Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Cannondales nye sti-kanoner

Cannondale lanserer nye versjoner av enduro- og stifulldemperne Jekyll og Trigger. Jekyll er modellen som skal være best tilpasset dem som konkurrerer i enduro, mens Trigger skal trigge stisyklisten som sykler i litt mer variert terreng. JEKYLL: Rendyrket enduro-sykkel der altså. 165 mm vandring foran og bak. 27,5 tommers hjul. …

Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel

Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk.

Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har skjedd i et rivende tempo. Selv for erfarne syklister er det vanskelig å velge riktig terrengsykkel, og er du nybegynner er det ihvertfall ikke noe lettere.

Hva skal du bruke sykkelen til?

Dette er det sentrale spørsmålet. Dersom du går i en butikk vil det kanskje være det første spørsmålet du får fra en selger. Det andre spørsmålet vil kanskje være noe om hva slags budsjett du har. I dag får du greie terrengsykler fra 6-7000 kroner, men om du har litt ambisjoner med syklingen bør du investere mer.

rock shox lyrik

SELVINNSIKT: Kunne dette vært deg? Det er viktig å ta en runde med seg selv før man investerer i sykkel. Vårt tips er å kjøpe en sykkel som er ment for terrenget i nærheten av der du bor! Foto: Rock Shox

Men tilbake til hva du skal bruke sykkelen til. Her er det viktig å tenke seg godt om. Det finnes såpass mange terrengsykkeltyper nå at det begynner å bli vanskelig å orientere seg. Derfor skal vi nå ta deg igjennom forskjellige ting du bør tenke på, samt sykkeltypene som er tilgjengelig innenfor terrengsykkel-sjangeren.

Hva skal du skygge unna?

For å hjelpe deg litt med å velge riktig, så skal vi nevne noen ting som du absolutt bør skygge unna når du kjøper  ny terrengsykkel:

Felgbrems: Kjøper du en ny terrengsykkel i dag, så skal den ha skivebremser, og aller helst skal de være hydrauliske. Hydrauliske skivebremser er overlegent alt annet, og kjøper du noe annet, så er det gjerne en litt utdatert løsning. Det er kun de billigste av de billigste syklene som har felgbrems.

9 mm hurtigkobling: Hurtigkobling er på vei til å bli utdatert og ukurant hvis du skal kjøpe nye hjul. Gjennomgående akslinger er det som gjelder for terrengsykling. Gjennomgående akslinger er bra fordi de bidrar til å stive opp sykkelen.

Trippelkrank: Det er ikke lenger om å gjøre å ha flest mulig gir. Mange sykler selges nå med todelt krank eller krank med bare et drev. I dag får du kassetter bak med opp til 50 tenner, så du får mer enn nok utveksling med et eller to drev foran.

26 tommers hjul: 26 tommer er i ferd med å bli en utgått standard og mange produsenter lager ikke sykler med denne hjulstørrelsen lenger. Det er 27,5 tommer og 29 tommer som har overtatt, og det er her utviklingen på hjul og dekk skjer.

Hvilket rammemateriale?

De mest vanlige materialene er aluminium og karbon. Begge deler er bra, men aluminium er som regel billigere enn karbon. Hvilke egenskaper de ulike materialene har kommer an på hvordan ramma er konstruert. Det er for eksempel ikke noen automatikk i at en karbonramme er stivere enn en alu-ramme. High-end karbonrammer er derimot de som har lavest vekt. Med karbon er det også enklere for produsenten å bygge inn de egenskapene man ønsker ved å eksperimentere med forskjellige produksjonsteknikker. Eksempelvis er det ofte ønskelig at bakramma skal flekse litt vertikalt for komfortens skyld samtidig som krankpartiet er stivt for best mulig respons i tråkket. Slike egenskaper kan ofte være enklere å få frem med karbon.

KARBON: Hvis du skal legge en del penger ned i terrengsykkelen, er det karbonramme som gjelder. Foto: Henrik Mühlbradt

Stål- og titansykler finnes det også en del av, men her må man gjerne inngå kompromisser på egenskaper og pris. Blant andre terrengsyklister vanker det ofte kudos hvis du stiller opp på stål eller titan. Det viser ofte at du er en ekte entusiast!

Gir: Shimano eller SRAM?

Begge deler fungerer svært bra, så dette trenger ikke avgjøre sykkelvalget. Følelsen i girskift er litt forskjellig. Shimano har en mer glidende følelse, mens SRAM karakteriseres ved å være mer kontant. SRAM har kommet lengst i utviklingen av grupper for en-delt foran og 12-delt bak. Det kan være argument for å velge SRAM i seg selv. Shimano kan derimot tilby Di2 elektriske gir.

Hvilken hjulstørrelse?

I realiteten står det mellom 29”, 27,5”, 27,5”+ og 29”+. Plussvariantene er den nyeste standarden. Dette er dekk med 2,5” til 3” bredde. Alt som er bredere enn dette regnes som fatbike. Dekk med mye volum er først og fremst bra på sti. Det gir mye grep og kontroll. Dekkene demper også godt. Prisen man betaler er vekt, og det er derfor du i liten grad ser denne pluss-hjul på rittsykler.

