like god form for deg? Da kan en el-sykkel bidra til å jevne ut form-forskjellen. Plutselig kan du ta med din kjære til steder han/hun ellers ikke hadde blitt med til.
4. Det er gøy
Med ekstra watt-hjelp går det fort opp bakkene. Noen av motorene har god akselerasjon og det er artig å gi full gass fra stillestående.
5. Du får el-sykler i alle varianter
Mange forbinder el-sykkel med en by-sykkel. Faktum er at du får kjøpt el-sykkel som terrengsykkel, med 26″-, 27,5″- eller 29″ hjul. Størst er utvalget av sykler som er egnet til å bruke til og fra butikk, barnehage eller til kontoret. Du får lastesykler som for mange kan erstatte bilen. Valgmulighetene er enorme – og det er også prisene.
6. Du kan alltid ta den raskeste veien
I motsetning til registrerte kjøretøy, kan du sykle på gangveier, gjennom parker og ta de snarveiene du ønsker. Og ja, du kan selvfølgelig sykler på veien der det er lovlig og du kan rulle forbi køen. El-sykkel er rett og slett et super-fleksibelt fremkomstmiddel!
HØSTER ERFARINGER: I det siste har vi tilbrakt mye tid på Scott E-Scale 710 Plus. Se opp for test her på Sykkelen.no i nær fremtid..
Les mer
På budsjett? Deore-gruppa blir ny!
Produktnyheter 21. februar 2017
Shimanos budsjett-gruppe, Deore, har fått seg en overhaling. Til tross for dette, må du fortsatt opp i pris for å få den seneste teknologien.
Deore M6000-serien er ment for terrengsyklister som trenger slitesterkt drivverk i ulendt terreng, dårlige veier, regn og snø. Shimano Deore funker, og delene er billige å bytte etterhvert som de slites ut. Deore vil fortsatt komme som 10-delt gruppesett, mens gruppene over kan by på 11-delt.
2×10 drivverket adopterer utseendet til XTR, XT og SLX med fire-arms spindel og tre forskjellige krank-konfigurasjoner: 38-28T, 36-26T og 34-24T.
Er vi skuffa over at de billigste gruppene ikke kommer med ett drev på kranken. Ja, det er vi. Det bør være billigere å tilby et oppsett der man har færre drev og ikke gir foran.
En god nyhet er at det kommer en 10-delt kassett i 11-42T utveksling. Dette er samme utveksling som man ofte har på 1X11 gruppesett. Hva betyr det for deg? Jo, at du enkelt kan oppgradere din gamle 2×10-gruppe til 1×10 ved å slenge på en ny Deore-kassett, samt fjerne gir og drev på din gamle krank.
Det er stadig færre som bryr seg om tre drev på kranken, men også her kan Deore by på nytt, aggressivt design.
Bakgiret er et Shadow-gir, som vi er kjent med fra de dyrere gruppene, og har en bedre evne til å holde kjedet på plass enn tradisjonelle gir.
![[#Beginning of Shooting Data Section] 画像サイズ：L (6016 x 4016), FX 2016/09/07 19:52:02.43 地域と日時：UTC+9, 夏時間の設定：しない ロスレス圧縮RAW (14-bit) Nikon D750 レンズ：85mm f/2.8D 焦点距離：85mm フォーカスモード：マニュアル(M) AFエリアモード：シングル 手ブレ補正： AF微調節：しない 絞り値：f/16 シャッタースピード：1/160秒 露出モード：マニュアル 露出補正：0段 露出調節： 測光モード：中央部重点測光 ISO感度設定：ISO 100 フラッシュ名：SB-900 フラッシュモード：先幕シンクロ マスター：--- Aグループ：--- Bグループ：--- Cグループ：TTL, 0段 (カメラ： 0段, スピードライト： 0段) 照射角：オートズーム ホワイトバランス：色温度(5000K), 0, G0.25 色空間：Adobe RGB 高感度ノイズ低減：標準 長秒時ノイズ低減：しない アクティブD-ライティング：しない 画像真正性検証機能： ヴィネットコントロール：しない 自動ゆがみ補正：しない ピクチャーコントロール：[SD] スタンダード ベース：[SD] スタンダード クイック調整：0.00 輪郭強調：3.00 明瞭度：+1.00 コントラスト：0.00 明るさ：0.00 色の濃さ(彩度)：0.00 色合い(色相)：0.00 フィルター効果： 調色： 仕上がり設定： カラー設定： 階調補正： 色合い調整： 彩度設定： 輪郭強調： 緯度： 経度： 標高： 高度の基準： 方位： UTC： 測地系： [#End of Shooting Data Section]](https://sykkelen-no.exactdn.com/wp-content/uploads/2017/02/RD-M6000-GS_zz_zz_zz_zz_zz_Series-Black_S1_draft.jpg?strip=all&resize=680%2C2832&ssl=1)
Ikke bare er drivverket nytt, men Shimano tilbyr også en ny sti-pedal i budsjettklassen med det kryptiske navnet PD-ED500. Shimanos SPD-pedaler er kjent for svært god holdbarhet og funksjon, så denne tror vi kan bli en vinner.
- 1
- 2
-
Test av 5 racersykler med skivebremser
-
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
-
Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.
-
Slik justerer du skivebremser på 1-2-3
-
Test: Årets cyclocross-sykler
-
Test av Lake CX402 sykkelsko
-
Test av 6 landeveis sykler på Mallorca.
-
Ting å tenke på når du skal kjøpe ny racer
-
Test av terrengsykkel dekk.
-
7 ting å tenke på når du skal kjøpe nye racerhjul
-
Test av Cannondale SuperX Force 1 SE
-
SYKKELEN MIN: Gregs custom Giant Anthem