SYKKELEN MIN: Gregs custom Giant Anthem

Se hvordan elitesyklisten har bygd opp sin drømmesykkel!

Den australske maratonsyklisten, Greg Saw, har vært med å prege den norske sykkeleliten i mange år. På midten av 2000-tallet regjerte han på landeveien sammen med navn som Kristoff, Boasson Hagen og Hushovd. Senere gikk han over til å bli terrengsyklist, og har vært et naturlig innslag på maratonritt rundt omkring i landet. For 2018-sesongen har han stiftet to-mannslaget Abax-Giant sammen med Øyvind Bjerkseth. Med ny sponsor på banen blir det naturligvis ny sykkel, og her skal vi se nærmere på hvordan Greg har bygget opp sin Giant Anthem!

giant anthem

Sykkelen er altså en 2018-modell Giant Anthem med 29 tommers hjul. Greg er 175 cm høy og kjører på en medium ramme. Som den rittsyklisten han er, så foretrekker han et aggressivt oppsett med et sete som peker litt nedover og et styrefremspring som er snudd opp ned og plassert så lavt som mulig. Med en vekt på 10 kg er sykkelen lett til fulldemper å være.

HISSIG: Bontrager-cockpiten er av det aggressive slaget.  Styrefremspringet har en negativ vinkel på -17°og er 8 cm langt. RXL Nar-styret er 72 cm bredt, og er dermed innenfor normalen for denne type sykler.


BESKYTTELSE: Når styret er plassert så lavt, vil det treffe overrøret dersom det vris helt rundt ved f.eks. en velt. Derfor har Greg laget en beskyttelse på girspaken for å unngå stygge skader på karbonramma.

lockout
LOCKOUT: Det ser kanskje ut som en girspak, men dette er lockout-bryterne til gaffel og bakdemper. Med bryterne kan begge demperne låses helt mens man er i fart.

formula r1r
SUKSESSFORMEL: Shimano og SRAM dominerer bremse-markedet, men Greg har valgt Formula R1 som er kjent for sin lave vekt. Bremseskivene er på 160 millimeter diameter.

LES OGSÅ: Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro

race face
RITTKLAR: Giant har holdt seg til sitt effektive Maestro-demperoppheng i mange år. Her er det parret med en Fox-demper som gir 90 mm vandring. Maratonsyklister har holdt seg til todelte-kranker ganske lenge, men med Sram Eagle 1×12 får man nok spenn i giringen til at todelt er unødvendig. 

sram x01 eagle
PÅ BUDSJETT: Som regel velger toppsyklister på øverste hylle, men Greg har valgt XO1 Eagle i stedet for den dyrere XX1 Eagle-gruppa.

wide lightningRULLINGS: American Classic Wide Lightning-hjulene veier 1569 gram og er satt opp tubeless med Bontrager-dekk.

Les mer
Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro

Sykkelen hans har hverken gir eller sete, men hydrauliske felgbremser – det har den! Sjekk ut sykkelen til Eirik Ulltang – Norges beste trialsyklist.

Hva skjer om dagen, Eirik?
Nå om dagen har det gått veldig mye i sykkelshowet. Jeg har gjort mange små endringer som har tatt mye tid, veldig mye mer tid enn jeg forventet. I tillegg prøver jeg å forberede meg best mulig til årets første verdenscup, som er 20. mai i Belgia. Planen for resten av sesongen er egentlig bare å få syklet mye, gjort mange show og prøve å gjøre gode ritt.

eirik ulltang

(Foto:Erik Solbakken)

 
Er det mange som driver med trial i Norge?
Det er ikke mange som driver med trial i Norge. Kanskje et sted mellom 50 og 100 personer holder på mer eller mindre aktivt, men vi har ingen sikre tall. På en norgescup pleier det å møte opp alt fra 15 til 30 syklister, men i løpet av en rittsesong er det vel rundt 30-50 unike ryttere som har deltatt.

eirik ulltang

(Foto: Erik Solbakken)

 
Og hvor går man om man har lyst til å begynne med trial?
Ønsker du å starte med trial, er det bare å starte med en gang. Man trenger ingen spesiell sykkel, en vanlig terrengsykkel gjør nytten helt i starten. Begynn med å jobbe med balansen, lær deg å stå stille. Derfra prøver du å flytte litt på hjulene, før du går over til å lære deg å hoppe på bakhjulet. Da er du i gang, og trialverdenen har åpnet seg for deg. En ny trialsykkel starter på et sted mellom syv og åtte tusen, og det er butikker som selger trialsykler i Norge, bl.a. Flaid.no.