29” og 27,5” er det mest vanlige. Hos mange merker er det slik at du får små hjul på små rammestørrelser og store hjul på store rammer. På sti- og endurosykler er det omtrent ingen regler. Her er det personlig preferanse og kjørestil som avgjør hva du velger. Ofte kan 27,5” oppleves som mer lekent og enkelt å dra med seg rundt i trange svinger, mens 29” gir mer bulldoser-følelse der de store hjulene sluker terrenget.

Hvor mye dempervandring trenger du?

Igjen kommer dette an på hva du skal bruke sykkelen til og hvor du sykler. Det finnes svært få fulldempere med mindre enn 100 millimeter vandring. Fulldempere med 100 mm vandring er gjerne rittsykler beregnet for maraton- og rundbaneritt. Her skal man ha en sykkel som er raskest mulig gjennom en løype som kan by på hva som helst hva gjelder topografi og terreng. Da trenger man en lett og responsiv sykkel og ikke så mye vandring. Rittsykler får du gjerne med opp mot 120 millimeter vandring.

Deretter er det stisykler som tar over. Disse har gjerne 130-160 millimeter vandring. For ren stisykling anbefaler vi vandring på 130-140 millimeter. Da får du en forholdsvis lett og kvikk sykkel som du kan ta med på lengre stiturer. Ofte ser vi at stisyklister kan være litt overutstyrt, man trenger ikke grove enduro-sykler til markabruk. De rendyrkede enduro-syklene har gjerne 150 millimeter vandring og opp til 180-190 millimeter. Dette er nedoverorienterte sykler, som du fint kan sykle opp på, men som ikke klatrer like bra som rittsykler og stisykler.

SMOOTH: En godt innstilt demper øker kjøreopplevelsen betydelig. Ta deg derfor god tid til å eksperimentere med ulike demperoppsett.

Generelt kan man også si at større hjul kan kompensere for mindre vandring. Det er ikke noe stort tema på rittsykler, men på sti og enduro blir ofte dette valget mer relevant.

Hva slags rytter er du? Her er de ulike terrengsykkelkategoriene:

Rittsykkel

merida ninety-six

RITTFULLDEMPER: Merida 96 er en populær rittsykkel. Akkurat denne modellen er terrengsykkeldronningen Gunn Rita Dahle-Flesjå konkurransesykkel. Foto: Henrik Mühlbradt

Dette er gjerne lette sykler med 80-100 mm vandring. Mange sverger til hardtail, men fulldemper er en fordel hvis du vil sykle fort i terrenget. Som regel kommer rittsykler med 29 tommers hjul, men hvis du er lav, kan det være hensiktsmessig med 27,5 tommer. Flere og flere rittsykler kommer nå med heve-/senkepinne. Dette er fint å ha om man konkurrerer mye i terrenget. Geometrien er gjerne bratt, og fokus er at man skal få et godt tråkk ned i pedalene.

Ryttertype: For deg som ønsker lettest mulig utstyr for å sykle raskt i all slags terreng og ikke er redd for å få puls.

 

Stisykkel

STIVENNLIG: Trek Fuel EX 9.8 tikker av på mange bokser for hva man skal forvente av en stisykkel. Foto: Trek

Disse har gjerne 120-150 mm vandring og du får dem med både 29 og 27,5 tommers hjul. Dette er sykkelen for deg som sykler mye sti, og vil ha en sykkel som ikke er altfor mye å drasse på i motbakkene. Stisykler kommer også i hardtail-versjon. Da anbefaler vi at du går for dekk i pluss-dekk, da dekk med mye volum kan kompensere for manglende vandring. Stisykler har litt slakkere vinkler enn rittsykler, noe som gjør dem bedre egnet til å sykle fort utfor. En stisykkel bør alltid være utstyrt med heve-/senkepinne.

Ryttertype: For deg som ønsker en allround-sykkel som klatrer godt og er morsom utfor. Du liker lange turer i skog og mark.

 

Endurosykkel

canyon strive

LANGBEINT: Canyon Strive er et eksempel på en rendyrket endurosykkel. Denne modellen har 170 mm vandring og takler tøft terreng. Foto: Canyon

Enduro er en konkurranseform der tidtagningen skjer i utforkjøringene. Likevel må man sykle opp. Det betyr at fokus er på utforegenskaper fremfor klatreegenskaper. Du kommer deg greit opp, men vinklene i syklene er slakke og du vil kanskje oppleve at du får ordentlig trøkk i pedalene når du skal opp på fjellet. Endurosykler har som regel fra 150 til 180 mm vandring. Også her er heve-/senkepinne et must. Endurosykler skal også ha brede felger for å kunne ta brede dekk. Store bremseskiver er også viktig, gjerne 180 mm diameter.

Ryttertype: Hovedfokus er å ha det moro i utforkjøringene. Det gjør ikke noe at det er litt slit å komme seg til topps.

 

Utforsykkel

RÅTT: Santa Cruz V10 er en populær modell blant mange gode utforsyklister. Foto: Santa Cruz

Dette er en rendyrket nedoversykkel som har verken geometri eller gir til å sykle oppover med. Her må du enten dytte, bli kjørt eller ta heisen til topps. Utforsykler har som regel rundt 200 mm vandring, samt solid ramme og hjul. Vekta er som regel høy, men det betyr lite når du likevel bare skal sykle nedover.

Ryttertype: For deg som vil leke deg i utforkjøringer og har tilgang til transport for å komme til topps.

