Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
Test av Gaerne G-Stilo+ racersko

Solide sykkelsko med en høy prislapp.

Dette er sko du som ser sykling TV ganske sikkert har sett. Om du ikke har lagt merke til de, så har du likevel sett de. G-Stilo+ er toppen av toppen fra det ikke ukjente italienske merket, Gaerne og brukes av flere proffer.
Foruten den tynne karbonsålen de er stolte av, er det noe Gaerne kaller Tarsal Support System (TSS) som er ryggmargen i skoene. Gaerne sier TSS skal sikre at foten ligger godt i skoen og skal sørge for et rundt og mer effektivt pedaltråkk. Vi vet ikke helt hva de mener med dette, og kan heller ikke bekrefte at det er noe vi la spesielt godt merke til.

Kort og enkelt (kanskje for enkelt for ortopedene) fortalt er tarsal betegnelsen på en rekke ben i foten som er knyttet sammen med kraftige leddbånd. Tarsal support dreier seg i stor grad om å støtte opp fotbuen slik at den ikke faller sammen (komprimeres) i hvert eneste tråkk. Noe som jo er en svært god tanke. Ta ut innersålen og stikk foten inn i skoen så kjenner du at selve sålen gir litt støtte under fotbuen. Etter vår mening kunne denne buen gitt enda mer støtte.

Den nye karbonsålen Gaerne har laget er tynn og latterlig stiv. At den er tynn betyr at du kommer litt nærmere pedalen med foten, som kan være en god ting.

Overdelen er laget av perforert mikrofiber. Det er en kompleks konstruksjon, overdelen. Gaerne sier skoen består av 109 forskjellige deler.
Hælkappa er delvis laget av karbon, men mest nylon. Gaerne sier den ikke vil deformeres, og det tror vi på. Derimot skulle vi ønske at den var litt stivere og ga mer støtte. Den er litt myk.

Strammingen er det to BOA IP-1 sneller som tar seg av. Og man ikke annet enn å elske BOA. Det funker som bare det. Her er det mikro stramming og mikro slakking. Perfekt!
Hvis du er en Speedplay mann, trenger du ikke bekymre deg for adaptere her.

Skoen kommer i 13 størrelser, hvor alt fra 41 til 45 også kommer i halve størrelser. Hvis du ikke er fan av rødt er det greit å vite at den også kan kjøpes i grått, gul, svart og hvit.
Vi er normalt en 42 – 42.5 og testet en 42.5. Den passet veldig godt, men størrelsesmessig er den kanskje en anelse på den romslige siden.

I bruk

Når man ser vekk fra all marketing snakket og fancy forkortelser, ender man opp med et par solide bygget og flotte sykkelsko. Passformen tror vi passer den nordiske lesten godt. Her er det relativt romslig tåboks og samtidig er det lite overflødig materiale.
I bruk kjenner vi at det er litt støtte under fotbuen, noe vi setter stor pris på. Derimot måtte vi likevel inn med våre egne såler som gir litt ekstra støtte. Det er en fordel at fotbuen ikke komprimeres ved hvert tråkk.
Vekten på skoene er normale 280 gram (omtrent) og går rett hjem i dette pris segmentet.
Vi savner derimot litt ekstra støtte både på siden og bak. At overdelens front er myk og tilpasningsdyktig er flott, men resten av skoen kunne vært litt stivere. Når det er sagt sitter føttene godt fast i skoene. Leppa over vristen holdes på plass ved hjelp av borrelås, og den ganske myk. Dette sørger for at vi ikke legger merke til noen ømme presspunkter.

Det er mye bra å si om Gaerne G-Stilo+ og det er uten tvil flotte sykkelsko, men til denne prisen er forventningene våre høyere enn hva skoen klarer å levere.

Importør: Deler AS
Pris: 3.999,-
  • Fotbue støtte
  • Nordisk lest, ganske romslig tåboks.
  • Tynn og stiv karbonsåle
  • Litt myk, bakre del av overdelen
  • De sklifrie “gummi” knottene under skoen, er ikke sklifrie.
  • Pris

3 av 5

3 av 5

4 av 5

Vår karakterskala
1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter).
5 – Et superb produkt som vi lett anbefaler..

Les mer
Test av Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm TL racerdekk

Lette tubeless ready dekk for entusiast og konkurranse syklist.

Det er tre ting som er viktig med sykkeldekk for raceren. Det må rulle godt, det må sikre mot punkteringer og det bør være lett. Ofte går lav vekt på kompromiss med punkteringsmotstand. Et veldig lett racerdekk i størrelse 25c er 200 gram. Under dette kaller vi ultralett. De dekkene er det ikke mange av. Iallfall ikke i 25c.
Når det gjelder rullemotstand er dette vanskelig å måle, men det finnes internasjonale aktører som har gjort akkurat dette med en hel rekke dekk. Vi refererer til de i testen ved behov. På generell basis kan vi si følgende: Gitt samme dekk med samme gummiblanding og samme dekktrykk, vil et 23c dekk tape mot et 25c. Det finnes veldig mange tester der ute som verifiserer dette. Man kan også si følgende: Et 23c dekk med 100 psi trykk har samme rullemotstand som et 25c dekk med 80 psi trykk. Det betyr større komfort for deg som syklist.
Poenget her er at et dekk med større tverrsnitt ruller lettere enn ett med mindre. Det gjelder også 28c mot 25c. Derimot kommer andre forhold inn også. Et 28c dekk veier en del mer enn 25c. Og denne ekstra vekten er ikke alltid fordelaktig. På raceren, i et terreng med en del motbakker, vil 25c kanskje være det ultimate. Men er det flatt og farten kan holdes ganske høy, er det mulig at et 28c dekk vil være å foretrekke. Men nok om dekk størrelse.

Hutchinson sitt nye Fusion 5 dekk, 11Storm, er en videreutvikling av Fusion 5 dekket, som i utgangspunktet har gode rulleegenskaper.
Dekket vi har på test er et tubeless ready (TLR) dekk, noe som betyr at det er laget for å brukes med “guffe” (oftes flytende latex), fremfor slange. Vekten på dette dekket er lave 240 gram (cirka) og det må vi er meget pent til det tubeless ready dekk å være.
Fordelen med TLR er at det er enkelt å få på felgen og enkelt å pumpe opp uten slange. Vi monterte disse dekkene med fingrene og pumpet opp med vår gulvpumpe på første forsøk uten problemer.
Akkurat dette dekket er et Performance dekk og er det letteste TLR dekket i serien. Det finnes foreløpig kun i 25c dimensjonen, men Hutchinson opplyser at et 28c dekk er rundt hjørnet.

25c skal i utgangspunktet være 25 millimeter bredt, men det kommer an på felgen. Vi monterte dekket på en felg med 21 millimeter indre bredde og målte dekket til 28c med en høyde på 25 c.

Oppgitt vekt på dekkene er 255 gram per dekk. Vi har veid inn to dekk til 237 gram og 242 gram. Godt å se dekk som er lettere enn oppgitt!
Du kan kjøpe Fusion 5 Performance dekk i 25c som ikke er TLR som vi har veid inn til 202 og 211 gram. Det er lett. Disse dekkene er derimot ikke brukbare med guffe. Her anbefaler vi på det sterkeste slanger.
Det er ikke så mye å hente på å droppe slangen rent watt messig, men du kan unngå å måtte stoppe for å bytte slange ved punktering. For selv om det er et TLR dekk anbefaler vi guffe som kan tette små hull. Og bare så det er sagt. Fordi TLR dekk er litt tykkere, er det lettere for guffa å tette hull. Litt lekkasje må du regne med, men du slipper nok å stoppe, så sant hullet ikke er stort.

ElevenStorm er en ny gummiblanding Hutchinson kaller Infernal, som både skal gi bedre grep på sleipt underlag og vare lenger. Det er naturligvis vanskelig å teste dette, men våre opplevelser er at dekket holder mål. Vi føler hverken at det er tregt eller har dårlig grep. Kanskje heller tvert i mot, iallfall hva grep angår.

Vi må si at disse dekkene minner en del om Continental GP 4000 S 2, og det er tommel opp, da GP 4000 har vært et referanse dekk for alle som vil ha raske, solide dekk i mange år nå.

Importør: Stians Sport AS
Pris: 499,- per dekk. De selger en pakke med to dekk og slangeløst kit med guffe til to dekk for 999,- Og det er en ganske fin pris.

5 av 5

4 av 5

4 av 5

4 av 5

4 av 5

Les mer
Test av Lake CX402 sykkelsko

Dette er de beste sykkelskoene vi har testet. Og til den prisen er det jammen bra.

Forventningene til et par sykkelsko med prislapp på 5000 kroner er naturligvis skyhøye.
Her skal kvalitetsfølelsen være superb, kraftoverføring ekstraordinær og passform perfekt.
Utseendet på skoene forteller oss at disse sko ikke er helt som alle andre.

