Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
Nytt hjulsett fra Zipp

Nytt hjulsett fra Zipp

Utstyr 23. august 2016

Zipp 404 NSW Carbon Clincher.

I tillegg til Zipp 808 NSW, brukt i Pro Men’s Ironman® World Championships og Elite Women’s UCI Team Time Trial World Championships, lanserer ZIPP ytterligere ett hjulsett i NSW-serien; Zipp 404 NSW Carbon Clincher. Hjulsettet skal ha forbedret bremseeffekt, være mer aerodynamisk og ha bedre stabilitet i sidevind.

1555 g hjulsett totalvekt • 705 g vekt foran • 850 g vekt bak www.zipp.com/media/ 

Les mer
Fullkarbon clincherhjul fra Mavic

Setter du ordene hjul, karbon og lett i samme setning – da vet du at vi snakker om noe dyrt.

Mavic har siden Antonin Magne tok hjulene i bruk første gang under Tour de France i 1934 (og vant sammenlagt), vært en av de ledende produsentene av sykkelhjul. Det franske selskapet har ikke vært spesielt kjent for lette hjul, men kvaliteten og levetiden har vært i særklasse. Det er ikke tilfeldig at karbonhjul har blitt så populært som det er. Det er stivt og lett og kommer gjerne med aerodynamiske profiler. Utfordringen med karbonhjul, og særlig clincherhjul, er at de opparbeider en voldsom varme under nedbremsing, faktisk opp mot 200°C! Karbonfibrene holdes sammen av lim, resin. Resin er ekstremt varmesensitivt. De fleste resin-typene som benyttes i hjulproduksjon har smeltepunkt på under 200°C. Med andre ord en fryktelig dårlig kombinasjon.

For å unngå overoppheting har Mavic tidligere benyttet en kombinasjon av aluminium felgbunn og karbonfelg. Solid, men tyngre enn fullkarbon-hjul.Dette har produktdesignerne til Mavic nå løst ved å utvikle felger med en sømløs karbonkonstruksjon som skal tåle varme betraktelig bedre – ”Carbon Clincher 2.0”. I tillegg har de kunnet lage felgen bredere. 25mm ytre mål, 17mm innvendig. Bredere felger gir økt aerodynamikk, redusert rullemotstand og bedre stabilitet og kontroll.

Mavic tilbyr denne teknologien på to hjul; aerohjulet Cosmic Pro Carbon SL C og lettvektshjulet Ksyrium Pro Carbon SL C. Begge modellene er kompatible med Shimano, SRAM og Compagnolo.Hjulene kommer levert med 25mm Mavic Yksion Pro GripLink frontdekk og PowerLink bak. De blir også tilgjengelig i disk-versjon.

Mavic Cosmic Carbon Pro SL C (1990euro)                                                                                                                       

– 1450g
– aerodynamiske eiker i stål
– 40mm dyp karbonfelg

Mavic 1

Mavic Ksyrium Carbon Pro SL C (1990 euro)                                                                                                                    

– 1390 g
– 25mm dyp karbonfelg
– standard lettvekts eiker i stål

Mavic

Les mer
Nyhet fra Polar

Sportsklokke med GPS

Polar M600 sportsklokken med Android Wear er vanntett og tåler de fleste belastninger.

polar-m600-white-frontleft         Polar 1

Polar M600 er bygget på Googles Android Wear smartklokkeplattform og har Polar pulsmåling på håndleddet, integrert GPS, aktivitetsmåling hele døgnet og Polars egne Smart Coaching-funksjoner.

Finn ut mer på:  www.polar.com/nb/produkter/sport

Les mer
Test av terrengsykkel dekk.

Mange lurer på om det er forskjell på terrengdekk, vi bekrefter, det er det.

Test av terrengdekk

Hvis du lurer på om det er forskjell på sykkeldekk, så kan jeg bekrefte for deg at det er det. I aller høyeste grad. Selv om mange terrengdekk ser like ut, er det til tider stor forskjell i egenskaper, selv om du holder deg i samme prisklasse.

Vi har testet fire dekk som hver seg har sine styrker og svakheter.