 

Fatbike

gavia fattyo

FETT NOK: Gavia Fatty’o er klar for strabasiøse utfordringer med 4,5 tommers dekk og Rock Shox Bluto dempegaffel

Dette er sykler med ekstremt brede dekk, gjerne fra 3,7 tommer og opp til 5 tommer. Dekkene er brede for å kunne flyte godt i snø og sand. Du får fatbikes med demper i begge ender, men dette er med på å dra opp totalvekta som ofte kan være ganske høy i utgangspunktet på en slik sykkel. Derfor er fatbikes ofte helt uten demping. De store dekkene kan dog tappes for luft, så får man litt demping den veien.

Ryttertype: Fin sykkel for deg som vil utvide sesongen. Fatbike er et fantastisk verktøy på snøføre. Det er ingen ulempe å være i ok form når man sykler fatbike, da de ofte er tunge og har høy rullemotstand. Men gøy er det likevel!

Les mer
Evil oppdaterer populær stisykkel

Evil The Following MB får ny geometri og moderne løsninger.

The Following er en stisykkel med 120 mm vandring og 29 tommers hjul. Nå blir denne oppdatert, og den nye modellen heter The Following MB. Forskjellen fra forgjengeren er, i følge produsenten, at den nye sykkelen er lengre og stivere, men ikke slakere i vinklene eller lavere.

Les også: Test: Ibis Mojo 3 eksklusiv stisykkel

Nye The Following MB kan også by på såkalt «trunnion mount», noe som betyr at du nå kan få sykkelen med den nye bakdemperen fra Rockshox med mye volum og «piggyback. I tillegg er sykkelen tilpasset boost-standarden og får integrert kjedefører.

Geometrimessige nøkkeltall er 67,4 grader styrevinkel og 74,3 grader seterørsvinkel. Disse tallene indikerer at vi snakker om en effektiv stisykkel som både kan klatre og kjøre utfor. Den har ikke like slakk styrevinkel som rendyrkede endurosykler. På den nye modellen har reach blitt økt med 20 mm, noe som gjør at du vil sitte litt mer fremoverlent enn på forgjengeren. De 20 mm sørger også for lengre akselavstand, noe som vil gi en enda mer stabil sykkel. Sykkelen har 430 mm lange kjedestag, noe som skal være kort nok til å trøkke på gjennom trange svinger.

Les også: Test: Evil The Calling

Sykkelen er designet for å takle 140 mm gaffel. Det skal også være plass til pluss-hjul om man skulle foretrekke det. Den norske importøren, JBS Sport AS, opplyser at sykkelen vil koste fra 55000 kroner, da med GX Eagle-kit.

Les mer
Test: Evil The Calling

The Calling er amerikanske Evil sin seneste kreasjon – eller som produsentens markedsavdeling kaller den – bike-shaped-skateboard…

Amerikansk marketing-bullshit til side: Dette er en sykkel med 27,5 tommers hjul og 140 mm vandring foran og 130 mm bak. Geometrien er lang og lav, og det kan kanskje være litt vanskelig å sette sykkelen i bås. For er du ute etter en reinspikka enduro-sykkel, har Evil bedre alternativer med både mer vandring og større hjul. Denne sykkelen er rett og slett ment for deg som vil leke i terrenget uten fokus på stoppeklokka.

Rammen er svært forseggjort og har høy finish. Her er både front- og baktriangel laget i en solid konstruert karbonkonstruksjon. Ramma rommer flaskeholder, og du får plass til dekk på ca 2.4 tommers bredde i bakramma.

På The Calling er det mulig å justere på geometrien; «Low» og «X-Low». Vi kjørte sykkelen i «Low» hele tiden og med 66,4 grader styrevinkel følte vi sykkelen var slakk nok. Om bruksområdet er mer nedoverorientert, kan man vurdere å endre til «X-Low». Da blir kranken lavere, akselavstanden lengre og styrevinkelen slakkere (65,8 grader).

The Calling har et litt langt kjedestag og et bratt seterør. Dette gjør at du får en følelse av å sitte plantet midt på sykkelen. Kjedestaget er faktisk lengre enn det man finner på Ibis Mojo 3 som vi nylig testet – og Mojo`en har større hjul. Er dette negativt til kjøreegenskapene til Evil The Calling? Det kan finne ut om du leser lengre ned i testen. Først skal vi snakke om utstyret!

Hva får du for pengene?

Sykkelen vi har fått på test kommer i to ulike ustyrsvarianter; en med Sram XO1 Eagle som har karbonhjul fra E:Thirteen og en litt «enklere» variant med Sram GX Eagle og alu-hjul fra Race Face. Vi har testet sistnevnte til 55 000 kroner. Toppmodellen koster 72 000 kroner. Ja, det er mye penger, men om man ser på tilsvarende utstyrte konkurrenter er det faktisk ikke så galt. Mange som handler denne typen sykler liker å bygge selv. Da starter prisen på 30 000 kroner inkludert bakdemper.

Testsykkelen er helt standard ustyrt med unntak av styre og stem som er byttet til deler fra Spank. Den nye budsjettgruppa Sram GX Eagle som er 1×12 og har stort spenn i kassetten finner vi her. For sikkerhets skyld kommer sykkelen med en elegant kjedefører.