Såle, hælkappe og fotstøtte er laget i ett stykke karbon, overdelen er laget av kenguru skinn og strammingen skjer via to Boa sneller. Det er forøvrig skinn på innsiden også.
De fleste andre sko har mikrofiber overdel, ikke skinn, og en flat yttersåle av karbon, ikke en såle som også bygger opp under fotbuen og fortsetter rundt hælen. Og denne skoen må (ikke kan) varmes opp og tilpasses din fot før bruk.

I motsetning til mange andre custom fit sko, som du bare kan tre på beina og bruke, bør du absolutt ikke det med Lake CX402. Skoene er rett og slett veldig vonde å ha på beina rett ut av boksen. De må inn i ovnen på 90° i fem minutter, tres på foten for å formes og kjøles ned, før du kan ta skoene på sykkeltur.

Når man kjøper sko i denne prisklassen som skal tilpasses, er skostørrelse viktig. Lake har millimetermål på sine hjemmesider som forteller hvilken størrelse som passer din fot. Så du må ha korrekte millimetermål. Jeg målte min fot inn til 264 millimeter. Noe som oversettes til EUR 42. Lake sier at 42 går opp til 266 mm. I tillegg opplyser Stians Sport, importøren, at skoene vil trekke seg et par millimeter tilbake i hælen etter oppvarming. Dermed skulle 42 passe foten perfekt for meg. Men det gjorde de ikke. Perfekt ville vært 42,5. Når man sykler vil føttene utvides og det skjer raskere og i større grad når det er varmt. Dermed må du legge inn et par millimeter med buffer når du måler.
Hvis skoene er litt store er det fullt mulig å legge inn hel flate og tynne under innersålen for å gjøre det litt trangere. Spesielt kan dette være et behov i forfoten.

Etter å ha gjort jobben med oppvarming og tilpassing, kjenner vi at skoene endrer form og blir mer behagelig å ha på. Vi merker også at de har en helt annen vridningsstivhet enn andre sko vi har testet. Siden karbonet i sålen ikke bare ligger under foten, men også omslutter foten på utsiden, bak og til dels på innsiden, ligger foten fastere enn vanlig. Man merker det veldig godt når man skal ut av pedalene. Den minste bevegelse i foten overføres til skoen. Nærmeste sammenligning jeg kommer på er forskjellen mellom beksem støvler og slalomsko.
Kraftoverføringen med Lake CX402 er ikke noe problem. De er dønn stive. Rikker seg ikke en millimeter. Når skoen er strammet godt på foten, vil alt du gjør overføres til pedaler og sko og gi umiddelbar respons. Her er skoene rå.
Et annet område skoene skinner er når man står i pedalene. Mange sykkelsko i dag er også ganske flate. Det synes godt når man tar ut en innersåle. De er omtrent flate. Det er ikke disse. Her er det en helt klar bue ned under fot ballene. Resultatet er at de er overlegne alt annet vi har testet når vi står i pedalene og tråkker. Foten ligger mye bedre på plass i skoen.
Som du kanskje ser av bildene er det også naturlig støtte under fotbuen. Selve karbon såla svinger opp og gir støtte til foten slik at den ikke komprimeres for hvert tråkk. Dette merkes veldig godt når man sitter i motbakkene og pusher høy watt. Foten vil da naturligvis presses nedover og utvides, men denne bevegelsen stoppes av skoene. Dette vil mest sannsynlig hindre “fot brann”.
Totalt ligger foten godt spent fast i Lake CX402, uten at det går ut over komfort over tid.

Det er som du forstår mye bra å si om disse sykkelsko. Men er det likevel nok til å rettferdiggjøre prisen?
Det må nesten bli opp til deg å vurdere. Det vi kan si er at dette er sko for deg som vil bruke en haug av penger på det lille ekstra. For selv om mye er bra er skoene helt 100% perfekte. De er ikke spesielt lette med sine 280 gram per sko, og de kan fort bli litt varme på sommeren. Det er også synd av Boa versjonen Lake har valgt ikke kan mikro justeres bakover, altså at det er mulig å slakke de hvis de er for stramme. Hvis du må slakke må du trekke opp knappen og dermed løsner strammingen fullstendig. Også må du stramme igjen. Vi har derimot ikke opplevd å måtte gjøre dette de timene vi har syklet med skoene (ca 20 timer tilsammen).

Som vi sier i introduksjonen til testen. Dette er de beste sykkelskoene vi har testet. Og det har blitt noen år med testing nå.
Skoene er riktignok ikke 100% perfekte, det er bittesmå detaljer vi kan peke på, men når det gjelder bruk på sykkelen er de helt rå.

Importør er Stians Sport AS.
Prisen de har satt på skoene er 4.999,-

  • Kraftoverføring
  • Støtte
  • Kjørefølelse
  • Passform
  • Kan ikke mikrojustere slakking.
  • Blir varme om sommeren.
  • Litt tunge.

5 av 5

4 av 5

5 av 5

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter).
5 – Et superb produkt som kan anbefales.

Les mer
Test av Mavic La France trøye, bukse, sokker og caps

Begrenset opplag av nydelige La France sykkeltøy fra Mavic.

Er du glad i Tricolore? Fransk sykkelsport har i årevis preget syklingens verden både på raceren og på terrengsykkelen. Cosmic LTD kolleksjonen er laget for landeveissyklistene, men det er naturligvis ingenting i veien for å bruke dette utstyret også i skogen. Mavic sier at de har lagt ned 10-års kunnskap med produksjon av sykkeltøy i denne kolleksjonen. Cosmic kolleksjonen er en high-end serie av tøy for den kravstore syklist. La France er Mavic sin hommage til sykkelsporten, og designet er laget i begrenset opplag.

Fargene er de samme som vi her hjemme på berget har, rødt, hvitt og blått, men det er ikke til å sammenligne forøvrig. Det er lett å se at det er fransk preg på designet.

La France Cosmic Jersey

   

Dette er en varm-vær-trøye. Her det utstrakt bruk av mesh, som både gjør sykkelturen luftigere, men det gjør også at vi bleke nordbaggar må huske å bruke solkrem. Det er veldig lite som stopper en skarp sol fra å bite fra seg. Dette er en Pro Fit trøye. Det betyr at passformen er tight og trøya skal klemme kroppen godt. Full glidelås i front, tre lommer og en søppel lomme med glidelås bak, mesh på ermene og luftig bakside.
Materialet er veldig lett og mykt. Det er en drøm å ha på. Lommene er plassert ganske høyt på ryggen, noe som gir god stabilitet for sakene som legges oppi de.
Kort og godt en jersey som trygt anbefales.

La France Cosmic Bib

 

Kanskje det viktigste med denne sykkel biben er puta. Det er nyere og lettere versjon av Ergo 3D Pro, med Ortholite, som Mavic sier skal redusere følelsen av slag fra setet med 20%. Brede skulderstropper øker komfort og er veldig så elastiske og fine. Her er det ikke noe som presser ned over skuldrene. Kuttet i buksa er slik at materialet dekker nedre del av magen og rundt livet. Noe vi liker veldig godt. Og det er stretch nok til at det ikke er noe problem å trekke frem junior når det trengs. Nederst på lårene er det bredt område med elastisk materiale for å gi nok grep til at formen holder seg.
Både jersey og bib er laget i Frankrike. Men italiensk produsert Lycra for god elastikk og passform. Begge deler kommer i størrelser fra S til XXL. Vi har testet str M i begge deler med stor suksess. Tester er 180 cm på sokkelesten og veier rundt 75 kilo.

Sammen med kit’et får du også kjøpt sokker og cap i matchende farger. Og hvis du vil ta den helt ut, har Mavic også laget matchende La France sko. Vi kjører test av de skoene i en annen artikkel. La France Roadie capen er laget for bruk i temperatur fra 15°-25°. Det absorberer svette godt og tørker raskt. Naturligvis får den plass under hjelmen.

La France sokkene er av den lange typen. De er laget luftige på toppen av foten, mens det er forsterkninger både under tåballene og hælene.  Mavic har også sydd sokkene så de gir ekstra støtte under fotbuen. De er trange å få på, men når de sitter, sitter de godt. Kanskje for godt. Etter vask krympet de litt og det var nok til at de strammer mer enn nødvendig. Det ville nok vært best å gå opp en størrelse her. Noe vi gjerne skulle gjort, da sokkene forøvrig er veldig gode å bruke. Tester er normal 42, og sokkene ble testet i størrelse 39-42. Paddingen i hælen og under forfoten er solid og øker komforten betraktelig. Mye bedre enn mange andre sykkelsokker vi har testet opp gjennom åra.

Sjekk priser på Mavic.com.
Priser online
Jersey: 1649,-
Bib: 2149,-
Cap: 399,-
Sokker: 269,-

5 av 5

5 av 5

5 av 5

Les mer
Test av 5 racersykler med skivebremser

Skivebremser er kommet for å bli på racersykler.

Vi har testet 2018 utgavene av :

Komplette sykkelspesifikasjoner finner du her.

