Test av Cannondale SuperX Force 1 SE

Cyclocross Sykkeltester 7. april 2018

En cyclocross med egenskaper fra både landevei- og terrengsykler.

Cannondale har med sin SuperX Force 1 SE laget en cyclocrosser som etter vår mening er noe av det bedre der ute. Her er det gode egenskaper for både asfalt mil og timer på grus og teknisk.

Det er totalt fire sykler i SuperX-serien. Force 1 SE er nummer tre, det vil si at det er to over denne sykkelen i hierarkiet. SuperX betyr at rammene er laget av karbon. Den andre serien er CAADX, som er basert på aluminiums rammer. Totalt er det åtte cyclocross-modeller å oppdrive fra det amerikanske selskapet og alle kommer i seks forskjellige størrelser. SuperX er serien som er myntet på de som konkurrerer og bruker sykkelen aktivt.

Det som skiller syklene er først og fremst utstyr. Rammegeometrien er omtrent lik på tvers av modellene. CAADX er derimot fokusert på rimeligere pris. Toppversjonen av Super X Forca er en Ultegra med to krankdrev. Toppversjonen av SuperX er en XT DI2 med ett krankdrev. Begge versjonene er derimot bygget på samme konsept med stikkaksler både foran og bak i terrengsykkel-dimensjon (100×12 i front og 142×12 bak). Det betyr at du i nød kan bruke 29 tommers terrenghjul med stikkaklser (så sant du ikke har en terrengsykkel med Boost) på denne sykkelen.

Videre liker vi at de fleste modellene er utstyrt med tubeless ready hjul og ventiler som matcher. Det gjør det enklere for deg å bygge om fra å bruke slanger til å bruke “guffe” (ofte flytende latex).

Og hvis du lurer. Ja, SE står for Special Edition.

Rammeprinsipper

Cannondale har bygget SuperX Force 1 SE (og de andre) med en veldig kompakt bakende (les: kort kjedestag) og en rimelig slakk og lang senter front. Dette skal gi godt grep og stabil styring.
Hele cyclocross sortimentet gikk gjennom en geometriendring i fjor og de samme prinsippene videreføres nå. Målet var å få laget sykler som passer de mer og mer teknisk krevende traseene i internasjonal cyclocross.

Nå er bakenden kompakt som en racer, mens fronten er slakk som en terrengsykkel og gir en stabilitet som matcher.
Kabler er skjult i ramma og sykkelen er enkel å kaste på skulderen når det må løpes.
Stikkaksler både foran og bak gir økt stivhet både når det kommer til harde nedbremsinger, navigering i teknisk terreng og når du trenger kraft til tøffe stigninger.
Spesielt gledelig er å se at Cannondale har gått helt opp til 37c dimensjon på dekkene her, fremfor den mer tradisjonelle og ganske så slanke 33c dimensjonen. Dette gir økt komfort, bedre muligheter for justering av grep uten at vi føler det går utover rullemotstand.

Den oppmerksomme leser vil huske at vi skrev at man i nød kan bruke f.eks. et terrenghjulsett på denne sykkelen. Og det kan man i prinsippet. Derimot har denne ramma en asymmetrisk bakende (AI på Cannondale språk), noe som krever at bakhjulet har et drivverk som er 6 millimeter lenger mot venstre (i kjøreretning) enn normalt. Det betyr at bakhjulet bygges spesifikt for denne ramma. Et prinsipp Cannondale har hentet fra sine Scalpel rammer, blant annet.
Litt mer trøblete kan være at resultatet av AI er at denne sykkelen har et spesielt kranklager og krank oppsett. Cannondale bruker sin egen BB30A standard, men her er huset 83 mm bredt, 10 mm bredere enn hva som brukes på EVO landeveisrammene. Det trenger ikke bety så mye i praksis, men det begrenser valgene dine for ettermarkedets deler, fordi kranken er laget for å matche.

Utstyr

Superx Force 1 SE er ganske så godt utstyrt med Cannondale Hollowgram SI krank, SRAM Force 1 HRD bakgir, SRAM PG-1130 kassett som går helt opp til 36, WTB KOM i23 hjul med WTB Riddler 37c dekk. Stoppkraften håndteres med SRAM Force Hydro skivebremser (160 mm både foran og bak).