I front kjører man safe med Rock Shox Pike-gaffel og bak er den nye Rock Shox Super Deluxe Debonair-demperen. Denne har stort volum og skal bidra til en mer kontrollert demping og mindre brutal bunning av demperen.

Selvsagt har sykkelen senkbar setepinne. Den hydrauliske bryteren befinner seg heldigvis under styret. Mange produsenter plasserer fortsatt bryteren på oversiden av utstyret, det ser vi bare ulemper med; du må slippe grepet fra styret når du skal trykke, og bryteren er utsatt ved kræsj.

Les også: Test: Ibis Ripley LS – for tøffe linjevalg

Hvordan er The Calling på sti?
Vi har allerede skrevet om geometrien på sykkelen, og at den kan virke litt uvanlig. Til tross for at kjedestaget ikke er blant de korteste, er det likevel kort nok til å ikke ødelegge moroa. Det er ikke noe problem å dra opp på bakhjulet. Noen liker store hjul, mens andre liker små hjul. Vi liker begge deler, men vi ser gang på gang at vi kjører bedre tider på 29ere. Men er det like gøy? Ikke nødvendigvis. Fordelen med 27,5 er at sykkelen blir mer manøvrerbar. Sykkelen føles mindre og mer leken. The Calling inviterer til en aktiv og leken kjørestil. I stedet for å rulle over steinura på digre hjul, tar man heller sats og prøver å lande et sted med perfekt helling.

Man sitter godt balansert på sykkelen og sykkelen oppleves rask og effektiv. Rytterens posisjon på sykkelen gjør også sykkelen god å klatre med i bratte, tekniske kneiker. Bakrammen synker heller ikke noe særlig sammen når vekten flytter seg bakover på sykkelen. Det bidrar til at man alltid har en effektiv geometri i sykkelen. En del enkle demperoppheng har en tendens til å «kollapse» og man kompenserer derfor med å pumpe mer luft i demperen.

Her klarer vi oss med mykt oppsett uten at det går på bekostning av effektivitet. Dette gjør at vi kan kjøre temmelig aggressivt uten at det går utover komfort og kontroll. Men skulle det knipe, så går det an å låse demper både foran og bak, noe som vi ofte gjør på lengre transportstrekker på asfalt eller grus. Dekkene, WTB Vigilante 2.3, kom ikke akkurat til sin rett på transportetappene. De veier nemlig 1100 gram per stykk. Vekta, kombinert med myk gummi, fjerner mye kvikkhet. Men alt er ikke bare sorgen. Testperioden var preget av mye regnvær, og her satt dekken svært godt på våte steiner og røtter. Vi vil ikke nøle med å anbefale Vigilante til våte høst-stier!

The Calling scorer høyt på lekenhet og moro-faktor. Dette er sykkelen for dem som liker manøvrerbarheten i en sykkel med 27,5 tommers hjul. Den har akkurat passe mye vandring for stisykling, og leverer godt i utforkjøringer. Justerer man geometrien til den laveste innstillingen, vil sykkelen være svært kapabel utfor, selv med «liten vandring» og/eller «små hjul» sammenliknet med rendyrkete enduro-sykler.
  • Pen og gjennomført karbonramme
  • Spennende geometri – lang og lav
  • Effektivt oppheng bak
  • Tunge dekk
  • Tynn lakk som lett får synlige riper
  • Spesifikasjon

Spesifikasjoner: Evil The Calling

Import: www.jbssport.no

Pris: 55 000,- (30 000,- for ramme)

Størrelser: Small, Medium, Large, XLarge

Ramme: EVIL Calling 131mm Travel UD Carbon, Internal Dropper Routing, Integrated Upper Guide, BOOST

Demper: Rockshox Super Deluxe RC3 Debonair, 185×50 (+1 Token), Trunion / 20×8

Gaffel: Rockshox Pike RCT3 27.5, Solo Air, 140mm Travel, 15×110

Styre: Raceface Chester 35, Rise: 35mm Width: 780mm

Stem: Raceface Aeffect R 35, Length: 40mm

Bremser: SRAM Guide R, 180 mm rotor

Gir: SRAM GX Eagle, 12sp

Kassett: SRAM XG-1275 Eagle, 10-50t Chain

Krank: SRAM Descendent 6K, Direct Mount 32t ring

Hjul: Raceface Aeffect R, Internal Width:30 mm

Dekk: WTB Vigilante 27,5x 2,3

Setepinne: Rockshox Reverb Stealth Saddle

Sete: WTB Volt Pro

Les mer
Test: Ibis Mojo 3 – eksklusiv stisykkel

Er pluss-dekk og fulldemper en god kombinasjon? Vi har tatt med oss Ibis Mojo 3 på tur i skauen for å finne ut nettopp dette.

Ibis Mojo 3 er en rendyrket sti- og endurosykkel som er laget for å ha plass til pluss-hjul. Det betyr at du får plass til dekk med stort volum – helt opp til 2.8 tommer – akkurat som testsykkelen er levert med. Vandringen er på 130 millimeter bak og 140 millimeter foran. Sykkelen har en relativt slakk styrevinkel på 66,8 grader noe som vil bidra til at sykkelen oppfører seg bra ved utforsykling. En bratt seterørsvinkel på 73,6 grader skal likevel gjøre at rytteren kommer godt over pedalene og kan trøkke på litt i motbakkene. Når vi leser geometritabellen ser vi at Mojo 3 har korte kjedestag. Det pleier å borge for lekne kjøreegenskaper, men vil de svære dekkene bare gjøre sykkelen dorsk og treig? Det skal du få svar på lengre ned i denne testen.