Dette er en samling med herlige racere som alle har sine plusser og minuser. Felles for alle i testen er at de er utstyrt med skivebremser, og alle er utstyrt med Shimano Ultegra. Merida er den eneste i testen med Di2 og derfor vinner den også mest for pengene medaljen. Prisen er rett og slett ekstremt god sammenlignet med de andre i testen.
Det er også en glede at vi tester noe annet enn karbonrammer. J.Guillem er et merke fra Nederland som har spesialisert seg på titan. Og for en kjørefølelse titan gir. Karbon blir feid av banen.

Skivebremser er kommet for å bli på racere også. Ja, det følger ofte med en vekt straff, men vissheten om at bremsene vil fungere uansett forhold trumfer vekt i så henseende etter vår mening. Hvis vekt er veldig viktig for deg, er det ofte muligheter i denne prisklassen til å hente både 300 til 600 gram på å bytte ut noen komponenter etterhvert.
Selv om vi snakker om dyre sykler her, snakker vi ikke om topphjul. Og med topphjul til en racer med skivebremser snakker vi om vekter som ligger under 1600 gram for høyprofil hjul av karbon og rundt 1500 gram for lavere aluminiumshjul. Bygget på skikkelig vis naturligvis.
På grunn av skivebremsene er alle syklene utstyrt med 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. Dette betyr at slange bytte ved punktering vil ta litt lenger tid. Fordelen er stivere oppsett og svært lite drag mot venstre ved nedbremsing.

Når det gjelder vekt kan vi på generell basis si at vi snakker om en vektøkning fra 60 til 150 gram på rammene alene, mens den totale sykkelvekten går opp med minimum 500 gram. Navene blir litt tyngre,ramma må forsterkes, og det er bremseskiver og bremsekalipere å ta hensyn til.

Test av Fuji SL 2.1 Disc

En aggressiv racer med høy stabilitet. Mye godt utstyr for prisen, og en klasseledende vekt.

SL er en serie sykler bygget på ramme Fuji sier er laget for å være en av de letteste i verden. Målet er alle vekt fokuserte der ute skal føle at denne sykkelen er verdt å kjøpe. Eller som Fuji selv sier “a machine weight weenies dream of.”
Når vi først nå snakker om vekt, er det derfor ok å vite at denne sykkelen er blant de letteste i testen. Den er over 300 gram lettere enn Scott for eksempel, som allerede er kjent for å lage lette sykler. Dette har de blant annet fått til ved å bruke høyere kvalitet karbon, som har høyere bruddstyrke enn mye annet der ute.
Rammevekt på disc brems versjonen er oppgitt til å være rundt 900 gram. Den synker til fantastiske 690 gram hvis du går for felgbrems utgaven.

Ute på veien tar det oss ikke lang tid å merke at Fuji også har hatt fokus på stabilitet. Her har de jobbet bevisst med gaffel-offset og -trail for gi brukeren en følelse av trygghet. Og det merkes veldig godt. Sykkelen er utrolig stabil. Den ligger trygt og godt på veien selv i høye hastigheter.
Stabilitet og lekenhet går ikke hånd i hånd, det er ofte slik at man får det ene når man ikke har det andre. Kunsten er å balansere dette på en måte som gjør at sykkelen ikke blir for nervøs, eller kjedelig i bruk. På tross av at dette er den mest stabile racer vi testet på lang tid, kan vi ikke si at den er kjedelig eller treg. Ikke dårlig, Fuji!

       

Som du ser i spekken er denne sykkelen laget for konkurranse. Geometrien er tydelig sportslig, og fronten er lav. Vi anbefaler på det sterkeste å leke med styrehøyde og sete-forskyving (bruke sete-ramma til å få setet lenger frem eller bak) for å finne en posisjon som passer. Det første vi pleier å gjøre er å flytte alle avstandsskiver under styrefremspringet til oversiden, slik at styret kommer så lavt som mulig. Også snur vi fremspringet for å sikre at det peker rett frem og ikke oppover. I dette tilfellet ble det derimot for voldsomt. Vi måtte legge en skive på undersiden igjen for å løfte styret en knapp centimeter. Det hjalp veldig. I tillegg måler vi alltid avstanden fra senter sete frem til styret. Dessverre bommet vi med 1 centimeter også her, noe som påvirket kjørefølelsen. Vi kom ikke godt over pedalene og fremover strekken ble litt lenger enn vi håpet på. Men etter en kjapp justering, satt det som et skudd. Oppfordringen: Bruk de justeringsmulighetene du har for å kjenne etter hva effekten blir.

12 mm stikkaksler

Det er bare å bli vant med. De tradisjonelle hurtigkoblingene er på vei vekk fra markedet. Til og med på racere. Spesielt på racere med skivebremser. Felgbrems racerne bruker fortsatt tynne hurtigkoblinger, men vi tipper de synger på siste vers de også.
Intensjonen med de brede stikkakslene er å øke stivheten i grensesnittet mellom hjul og ramme. De er litt tregere å ta av, siden du må skru de ut av ramma og trekke hele akselen ut av navet, men bare unngå punktering, så slipper du tenke på det :).
Hvis sykkelen din ikke støtter stikkaksler kan du ikke bygge om. Ja, du kan kjøpe ny gaffel, men du får ikke gjort med bakramma.
I praksis skal det sies at det kan være vanskelig å merke forskjellen. Men det er noe trygt og godt med å vite at hjulene sitter skikkelig i ramma og at det er så stivt som det kan få blitt.

Konseptet med stikkaksler (thru-axle på engelsk) begynte i downhill verden, men på grunn egenskapene med konseptet har det blitt adoptert til mange andre sykkel disipliner. På terrengsykkelen er 15 millimeter en standard, mens racerne oftes bruker 12 millimeter, hovedsakelig kanskje for å redusere vekt.

Litt om utstyret

Fullpakka Shimano Ultegra er standard i testen. I motsetning til mange av de andre kommer denne sykkelen utstyrt med de små bremseskivene fra Shimano. “Normal” størrelse er 160, her det 140 skiver. Og man kan kanskje tro at platene som ligger i rotoren er for aerodynamiske egenskaper, men de er der for å kjøle ned skivene i lange og harde bremse strekk.

Fuji har utstyrt sykkelen med Rubino Pro dekk fra Vittoria. Disse har en ganske god vekt, men vi er usikre på rulleegenskapene. Vekten er iallfall respektabel med sine 250 gram. I ramma vil du ganske sikkert få plass til 28c hvis du skulle ønske det.
Oval Concept produkter er å finne ellers. Fra hjul til styre til pinne. Fuji har brukt Oval i mange år, og produktene er fine nok de.
Oval hjulene som sitter på sykkelen er ingen lettvektere, men det er det heller ingen andre hjul i denne testen som er. Hjulvekt alene ligger i området 1800-1900 gram for settet. Så dette er det åpenbare stedet å starte for å redusere vekt, gjøre klatringene litt smidigere og kanskje få litt mer responsiv følelse i sykkelen.

Inntrykk

Vi har allerede nevnt stabiliteten denne sykkelen tilbyr. Noen liker at en sykkel er ekstremt stabil, andre ikke. Vel… ekstremt er kanskje ekstremt å si. Men stabil er den. Bortsett fra det tenker vi at sykkelen er rimelig nøytral.
På tross av lav vekt opplever vi sykkelen som stiv og hard. Med hard mener vi at komforten ikke er på samme nivå som for eksempel Addict rammene fra Scott. Den flyter ikke like godt over ujevn asfalt som andre sykler.

Dette er en konkurranse sykkel. Geometrien er aggressiv. Heldigvis har du muligheten til å justere styre høyden med rundt 5 centimeter opp eller ned, noe som hjelper veldig.Vekten er bra, prisen er bra, utstyret er bra. Et godt kjøp. Om enn litt nøytral i kjøreegenskapene. Det er i høy fart denne sykkelen skinner med sin stabilitet.
  • Aggressiv med anvendelig
  • Vekt
  • Hjul
  • Litt lite leken og agil
  • Komfort

3 av 5

2 av 5

5 av 5

Test av Scott Foil 20 Disc

Hvis du er i dette prisleiet, er dette en sykkel du må ha på topplista. Da er sannsynligvis Foil det beste kjøpet du kan gjøre.

Hele Foil konseptet er bygget på aerodynamikk. En sykkelramme laget for minimal luftmotstand. Det er nesten litt selvmotsigende å montere skivebremser på en slik sykkel. Det er iallfall lett å tenke at skivebremser på en aerosykkel ikke hører noe sted hjemme. Men hvis du tenker at du med skivebremser kan holde høy fart lenger, fordi du har mer kontroll på bremsingen, uansett vær og føre, sammenlignet med felgbrems, er det kanskje ikke helt bak mål likevel. Og Scott har gjort en jobb med å minimere draget fra store store bremsekalipere. Godt synlig er “vingen” de har laget nederst på gaffelbeina. Dette gir noen små besparelser.

