Test av elsykkel: Birk E-Ride

Birk E-Ride beskrives av produsenten som en sykkel som passer best til grus og lett terrengsykling. Vi har sjekket om sykkelen holder det den lover!

Testperioden for denne sykkelen har vært over flere måneder, og vi har således blitt godt kjent med sykkelen både til vinter- og sommerbruk. En ting kan vi si med en gang; vi hadde null problemer med sykkelen i vinter. Sykkelen er av god kvalitet og el-motoren har fungert prikkfritt selv om den har blitt marinert i sørpe og saltvann i månedsvis.

birk e-ride

Sykkelens hjerte: El-motoren

E-Ride leveres med en krankmotoren av typen Shimano Steps E6000. Dette er city-versjonen av motoren. Det finnes også en rendyrket terrengsykkel-elmotor som har benevnelsen E8000. Så hvis Birk E-Ride en terrengsykkel, hvorfor leveres den da ikke med terrengsykkel-elmotoren? Forklaringen ligger trolig i pris. Litt synd, for E8000 er en kraftigere motor med mer dreiemoment enn E6000.

LES OGSÅ: Test av elsykkel: Scott E-Scale 710 Plus

shimano steps

Systemet betjenes enkelt ved hjelp av tre knapper på styret. Her velger du hva displayet skal vise og hvor mye hjelp du skal få fra elmotoren (eco, normal og high). Lat som jeg er, kjørte jeg sykkelen nesten bare i “high”. Da får jeg nok hjelp til at jeg ikke blir klam i trøya de 8 kilometerne og 200 høydemeterne jeg har hjem fra kontoret.

shimano steps

Displayet har standard sykkelcomputer-funksjoner. Rett under displayet er det en av/på-knapp. Denne sluttet å fungere ganske raskt, og med helt død sykkel var jeg i ferd med å levere sykkelen tilbake før jeg oppdaget at det også er en av/på-knapp på selve batteriet. Denne har fungert upåklagelig. Etter å ha sjekket litt rundt, viser det seg å være et kjent problem at knappen tar kvelden.

Rekkeviddeangst?

El-motoren gjør en god jobb. Den jobber dynamisk uten rykk og napp. Sykkelen drar greit av gårde, uten at du opplever noen voldsom akselerasjon. Til grus og sykling i urbane strøk er motoren svært god. Et fulladet batteri holder til ca 45 km sykling i kupert terreng med maks hjelp (high-modus) fra motoren. Om vinteren reduseres dette til ca 35 km som følge av kulde og piggdekk med mye rullemotstand. Sykkelen sier selv fra hvor mye rekkevidde du har igjen, men dette er ikke helt til å stole på. Det er bedre å stole på batterimåleren, denne er mer etterrettelig. Og når det er 1% igjen av batteriet så er det faktisk det. Dette er ikke som på en bil der du kan kjøre 10-15 mil selv om bensinmåleren viser tom tank…

Som på alle andre lovlige el-sykler, stopper motoren å hjelpe ved 25 km/t. Sykkelen er temmelig tung å tråkke over denne hastigheten, men den ruller likevel effektivt av gårde på sine 29er-hjul.

Solide deler

Birk E-Ride verken lettere eller tyngre enn andre el-sykler med sine 22 kilo. Det er motor og batteri som virkelig drar opp vekta på en el-sykkel. De andre delene på sykkelen er preget av å være bygget for å vare. Foran finner vi en Rock Shox 30-dempegaffel med styremontert gaffel. Dette er en av de rimeligere Rock Shox-gaflene, men det er ihvertfall luft-demping, og da blir ikke egenskapene så gale. Den er ikke så følsom for de minste slagene, men større slag tar den fint og kontrollert.

LES OGSÅ: Rock Shox vekker nittitalls-klassiker til live

Birk har også spandert store 180 mm bremseskiver på sykkelen. Gode bremser er viktig på en såpass tung ekvipasje, og her er det godt nok trøkk i bremsene. I tillegg er sykkelen bygget opp med brede felger fra Weinmann. Dette gjør bidrar til at sykkelen gir en solid kjørefølelse. Spinkle deler har ingenting å gjøre på en el-sykkel å gjøre. Høy vekt, tidvis uvøren sykling og mer belastning fra drivverk gjør at ting må skrus skikkelig sammen på en el-sykkel.

Hvordan er Birk E-Ride å sykle på?

På Birk E-Ride sitter du relativt aggressivt – akkurat som man gjør på “vanlige” terrengsykler. Mange el-sykler er laget for folk som egentlig ikke er syklister og som foretrekker oppreist sittestilling. Det får vi heldigvis ikke her. Men selv om sittestillingen minner om en vanlig terrengsykling, så følger ikke kjøreegenskapene opp. Det er fordi at når man skal få plass til en krankmotor, må kjedestagene forlenges. Dette går ut over lekenheten i sykkelen, og den blir ikke spesielt ivrig på å ta kjappe svinger. Det blir også tungt å løfte fronten over hindringer. Men den lange akselavstanden gjør ihvertfall sykkelen dønn stabil, og man kan nesten få litt MC-følelse i høy fart.

LES OGSÅ: 6 irriterende ting elsykkel-produsentene må fikse nå!

Birk skriver på nettsiden sin at sykkelen er laget for grus og lett terreng. Det kan vi si oss enig i. Den er også helt utmerket til pendling, og det er dette den har blitt brukt mest til i testperioden.

Birk E-Ride egner seg godt til turer på grus og til transport i mer urbane strøk. Fordelen med å velge en el-terrengsykkel i stedet for en el-hybrid er at du får plass til større dekk. Dette gir mer komfort, og du får plass til skikkelige piggdekk på vinteren. Vi er imponert over driftssikkerheten og soliditeten i sykkelen. Dette er en sykkel som kommer til å holde lenge.
  • Allsidig
  • Fester for skjermer og bagasjebrett
  • Effektiv elmotor
  • Lite inspirerende kjøreegenskaper
Utstyr:

2 av 5

4 av 5

3 av 5

3 av 5

Egenskaper:

2 av 5

4 av 5

5 av 5

Spesifikasjoner Birk E-Ride

Import: Birk.no
Pris: 26900,-
Vekt: 22 kg
Ramme: Aluminium
El-motor: Shimano Steps E6000
Gaffel: Rock Shox 30 Silver
Gir: Shimano Acera
Bremser: Shimano BR-315 180mm
Krank: Shimano Steps 44T
Styre/stem: One
Sete/setepinne: Selle Royal/One
Hjul:Weinmann U32 Disc Race
Dekk: Schwalbe Rapid Rob 29×2.1

LES OGSÅ: 6 knallgode grunner til at du skal investere i elsykkel

Les mer
6 irriterende ting elsykkel-produsentene må fikse nå!

I vinter har vi tilbakelagt mange mil på elsykkel. Vi har tidligere skrevet om hva vi liker med elsykkel, men her presenterer vi altså de mer negative sidene som vi skulle ønske elsykkel-produsentene kunne finne en løsning på.

Om fordelene veier opp for ulempene får være opp til hver enkelt å vurdere. Vi synes i hvertfall fordelene veier tyngst, og har kommet dit at elsykkelen er nærmest uunværlig i det daglige.

LES OGSÅ: Test av Scott E-Scale 710 Plus

Men her er altså tingene som irriterer oss:

Elsykkel er dyrt

Joda, du får elsykler under ti tusen kroner, men skal du ha noe av god kvalitet må du ut med minst 20 000,- kroner. Det er for mye penger for mannen i gata, for ikke snakke om studenter. For mange sitter det langt inne å bruke slike summer på en sykkel. Ettersom det globale produksjonvolumet på elsykler og komponenter begynner å bli temmelig høyt, bør det være mulig å få ned prisen på kvalitetssykler. Det er et eller annet sted i kjeden noen tjener veldig mye penger, det er helt sikkert.

Den blir stjålet

Når prisen er høy, øker også risikoen for tyveri. Bor du i en by kan du rett og slett ikke sette fra deg sykkelen uten å ha den under oppsyn. Det er bare et tidsspørsmål før kjeltringene klipper låsen og stikker av med den. Elsykkel fungerer egentlig helt perfekt til jobb eller handleturer, og da må du alltid tenke på risikoen ved å sette fra deg sykkelen utendørs. En form for GPS-sporing eller alarm hadde løst mye.

Tar lang tid å lade

Når du kan lade en Tesla med 500 km rekkevidde på 20 minutter, hvorfor kan du ikke da lade et elsykkelbatteri med 50 km rekkevidde på enda kortere tid? Det tar flere timer å lade elsykkelbatteriet, noe som kan være et problem for dem som sykler mye. Dette gjør at det f.eks. blir vanskelig å bruke elsykkel til budtjenester eller andre yrker der det er mye farting hit og dit.

Elsykler er blytunge

Over 20 kilo er normen, og det legger lokk på deler av sykkelgleden. I tillegg blir de vanskelige å håndtere om du f.eks. må bære den tre etasjer opp til kontoret eller en leilighet. Selv om syklene er dyre, er de ikke akkurat ustyrt med lettvektskomponenter…

Fartssperren slår inn for tidlig

Dette er kanskje ikke elsykkel-produsentene sin skyld, men det er nå likevel irriterende med fartssperre på 25 km/t. På flatmark slår sperren inn altfor tidlig, og du blir frasyklet av folk uten motor. Dersom du ønsker å sykle uten motorhjelp får du kjørt deg. Det er nemlig litt motstand i motoren når du tråkker uten assistanse, i tillegg krever det litt krefter å holde en sykkel på over 20 kg oppe i fart.

Har fortsatt en del på når det kommer til design

Vel, det er ikke mange elsykler som ser bra ut…

buddy el sykkel

Les mer