Men først skal vi snakke litt om utstyret og prisen på denne sykkelen.

Les også: Test: Ibis Ripley LS for tøffe linjevalg

High end sykkel = high end pris

Mojo 3 kommer i flere forskjellige utstyrsvarianter. Prisene starter på 42000 kroner for det som er enkleste utstyrsvariant. Det er faktisk ikke så gal pris, for du får fortsatt karbonramme, gode dempere og 1×11 (Sram NX). Testsykkelen er XO1 Eagle-versjonen til 86400 kroner. Denne er oppgradert med Ibis 742 hjul av karbon med en vekt på 1630 gram for settet. Prisen på disse hjulene er 15700 kroner. Dermed runder prisen på testsykkelen 100 000 kroner. Den råeste versjonen med XX1 Eagle, Enve cockpit og alt du kan tenke deg av bling-deler koster 112 000 kroner.

ibis 742

Effektiv

Mojo 3 har en karbonramme  som veier 2,5 kg. Bak har den et DW Link-oppheng som flere andre sykkelmerker bruker. Dette har vi vært borte i før, og er svært effektivt. Sykkelen oppleves ekstremt effektiv og det er sjelden behovet for å låse bakdemperen melder seg. Den blir stående helt åpen nesten hele tiden, selv om den akkurat som gaffelen, også har en mellom-innstilling og full låsing. Eneste gangene vi rørte innstillingene var på transportetapper på grus eller asfalt der vi av og til følte for å stå i ramma og tråkke.

dw link

Pluss-dekk gir rått grep

Men her er det jo ikke bare demperne som gir demping… Svære pluss-dekk gir også mye demping. Det store volumet gir en del muligheter for å eksperimentere med lavt lufttrykk, noe som gir et fantastisk grep og demping. Med lavt lufttrykk duver man av gårde over røtter og steiner samtidig som man har et rått grep på våte dager, selv med Nobby Nic som ikke er et regnværdager. Man flyter også lettere over gjørme og myr. Ulempen med å kjøre på lavt trykk er at man er mer utsatt for punkteringer og får noe mer rullemotstand. Sykkelen føles kvikkere med mer trykk i dekkene, gjerne rundt 1.8 bar. Den store, runde profilen og den gode støtten i de brede felgene gjør at man virkelig kan dra på i svingene uten. Dekkprofilen gir et forutsigbart grep og de slipper litt mer gradvis enn smalere dekk. Du har også godt feste i bratte klatringer, men til tross for godt feste gjør ikke den korte bakramma denne sykkelen til noen mester i tekniske klatringer.

Les også: Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.

Noe for enduro-syklisten?

Sykkelen stortrives ellers til vanlig stisykling. Enten det er knot eller flyt. Pluss-dekk er en smakssak. Du mister noe av lekenheten som du vanligvis får når du velger 27,5 tommers hjul fremfor 29 tommer. Med pluss får du ikke like direkte tilbakemeldinger fra underlaget, og den kvikke følelsen forsvinner litt. Fordelen er at du kan opprettholde flyt og høy fart. Folk som satser i enduro vil kanskje velge litt mer vandring, men vi mener denne sykkelen er mer enn kapabel til enduro-konkurranser. Sykkelen sluker det meste og den tillater dristige sporvalg. I høy fart er den pålitelig. Den flekser minimalt og tåler å bli presset hardt i svingene.

fox gaffel

Sykkelen funker bra på transportetapper. Geometrien er ikke så slakk at det er slitsomt å sykle lengre distanser på grus og asfalt, men det betyr ikke at vi ville hatt denne sykkelen som førstevalg i terrengsykkelritt. En uvitenskapelig analyse viser at undertegnede konsekvent hadde 4-5 km/t høyere snittfart på transportetappen til marka ved omtrent samme belastning på sin rittfulldemper. Vekta skiller ca 2 kg mellom disse syklene, så det er trolig sittestilling og rullemotstand som avgjør i rittfulldemperens favør. Mojo 3 knuser riktignok rittfulldemperen med en gang terrenget bikker nedover…

XO1 Eagle-gruppa er helt riktig på denne sykkelen. Kassetten har et stort spenn fra 10 til 50 tenner, så her er det ikke noe problem å kravle opp lange, bratte bakker. Her er det ingen kjedefører, men det var ikke noe problem. Kjedet holder seg på plass og alt er lydløst uansett hvor mye det rister.

sram xo1 eagle

Guide-bremsene er veldig bra. Før var vi veldig fan av Shimano sine bremser, men nå er begge alternativer på et høyt nivå når det kommer til hendel-ergonomi, modulasjon og bremsekraft. Nå som det har blitt trendy å sykle uten sekk, er det en fordel at det er rikelig med rom for flaskeholder og flaske i ramma. Det er ikke mye å trekke på her, men KS Lev senkepinnen var ikke alltid like samarbeidsvillig når den skulle senkes. Ikke noe særlig når ting skjer fort i terrenget. Når det er sagt; Sykkelen kommer originalt med Fox sin senkepinne.