Hva slags bruk er sykkelen ment for?
Den er laga for rein trialsykling. Hopp og sprett i skog og by.

echo trial

 
Hvorfor har du bygget opp sykkelen på akkurat denne måten?
Jeg har bygd sykkelen slik mest fordi den ble levert slik. Eneste jeg bytter var dekkene, felgbånd og bremseklossene. Dette er første sykkel jeg har kjørt omtrent 100% komplett, og det sier litt om hvor bra årets modell fra Echo er.

echo

 
Hva er du mest fornøyd med?
Geometrien. Den passer meg veldig bra. I tillegg er jeg fornøyd med å se mange av endringene som er gjort fra i fjor er det jeg selv som har bidratt med å få til.

echo mark

 
Noe du kommer til å endre på i fremtiden?
Jeg kommer nok til å bytte til lettere eiker foran, da det er noen rimelig heftige som står på nå. Ellers er alt av bolter allerede titan, og det er få ting som kan gjøres lettere eller bedre enn det er nå. Så får vi se hvordan ting holder, jeg har en tendens til å knekke mange komponenter, det går nærmest en gaffel hver andre måned.

Spesifikasjoner:
Model name: Echo Mark 6 Pro
Frame: Echo Mark 6
Fork: Echo Urban
Wheels: Echo SL
Tires: F.: Vee Tire Co. The National WAW 26×2.0 / B.: Vee Tire Co. T-AM WAW 26×2.50
Cockpit: Echo SL Carbonstyre med Echo SL 148 mm x 28 grader stem
Drivetrain: Echo SL titanium frihjul og drev, med KMC Z610HX kjede
Brakes: Echo TR hydrauliske felgbremser med TNN bremseklosser
Seat/seatpost: Hehe!
Weight: 8,1 kg

Les mer
SYKKELEN MIN: Gregs «Le Saw» fatbike

Den tidligere landeveisyklisten, Greg Saw, har de siste årene herjet både i norske og internasjonale maratonritt. Nå har han brutt med sitt gamle lag Hard Rocx – Abax og satser videre med hjemmebygd fatbike.

SYKKELEN MIN er en artikkelserie der vi retter søkelyset mot entusiastenes egne sykkelbygg. Sykler du på noe litt utenom det vanlige? Tips oss på epost henrikmuhlbradt@gmail.com – så kanskje vi gjør en sak på akkurat din sykkel!

20170126_162834

SELVBYGD ER VELBYGD: Greg Saw har bygget opp sin fatbike etter egen smak og behov. Resultatet er en sykkel litt utenom det vanlige. Foto: Greg Saw

Spesifikasjoner//»Le Saw»

Modellnavn: Le Saw
Ramme: 17inch carbon
Gaffel: Lauf Carbonara 150mm (65mm travel)
Hjul: Nextie Wild Dragon 90mm carbon rims. Hope Fatsno hubs thru axles.
Dekk: Bontrager 4.7 Barbegazi
Cockpit: Pro Tharasis Bar / Syntace 90mm stem
ESI chunky grips.
Drivverk: Race Face Turbine  28tooth/ KMC chain/ XTR 11sp cassette /XT 11sp mechanical shifter.
Bremser: Shimano XT 180-160mm rotor
Sete/setepinne: Fox Transfer or KCNC

Vekt: Ca 12kg

 

Greg, hva er denne sykkelens bruksområde?

Ha det gøy om vinteren og inspirere til trening hver dag!

 

Hvorfor er sykkelen bygget akkurat som dette?

Livet er for kort til å sykle på møkkasykler. Sykkelen har bling-hjul, men er praktisk og komfortabel å sykle på. Jeg kjenner folkene bak Lauf Forks og jeg hadde lyst til å teste deres karbongaffel. Jeg har solgt min gamle Bluto-gaffel. Den stive gaffelen har jeg også kvittet meg med. Lauf er et fint kompromiss mellom dempegaffel og stiv gaffel. Den er enkel og krever ikke noe vedlikehold. Det er den mest komfortable gaffelen for de forholdene jeg sykler i.

lauf forks

LAUF: Gaffelen bruker ikke luft slik som andre gafler for å ta i mot slagene. Her er det fleksible blader som tar støyten fra underlaget.

Hva er du mest fornøyd med?

Vekta på sykkelen er akkurat passe og den ser «stealth» ut. Jeg har kjøpt ramma selv og bygget sykkelen akkurat slik jeg vil ha den. I utgangspunktet var ikke de ville karbonhjulene med i budsjettet, men det skled litt ut… Takk til Dogstar som bygget hjulene. Hjulene bidrar til å gjøre sykkelen helt spesiell og med slike hjul hadde jeg en ekstra motivasjon til å delta i Gstaad Snowbike Festival i Alpene.

Noe du vil endre på i fremtiden?

Nei, jeg har truffet blink på første forsøk!

nextie fatbike rims

HIGH END: Karbonfelger på en fatbike er ikke vanlig kost, men Greg mener det er verdt investeringen.

Les mer