Felgene på sykkelen er bredere enn normalt (19. mm er “standard” i SuperX serien), men sine 23 millimeter (indre mål). Dette gjør at du kan montere en del bredere dekk enn 37c som er montert, men ramma tillater ikke mer enn ca 40c. 33c dekk på disse felgene er i underkant.
Når det gjelder kassetten med en rekkevidde fra 11 til 36, er dette mer enn standard fra de andre modellene i SuperX serien, som gjerne holder seg til 32.
Formula RXC-142 navet er ikke kompatibelt med SRAM XD kassetter (dessverre).

Inntrykk

Selv om denne sykkelen er myntet mot amatør konkurranser og aktiv trening, mener vi at den er diversifisert nok til å brukes til mye, mye mer.
Stor kassett, som minner om terrengsykkel utveksling, gir litt større frihet når det gjelder de bratte kneikene.
Feite dekk gir stor frihet når det gjelder dekktrykk for å manipulere grep og komfort.
Relativt romslig front gir stabilitet og en medium høy front gir litt mer komfortabel sittestilling, så man kan bli sittende på sykkelen i timer hvis man ønsker.

Brede felger gjør at man ikke kan gå for langt ned i dekkdimensjon, men man kan øke hvis man vil.
Stikkaksler bak og foran gjør det riktignok mer trøblete å få av hjulene ved en punktering, men det er uovertruffent når det gjelder stivhet og sporingsegenskaper.
SuperX rammene kommer ikke med fester for skjermer. Hvis det er et må-ha for deg, må du ned til CAADX serien.

Spesifikasjoner

Sykkel	Cannondale SuperX Force 1 SE
Pris	37.000,-
Sykkelvekt	8.3 kg
Ramme	BallisTec Carbon
Gaffel	BallisTec Carbon (1 ⅛ – 1 ½ )
Felg	WTB KOM i23 alu, 28 hulls
Nav	Formula RXC-142/CL-712
Dekk	WTB Riddler 37c
Krank	Hollowgram SI (40t) 119 mm AI spindle
Bakgir	SRAM Force 1
Fremgir	–
Gir/bremsehendler	SRAM Force 1 HRD
Bremser	SRAM Force 1 HRD skivebrems
Kassett	SRAM PG-1170 (11-36)
Kjede	SRAM PC-1130
Styre	Cannondale C2 Compact alu
Stem	Cannondale C2 alu
Setepinne	Cannondale SAVE Carbon
Sete	Fabric Scoop Shallow Elite

Geometri
Størrelse	46,51,54,56,58,61 – 56 cm testet
Vinkel, styrerør	71°
Vinkel, seterør	73.5°
Lengde, styrerør	132 mm
Lengde, overrør	546 mm
Lengde, seterør	537 mm
Lengde, kjedestag	422 mm
Akselavstand	1034 mm

Stack**	575
Reach***	385
Sportslighet****	1,49
Importør	Cannondale
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri

Konklusjon

Oppsummering

Dette er en super cross/gravel sykkel for deg som ser etter en slik og har penger til det. Geometrien er tilpasset deg som ikke krever det mest aggressive, men som likevel ikke er på jakt etter det mest avslappede. Det er nok med mellomskiver så du kan justere for styrehøyde på mange centimeter.
Vi setter vårt anbefalt stempel på Cannondale SuperX Force 1 SE.

Pluss

Feite dekk
Stor kassett
Stikk akser
Stiv og anvendelig

Minus

Ingen fester for skjermer.
Både krank og bakhjul er AI spesifikt.

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer

Test: Scott Addict Gravel 30 Disc

Cyclocross Sykkeltester 6. oktober 2017

Dyrt, men ganske så rått.

Er det en cyclocross…?

Det ser ut som en cyclocross…

Nei, det er en Gravel!

Gravel. Først fikk jeg bismak i munnen av bare å si det ordet. Gravel sykler var det hybrid syklene som for mange, mange år siden ble markedsført som det. Gravel betyr grus, og grusveier er vi godt kjent med her hjemme.