Oppsummering og konklusjon finner du nederst på denne siden.

Les også: Dette er produktene som erstatter sekken for stisyklister

Spesifikasjoner: Ibis Mojo 3 XO1 Eagle

Importør: www.probike.no

Pris: 84600,- + 15700,- for karbonhjul

Vekt: 12 kg

Gaffel: Fox Float 34 Factory Series 140mm, 27.5”, 15QR

Bakdemper: Fox Float Factory Series, DPS

Hjul: Ibis 738 Very Wide Aluminum Asymmetric Wheelset, 27.5”, Ibis Hubs, Boost, 34mm Inner Width (testsykkel levert med Ibis 742 Carbon i9 hjulsett)

Dekk: Schwalbe Nobby Nic 27.5 X 2.8

Bremser: Sram Guide RSC

Krank: SRAM XO1 Eagle Carbon 32T

Gir: SRAM Eagle X01

Kassett: SRAM XG 1295 EAGLE 10-50T

Styre     Ibis Carbon Handlebar – 800mm width Hi-Fi (riser) eller 760mm Lo-Fi (Flat)

Stem:    Thomson 40, 50 or 60mm

Setepinne: KS Lev

Sete: Ibis custom saddle, CrMo rails

Ibis Mojo 3 har et tråkkeffektivt oppheng og er perfekt for deg som nyter lange stiturer. Høydepunktene kommer tett i utforkjøringene. Pluss-dekk gir deg muligheten til å eksperimentere med sporvalg og trøkke på ekstra hardt i svingene. Sykkelen føles solid, tight og lydløs (med unntak av tikkingen baknavet – lyden av eksklusivitet). Prisen er høy, men ikke så mye verre enn tilsvarende utstyrte konkurrenter.
  • Skyhøy kvalitetsfølelse
  • Effektivt demperoppheng
  • Allsidig
  • Pluss-dekk er ikke for alle
  • Kranglete setepinne
Les mer
Test: Ibis Ripley LS – for tøffe linjevalg

Vi har tatt med Ibis Ripley LS på tur ut i skogen og plaget den skikkelig.

For deg som ikke kjenner Ibis: Ibis er et velrenommert high-end merke med base i Santa Cruz, California. Selskapet tilbyr bare noen få modeller der alle, unntatt cyclocrossen Hakkalügi, er sti- eller enduro-orienterte. For tiden har vi nordmannen Zakarias Blom Johansen på Ibis eget enduro-profflag som herjer i Enduro World Series.

Vi har mottatt en Ibis Ripley LS på test. Dette er en 29’er med 120 mm vandring bak og 130 mm foran. Basert på disse faktaene, snakker vi altså om en real stisykkel.

Fox-demperen har tre innstillinger; Åpen, medium og låst.

Bygg den som du vil

Når du handler high-end sykkel er det ikke uvanlig at du kan sette opp sykkelen med det utstyret du selv ønsker. Ibis Ripley LS kan derfor kjøpes som rammesett eller som komplett sykkel der du kan velge mellom hele åtte forskjellige utstyrs-konfigurasjoner. Ramme med bakdemper koster ca 35000 kroner, mens komplett sykkel rangerer fra kroner 46999,- til 92899,- der den dyreste bl.a. kommer med XO1 Eagle og de letteste karbonhjulene, Ibis 935, som veier 1590 gram per par.

LES OGSÅ: Sykkeltest: Scott Spark RC Ultimate 2017

Vi har testet den billigste varianten, men med råere hjul enn det som egentlig følger med. Her har vi Ibis 941 karbonhjul. Disse veier 1790 gram per par, noe som må sies å være innafor. Utstyret ellers består av de billigste Shimano-skivebremsene, en drivlinje bestående av et lite drev foran og en standard Shimano-kassett bak. Dette betyr at du ikke får verdens største spenn i utveksling, men det fungerer likevel overraskende greit så lenge du ikke skal sykle om kapp med folk på grus. I tillegg er sykkelen utstyrt med en Fusion Trace-gaffel. Dette kan virke noe eksotisk for oss nordmenn som bare kjører Fox og Rock Shox, men Fusion har bra moment internasjonalt og lager definitivt gode gafler.

DW Link-opphenget gjør sykkelen tråkkeffektiv og man ender med å kjøre med demperen i åpen tilstand mesteparten av tiden.

Siden sykkelen ikke er ustyrt helt som du får den ut av butikken, skal vi ikke gjøre noen grundige analyser rundt hvordan akkurat utstyret på testsykkelen fungerer, men om vi kunne velge fritt uavhengig av pris ville vi prioritert 1×11 eller 1×12 girsystem og så lette hjul som lommeboka tillater. En god gaffel er også viktig på en sykkel som brukes til denne typen herjing. Det ser ut til at sykkelen kommer med Fox Float 34 i alle utstyrsvariantene den norske importøren, Probike, tilbyr. Så der trenger du ikke ta noen valg. Dette er etter vår erfaring en super gaffel til denne typen sykkel.

Så hvordan er Ibis Ripley LS å sykle på?

Det er ikke noen tvil om at dette er mye sykkel. Svære hjul med volumiøse dekk (plass til 2.6 tommers dekk i rammen) gjør at du føler deg uovervinnelig i terrenget. Altfor mange sykler sti på endurosykler med slake vinkler og blir dermed sittende litt bakpå. Med Ripley LS sitter du mer balansert over sykkelen. Det gjør at du får bra med trøkk i pedalene og litt mer vekt over fremhjulet, noe som passer bra for deg som ikke bare skal sykle nedover. Geometrien gjør at sykkelen klatrer effektivt opp bratte bakker.

Tøffe linjevalg

Dette er ikke en sykkel som nødvendigvis passer alles kjørestil. Sykkelen oppfattes ikke som spesielt leken, og er mer en sykkel der du kjører rett på hindringene heller enn å sno deg rundt dem. Sykkelen gir selvtillit til å gjøre temmelig tøffe linjevalg. De brede og solide felgene viker virkelig ikke en millimeter. De er knallharde, og gir ikke etter selv om man kaster seg inn i rockgardens eller bommer på linja. Felgene gjør at sykkelen føles sjelden responsiv og presis til å være en sykkel av denne typen. Kritiske røster vil kanskje mene at felgene fjerner litt komfort, men det er ikke noe problem på en fulldemper.

LES OGSÅ: Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.

Ibis produserer egne felger. Dette er solide saker for de som liker å kjøre fort på sti!

Ripley LS er først og fremst en stisykkel som tar deg effektivt frem på stier i skogen og på fjellet. Den er også lett og tråkkeffektiv nok til å tåle noen lengre transportetapper på grus og asfalt. Funker den til ritt? Ja, den kan gjøre en god jobb i ritt med mye teknisk terreng slik som Terrengsykkelrittet. Den har ikke så mye vandring, men vi ville ikke nølt med å stille opp i enduroritt med denne sykkelen – litt avhengig av ambisjoner og løypas karakter selvsagt.
  • Tråkkeffektiv
  • Klatrer bra
  • Stive og solide hjul
  • Tilgjengelig i mange utstyrsversjoner
  • Bredt bruksområde
  • Mangler litt på lekenhet

Importør: Probike

Les mer
Cannondales nye sti-kanoner

Cannondale lanserer nye versjoner av enduro- og stifulldemperne Jekyll og Trigger.

Jekyll er modellen som skal være best tilpasset dem som konkurrerer i enduro, mens Trigger skal trigge stisyklisten som sykler i litt mer variert terreng.

JEKYLL: Rendyrket enduro-sykkel der altså. 165 mm vandring foran og bak. 27,5 tommers hjul. 

-Dette er en spennende start for begge sykkelmodellene, mener produktsjef hos Cannondale, Peter Vallance. -Målet var å overgå det teknologiske nivået for de foregående modellene ved utvikle blant annet demper  drivlinje. Vi har til og med funnet plass til flaskeholder, sier Vallance.

gemini shock

GEMINI: Sentralt på nye Jekyll og Trigger finner vi den nye Gemini bakdemperen, som er resultat av et samarbeid med Fox. Demperen har to innstillinger ved navn «Hustle» og «Flow» som aktiveres ved hjelp av en fjernkontroll på styret. Hustle reduserer vandringen og sørger for mer respons i enkelt terreng, mens Flow-modus gjør at sykkelen synker litt nedpå og gir deg tilgang på all vandring. Perfekt når du retter snuta nedover.

Syklene har slakke styrerørsvinkler (65° for Jekyll, 66° for Trigger) for gode utforegenskaper og bratt seterørsvinkel for at du skal få bra kraft i tråkket. Cannondale har også jobbet for å redusere lengden på kjedestaget, og med 420 mm må vi si at de har klart det. Dette bør bidra til å gjøre syklene lekne i terrenget.

Cannondale Jekyll vil være tilgjengelig i fire modeller. Den billigste alu-versjonen koster 29000,- og den dyreste karbonvarianten koster 73000,-. Trigger kommer i tre karbonvarianter og koster mellom 39000,- og 73000,-.

 

TRIGGER: 150 mm vandring foran og 145 mm bak. Denne kan bli populær hos stisyklistene, men innstegsprisen er høy inntil det skulle dukke opp en aluminiumsversjon.

Les mer
Sram lanserer karbon-stihjul for 29″

Sram frir til gramjegere på 29 tommers stisykler med karbonvariant av hjulet Roam.

Dermed er Sram i ferd med å gjøre Roam-serien komplett. Fra før finnes Roam 60 som er et karbonhjul tilpasset 27+-standarden, Roam 40 som du får i alle hjulstørrelser og Roam 30. Sistnevnte er økonomivarianten i Roam-serien og er tyngst og finnes i alle hjulstørrelser.

Artikkelen fortsetter under bildet

WH-ROAM-50-B1_29in_Rear_Black_Side_M

Allsidig

Men nå er det altså Roam 50 som er siste skudd på stammen. Felgen har en innvendig bredde på 2,5 cm, noe som gjør at de passer bra sammen med bredere 29″ dekkene, men er fortsatt litt for smale til 29+-standarden. Nå er det uansett ikke mange som går for 29+, det er 27+ som ser ut til å få størst moment det kommende året.

-Den nye, brede karbonfelgen byr på kjapp respons, forutsigbarhet og fart, i følge produsentens pressemelding. -Hjulsettet er for alle typer terrengsyklister, enten du konkurrerer mot klokka, vennene dine eller solnedgangen, hevder de.