Vi har tatt dekkene med ut i et par av våre favoritt rundløyper hvor vi får testet egenskapene på grusvei, asfalt, klatring, utforkjøringer og forskjellig underlag (fra løst til fast og tørt til vått).

Det vi ser etter er følgende:

  1. Vekt
  2. Grep
  3. Rullemotstand
  4. Soliditet

… og nødvendigvis ikke i den rekkefølgen.

Det å si at dekkene har noen svakheter kommer an på øyet som ser. Noen svakheter er subjektive (ex: svak allrounder), mens andre er mer objektive (ex: høy vekt).

Et notat angående rullemotstand: Vi har testet dekk i over 20 år og har utviklet en ok feeling for rullemotstand. Siden dette ikke er noe som er målt i en lab eller med maskiner, blir det en subjektiv vurdering. Så ta det for det, det er.

Du må avgjøre hvilket dekk du tror passer deg og din kjørestil best.

Er du en stisyklist vil valget bli noe annet enn hvis du kjører mest på grus. Er du en tørr-vær syklist, vil behovene være annerledes enn hvis du ikke bryr deg om været.

Det er veldig vanskelig å finne et dekk som tåler hard bruk, ruller godt, gir godt grep på alle underlag og som veier lite.

PS! Alle dekkene er testet og veid i 650b dimensjon. Jeg veier 75 kilo og har brukt et lufttrykk på ca. 25 psi foran og ca. 27 psi bak.

Continental Race King ProTection (2.2”)

dekk-test-1

Race King-dekkene har vi skrytt mye av tidligere og fortsetter med det her. Vær obs på at dette dekket er å få kjøpt i mange versjoner i både 26, 27.5 og 29 dimensjoner. ProTection dekket er laget for bedre styrke og færre punkteringer. Det går utover vekten, men det kan definitivt være verdt det i det lange løp.

Styrkene til dette dekket er:

+ Det ruller lett.

+ Det har en ok vekt (610 gram)

+ Sideveggene er størst i klassen og det gir deg mye rom for komfort

Svakhet i våre øyne er:

÷ Svake allround-egenskaper. Det betyr at dette dekket først og fremst presterer veldig godt når det er tørt i skogen.

Maxxis Crossmark (2.1”)

dekk-test-2

Dette dekket er en klassiker. Det har vært på markedet i mange år og har høstet god kritikk fra mange. Vi setter også pris på Crossmark. I denne testen er dette dekket kanskje det beste allround-dekket av alle. Det ruller godt, gir godt grep og er solid bygget. Det eneste negative å si er at det faller gjennom når det er løst og fuktig/vått. Men det er ikke mange dekk som vil funke godt når det er vått og sleipt.

Dekket fås kjøpt i alle dimensjoner, men i 650b mangler Maxxis teknologi som UST, LUST, TR og EXO.

Styrker

+ Gode allround egenskaper

+ Ruller godt

+ OK vekt (600 gram)

Svakhet

÷ Ikke veldig bra når det er løst og sleipt

Schwalbe Rocket Ron (2.1”)

dekk-test-4

Det er mange av våre lesere som har dette dekket på sykkelen sin. Det kommer standard på en hel haug av sykler. Av dekkene i testen er dette det beste stidekket etter vår mening. Selv om Schwalbe sier at dette er et konkurransedekk, er egenskapene på sti veldig gode. Det er tydelige knaster med god luft mellom, noe som gir godt grep (og god stoppeffekt) på en rekke underlag.

Man skulle kanskje tro at dette går utover rulleegenskapene. Og det gjør det jo, men ikke i like stor grad som man kan anta. Det ruller overraskende lett.

Dette dekket kommer også i alle dimensjoner og i en rekke forskjellige utgaver. Dekket som er testet er Rocket Ron TL Ready. Av dekkene i testen er dette det letteste med sine 495 gram på skåla (vår vekt).