De siste par år har cyclocrosserne trådt frem i lyset og blitt omfavnet av både landeveissyklister og terrengsyklister som en perfekt sykkel å bruke både på skogsveiene og på asfalten. Også Scott har hatt mange cyclocrossere opp gjennom årene. De er overhodet ikke ukjent med konseptet, for å være litt sarkastisk.

Så hva er poenget med å introdusere en serie sykler som tilsynelatende gjør det samme?

«Når syklister hører ordet cyclocross dukker det straks opp bilder av svette og slitne belgiere som er møkkete fra topp til tå etter å syklet og løpt på våte jorder, gjørme og gresslagte bakker. Cyclocross er en sport som drives utenfor landeveissesongen. Rittene er korte og intense. Akkurat slik må syklene også være».

Gravel har ikke noen slike mentale koblinger. Her er det ikke snakk om konkurransesykler. Selv om Addict Gravel serien er bygget på HMX og HMF karbonrammer med samme geometri som CX, er pakka noe mer rettet mot syklister som ønsker seg en gjør-alt-mulig sykkel. En folkelig versjon av cyclocrosser om du vil.

Og Scott mener alvor. De har 5-6 Gravel modeller og bare en ren CX på programmet. Forskjellen ligger i girutveksling og dekkvalg, pluss noen andre småting.

Vi tester en Addict Gravel 30. Den er utstyrt med en komplett Shimano 105 gruppe med skivebremser. Den har de magiske Schwalbe G-One dekkene, som presterer ekstremt godt. Her er det klassiske eksempel på at du ikke skal vurdere boken ved å se på coveret. Mer om det etterpå. I motsetning til en konkurranse CX er det en krank med større utveksling her (50/34). Ramma er laget av Scott HMF karbon. Den har en ganske aggressiv geometri, selv om vi ikke beveger oss helt over i racing geometri (men vi er temmelige nære). Til sammenligning med en normal Addict landeveisracer, har Gravelen en litt lenger akselavstand, den har et litt høyere krankhus, er noget kortere i overrøret og er slakkere i fronten. I tillegg har den et lengre kjedestag.

Men seterøret er like langt og kronerøret (ramme røret som gaffelen går gjennom) er like lavt.

Hjulene festes i ramma med Thru stikkaksler, 100×12 i front og 142×12 bak. Dette er et tegn på at Scott mener alvor med stivhet og at sykkelen er laget for deg som liker å trå til.

Det er ikke oppgitt hvor brede dekk ramme og gaffel tåler, men det er montert 35c dekk, som jo er større enn den normale 33c CX “standarden”. Det er en del rom til større dekk, men det spørs om du kommer opp til 40c.

Ramme

HMF er marketingnavnet Scott har gitt karbonrammene som brukes de fleste karbonmodellene sine. HMF er lillebror til den mye dyrere, men litt lettere og stivere, HMX. Det betyr derimot ikke at HMF er noe å kjimse av. Dette er karbontech av høy klasse og det er vanskelig å savne noen egenskaper her. Har du mye penger du må bruke og kun er på jakt etter det råeste markedet har å by på er HMX du skal ha. Da må kjøpe Addict Gravel 10.

Det er feil å si at denne sykkelen frir til deg som ser etter en sykkel med komfort egenskaper. Til det er den for aggressiv. Og det er nettopp dette som gjør denne modellen så spennende synes vi. Her har du crossover mellom en hybrid og en racer. En sykkel som gjør mye bra på mange forskjellige underlag.

Mange vil nok savne skruhull for feste av skjermer både foran og bak. Så hvis du vil ha det må du klare deg med klips skjermer. Og det alene viser at Scott mener denne sykkelen er laget for et annet publikum.

Hvis skjermer og bagger er din kopp med te, må du se mot Speedster Gravel serien som er bygget på en aluminiumsramme.

Det er ingen vaiere som løper på utsiden av rørene. Vi liker veldig godt hvordan Scott har løst innganger og utganger til vaierne som løper gjennom rørene. De har merket hvilket hull som løper til bakgiret og hvilket hull som går til bakbremsen. Veldig sexy.

Videre opplyser Scott at de har laget rørprofilene i kjedestaget på en slik måte at møkk ikke samler seg opp på innsiden og trekker vekten på sykkelen opp. Dette har vi derimot ikke hatt muligheten til å teste selv.