Foil serien består av Premium, RC, 10, 20 og 30. Av disse er det Premium (den dyreste i serien), 10 Disc og 20 Disc som har skivebremser.
Foruten utstyr er forskjellen mellom modellene å finne i karbonfiberet brukt i ramma. Premium og RC bruker Scotts HMX fiber, mens 10 og 20 bruker HMF fiber. HMX sies å være 20% stivere for samme vekt. Vekten synker fra 1090 gram på Foil 20 til 970 gram for Premium. Prisen går derimot drastisk opp. Det sies at HMX er tre ganger så dyrt som HMF. Foil 10 Disc og 20 Disc er den samme sykkelen, forskjellen er farge og at 10’ern har Di2 Ultegra. Prislappen går opp med ikke mindre enn 15.000,- (hos Milslukern) ! Derfor mener vi at Foil 20 Disc er den mest prisverdige Foilen du kan kjøpe. Får du Foil 10 Disc for 5 lapper mindre, nærmer vi oss en bra pris også på den.

Ramme profil og geometri er lik uansett hvilken Foil du velger. Foil er laget for fart og konkurranse.

Store dekk er ny standard

Du skal ikke mange årene tilbake hvor dekkbredde på 23c var en de facto standard. Så kom 25c smygende for et par år siden, og hoppet til 28c har gått veldig fort. Foil-rammene har plass til 30c, men da blir det trangt. 28c er det Foil 20 Disc kommer med, og det er interessant å se at store dekk nå er den nye standarden på racersykler. 23c er historie. Med 28c kommer litt mer komfort, mindre sjanse for punktering, mer flyt og bedre grep. På generell basis viser flere fartstester at 25c og 28c dekk ruller bedre enn sine 23c småsøsken.

Kvalitet

Det er noe fascinerende å se på og ta på denne sykkelen. Det er så åpenbart at absolutt alt er gjennomtenkt og veldreid.Det eneste jeg kan tenke meg at du som kjøper kommer til å gjøre med denne sykkelen er å kjøpe et ekstra sett med lette hjul. Syncros RR 2.0 Disc hjulene som sitter på denne sykkelen er ikke veldig lette med sine rundt 1800 gram. Blant annet selger DT Swiss aluminiumshjul som veier 350 mindre. Og 300-400 gram spart på hjulene merkes godt.
Vi tipper også at setet er noe som ikke passer alle. Det er litt smalt, og når vi legger oss i tempo posisjon på sykkelen, merkes den tynne, lange nesen godt.

  

HMF gaffelen er ny for sesongen og er laget for å motstå de asymmetriske kreftene når man bremser med skivebrems. Det betyr at den er forsterket på disk-siden. I tillegg har de laget “vinger” på enden av bena for å minimere luftmotstand. Det er ikke mye det hjelper med sine 0.5 watt i 40 km/t, men vi tar det vi får.
En 12 millimeters stikkaksel holder hjulet på plass. På disk-siden er kontaktflaten 25 mm i diameter for å motvirke kreftene under bremsing, mens den er er 20 mm på den andre siden. Krankområdet er veldig kraftig. PF86 kranklageret gir rom for kraftige profiler som er veldig vridningsstive. Dette merkes godt når man legger kraft ned i pedalene for spurter eller akselerasjon.
Siden dette er en aero spesifikk ramme, har Scott skjult skruen til setepinnen i toppen av overrøret. Denne er tricky å komme til, så vær nøye med målingen når du først er i gang.

Inntrykk

Dette var kort og godt en morsom opplevelse. Det er nesten vanskelig å gå tilbake til min egen racer etter å brukt denne. Ja, vekten er nesten 2 kilo mer enn min egen, men du kan spare inn en del ved å kjøpe nye, lettere hjul her.
Det er noe med balansen i Foil som gjør at vi føler oss veldig til rette her. Den ligger godt på veien og det føles trygt å manøvrere den i høye hastigheter. Selv i 70 km/t nedover er den dønn rolig og vi har kontroll på det hele.
Klatringene er en liten utfordring for spesielt meg, da kassetten gjerne skulle vært litt større. Når helningen går over 15° hadde jeg satt pris på en 32 bak. Dette til tross for 52/34 utveksling i front.

Genial kabelføring.

 

Styret er festet i en aero stem som sitter på to ti millimeters distanseskiver. Normalt sett kan du flytte disse skivene over eller under styrestammen som du ønsker, men i dette tilfellet er designet på skivene slik at dette ikke blir pent. Derfor anbefaler vi at du tester ut hvor lavt eller høyt du må ha styret et par turer før du kapper gaffelrøret til rett lengde slik at utseendet og aerodynamikken ivaretas. Du kan ikke angre deg etter kapping.

  • Kvalitet
  • Fart
  • Håndtering
  • Spesifikke avstandsskiver i front gjør at du enten må kompromisse med utseende eller kutte gaffelrøret til en lengde og ikke ha noen vei tilbake.

4 av 5

3 av 5

4 av 5

Merida Reacto Disc CF2 7000-E

Landeveissykkel med både elektronisk giring og skivebremser til under førti tusen kroner!

Når vi tester sykler, er det sjelden slik at vi som tester vet hva syklene koster. Vi vet prisområde, men ikke pris per sykkel. Det er heller ikke noe undertegnede sjekker før etter sykkeltesten. Og det var en stor overraskelse å se at denne sykkelen er priset til 36.900,-. Det er en veldig bra pris på en sykkel av dette kaliber. Hadde det vært mekanisk giring ville jeg ikke reagert.
Prisen man betaler er ekstra vekt. Dette er den tyngste sykkelen i testen med sine 8,5 kilo. Det er forøvrig over 500 gram mer enn hva Merida selv sier. Vi mistenker at Merida har veid en veldig liten ramme her.

Vi har tidligere i år testet storebroren til denne sykkelen, 8000-E. Du kan lese hele testen av Reacto Disc CF4 8000-E her. Ramma de to syklene bruker er den samme, bortsett fra geometri. CF2 er Merida sin betegnelse på en litt mer sportslig geometri. Forøvrig er det det samme å si om ramma: Reacto har for året vært en fullstendig overhaling av ramma og sykkelen. Det har vært fokus på lavere vekt og bedre aerodynamikk. Merida opplyser at vekten på ramma er redusert med 17%, og veier nå 1120 gram i str 52. Dette har de blant annet fått til ved å legge lagene med karbon på en ny måte. Samtidig har de klart å gjøre ramma 10% stivere, opplyses det.
Reacto er en ramme med fokus på aerodynamikk, og for 2018 skal du spare 8 watt i en hastighet på 45 km/t. Noe som er 5%.

  

I produksjonen har Merida forholdt seg til NACA0028 standarden, som sikrer optimal luftstrøm over rammeprofilene (rørene). Merida kaller det NACA Fastback Profile. Setestag og overrør har blitt litt slankere og setestagene ligger nærmere bakhjulet, samtidig som det har fått en kraftigere utover profil mot hjulfestene. Å bygge en aerodynamisk ramme men aerodynamiske komponenter, og samtidig ha skivebremser, kan virke som en motsigelse, og det er det jo forsåvidt. Men det taiwanske selskapet har gjort det de kan for å redusere den negative aerodynamiske effekten av skivebremser så godt det lar seg gjøre.
Tester Merida har gjennomført viser at watt forskjellen mellom en Reacto med skivebremser mot en med felgbrems er på fattige 1 watt i 45 km/t.
Hvis du skulle ha uflaks og falle i asfalten med sykkelen, er det betryggende å vite at tester Merida har gjennomført viser at ramma tåler hele 40% mer enn forrige utgave. Dette skal de ha klart å få til gjennom bruk av nanopartikler i resinet (“limet” som binder karbon-lagene sammen).
Videre sier Merida selv at denne Reacto-ramma er den letteste, raskeste og mest komfortable de har laget.

Utstyr

Sykkelen er utstyrt med nesten komplett Shimano Ultegra Di2. Det er derimot ikke Shimano som har levert kranken. Her har Merida valgt å bruke FSA sitt Energy oppsett i 36-52. Et pluss er at Merida har montert en kjede beskytter, som hindrer kjedet i å hoppe av på innsiden og lage merker i ramma. Ei heller er det Ultegra kassett, Merida har valgt en rimeligere 105 kassett.
Videre er sykkelen ganske så godt utstyrt med blant annet Fulcrum Racing 400 DB hjul. Vi har ikke fått det bekreftet, men vi mistenker at 400 DB hjulene er det samme som Racing 4 i Fulcrum sitt standard ettermarkeds program. 400 er betegnelsen på OEM versjonen, altså hjul laget for sykkelprodusenter som selger komplette sykler.

   

Fulcrum selv sier disse hjulene er innstegsmodeller for deg som trener en del. De har en vekt som ligger rundt 1700 gram. Og det er ikke ille til standard hjul å være i denne prisklassen. Prisen er også veldig fornuftig, så her har Merida valgt godt synes vi.
Det brukes 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. Det øker stivheten, sikkerheten og sporingsegenskaper. Utover dette er setepinne, styre og styrefremspring laget av Merida selv.