Styrker

+ Lav vekt

+ Veldig godt skogsdekk

+ Har gode egenskaper på grus

Svakhet

÷ Allround-egenskapene

Schwalbe Racing Ralph (2.1”)

dekk-test-3

Som med Rocket Ron er Racing Ralph et vanlig dekk å se på sykler i butikkene. Racing Ralph har vært på markedet i flere år enn Rocket Ron, og var et veldig populært dekk da det kom. Og etter vår mening har Racing Ralph fortsatt grunn til å være populær. Det er et flott allround-dekk som passer til en bred base med underlag og syklister.

Størrelsen på dekket ser ut til å være det samme som de andre, men det har ikke det volumet som Crossmark og Race King.

Også dette dekket har tydelige knaster med litt luft mellom. Knastene er firkantet, men med en lamell (en liten grop) på en del av knastene, noe som gir godt grep på bergskal. Vi brukte dette dekket mye før og likte det godt for kombinasjonen rulleegenskaper og grep. Etter vår mening et bedre allround-dekk enn Rocket Ron.

Dette dekket kommer også i alle dimensjoner og i en rekke forskjellige utgaver. Dekket som er testet er Racing Ralph TL Ready. Det veier omtrent det samme som Rocket Ron.

Styrker

+ Lav vekt

+ Gode allround-egenskaper

Svakhet

÷ Ingen spesielle

Anbefalinger

Er du på jakt etter et dekk med fart, velger du Race King fra Conti.

Ser du etter et volumdekk med gode allround-egenskaper, holder vi en finger på Crossmark fra Maxxis.

Det beste skogsdekket kriger brødrene Rocket Ron og Racing Ralph om. Vi holder en fingertupp (en liten en) på Rocket Ron.

Les mer
Nytt fra Ortlieb

Ortliebs nye serie spesialdesignet for bikepacking

Alle produktene er 100% vanntette og laget i Tyskland. Serien består av tre deler:[/vc_column_text][/vc_column]

Handlebar-Pack

Spesialdesignet for styret
Kan åpnes på begge sider
Passer alle sykler
God vektfordeling
Spyles ren
Kombiner med Accessory
Stort volum – 15 l

Pris: 1199,-

Bike 3

Seat-Pack

Festes enkelt på setepinnen
Passer alle sykler
Spyles ren
Ventil for maks kompresjon
Kan fungere som skjerm
Stort volum: 8-16 l

Pris: 1599,-

Bike-2

Accessory-Pack

Liten og lett
Kan brukes alene eller sammen med Handlebar-Pack
Bæres som hofteveske
Spyles ren
Volum 3,5 l

Pris: 599,-

Bike-4

[/vc_row]
Les mer
Test: Garmin Edge 520

Garmin Edge 520 har omtrent de samme dimensjonene som Polar M450 og veier omtrent det samme. Prisforskjellen er derimot ganske stor. Polar skal koste noe under 2.000,- mens Edge 520 koster noe under 2.500,-.

I det store og det hele gjør begge disse sykkelcomputerne jobben. Det er derimot noen sider ved Edge 520 som gjør at totalpakka er noe mer sexy. Men er det verdt pengene?

I normal Garmin-stil får du kjøpt denne i to versjoner: Den til 2.900,- for bare computeren, mens pakka inneholder pulsbelte, tråkkfrekvens og hastighetsmåler, da går prisen opp til rundt 3.600,-. Alle tre sensorer sender signaler over ANT+ og er ledning-fri og bruker heller ikke magneter. Montér og trå. Veldig enkelt og greit.

Du må ikke ha tråkkfrekvens og hastighets-sensorene, men har du ikke et ANT+ kompatibelt pulsbelte anbefaler vi på det sterkeste at du kjøper dette. Bare beltet koster rundt 500,- løst. Funksjonsmessig har Garmin fått plass til utrolig mye i denne lille saken, og vi nevner noen:

  • Live Strava-segmenter (kun de segmenter som faktisk finnes nedlastet på enheten)
  • Nedlasting av sykkelkart
  • Blåtann-, smart-, sms- og telefonkobling
  • Restitusjonsrådgiver
  • Vo2 max estimering
  • FTP (måler din utvikling av kraft), analyser og tester
  • Cycling Dynamics – kun hvis du bruker Garmin kraftpedaler
  • ANT+ FE-C-kontroll av din kraftrulle (krever at rulla har støtte for FE-C)
  • Glonass-støtte (skal øke nøyaktigheten når du er i områder hvor GPS-signalene kan være svake)
  • Tid brukt i soner (kraftsoner og pulssoner)
  • Live tracking via telefon
  • Blåtann Smart treningsopplasting
  • Laste ned turer fra telefon til enhet
  • Aktivitetsprofiler

 

 

Garmin 1

 

Listen med funksjoner er lenger, men dette er hva vi mener er hovedelementene. Og vi tipper de dekker de aller fleste områder for de aller fleste av oss.

Edge 520 har hele syv knapper som styrer enheten. Garmin har laget computeren med skrående kanter og knappene på siden synes ikke godt når du sitter på setet. Små symboler på skjermen forklarer hva hovedfunksjonen til hver enkelt knapp gjør og det er knall. Derimot synes vi trykkfølsomheten i knappene på sidene kunne vært bedre. Selv om vi tror vi trykker så skjer det ikke noe. Det er ikke før vi trykker i nedre kant av knappene at trykket registreres. Noe som ikke alltid er enkelt, spesielt ikke med hansker.

Garmin kunne lært noe av Polar når det gjelder setup av enheten. Totalt har du 11 skjermer å trykke deg gjennom, hvor alle kan deaktiveres hvis du ønsker. Fem av skjermene kan tilpasses med opptil 10 datafelter per skjerm. Og alle kan kobles til en profil. Du har tre profiler å velge mellom som standard og de kan tilpasses hver for seg og du kan sette ditt eget navn per profil. For eksempel kan du ha profil per sykkel og rulle.

Det er derimot en møysommelig prosess å sette opp skjermene, så smør deg med tålmodighet når du gjør dette. Det hadde vært knall å kunne gjøre dette via en nettleser og overføre til enheten.

Når du skal ut å trene er det gjerne litt venting før satelittene er lokalisert og enheten er klar for måling. Men det går rimelig greit og ventetiden er ikke lang.

Etter trening må du selv velge å lagre turen og du kan laste den opp enten via appen på telefonen, eller ved å koble den til datamaskinen. Det enkleste og raskeste er å åpne appen på telefonen og så synkes økten automatisk.

 

Treningspartner

Det nye fra Garmin er at denne enheten også gir deg informasjon om form og restitusjon. Den kan gi estimater på VO2, hvor hardt du har trent, hvor lang pause som anbefales, hvor uthvilt du er før trening og den kan tracke din estimerte ”functional threshold power”. Dette er omtrent som syregrense å regne, men i kraftuttak. Det er den kraften du maksimalt klarer å trå i en time hvis du tråkker 100% maks. Denne estimeringen skjer kun hvis du kobler en kraftmåler til computeren.

FE-C

Garmin Edge 520 støtter også den nye ANT+-protokollen som kan sende signaler til en treningsrulle slik at du styre rulla fra Edge’n. Det er ganske heftig, men du må ha en FE-C-kompatibel rulle. Denne protokollen ble lansert i juni 2015, så du må enten kjøpe en helt ny rulle eller ha en som kan motta firmware oppdateringer via nett.

Strava-segmenter

En kul greie er at du kan få Strava-data direkte inn i skjermen. Du kan sammenligne dine stjernemerkede segmenter og du gjør et forhåndsvalg om du vil sammenlignes med din egen PR eller den som har KOM. Du blir varslet noen hundre meter før segmentet kommer og du ser straks om du ligger foran eller bak. Ganske fet motivator når du er ute for å kjøre hardt.

Totalpakka på denne lille tassen er imponerende. Det er omtrent den mest komplette og perfekte partner for både terrengsyklisten og raceren på markedet i dag. Den koster, ja, men så får du også mye.
  • Garmin har endelig også gjort det mulig å automatisk synke turer til Strava. Dette settes opp via Garmin Connect-siden og går kjapt og enkelt. Da er turene like raskt hos Strava som den er hos Garmin.
  • Ikke Berøringsskjerm
  • Ikke WiFi
  • Ikke Garmin sykkelkart (kun basekart)
Les mer
Vi tester karbonhjul.

MCFK – Tyske karbonhjul under lupen

Luksushjul til luksuspris, men også med luksus performance.

Når (og hvis) jeg skal kjøpe luksushjul til terrengsykkelen er det noen krav som må fylles for at jeg gidder å bruke pengene på oppgraderingen.

  1. De må gjøre sykkelen lettere
  2. De må tåle juling (ikke utfor-juling)
  3. De bør være enkle å ha med å gjøre
    1. Lite skruing
    2. Enkelt å bytte ut ødelagte eiker
  4. Det må være clincher hjul (altså åpne dekk, ikke dekk som må limes)
  5. Det skal gå an å bygge de om til tubeless (slangeløst)
  6. De må være akselerasjonsstive
  7. Og de bør se bra ut på sykkelen

Tyske MCFK er en av flere leverandører av luksus karbonbiter fra kontinentet. Hjulene vi tester er laget for 29”. Felgringene er laget av MCFK, navene av tyske Tune og eikene av belgiske Sapim. Vi veide hjulsettet inn til 1291 gram da det kom. Så da er den første boksen ticket av. Dette er over 300 gram lettere enn aluminiumshjulene fra Syncros som sto på sykkelen fra før.

Men det er dyre 300 gram. Hjulsettet på det norske markedet vil selges for et sted mellom 18.000,- og 23.000,-. Det oversettes til 76 kroner per gram. Ikke akkurat gratis, nei. Men det blir feil å se bare på vekten her, og det kommer vi tilbake til. 300 gram er en flott vektreduksjon, så lenge det ikke går utover akselerasjon, stivhet og soliditet.

MCFK felgringene er brutale. De er omtrent like brede som en utforfelg med sine 35 millimeters utvendige mål fra felgvegg til felgvegg. Innvendig er det like voldsomt, med 24.5 millimeter. Det første dette betyr er at dekkene som brukes på disse hjulene må være av en viss størrelse. Spinkle 1.9” er ikke velkomne her. Men 2.2 fra Schwalbe fungerer ypperlig.

Produsenten hadde et mål om å lage de beste felgene de overhodet kunne for terrengsyklister, med den tekniske know-how de har om karbon.

Felgringer av karbon har noen åpenbare fordeler mot aluminium, sier de. Blant annet holder det formen bedre. Behovet for å skru på eikene for å rette opp skjevheter eller høydekast i felgen er ikke nødvendig, og så lenge eikene er montert rett vil de løpe rett. Det eneste du kanskje må gjøre er å sikre at eikene har godt spenn over tid. Det er en ting vi ikke trenger å teste spesifikt på disse hjulene. Vi har kjørt med stive karbonringer fra AX Lightness i flere år uten å måtte gjøre annet enn å skru eikene tilbake i spenn.

Det er ganske logisk at bredden på felgene tilsier høy vridningsstivhet, og MCFK sier at de er ganske unike i markedet for øyeblikket med så høy stivhet til så lav vekt.

For å sikre at felgringene ikke bare er svært stive sideveis, men også vertikalt (opp og ned), har de bygget felgene med 29 millimeters høyde. Stivheten er drøy og det er gjort med vilje slik at slag og humper ikke skal endre spenn i eikene etter hvert som hjulene ruller (noe som er omtrent umulig å unngå med aluminiumshjul). Eikehullene er laminerte og ikke skjært ut, dette øker soliditeten der hvor eiken ligger og MCFK har laget formen på eikehullene så eikeniplene ligger godt.

Videre sier de at eikehullene i bakhjulet er asymmetriske, altså ikke i senter. De er plassert 3.5 millimeter til siden, noe som gjør at spennet i eikene kan bli tilnærmet likt på begge sider. Dette gjør at bakhjulet kan bli enda stivere og akselerere godt.

Veggen der felgene møter dekkene er laget for at du kan bruke tubelessdekk og tubeless-ready dekk. Men også andre typer dekk.

Det gjør at vi krysser av boks nummer tre (clincher) og fire (tubeless).

Èn ting er derimot at produsenten sier de er klare for tubeless kits, en annen ting er å få de tubeless.

Da vi monterte Schwalbe Racing Ralph 2.2 EVO første gang (med slange), måtte vi opp i nesten 5 bars trykk for å få dekkene helt ut felgveggen. Grøfta i senter av felgringen er dyp og veien ut til sidene er lang, så det tok litt tid å få dekkene til å smelle på plass hele veien rundt. Først etter at det var gjort tok vi ut dekktrykk og gikk ned til vårt standard trykk på 2.0 bar (ca 29 pund). Noe disse hjulene takler suverent bra. Det går veldig mye mer luft inn i en slange på disse felgene og i denne dekkdimensjonen, enn i felgene som fulgte med Scott Spark Ultimate. Så det er fullt mulig å bruke ned mot 25 pund uten at det går for mye utover fart i dekkene.

Navene fra Tune

er King og Princess. Også disse kjenner vi ganske godt fra før. De har vært nav på hjulsett vi har kjørt ganske hardt de siste tre årene uten noen som helst hickups. De er svindyre, men de er lette og de kommer i mange forskjellige farger så du kan bygge noe som matcher sykkelen. Husk bare at du sikkert kommer til å ha hjulene lenger enn sykkelen, så det kan være lurt å ikke ta for hardt i når det kommer til fargevalget.

Ute i skogen

kjører hjulene bedre enn forventet. Ja, de er stive, og ja det kan svi uten noen form for svikt og komfort. På den andre siden, så går det fort, det går rett og vårt første inntrykk er at ringene tåler masse bank. MCFK sier at de ikke er bygget for downhill, men hard stikjøring (med flyt) skal de tåle. Og de kommer uten vektbegrensning. Noe som i seg selv er en liten sjeldenhet i denne vektklassen!

Kanskje er det i klatringene at vi merker det aller best. Det går litt raskere enn vanlig og hele sykkelen føles rett og slett mer presis.

Dermed kan vi ticke av boks nummer to og seks i våre krav.

Selv er undertegnede fan av noe tilbakelent grafisk uttrykk, og disse hjulene matcher kravet perfekt. Dermed er alle boksene ticket av og det er totalen som gjør disse hjulene så fristende.

Som du ser fra checklisten er ikke pris et tema. Dette er luksushjul, og du må betale for luksus. Men da er det også greit å vite at du faktisk kjøper noe ikke alle har og du kjøper noe som tåler en støyt. Så har du spenna, er dette et veldig spennende hjulsett å vurdere.

I samme prisklasse har du blant annet Enve, AX Lightness og DT Swiss. Derimot er det bare AX som matcher vekten (så vidt oss bekjent).

Til slutt: Tubelesskit

Tester etter tester viser at dekk uten slange ruller lettere enn dekk med slange. Og dekk med latexslange ruller lettere enn dekk med butylslange. Og forskjellen blir større desto lavere dekktrykk du har. Dette er en viktig grunn til å bygge om til tubeless (det andre er bedre sikkerhet mot punktering).

Etter å brukt hjulene noen dager med slange virker det som at tubeless ready-dekk vil sitte veldig godt på disse felgringene. Så vi gikk til verket for å bygge om.

Det første som må gjøres er å tette igjen alle hullene til eikene. Til dette brukes spesialteip, som sitter godt, er solid og dekker hele felgbunnen. Pass på at du bruker en tynn teip.

Etter å ha teipet og satt inn en spesialventil som tetter ventilhullet i felgringen, skulle vi få luft inn i dekket. Erfaringen tilsier at det kan være trøblete å få luft raskt nok inn i dekket slik at det smeller på plass ut i felgveggen og gjør det tett. Jeg har ofte vært på bensinstasjonen for å fylle dekkene med luft raskt nok.

Så du forstår kanskje min overraskelse da jeg fikk begge dekkene på plass med gulvpumpa uten problemer. Det var som å pumpe et dekk med slange. Strøkent.

Og det må sies: Schwalbe-dekkene sitter godt her. Veldig godt. Perfect match.

By the way: Vi måtte teste tre forskjellige ventiler fordi hullet i felgen er såpass stort at flere gikk rett gjennom.

Tips! Jeg liker å få dekket på plass først (så det sitter godt ute i sideveggen) slik at jeg vet at jeg klarer å få luft raskt nok inn i dekket, før jeg begynner med guffa (flytende latex).

Spesialventilene har ofte en tupp du kan skru helt av, og dermed bruke ventilen som fyllehull. Det er derimot fullt mulig å helle guffe oppi dekket rett før du fester den siste biten. Spesielt når pumpingen går så lett som her.

Summasummarum

må vi si at disse hjulene har overgått våre forventninger så langt. Det er riktignok et hjulsett for de store dekkene (helst over 2.1), men det er vel ikke mange som sykler med mindre dekk i dag lell?

Hjulene ser bra ut. De virker skikkelig solide. Håndverket ser ypperlig ut. Vekten er langt innafor. Og hjulene kommer uten vektgrense. Det er omtrent så bra som det er mulig å få det.

 

Les mer
Vi tester Garmin.

 Garmin Edge Explore 820

In short: An Edge 820 but without the performance features
Price: £279.99
Weight: 68g
Display size: 58.4cm

The Garmin Edge Explore 820 has an identical appearance to the standard 820 and in general has most of the same features such as the touchscreen, excellent turn-by-turn navigation, and impressive 24 hour battery life when in Battery Save mode.

However the Edge Explore 820 is aimed more at those interested in navigation, tracking their rides, uploading them to Strava, and generally enjoying riding their bikes and being out in the fresh air, rather than those looking to use their Garmin as a training aid.

For this reason the Garmin Edge Explore 820 loses many of the performance features of the standard Edge 820, so it won’t connect to a power meter,  won’t display and calculate performance metrics such as your VO2 Max and functional threshold power, and won’t connect with electronic groupsets to show what gear you’re in.

The upside of this is that it is £50 cheaper than the Edge 820, and for that you still keep features such as incident detection, weather alerts, and smartphone connectivity.

 

Les mer
Vi tester «racer» dekk.

Test av Specialized Turbo S-Works Gripton-dekk

Raske, lette og passe brede

Vi har testet de nyeste Turbo-dekkene fra Specialized. Turbo S-Works i 24c-dimensjon.

Specialized selv skryter av godt grep og veldig raske dekk. Vårt inntrykk stemmer ganske godt med det de sier at dekkene skal være. De er ikke de letteste på markedet med sine 210-215 gram i 24c, men de er heller langt fra tunge. Dette er racingvekt som de aller fleste av oss er happy med.

Og dekk betyr noe på raceren (også på terrengsykkelen). På raceren snakker vi om en kontaktflate per dekk på litt over en kvadrattomme. Dette er alt som binder sykkelen og underlaget sammen. Det høres merkelig ut at denne lille kontaktflaten skal bety så mye for rullemotstand og grep. I svinger, på våt asfalt, ønsker du at dekket sitter godt. Liten kontaktflate setter krav til gummiblanding som dekker dine behov som syklist.

Vi har lenge hevdet at større dekk med lavere dekktrykk ruller lettere enn smale dekk pumpet steinharde, og Specialized bekrefter dette i lab’en.

Et bredere dekk (24c vs 21c) ved samme dekktrykk ruller lettere over ujevnheter og blir raskere. Samtidig gir det litt større kontaktflate, som potensielt øker festet i svinger.

Gummiblandingen et dekk er laget av vil påvirke både rullemotstand og grep. Gripton-teknologien Specialized bruker skal etter sigende ivareta begge interesser.

Gripton har i all hovedsak syntetisk gummi med en splash silisiumdioksid. I følge Specialized gir dette en gummiblanding med mindre friksjon og mindre varmeutvikling. Dette gjør at de absorberer mindre energi og dermed kan bli raskere.

De sier selv at dekkene ruller raskere enn Continentals GP4000S, noe som i seg selv er heftig.

Vi har ikke hatt dekkene lenge nok på test for å si noe om slitasje, men foreløpig virker det som at de er på nivå med mye annet i denne klassen.

På veien opplever vi at dekkene er myke og ruller godt. Minst like godt som de raskere dekkene der ute. Men vi tester ikke i lab’en, vi kjører på følelse og snakker fra erfaring. Du må ta det for det, det er. Og vi kan foreløpig ikke motargumentere. Dekkene holder det de lover, så langt iallfall.

Det vi derimot kan si er at vi føler oss komfortable på raceren i svinger i høy fart. I svinger vi normalt ikke tråkker, har vi gjort det med disse dekkene. Og det er et godt tegn.

Oppsummert

  • Lav vekt
  • Ruller godt
  • Holder hva det lover
  • Dekk bilde

Anbefalt eller ikke?

«SYKKEL» anbefaler

Les mer

Lezyne CNC Floor Drive

Veldig lett gulvpumpe

Det å bruke patroner (luft under trykk) er helt klart den raskeste måten å få luft i et dekk på. Men det er ganske dyrt og en patron klarer kanskje ett dekk. I tillegg til kostnaden er det ikke alltid praktisk å bruke patroner. Når du er hjemme har du som regel tid til å manuelt pumpe luft inn i et dekk, og hvis du bruker latex i dekkene, så husk at det å bruke luft under trykk via patroner ofte vil fryse latexen og gjøre den uvirksom.

Et av basisverktøyene en syklist har hjemme er en gulvpumpe. Det er tidkrevende og slitsomt å håndjage luft inn i et dekk med en liten håndholdt pumpe. En god gulvpumpe gjør jobben enklere for deg.

CNC Floor Drive-pumpa fra Lezyne er en av toppmodellene på markedet. Den er laget av aluminium og er ekstremt lett. Også foten er av aluminium med gummiknotter under så den står stabilt på gulvet når du pumper.

For oss i «SYKKEL» er det viktig at vi kan ha begge hendene på pumpa under bruk. Det er et skikkelig bry å måtte holde koblingen fast mot ventilen med den ene hånda, mens man pumper med den andre. Mange andre modeller der ute har et koblingshode med både presta- og schrader-ventil, også flipper du en bryter for feste den i ventilen. Når pumpa er ny vil dette fungere noenlunde bra, men over tid vil kontakten mellom ventil og kobling bli svakere og lekkasje oppstå.

Lezyne sin løsning på dette er å skru koblingen fast i ventilen før du pumper. Det tar noen sekunder mer tid, men overføringen av luft blir enklere og du er sikrere på at all luft faktisk kommer frem. Det blir også enklere å lese av trykket på måleren, fordi det ikke oppstår luftlekkasje (iallfall ikke enda, etter å ha brukt den i et par måneder).

Et pluss er at måleren på denne pumpa er kjempestor slik at det blir lett å lese av korrekt trykk.

Lezyne har gitt koblingen et navn: ABS Flip Thread Chuck. Og som navnet sier: Her er det en kobling du skrur på slangen til pumpa i den ene enden, mens du skrur den fast i ventilen i den andre. Avhengig av om du pumper opp presta- eller schrader-slanger, så snur du Chuck.

ABS står for Air Bleed System. Dette er en liten knapp på Chuck som gjør at du kan fjerne trykket i slangen før du skrur den av ventilen. Smart.

Det følger forøvrig med koblinger slik at du kan pumpe opp baller (takk fra alle foreldre der ute) og en kobling for å fylle opp madrasser eller lignende.

CNC Floor Drive er ikke billig, men den fungerer godt og den er ekstremt lett. Så lett at du nesten lurer på om den er solid. For oss har den fungert ypperlig i testperioden.

Lezyne har oppgitt at du skal klare 220 psi, men for oss holder det lenge med 120 psi. Og det er uproblematisk.

Pumpa kommer i to farger: svart og sølv.

Vekten er 1.45 kilo.   2015 Lezyne CNC Floor Drive tak 2015 Lezyne CNC Floor Drive ma¦èler

Oppsummert

  • Lav vekt
  • Solid utførelse
  • Sikker overføring av luft
  • Høy pris

Anbefalt eller ikke?

«SYKKEL» anbefaler

2015 Lezyne CNC Floor Drive chuck

 

Les mer