Artikkelen fortsetter under bildet

SM_ROAM_50_Studio_161201_AM_183_M

SOLID: Sram Roam 50 montert på en Yeti SB5.5 med 140mm vandring. Hjulene kan fåes med detaljer i forskjellige farger for å matche sykkelen din. Foto: Sram

Akseptabel vekt

Sram Roam 50 har en samlet vekt på 1655 gram, noe som må sies å være innafor for et sett med grove stihjul. Hjulene er klare for å kjøres slangeløst og har såkalt «hookless» felgvegger innvendig. Når en felg er «hookless» betyr det at randen som ligger på begge sider av innsiden på felgen er fjernet. Det er flere grunner til dette, men produksjonskostnader og vekt er viktige argumenter. Et annet argument er at dekket er bedre plassert på felgen og kjøreegenskapene i sving føles bedre og mer stabile.

Norske priser er ikke tilgjengelig, men produsenten oppgir veiledende pris til 1416 euro per hjulsett.

WH-ROAM-50-B1_29in_Front_Black_3Q_M

Les mer
Ny stisykkel fra Evil: The Calling

Evil lanserer ny stisykkel med mulighet for både 27,5″ og 26+-hjul.

Sykkelen er ment som et mer lekent alternativ til modellen The Following – en 29er med 120 mm vandring. Evil The Calling kan settes opp med 27,5 eller 26+ hjul og 130 mm vandring foran og bak.

evil-calling-grid-1-large

JIHAAAA!: Mye tyder på at The Calling er en leken sykkel. Skal du drive med enduro, vil det nok gå raskere på sykler med litt mer vandring om løypa er grov.

Sykkelmerket er ikke snaue når de presenterer sykkelen og omtaler den som «stiff as Ron Jeremy». Eller hva med «trashes [pillow] lines faster than Kate Moss in the ’90s»?

Joda-neida-så.

Evil har i hvertfall markert seg med lekre sykler og har nå fire fulldempere i sti- og endurosegmentet i sitt modellutvalg. Syklene har teknologisk mange likheter, og variasjonen ligger primært i vandring og geometri.

evil-calling-angry-dolphin-x01-eagle-complete-front

STANDARD OPPSETT: Sykkelen kan kjøpes ferdig spekket, eller du kan gå for å kun kjøpe ramme og bygge sykkelen selv. Ramma vil sannsynligvis koste tett på 30 tusen her i Norge.

 

Ble du gira på å sykle sti nå? Da kan du drømme deg bort til sommer og tørre stier med The Callings lanseringsvideo…

 

 

Importør: www.jbssport.no

 

Les mer
2017 Trek Fuel EX 9.9 29

Tøff stisykkel serie fra TREK
Dette ser meget lovende ut. Den nye EX serien fra TREK vil virkelig bli lagt merke til i 2017. Fuel EX 9.9 29 koster kr. 75000,- Du får ytterligere 6 modeller (inkl. dame modell) fra 52.000,- til 30.000,- . Dette er en sykkel som vi absolutt gleder oss til å test, Så følg med.

trek-2017_a_1_fuel_ex_99_29

Spesifikasjoner:

RAMMESETT
Ramme: Hovedramme og 1x-spesifikke stag i OCLV Mountain-karbon, ABP, Boost148, Knock Block kronerørstopper, Full Floater, EVO-ledd, konisk E2-styrerør, Mino Link, innvendig Control Freak-kabelføring, Carbon Armor, PF92, ISCG 05, G2-geometri, 130 mm vandring

Demper foran: Fox Factory 34 Float, FIT4 treposisjonsdemper, konisk E2-kronerør, Kashima Coat, Boost110, G2-geometri med 51 mm offset på 29ere, 130 mm vandring
Demper bak: Fox Factory Float EVOL, RE:aktiv treposisjonsdemper, Kashima Coat, justert av Trek Suspension Lab, 210 x 52,5 med mer.

HJUL
Hjul: DT Swiss XMC1200 karbon, slangeløs-felgbånd og -ventiler, Boost110 foran, Boost148 bak
Dekk: Bontrager XR3 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength-sidevegger, 120 tpi, aramidvulst, 29 x 2,4″

DRIVVERK
Girvelgere: SRAM XX1 Eagle, 12-delt
Bakgir: SRAM XX1 Eagle, Roller Bearing Clutch
Krank: SRAM XX1 Eagle, 34T Direct Mount X-Sync
Krankenhet: PF92
Kassett: SRAM XG-1295 10–50, 12-delt
Kjede: SRAM X01 Eagle

KOMPONENTER
Sete: Bontrager Evoke RXL, karbonskinner
Setepinne: Bontrager Drop Line 125, fjernstyringsspak under styret, 2-bolts hode, 31,6 mm, null offset, innvendig vaierføring.

Styre: Bontrager Line Pro, OCLV-karbon, 35 mm, 15 mm oppsving, 750 mm bredt
Styrefremspring: Bontrager Line Pro, Knock Block, 35 mm, 0 grader
Styrelager: Integrert m/Knock Block, maskinlagre, forseglet, 1-1/8″ oppe, 1,5″ nede
Bremsesett: SRAM Guide Ultimate hydrauliske skivebremser

VEKT
Vekt 17.5″ – 11.34 kg

Les mer