 

Et notat når det gjelder bakgiret, 8050-SS. Ultegra giret kommer i to versjoner, en SS og en GS. SS har en begrensing i at den største kassetten du kan montere er på 30 tenner. Ønsker du større kassett må du også bytte til et GS bakgir. Da er kanskje et enklere alternativ å gå ned til 34 på minste skive foran.

Merida sin setepinne er laget av carbon og er aerodynamisk. Festet til setet er enkelt å bruke og det gjelder både setevinkel og forover/bakover justering. Der det ikke er så bra er at vi hadde en tendens til å slå setet ut av vinkel samtidig som setet krøp bakover i festene. Vi fikk fikset det ved å ta skikkelig i når vi festet skruene. Det er sjelden at man må bruke masse kraft for å få ting til å sitte, men det måtte vi her.

Inntrykk

Vi hadde ikke mye negativt å si om 8000-E, og vi har ikke mye negativt å si om 7000-E. Syklene er kjempefine og oppfører seg svært så godt på veien.
CF2 geometrien er mer tilgivende enn CF4 på 8000-E, noe som betyr at denne sykkelen nok vil passe mange flere syklister. Fronten er ganske så høy, men ikke så høy at det går utover prestasjon. Det er behagelig å ligge nede i bukken. Nakke og skuldre får ikke kjørt seg like hardt her. Noe vi lett kan oversette til: Du har det mer behagelig på lange turer.
Det er vanskelig å si noe om de aerodynamiske egenskapene. Men følelsen er god.

8,5 kilo er kanskje kjipt å trekke med seg i lange motbakker. Spesielt når man sammenligner med racere uten hverken skiver eller elektronisk giring og som veier to kilo mindre. Det merkes godt. Så for en konkurranse syklist er vekten ikke lav nok. Det er også vanskelig å hente to kilo ved å bytte ut komponenter her. Dermed er sykkelen mye bedre egnet for deg som vil ha en solid sykkel, som går fort, og som kan være en god følgesvenn på lange turer. I konkurranser også naturligvis, så lenge du ikke er opptatt av å kjempe om sekunder, men heller fullføre på en bra tid.
På tross av at dette er en aero sykkel og rør dimensjonene er kraftige, opplever vi ikke sykkelen som spesielt hard på kroppen. Tvert imot er komforten overraskende høy her.

Dette er kort oppsummert en knallbra sykkel. En vi fint kunne eid selv. Den er ikke veldig lett, men den er rask, den er responsiv og den er godt utstyrt. Til denne prisen er den er veldig godt kjøp!
  • Pris
  • DI2
  • 105 kassett

4 av 5

4 av 5

3 av 5

Test av Bianchi Aria Ultegra Disc

Rålekker aerosykkel med solid stoppkraft.

Vi kan ikke helt se at det er mulig å ikke like Bianchis Celeste farge. Celeste er Bianchi og Bianchi er Celeste. Celeste er en turkis farge ingen andre merker rører. Sånn har det vært i mange tiår. På grunn av det store tverrsnittet i aero rørene er det mye mer av Bianchi enn på en annen Bianchi med slankere og tynnere rør. Etter vår mening er dette en sykkel man snur seg på gaten etter. Sykkelen er slående og den er lekker.

Målet med Aria er å bringe solid aerodynamikk, som er mye testet i vindtunnel for maksimal effekt, til “folket”.
Når man ser denne sykkelen ved siden av Merida Reacto kan det virke som at ramma er den samme. Og det er ikke rart. Spesielt bakenden har en lignende signatur. Derimot er det noen subtile forskjeller, fra baken til fronten. Hvilken av syklene som har de beste aerodynamiske egenskapene skal ikke vi spekulere i. Begge er laget for å minimere drag og vi føler oss absolutt ikke som noen sinker på hverken denne eller Meridaen.

Vekten på en Aria ramme uten fester for skivebremser opplyses til å være 1100 gram i størrelse 55. Den blir 50 gram tyngre med disse festene. Det betyr at ramma legger seg omtrent der hvor de fleste andre i testen befinner seg.
Totalvekten er 8,3 kilo. Det er samme vekt som Scott Foil 20 Disc. Hjula på denne sykkelen er tyngst i testen med sine 3.11 kilo, men det skyldes ikke selve Fulcrum Racing 618 hjulene. De har en oppgitt vekt på 1690 gram. 28c dekkene fra Vittoria er litt av grunnen med sine 320 gram per dekk.

Dette er en aero sykkel. Bianchi har derimot ikke oppgitt noen detaljer om effektivitet. Det vi har lest er at de påstår skivebrems utgaven er litt mer effektiv enn felgbrems versjonen. Derimot finnes det ingen grunner til å tro at denne sykkelen ikke er mer effektiv enn rund-røra-rammer. Aero-designet her minner veldig om både Scott Foil, Merida Reacto og Cannondale sitt nye vidunder som du kanskje har sett på tv.
Geometrien på sykkelen er aggressiv. Dette er den mest aggressive i testen. Fronten er lav og avstand til styre er langt. Du kan justere styret fem centimeter opp eller ned med mellomleggsskivene. Setevinkelen er litt slakkere enn andre i testen.

 

Utstyr

Bianchi Aria Ultegra Disc er utstyrt med…
Tromme virvel…
Jepp. Shimano Ultegra.
Det er nye Ultegra krank, bremser og gir. Kassetten er en 105 i 11-28. Bakgiret er et SS, noe som betyr at den største kassetten du kan bruke er 30.
Bianchi markedsfører styre og stem som Reparto Corse, men det er FSA som har laget komponentene. Disse bitene er av aluminium. Setepinnen, med sitt forsiktige aero design er laget av karbon.
Hjulene er levert av Fulcrum (et søsterselskap til Campagnolo). Her er det Racing 618 som er montert. Vekten på disse hjulene er rett under 1700 gram, og er som forventet i denne prisklassen. 618 er ekvivalent til Fulcrum Racing 6. Fulcrum sier dette om hjulene: “simple, reliable and up-to-date racing bicycle wheel.” De er klargjort for tubeless ready. Indre felgbredde er 21.8 mm.
På felgene er det montert Vittoria Zaffiro Pro Slicks i 28c. Vekten per dekk ligger rundt 320 gram. 28c er ganske så stort på en racer. 25c er som ny industristandard å regne. Her kan du lett spare et par hundre gram hvis du skulle ønske. Fordelen med 28c er at du øker komforten betraktelig ved å gå litt ned på luft trykk uten å være veldig redd for punktering.
Bremseskivene som er montert er Shimano RT800. De passer så utrolig godt til en aero sykkel. De ser tunge ut, men vi har veid dem inn til 127 gram. Ja, det finnes lettere, men her er det ikke veldig mye å spare.

 

Inntrykk

Mens alle andre sykler i testen er en 56 centimeter er Bianchien en 55 centimeter. Det betyr at den er bittelitt lavere og bittelitt kortere. Vi vil tro at hvis du passer en 56 vil du også passe en 55. Og omvendt. Forskjellen er knapp og du kan justere inn disse forskjellene i lengde på fremspring eller setback i setepinnen.
Dette er ikke bare testens mest iøynefallende sykkel, men den er også en topp racer av klasse. Du skal derimot være klar over at det er en testens mest aggressive ramme her. Fronten er svært lav og her er det masse muligheter for deg som har kropp og fleksibilitet til å ligge lavt på sykkelen over lang tid.
Bianchi markedsfører sykkelen som en match for triatlon-utøvere. Dette er en del av årsaken til den lave fronten. Vi setter pris på aerodynamikk og ligger så lavt vi klarer så lenge vi klarer på sykkelturer. Derimot fikser vi ikke å ta vekk alle avstandsskiver her, det blir for lavt for oss. Derfor er det fint at det finnes muligheter for å justere styrehøyden.
Det er ikke testens mest komfortable. Her kjenner man underlaget godt, men samtidig opplever vi at sykkelen oppfordrer til fart. Bakenden er litt mer kompakt enn det som er normalt, og dette gjør at man får sykkelen godt under seg i klatringene. Og merkelig nok var det kanskje akkurat i motbakkene vi følte at sykkelen var på sitt beste. Det betyr ikke at den er svak på slettene. Overhodet ikke.
Aria er bygget på den nervøse siden av kjørefølelse. Med det mener vi at du må følge med når du kjører høyprofil hjul i vind. Den lar seg villig lede i vindretning.

Lekker ding, sier man i Nederland. Og ja, denne sykkelen er en lekker ting. Den er gjennomsnittlig priset og gjennomsnittlig utstyrt og har en gjennomsnittlig vekt. Den er laget for å være en konkurransesykkel - og det er den også. Vi ville nok satt på noen andre hjul her. Hjula matcher ikke helt sykkelen. Og dekkene ville vi nok byttet ut ved første anledning. Det er fullt mulig å få denne sykkelen ned på 7 tallet i vekt.
  • Utseende og design
  • Hjul og dekk

3 av 5

2 av 5

5 av 5

Test av J.Guillem Orient Ultegra Disc

Titan er død, lenge leve titan!

Jan-Willem Sintnicolaas er nederlenderen som startet å bygge sykkelrammer i starten av 2000-tallet. Han bygget opp merket Van Nicholas (som du kanskje har hørt om), før han la fra seg ramme bygging og flyttet med sin familie til Mallorca, hvor han etter en stund tok opp sveise stanga igjen og startet merket J.Guillem.
J.Guillem rammene bygges på Mallorca og Jan selv er mesterhjernen. Han mener titan er det beste materialet å bygge sykkelrammer av og kommer ikke til å gjøre noe annet. Han er ganske så trygg på både material og bygge kvalitet. Så trygg at alle rammene han lager har en 100 års garanti.
Jan har også en filosofi om at han kun bygger en ramme for hvert bruksområde. Sykkelen vi har på test er en J.Guillem Orient. Denne er laget for å være en allbruks sykkel. De markedsfører sykkelen som en “all-road-all-conditions” sykkel. Derfor kommer denne raceren også med fester for skjermer. Merkelig nok kun bak.

Sykkelen er utstyrt med Shimano Ultegra skivebrems-versjonen og DT Swiss hjul. En pakke vi har veid til 9.1 kilo. Med 28c dekk. Det er ikke lille. Undertegnede hadde forventet en vekt på 10 kilo.

Det er en stund siden vi har hatt gleden av å sykle på en racer laget av titan. Man skulle tro i dagens marked at det ikke finnes annet materiale enn karbon. Jeg ser karbon rammer over alt. Vel… det er bare delvis sant. Jeg ser også en del aluminium. Men det er det. Stål og titan rammer er det slutt med.
«Over og ut.»
«Død og begravet».
Bortsett fra hos en liten gruppe med entusiaster som nekter å gi slipp. Nostalgien ved det har jeg ikke problemer med å se.
Den åpenbare styrken til karbon er at det er mulig å lage rammer akkurat så stiv og myk som man vil og samtidig holde vekten på ramma lav. Det er mye vanskeligere å manipulere stål og titan rammer. Vi skal ikke snakke om stål her. Det er titan som er i fokus.
«Titan ruster ikke».
«Titan er lettere enn stål».
«Titan er sterkere enn stål, og karbon».
En godt laget titanramme vil gi deg kjørekomfort som ikke kan matches av andre. Titan “lever” på en måte ingen andre materialer gjør. Ja vekten er nok litt høyere enn karbonrammer i samme prisklasse, men du får igjen gjennom komfort og levetid. En titan ramme vil i sannhet vare livet ut.

 

Når vi betrakter ramma vi har fått til test, legger vi merke til detaljer som ingen karbon produsent har. Små ramme skulpturer vi ikke kan kalle annet enn små kunstverk. Det er lett å se at Jan er like opptatt av estetikk som kvalitet. På 80-tallet så man denne typen artistiske detaljer på alle dyre stålrammer (den gang var det omtrent bare stålrammer å oppdrive). Det er deilig å se at håndverket drives videre av entusiaster som virkelig bryr seg om produktet de leverer. Prisen går opp, men du som eier, har noe å være stolt av.

Ramma på test er en 56 cm. Oppgitt vekt på ramma alene er 1.6 kilo. Det er cirka 0.45 kilo mer enn karbonsyklene i testen.

Utstyr

Alle sykler i testen er utstyrt med Shimano Ultegra Disc, så også denne. Men det er ikke alle sykler som har komplett Shimano Ultegra spekk. Det har heller ikke denne sykkelen. Men her er den eneste forskjellen at kjedet er levert av KMC og ikke Shimano.

Meget forseggjort kabelføring, med flotte detaljer.

Hjulene sykkelen markedsføres med er DT Swiss 1800 Spline 32. De har en indre felgbredde på 20 millimeter, noe som gjør de ganske så anvendelige. Disse hjula kan brukes til alt. Cyclocross, terrengsykling (hvis du har 29 tommere og ikke boost) og som her: landevei. Oppgitt vekt på hjulsettet er 1655 gram. Det er lettest i testen og det er fint å se, selv om det er forventet med tanke på pris og sykkelprodusent. På sykkelen vi fikk på test sto det et sett med R23 DB Spline hjul (eldre hjul). Stort sett de samme hjula, bortsett fra en indre felg bredde på 18 mm.

Vredestein-dekkene i 28c er såkalte allværsdekk. De er laget for vått og kaldt vær, og er etter Vredestein sitt eget utsagn godt beskyttet mot punktering. De er bygget solid og er laget for å holde lenge. På tross av dette er vekten på respektable 280 gram i 28c.
Vredestein mener dekkets grep er bedre på vått enn tørt. Men det går litt utover rulleegenskapene.
Det er montert 140 millimeters bremseskiver på sykkelen. Om dette er gjort for å spare vekt, eller for at det ser bedre ut er usikkert. Etter vår mening gjør 140 skivene er veldig bra jobb, og det er nok bare i de lengste, harde utforkjøringene at du kanskje vil savne 160.
J.Guillem Orient har 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. Foran er den med spak, slik at du kan skru den uten verktøy. Det er ikke tilfellet bak. Her må du frem med unbrakoen. Vi får håpe at du ikke punkterer med denne sykkelen i et ritt. Hele sykkelen er rimelig prikkfri etter vår mening. Det er derimot noe medstikk akslene som ikke fungerer like smidig som resten. Det krever mer enn normalt å få de både av og på sykkelen. Ikke at det er et problem, men det tar bare lenger tid.

Inntrykk

For å få den virkelige følelsen av forskjell mellom karbonracere og denne titansykkelen, tester vi på hjul og dekk vi kjenner. Da vil forskjellene vi føler være et resultat av ramme. Og det tok ikke lang tid før vi kjente at denne sykkelen er noe helt spesielt. Komforten i ramma er overlegen all karbon. Det er som å kjøre på stuegulv hele tiden. Sykkelen ligger dønn rolig på veien og selv den groveste asfalt, som normalt sender masse vibrasjon opp i rumpa, føles mye glattere. Hvis du elsker lange sykkelturer, vil du nok digge denne sykkelen.
Hvis du har sett spekken vil du kanskje ha lagt merke til at fronten er veldig høy. Denne forsterker følelsen av denne sykkelens intensjon. Den er ikke laget for deg som skal sykle fortest mulig i femten mils ritt. Til og med styret er ekstremt kompakt, så det hjelper ikke all verden å legge deg ned i bukken heller.
For undertegnede sin del blir sykkelen litt vel høy. Vi føler det går utover prestanda i motbakkene hvor man kan bli liggende og dra i bukken.

Sykkelen er den tyngste i testen. Det er ikke overraskende. Det som derimot var overraskende er at denne vekten ikke merkes så godt. På veien er sykkelen virkelig levende på en måte karbon ikke kan være. Den føles ikke tung i motbakkene. Det er god feedback i svinger og små, korte akselerasjoner. Det er nok mulig at en karbonramme kan bli stivere og gi mer akselerasjon i spurter. Men hvor ofte trenger man det? Og er det i det hele tatt relevant med tanke på Orient sin målgruppe? Forøvrig kan vi berolige alle som tror at titan rammer ikke er stivt nok. Tester J.Guillem har gjort viser en stivhet i krankhuset på 127,7 N/MM. Det er stivt!

Hvis du søker etter en sykkel med komfort er dette testens overlegne vinner. Den er så rolig og behagelig å bruke at det nesten føles som at vi sykler med for lite luft i dekka. Mer enn det også, egentlig. Det er så man lurer på om det er demping i baken.
Du som ikke har behov for å ligge i maksimal aerodynamisk posisjon hele tiden, vil nok føle deg vel til rette her. For vår del er sykkelen litt vel høy i fronten. Ønsker du noe mer aggressivt er Formentor modellen mer rett.
Det er ikke ofte vi kommenterer pris, men i dette tilfellet mener vi at det er på sin plass å nevne at du får masse sykkel for prisen her.
  • Komfort
  • Garanti
  • Kvalitet
  • Vekt (selv om den ikke overrasker negativt)
  • Fronten er litt for høy for vår smak.