Liker du single drev i front?

Da er det kanskje fint å vite at du kan fjerne girhengeren hvis du skulle ønske. Alt for å spare noen gram, ikke sant?

Inntrykk

Da vi kasta beina over denne sykkelen ble vi først positivt overrasket over sykkelens agilitet og tilbakemelding. Vi fikk virkelig en følelse av kreftene som legges ned i pedalene overføres til fremoverdrift og det er jo unektelig en deilig følelse.

Schwalbe G-One dekkene skal ha sin del av æren føler vi. Vi opplever dekkene som svært raske, men også som svært allsidige, på tross av sitt utseende. Knastene er så små at de nesten ikke synes. Det som derimot forundret oss mest, var at dekkene ikke sprutet vann. En av turene vi var ute på skjedde rett etter et mange timers kraftig regnvær og asfalt, grus og stier var klissvåte. Undertegnende lå sikkert en time nede i bukken totalt uten å få noe sprut overhodet fra fordekket. Vi kan ikke forklare det, men det virket nesten som magi. Dette sammen med godt grep, gode rulleegenskaper og en god vekt, gjør at vi snarest bytter dekk på våre egne cyclocrossere. Helt rått, men samtidig veldig merkelig.

Det er verdt å nevne Syncros Flare styret. Det er vår første test med dette designet og det ga mersmak. Det ligger i navnet at droppen i styret peker utover. Styret er faktisk 12 millimeter bredere nede enn oppe. Droppen i seg selv er ganske dyp med sine 13 centimeter, ikke noe kompakt utgave dette nei. Tanken bak Flare designet er at det skal være enklere å komme ned i bukken, og dette er et design spesifikt for Gravel type sykler. Utseendet kan man diskutere, men funksjon likte vi veldig raskt. Etter å ha syklet mye med kompakte styrer og lave dropper, var det et godt gjensyn med styrer hvor man sitter dypere ned i bukken. Spesielt fint er det å finne droppen i mer teknisk krevende terreng, og den ekstra bredden gir en følelse av mer kontroll.

12 mm stikkaksling med en kraftig karbon gaffel og den cockpiten gir en svært styringsdyktig front som lystrer den minste bevegelse. Samtidig merkes denne stivheten godt over ujevnt underlag. Komforten er fraværende.

Shimano 105

Ja, hva skal si om denne gruppa. Den lider av å være lavest på rangstigen for alle som mener litt alvor med sin sykling. Storebror Ultegra og enda større bror, Dura-Ace har fått ekstremt mye oppmerksomhet. Og det er ikke helt ufortjent, fordi de er bunnsolide grupper, men 105 har jammen blitt stor den også. Og så mye for pengene da!

105 har arvet mange egenskaper fra sine større brødre og har i dag veldig presisjon. Spesielt på giring til større gir (både foran og bak).

Nei, den veier ikke like lite som Ultegra (ca 300 gram mer), og nei den har ikke Di2 (elektronisk giring). Men bortsett fra det. 105 er ganske sikkert den gruppa som gir mest funksjon for pengene.

105 fikk hydrauliske bremser i fjor, og det er bra. Selv om bremseklossene er noe mindre enn på Ultegra, merkes det ikke ute i felt. Her er det bra med modulering og vi føler at bremsene virkelig støtter sykkelen som en allrounder veldig godt. Vi har iallfall ikke savnet noe kraft i noen settinger.

Hvis du ser etter en CX/Gravel som en sykkel nummer to, tror vi ikke at du vil bli misfornøyd med å gå for en sykkel med Shimano 105. Prisen på sykkelen vil også bli mye hyggeligere. Selv om det kanskje ikke gjelder akkurat denne sykkelen.

Prisen på Gravel 30 er høy. Kvalitetene til sykkelen, og spesielt ramme og gaffel, fortjener en høy pris, men nesten førti tusen kroner er mye å be om. Selv her. Til denne prisen er det ikke unaturlig å forvente Ultegra, men den utgaven koster mange tusen kroner mer.

Og dette er sykkelens akilleshæl.

Prestasjonen er uangripelig, selv om 105 gruppen ikke når helt opp til Ultegra.

Det skal sies at en av de tingene som drar opp prisen er at rørprofilene i ramma ikke er lik på tvers av rammestørrelser. For eksempel er profilene smalere på de små størrelsene. Det fordyrer produksjon, samtidig som du som bruker får en optimalisert ramme uavhengig av størrelse. Ikke mange andre merker der ute gjør dette.

I størrelse M oppgir Scott at ramme pluss gaffel vekt er under 1300 gram (og husk at vi snakker om en ramme og gaffel som er optimalisert for bruk med skivebremser). Det er lett.

Spesifikasjoner

Sykkel	Scott Addict Gravel 30
Pris	39.990,-
Sykkelvekt	8.8 kg
Ramme	Scott HMF karbon
Gaffel	Scott HMF karbon
Felg	Syncros RP2.0 Disc
Nav	Syncros RP2.0
Dekk	Schwalbe G-One 35c
Krank	Shimano 105 FC5800(50-34)
Bakgir	Shimano 105 RD-5800-GS
Fremgir	Shimano 105 FD-5800
Gir/bremsehendler	Shimano 105 ST-RS505
Bremser	Shimano BS-RS505 Hyd
Kassett	Shimano 105 CS5800 (11-32)
Kjede	Shimano HG601
Styre	Syncros Creston Flare 2.0
Stem	Syncros RR2.0
Setepinne	Syncros R1.2 karbon/alu (no setback)
Sete	Syncros FL 2.0

Geometri
Størrelse	M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør	71°
Vinkel, seterør	73,5°
Lengde, styrerør	140 mm
Lengde, overrør	545 mm
Lengde, seterør	540 mm
Lengde, kjedestag	422 mm
Akselavstand	1071 mm

Stack**	564,4
Reach***	378
Sportslighet****	1,49

Importør	Ramo AS


** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri

Dyrt, men ganske så rått.

Er det en cyclocross…?

Det ser ut som en cyclocross…

Nei, det er en Gravel!

Gravel. Først fikk jeg bismak i munnen av bare å si det ordet. Gravel sykler var det hybrid syklene som for mange, mange år siden ble markedsført som det. Gravel betyr grus, og grusveier er vi godt kjent med her hjemme.

De siste par år har cyclocrosserne trådt frem i lyset og blitt omfavnet av både landeveissyklister og terrengsyklister som en perfekt sykkel å bruke både på skogsveiene og på asfalten. Også Scott har hatt mange cyclocrossere opp gjennom årene. De er overhodet ikke ukjent med konseptet, for å være litt sarkastisk.

Så hva er poenget med å introdusere en serie sykler som tilsynelatende gjør det samme?

«Når syklister hører ordet cyclocross dukker det straks opp bilder av svette og slitne belgiere som er møkkete fra topp til tå etter å syklet og løpt på våte jorder, gjørme og gresslagte bakker. Cyclocross er en sport som drives utenfor landeveissesongen. Rittene er korte og intense. Akkurat slik må syklene også være».

Gravel har ikke noen slike mentale koblinger. Her er det ikke snakk om konkurransesykler. Selv om Addict Gravel serien er bygget på HMX og HMF karbonrammer med samme geometri som CX, er pakka noe mer rettet mot syklister som ønsker seg en gjør-alt-mulig sykkel. En folkelig versjon av cyclocrosser om du vil.

Og Scott mener alvor. De har 5-6 Gravel modeller og bare en ren CX på programmet. Forskjellen ligger i girutveksling og dekkvalg, pluss noen andre småting.

Vi tester en Addict Gravel 30. Den er utstyrt med en komplett Shimano 105 gruppe med skivebremser. Den har de magiske Schwalbe G-One dekkene, som presterer ekstremt godt. Her er det klassiske eksempel på at du ikke skal vurdere boken ved å se på coveret. Mer om det etterpå. I motsetning til en konkurranse CX er det en krank med større utveksling her (50/34). Ramma er laget av Scott HMF karbon. Den har en ganske aggressiv geometri, selv om vi ikke beveger oss helt over i racing geometri (men vi er temmelige nære). Til sammenligning med en normal Addict landeveisracer, har Gravelen en litt lenger akselavstand, den har et litt høyere krankhus, er noget kortere i overrøret og er slakkere i fronten. I tillegg har den et lengre kjedestag.

Men seterøret er like langt og kronerøret (ramme røret som gaffelen går gjennom) er like lavt.

Hjulene festes i ramma med Thru stikkaksler, 100×12 i front og 142×12 bak. Dette er et tegn på at Scott mener alvor med stivhet og at sykkelen er laget for deg som liker å trå til.

Det er ikke oppgitt hvor brede dekk ramme og gaffel tåler, men det er montert 35c dekk, som jo er større enn den normale 33c CX “standarden”. Det er en del rom til større dekk, men det spørs om du kommer opp til 40c.

Ramme

HMF er marketingnavnet Scott har gitt karbonrammene som brukes de fleste karbonmodellene sine. HMF er lillebror til den mye dyrere, men litt lettere og stivere, HMX. Det betyr derimot ikke at HMF er noe å kjimse av. Dette er karbontech av høy klasse og det er vanskelig å savne noen egenskaper her. Har du mye penger du må bruke og kun er på jakt etter det råeste markedet har å by på er HMX du skal ha. Da må kjøpe Addict Gravel 10.

Det er feil å si at denne sykkelen frir til deg som ser etter en sykkel med komfort egenskaper. Til det er den for aggressiv. Og det er nettopp dette som gjør denne modellen så spennende synes vi. Her har du crossover mellom en hybrid og en racer. En sykkel som gjør mye bra på mange forskjellige underlag.

Mange vil nok savne skruhull for feste av skjermer både foran og bak. Så hvis du vil ha det må du klare deg med klips skjermer. Og det alene viser at Scott mener denne sykkelen er laget for et annet publikum.

Hvis skjermer og bagger er din kopp med te, må du se mot Speedster Gravel serien som er bygget på en aluminiumsramme.

Det er ingen vaiere som løper på utsiden av rørene. Vi liker veldig godt hvordan Scott har løst innganger og utganger til vaierne som løper gjennom rørene. De har merket hvilket hull som løper til bakgiret og hvilket hull som går til bakbremsen. Veldig sexy.

Videre opplyser Scott at de har laget rørprofilene i kjedestaget på en slik måte at møkk ikke samler seg opp på innsiden og trekker vekten på sykkelen opp. Dette har vi derimot ikke hatt muligheten til å teste selv.

Liker du single drev i front?

Da er det kanskje fint å vite at du kan fjerne girhengeren hvis du skulle ønske. Alt for å spare noen gram, ikke sant?

Inntrykk

Da vi kasta beina over denne sykkelen ble vi først positivt overrasket over sykkelens agilitet og tilbakemelding. Vi fikk virkelig en følelse av kreftene som legges ned i pedalene overføres til fremoverdrift og det er jo unektelig en deilig følelse.

Schwalbe G-One dekkene skal ha sin del av æren føler vi. Vi opplever dekkene som svært raske, men også som svært allsidige, på tross av sitt utseende. Knastene er så små at de nesten ikke synes. Det som derimot forundret oss mest, var at dekkene ikke sprutet vann. En av turene vi var ute på skjedde rett etter et mange timers kraftig regnvær og asfalt, grus og stier var klissvåte. Undertegnende lå sikkert en time nede i bukken totalt uten å få noe sprut overhodet fra fordekket. Vi kan ikke forklare det, men det virket nesten som magi. Dette sammen med godt grep, gode rulleegenskaper og en god vekt, gjør at vi snarest bytter dekk på våre egne cyclocrossere. Helt rått, men samtidig veldig merkelig.

Det er verdt å nevne Syncros Flare styret. Det er vår første test med dette designet og det ga mersmak. Det ligger i navnet at droppen i styret peker utover. Styret er faktisk 12 millimeter bredere nede enn oppe. Droppen i seg selv er ganske dyp med sine 13 centimeter, ikke noe kompakt utgave dette nei. Tanken bak Flare designet er at det skal være enklere å komme ned i bukken, og dette er et design spesifikt for Gravel type sykler. Utseendet kan man diskutere, men funksjon likte vi veldig raskt. Etter å ha syklet mye med kompakte styrer og lave dropper, var det et godt gjensyn med styrer hvor man sitter dypere ned i bukken. Spesielt fint er det å finne droppen i mer teknisk krevende terreng, og den ekstra bredden gir en følelse av mer kontroll.

12 mm stikkaksling med en kraftig karbon gaffel og den cockpiten gir en svært styringsdyktig front som lystrer den minste bevegelse. Samtidig merkes denne stivheten godt over ujevnt underlag. Komforten er fraværende.

Shimano 105

Ja, hva skal si om denne gruppa. Den lider av å være lavest på rangstigen for alle som mener litt alvor med sin sykling. Storebror Ultegra og enda større bror, Dura-Ace har fått ekstremt mye oppmerksomhet. Og det er ikke helt ufortjent, fordi de er bunnsolide grupper, men 105 har jammen blitt stor den også. Og så mye for pengene da!

105 har arvet mange egenskaper fra sine større brødre og har i dag veldig presisjon. Spesielt på giring til større gir (både foran og bak).

Nei, den veier ikke like lite som Ultegra (ca 300 gram mer), og nei den har ikke Di2 (elektronisk giring). Men bortsett fra det. 105 er ganske sikkert den gruppa som gir mest funksjon for pengene.

105 fikk hydrauliske bremser i fjor, og det er bra. Selv om bremseklossene er noe mindre enn på Ultegra, merkes det ikke ute i felt. Her er det bra med modulering og vi føler at bremsene virkelig støtter sykkelen som en allrounder veldig godt. Vi har iallfall ikke savnet noe kraft i noen settinger.

Hvis du ser etter en CX/Gravel som en sykkel nummer to, tror vi ikke at du vil bli misfornøyd med å gå for en sykkel med Shimano 105. Prisen på sykkelen vil også bli mye hyggeligere. Selv om det kanskje ikke gjelder akkurat denne sykkelen.

Prisen på Gravel 30 er høy. Kvalitetene til sykkelen, og spesielt ramme og gaffel, fortjener en høy pris, men nesten førti tusen kroner er mye å be om. Selv her. Til denne prisen er det ikke unaturlig å forvente Ultegra, men den utgaven koster mange tusen kroner mer.

Og dette er sykkelens akilleshæl.

Prestasjonen er uangripelig, selv om 105 gruppen ikke når helt opp til Ultegra.

Det skal sies at en av de tingene som drar opp prisen er at rørprofilene i ramma ikke er lik på tvers av rammestørrelser. For eksempel er profilene smalere på de små størrelsene. Det fordyrer produksjon, samtidig som du som bruker får en optimalisert ramme uavhengig av størrelse. Ikke mange andre merker der ute gjør dette.

I størrelse M oppgir Scott at ramme pluss gaffel vekt er under 1300 gram (og husk at vi snakker om en ramme og gaffel som er optimalisert for bruk med skivebremser). Det er lett.

Spesifikasjoner

Sykkel	Scott Addict Gravel 30
Pris	39.990,-
Sykkelvekt	8.8 kg
Ramme	Scott HMF karbon
Gaffel	Scott HMF karbon
Felg	Syncros RP2.0 Disc
Nav	Syncros RP2.0
Dekk	Schwalbe G-One 35c
Krank	Shimano 105 FC5800(50-34)
Bakgir	Shimano 105 RD-5800-GS
Fremgir	Shimano 105 FD-5800
Gir/bremsehendler	Shimano 105 ST-RS505
Bremser	Shimano BS-RS505 Hyd
Kassett	Shimano 105 CS5800 (11-32)
Kjede	Shimano HG601
Styre	Syncros Creston Flare 2.0
Stem	Syncros RR2.0
Setepinne	Syncros R1.2 karbon/alu (no setback)
Sete	Syncros FL 2.0

Geometri
Størrelse	M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør	71°
Vinkel, seterør	73,5°
Lengde, styrerør	140 mm
Lengde, overrør	545 mm
Lengde, seterør	540 mm
Lengde, kjedestag	422 mm
Akselavstand	1071 mm

Stack**	564,4
Reach***	378
Sportslighet****	1,49

Importør	Ramo AS


** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri