Test av Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra Di2, 2019

Superkomfortabel komfortracer fra Cannondale

En komfortracer skiller seg fra en konkurranseracer på noen nøkkelområder. Den er gjerne litt kortere. Det vil si at avstanden fra sete til styre er litt kortere enn på en racer med mer aggressiv geometri (les: konkurranse racer). Den er også gjerne litt høyere i front. Det vil si at styrerøret på ramma er et par, tre centimeter lenger. Ofte ser man også at ramma har en annen bakramme. Både kjede- og setestag er laget for å gi litt mer vertikal fleks. For å runde av det hele kommer disse syklene også gjerne med et litt mer polstret sete og bredere dekk (28c).

Cannondale Synapsen tikker av alle disse boksene. Dette er en racer som er laget for deg som enten ikke kan sitte aggressivt og utstrekt, eller som ikke ønsker det. Men som likevel vil ha en fullspekket racer som funker like godt til konkurranse som trening.

Og fullspekket er denne sykkelen. Her snakker vi om en ramme som veier under kiloen (den har slanket seg rundt 220 gram mot i fjor). Den kommer med skivebremser og elektronisk giring levert av Shimano. Det er riktignok ikke toppversjonen fra Shimano, men du skal jammen bruke sykkelen mye og være opptatt av vekt for å ikke være fornøyd med Ultegra utstyret.
Når det gjelder girutveksling snakker vi om en todelt krank som har et største krankdrev på 50 tenner og det minste på 34. Dette sammen med en 11-34 kassett gjør at det skal være rimelig bratt før man trenger noe mer.

Det må også nevnes at Cannondale på denne sykkelen har spesifikke gafler basert på rammestørrelsen. Vi tester en størrelse M og denne kommer med en gaffel som har en “rake” (eller “offset” om du vil) på 5.4 centimeter. De andre størrelsene har andre “rake”.
Rake og Offset er to ord som beskriver det samme. Se for deg at du trekker en rett linje som følger vinkelen til styrerøret helt ned til bakken. Offset er den mengden gaffelen avviker fra denne linjen. Dette er viktig fordi det avgjør hvor følsom sykkelen er for utslag i styret (følsom styring). Uten disse millimeterne med offset ville sykkelen blitt veldig tung å styre. Dette kalles “trail”. Liten trail, under 50 millimeter gir gjerne en ganske nervøs styring, mens en stor trail, over 65 millimeter, gir en veldig stabil styring. Vi liker veldig godt at Cannondale forsøker å gjenskape samme kjørefølelse på tvers av alle rammestørrelser.

Hjulene er festet i ramma med gjennomgående 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. I motsetning til de normale (og i dag litt gammeldagse) hurtigkoblingene, hvor du løsner koblingen og trekker hjulet ned og ut av ramma og hurtigkoblingene sitter i hjulet nav og dermed blir med hjulene, er stikkakslene noe du må ta ut av ramma før du får av hjulene. Dette gir et stivere hjuloppheng samt at det sikrer at hjulene sitter fast i ramma. Økt styringsrespons og solid nedbremsing er resultatet.

Shimano Di2, som det elektroniske girsystemet heter, går på batteri og må med jevne mellomrom lades. En lading holder gjerne femtenhundre kilometer. Batteriet på denne sykkelen festes i setepinnen og lades gjennom en lekker ladeport i ramma. Her sitter også justeringsenheten hvis du trenger å justere bakgiret.

Det synes ikke ved første øyekast, men du kan også montere skjermer på denne sykkelen. Det medfølger fester for montering av skjermer. Ganske så smidig løsning, og smart synes vi. Hvis du ikke bruker skjermer synes ikke festene (så sant du ikke monterer de).

Følelsen av komfort i en racer påvirkes ganske sterkt av størrelsen på sykkeldekkene. Cannondale har montert 28 c dimensjon. Du skal ikke mange år tilbake i tid før det var helt uhørt å montere så store dekk på en racer. Men i dag er 28 c ikke veldig stort. Men det er mer enn nok til at komforten føles godt. En fordel med bredere dekk er at de kan kjøres med lavere dekktrykk og samtidig beholde rulleegenskapene. Og med 90 punds lufttrykk i dekkene merkes komforten godt.

På veien

Etter å kjørt denne sykkelen noen mil er det åpenbart at Cannondale har truffet godt med oppsett, ramme og geometri. Den er rett og slett nydelig å bruke. Vi sitter veldig godt på den. Skivebremser og elektronisk giring er så suverent å bruke at det er synd det ikke er tilgjengelig for alle enda. Foreløpig må man høyt opp i prisklassene for å nyte godt av en slik bremsekraft og smidig giring.

Med sine 8,4 kilo på sokkelesten er ikke sykkelen superlett, men det er kanskje ikke primærbehovet til kjøperen heller.

Kjøreegenskapene er viktigere og vi merker veldig lite til underlaget. Mye takket være et digg sete, en lang setepinne som gir godt svikt, store dekk og en ramme som tar mer av underlaget enn andre sykler. Det er en definitiv forskjell mellom denne Synapse og Super Six Evo undertegnede selv bruker.

Balansen i sykkelen er ypperlig og det slo oss flere ganger at denne sykkelen må passe mange.

Konklusjon

Det viktigste å merke seg er at det er stor forskjell på sittestillingen på en komfortracer og en konnkurranseracer. Selve ordet komfortracer kan kanskje kobles med en billigere utgave av noe som er bedre. Men det må du ikke tenke. Sykkelen er akkurat like avansert og kvaliteten er like høy som konkurranse syklene. Poenget er at den er laget for litt mer komfort. Akkurat denne sykkelen har fem andre modeller over seg i hierarkiet. Hvis du har pengene får du kjøpt denne sykkelen med det beste Cannondale har å by på av karbon, Hi-Mod og med Shimano Dura-Ace elektronisk giring og skivebremser. Men prisen er også deretter.

Dette er enkelt og greit en super racer for deg som ser etter en vass landeveissykkel, men som er litt snillere med kroppen.