4 av 5

5 av 5

2 av 5

Sykkelspekk

SykkelScott Foil 20 DiscFuji SL 2.1 DiscMerida Reacto Disc 7000-EBianchi Aria Ultegra DiscJ.Guillem Orient Ultegra Disc
Pris41.000,-34.900,-36.690,-36.000,-41.500,-
Sykkelvekt8,3 kg8,0 kg8.5 kg8.3 kg9.15 kg
Hjulvekt (m/alt)3,03 kg2,94 kg2,96 kg3.13 kg3.23 kg
RammeScott HMF karbonC10 high-modulus carbonReacto CF2 DiscBianchi Aero karbonJ.Guillem 3AL/2.5V Titanium
GaffelScott HMF karbonFC-440 carbon monocoqueReacto Carbon Pro 12Bianchi Aero karbon - 12 x 100J.Guillem karbon, 12x100
FelgSyncros RR 2.0 DiscOval Concepts 524 DiscFulcrum Racing 400 DBFulcrum Racing 618 DBDT Swiss 1800 Spline
NavSyncros RR 2.0 DiscOval Concepts 524 DiscFulcrum Racing 400 DBFulcrum Racing 618 DBDT Swiss 1800 Spline
Stikkaksling12 mm Syncros RWS12 mm12 mm12 mm/hurtigkobling12 mm
DekkContinental Grand Sport Race 28cVittoria Rubino Pro, 700 x 25cContinental Grand Sport Race 25cVittoria Zaffiro Pro 25cVredestein Fortezza Senso Xtreme 28c
KrankShimano Ultegra FC-R8000, 52/36Shimano Ultegra FC-R8000, 52/36FSA Energy, 52/36Shimano Ultegra FC-R8000, 50/34Shimano Ultegra FC-R8000, 50/34
KranklagerShimano SM-BB72-MPraxis conversion bottom bracketFSA BB386Shimano SM-BB72-MJ.Guillem Pressfit 24
BakgirShimano Ultegra RD-R8000Shimano Ultegra RD-R8000Shimano Ultegra RD-R8050 SSShimano Ultegra RD-R8000Shimano Ultegra RD-R8000
FremgirShimano Ultegra FD-R8000Shimano Ultegra FD-R8000Shimano Ultegra FD-R8050Shimano Ultegra FD-R8000Shimano Ultegra FD-R8000
Gir/bremsehendlerShimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020
BremserShimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070
KassettShimano Ultegra CS-R8000 11-30Shimano Ultegra CS-R8000 11-28Shimano 105 CS-R5800 11-28Shimano 105 CS-R5800 11-28Shimano Ultegra CS-R8000 11-30
KjedeShimano CN-HG701KMC X11Shimano CN-HG701KMC X11KMC X11
StyreSyncros Creston 1.5Oval Concepts 310 Ergo, 6061 alloyMerida Expert aluFSA Reparto Corse aluJ.Guillem alloy
StemSyncros FoilOval Concepts 313Merida Expert aluFSA Reparto Corse aluJ.Guillem alloy
SetepinneSyncros Foil Aero CarbonOval Concepts 905, carbon & alloyReacto carbon RaceBianchi karbon aeroJ.Guillem alloy
SeteSyncros RR 2.0Oval Concepts X38Prologo Zero 2San Marco Monza DynamicJ.Guillem titan rails
Geometri
Størrelse47,49,52,54,56,58,61 - 56 testet49, 52, 54, 56, 58, 61 - 56 testet44,47,50,52,54,56,59 - 54 testet47,50,53,55,57,59,61 - 55 testet52,54,56,58,60,62 - 56 testet
Vinkel, styrerør73°73°73°73,5°72.5°
Vinkel, seterør73.3°73.5°73.5°72,5°73.2°
Lengde, styrerør170 mm155 mm177 mm140 mm180 mm
Lengde, overrør565 mm560 mm560 mm550 mm558 mm
Lengde, seterør560 mm560 mm540 mm550 mm530 mm
Lengde, kjedestag410 mm410 mm408 mm410 mm415 mm
Akselavstand994.2 mm983 mm995 mm998 mm998 mm
Stack**568.3559575541589
Reach***394.5389390390380
Sportslighet****1.441.441.471.391.55
ImportørRamo ASBirk Sport ASStian Sport ASCycleurope NorgeTommeks Velo
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri
Les mer
Test av Diadora Padova vindjakke

En lett og rimelig jakke som beskytter mot vinden og sørger for at du er synlig i trafikken.

Diadora er kanskje mer kjent for sin tilknytning til ballsport enn til sykling, men vi har testet plagg fra Diadora tidligere, og det har stort sett vært positive opplevelser. Landslaget i sykling bruker jo Diadora, noe som gir de en fot innenfor den øvre divisjonen. Nå har vi testet et plagg du neppe ser så mange proffer i, nemlig en vindjakke med pendle-gul farge og store reflekser.

diadora padova

Jakka er lett og tynn, og lar seg fint rulle sammen slik at den får plass i baklomma på sykkeltrøya. Når vi tar den opp av lomma og skal ta jakka på i fart, setter vi pris på en glidelås som glir lett og en hempe som er enkel å få tak i. Glidelåsen ender i en «garasje» på kragen noe som gjør at du ikke risikerer å kjøre fast skjegget i glidelåsen. Den er laget i et syntetisk stoff som først og fremst er pustende og vindtett. I tillegg til at stoffet i seg selv er ganske pustende, er det netting under armene og lufteluker på ryggen som bidrar til å slippe varme og fuktighet ut. I regnvær gjør jakka en dårlig jobb, da den nærmest suger til seg væske.

Passformen er behagelig, men langt fra noe racing-fit. Test-syklisten er 180 cm er høy og da anbefaler Diadora en jakke i størrelse Large. Dette føles noe stort, og jakka blir litt vel romslig med mye plass rundt magen og armene. Vi skulle gjerne sett en mer formsydd variant slik vi ofte ser på dyrere jakker. Av praktiske detaljer er det en lomme på ryggen og store reflekser. Det er aldri dumt å være synlig i trafikken.

Pris: 599,-
Import: Wenaas AS

En lett og rimelig jakke for deg som ønsker å være godt synlig i trafikken. Finish er noe enkel med litt løs passform og lite avanserte materialer.
  • Behagelig å ha på
  • Vindtett
  • Pustende
  • Lett
  • Tar liten plass
  • Lav pris
  • Dårlig passform
  • Suger til seg vann

3 av 5

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer
Test av Mavic Cosmic Pro SL LTD La France sykkelsko


Viva La France. Tricolore design på supre sykkelsko. Fashion møter high function.

Cosmic er navn de som kjenner Mavic godt har et forhold til. Det er ikke få syklister som har hatt et sett med Cosmic hjul på sykkelen. Navnet har Mavic valgt å utvide til å også gjelde high-end sko og klær. Cosmic Pro skoene har vært på programmet til Mavic en stund. Ny av året er Cosmic Pro SL. LTD står for begrenset opplag, så hvis du vil skaffe deg et par, er det kanskje greit å reagere raskt.
Det er noe med skoene som treffer en streng hos undertegnede. Designet er nydelig rent og pent. Og hvem kan vel krangle om at hvite sykkelsko er lekkert? Dette er fashion meets function. French style.

Overdelen ser ut som skinn, men det er mikrofiber. Det betyr at den er myk og føyelig. Ventilasjon hullene er laget med laser og gir litt frisk luft for varme føtter og sure tær. Men i motsetning til Cosmic trøya vi tester, er ikke disse skoene utpreget varmt vær sko.

Karbon yttersålen er av typen Energy Full Carbon SLR. Svært lett og ekstrem stiv. Mavic rangerer stivheten til 100 av 100.

Normalt er det Boa som leverer sneller for stramming på sko i denne prisklassen. Av uviss grunn har Mavic utviklet sin egen, og den funker som fy!
Mavic Ergo Dial QR er lavere, har flere knepp og rask åpning. Det er kanskje mikrojusteringen som imponerer mest. Kneppene kommer minst like ofte som på Boa og det er lett å justere skoene så de sitter skikkelig.

Snelle stramming er veldig effektivt og du kan stramme skoene så blod sirkulasjonen stanser hvis du ønsker. Ulempen på noen sko er at strammingen presser hardt på små områder på føttene, noe Mavic i stor grad har klart å unngå med sin spesielle tunge. I ekte Mavic stil har tungen naturligvis fått sitt eget navn: Endofit Tounge. Det som gjør tungen spesiell er at den strekker seg rundt hele overdelen av foten, omtrent som et erme. Den ligger ikke bare som et teppe på toppen av foten. Når du stikker foten nedi skoene, må du først få foten gjennom Endofit ermet. Tungen er ganske godt paddet og dette gjør at iallfall vi opplever strammingen som ganske uniform over hele foten. Komforten er med dette høy.
PS! Vi ser for oss at du med en høy vrist kan få problemer med å komme inn i skoene, og kanskje heller ikke klare å få den øverste strammingen til å sitte skikkelig, da den er ganske kort.

Dette er på ingen måte en rimelig sko, men ei heller langt i fra den dyreste. Mavic selger skoene i egen nettshop for 290 euro. Vi ser at Bikeshop selger de for knappe 3.300,-. Det er kostbart, men det finnes dyrere sko der ute. Kvaliteten i produksjonen her er strøken. Her er alt veldig ryddig og pent utført. Vi føler rett og slett at vi holder et par med skikkelige sykkelsko i henda.
Skoene kommer i størrelser fra 36 til 48. Vi er normalt en 42 og skoene i denne testen er også 42. De sitter som et skudd. Tåboksen er på den brede siden, noe som vil glede mange nordiske føtter.

Dette er toppsko, ingen tvil om det. Vi rangerer skoene som topp tre noensinne testes av oss. Og det har blitt noen sko opp gjennom årene.
Er du på jakt etter sko som ser like bra ut som de funker, er disse noe å vurdere.

Karakter
5 av 5

  • Kjempe lekre
  • Nordisk lest, om enn noe lav over vristen.
  • Kraftoverføring
  • Minus
  • Det er ikke mye negativt å si. Prislappen er høy, men det er å forvente av en sko i denne klassen.

4 av 5

4 av 5

4 av 5

Les mer
Test: Castelli Nanoflex Pro bibtights for møkkavær

Lange sykkelbukser som er gode på dager der nedbøren kommer horisontalt.

Nanoflex-kolleksjonen er Castellis tilbud til dem som ikke bare sykler på solskinnsdager. Nanoflex-klærne er laget for å tåle kulde, vær og vind. Heldigvis betyr ikke dette at Castelli legger bort sitt racing-dna og lager blafrete regnjakker. Neida, her er det snakk om kroppsnært snitt og aerodynamiske egenskaper. Det kan vi like!

Nanoflex Pro er den mest hardføre bibtightsen til Castelli. Produsenten oppgir idealtemperaturen til buksa til mellom 0 og 8 grader. Vår erfaring er at den funker bra ned til et par minusgrader. Buksa har pute inni, det betyr at man ikke kan bruke superundertøy under, så da blir det litt kjølig på de kaldeste vinterdagene.

Buksa har ekstra stoff over lår og knær for at man skal holde på varmen og hindre gjennomtrengning av vann. På innsiden av leggen er buksa 100% vanntett. Dette fordi at det er her mye av spruten fra forhjulet ender opp. Det vanntette området er også dekket av store reflekser, noe som helt klart er et pluss på en bukse som er beregnet for de mørkere årstidene.

Det har ikke regnet veldig mye i ukene vi har testet buksa, men heldigvis kom det et par skurer mot slutten av testperioden! Buksa er ikke 100% vanntett, men det var ikke noe problem å holde varmen på sykkeltur i 4 plussgrader og regn. I baken holdt vi oss tørr – selv uten skjermer på sykkelen.

De ekstra panelene på buksa gjør at det ikke er så mye stretch i den. Likevel sitter den bra når du først har fått den på. Eneste minus er at den er for smal nede på leggen hvis du har litt sykkelmuskler. Husk også at Castelli er små i størrelsene. Undertegnede bruker vanligvis størrelse Medium i sykkelbukser, men har måtte jeg opp i Large.

Les også: Test av Castelli Perfetto Convertible sykkeljakke

Sitteputa er av god kvalitet og er svært behagelig. Det er viktig at man får trukket tightsen godt på seg slik at puta blir plassert rett. Ellers skulle vi gjerne sett at buksa var litt høyere i livet. Da sitter den gjerne litt bedre og føles varmere.

Pris: 1749,-
Importør: Interplaza

Dette er bibtights som tåler dårlig vær meget bra. Det var ikke noe problem og holde varmen i temperaturer ned mot null grader og regn. Vi skulle gjerne sett at det var litt mer stretch i stoffet for høyere komfort, men om du har en kroppsfasong som passer plagget godt vil du likevel bli fornøyd. Ålreit pris har buksa også.

  • Tåler dårlig vær
  • ``Racing fit`` for aktive syklister
  • Behagelig sittepute
  • Stivt stoff
  • Kunne vært høyere i livet

4 av 5

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke

Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt.

Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka i minusgrader og i opp mot 10 plussgrader, og den håndterer store temperaturvariasjoner veldig bra. Dette fordi den oppleves som både luftig og isolerende. Stoffet i front er helt vindtett, mens ryggen er mer pustende. Vi savner ikke ekstra lufteluker når stoffet puster så bra som det gjør her. Jakka oppleves som en mellomting mellom litt solide softshell sykkeljakker og tynne, rene vindjakker.

naliniJakken har et kroppsnært snitt, men føles likevel løs og ledig på kroppen siden det er mye stretch-materiale på kroppen. Den har tre lommer på ryggen, noe som gjør at du kan droppe ekstra sykkeltrøye under bare for å oppbevare ting du trenger å ha med på tur. Vi har brukt jakken med kun en tynn ulltrøye under både i minus- og plussgrader.

I halsen er det en relativt høy og behagelig krage som hindrer kald luft, og den er passe lang i ryggen. Nederst på ryggen er jakkens eneste refleks. Om du er opptatt av å være synlig i trafikken er kanskje ikke dette svarte plagget det mest optimale. Til gjengjeld er svart en farge som alltid ser bra ut og enkelt kan matches med andre farger.

Les også: Test av Castelli Perfetto Convertible sykkeljakke

Siden dette først og fremst er en vindjakke, må du regne med å bli våt når det begynner å regne. Vi opplevde bare litt regn i testperioden og opplevde at jakken beskyttet oss godt mot elementene og holdt oss varm.

Pris: 1999,-
Importør: Racing Depot

En allsidig jakke som kan brukes gjennom vinteren og under typiske vår-/høst-temperaturer. Den er superbehagelig å ha på og har veldig god passform. Dette har blitt en av våre favorittjakker.
  • Puster svært godt
  • Bra lommekapasitet
  • Kroppsnært snitt som ikke føles trangt
  • Kommer kun i svart - lite synlig i trafikken

5 av 5

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer
Test av Giro Vanquish MiPS sykkelhjelm

Aerohjelmer har utviklet seg en del de siste årene. I gamle dager så de rare ut, med en lang og tynn hale, og de ble kun brukt i temporitt. I dag er aerohjelmene omtrent som en vanlig sykkelhjelm å regne. Giro Vanquish er en av dem.

giro vanquish aerohjelm

 

Fortsatt er det slik at man skiller mellom de virkelige aerohjelmene i temporitt og de aerohjelmene som skal redusere drag i et normalt sykkelritt. Vanquish MiPS er i sistenevnte kategori. Den har gode aerodynamiske egenskaper, og samtidig ser den ut som en sykkelhjelm. Trenden de siste par, tre årene går denne veien. Hvorfor bruke en hjelm som øker luftmotstanden, når du kan bruke en som reduserer den?

 

Giro sier at det spesielle med denne hjelmen er at designet aktivt får luften til strømme over hjelmen gjennom kanaler på en måte som reduserer drag. Rett bak logoen, der hvor hjelmen skifter farge, er det en liten etasje/et lite trappetrinn ned hvor luftekanalen sender luften ut av hjelmen. Dette skal gjøre at hjelmen oppfører seg som en dråpeformet, tempo hjelm. Giro selv sier at hjelmen er 18 sekunder raskere enn deres egen Synthe over 40 km med 400 watt.
Vi får ikke testet dette i praksis, men velger å stole på at Giro har gjort nødvendig research for å designe hjelmen for minimal luftmotstand.

Med hjelmen følger det en skjerm som fungerer som «briller». Skjermen har flere fordeler. Den reduserer motstand, den sitter på hjelmen, så du vil ikke plages med svette som renner nedover brilleglassene og du kan bruke normale briller under hvis du skulle ønske det. Ulempen er at man sender et signal om at jeg skal sykle fort i dag, og det er ikke alltid man ønsker å sende det signalet. At det til tider ser litt underlig, får bli en personlig avgjørelse. Uansett er valget ditt. Skjermen festes i hjelmen med magneter, så hvis du ikke bruker den, er det ingenting på hjelmen som viser at noe mangler. Noe som er knall. Hjelmen ser bra ut uten skjermen også.

MiPS er et pluss. Dette er en teknologi som gjør at det indre beveger seg noe uavhengig av det ytre hvis du skulle falle, noe som potensielt vil redusere ekstra vridninger i nakken.

Oppgitt vekt er 305 gram uten skjerm og 355 gram med skjerm. Vi veide derimot hjelmen til 352 gram i M. Med andre ganske så standard vekt på en sykkelhjelm.

Hjelmen kommer i flere størrelser. Vi har testet en M (55-59 cm) som passet oss ypperlig. Litt ekstra padding medfølger og strammingen i nakken gjør at vi kan bruke sykkellue, tynt pannebånd under hjelmen på de kalde dagene.
Videre er hjelmen mulig å kjøpe flere fargekombinasjoner.

Giro Vanquish er en hjelm av høy kvalitet. Den møter våre forventninger til en skikkelig godt laget og vel gjennomtenkt sykkelhjelm. Den fås i mange farger og i flere størrelser, så det burde være mulig å finne en som matcher ditt behov. Prisen er kanskje stiv, men du får utnyttet verdien i hjelmen hvis du også bruker skjermer jevnlig. For vår del har skjermen ligget i skuffen mesteparten av tiden.
Du finner denne online for rundt 2.500,-
  • Fit system
  • Flott, avtagbar skjerm
  • Pris

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer