SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Test av Garmin Vector 2 wattpedaler

Hvis valget står mellom trening på puls versus kraft basert sykkeltrening, er det kraft du bør velge. Ingenting måler kreftene du legger ned i pedalene bedre enn en wattmåler.

Garmin er en av mange produsenter av wattsystem. De lanserte sin pedalbaserte wattmåler for et par år siden. Tidlig i 2016 slapp de versjon 2 av Vector. Det er den vi tester.

Garmin Vector 2 rapporterer kraft fra begge pedaler. Det finnes en rimeligere utgave av Vector 2 og den heter Vector 2S. Den viktigste forskjellen er at 2S kun måler watt uttak fra den ene pedalen.

I esken som medfølger ligger det to pedaler, to klosser, to sensorer som skal monteres på pedalarmen og plugges inn i akselen på baksiden av krankarmen, et lite verktøy og instruksjoner for montering.garmin-8

Hvis instruksjonene ikke skulle holde finnes flere fine hjelpevideoer på Garmin sine hjemmesider som reduserer installasjons usikkerhet. Det er litt å passe på, men i korte trekk dreier det seg om at pedalene må skrus godt fast i krankarmene og sensoren skal rundt pedalakselen og presses helt inntil krankarmen før du skrur de fast. Deretter parer du systemet til din Garmin Edge sykkelcomputer (eller noe annet som leser ANT+ watt) og kalibrerer. Instruksene som dukker opp på Edge skjermen er enkle å forstå og følge.

Look kompatible klosser

Du kan ikke bruke Shimano klosser under skoene til disse pedalene. Har du Look KEO pedaler fra før er du derimot safe.

Masse data

garmin-5

Da Vector 2 har følsomme målere inne i begge pedaler kan du få ut mye mer informasjon enn fra et krankbasert system som Power 2 Max. For eksempel kan du få informasjon om styrkeforskjellen mellom venstre og høyre ben, du kan se om du tråkker med innsiden eller utsiden av foten og du kan hente ut mer avansert informasjon om sykkeldynamikk. Etter vår mening er mye av denne informasjonen morsom, men den vil være vanskelig å sette ut i konkrete forbedringspunkter.

Av mer matnyttig info kan vi nevne tråkkfrekvens, noe som kan være veldig fint å vurdere opp mot kraftuttak. De fleste av oss har en innebygget frekvens vi trives med. Men hvis du ser at du kan hente mer effekt ved å øke frekvensen er dette nyttig informasjon.

I utgangspunktet er det lettvint og praktisk med wattmåling i pedalene. Pedaler er enkle å bytte fra en sykkel til en annen. Og Vector 2-pedalene veier ikke mer enn 352 (inklusive sensorer). Det er ikke er mer enn knappe 100 gram forskjell til for eksempel Dura Ace-pedalene fra Shimano.

Ulempen er at Garmin er følsomme for hvor hardt du strammer pedalene i krankarmen (du kan ikke stramme for hardt). Akkurat derfor foreslår Garmin at du fester pedalene med en nøkkel som gir informasjon om newton når du strammer til.

På hjelpevideoen til Garmin sier de klart og tydelig at hvis du ikke har dette, så vil det også fungere å stramme godt (ta i en del, men ikke legg hele kroppsvekta bak). Hvis pedalene ikke monteres stramt nok vil systemet underrapportere watt. Du får ikke feil watt ved å stramme for mye. Garmin sin spekk er å stramme til 40 newtonmeter.

Når pedalene er festet skal du montere sensorene. Det er en til hver pedal, og det spiller ingen rolle hvordan du monterer de, så lenge de sitter helt inntil krankarmen. Det er viktig at sensorene festes såpass hardt at de ikke roterer når du trår.

Garmin sier også i noen foruminnlegg at den beste målingen får du etter første sykkeltur når sensorene har “satt seg”.

Pass på at sensoren passerer kjedet når det er på store skiva i front og minste bak, slik at du ikke ødelegger noe. Hvis kjedet er for nærme kan du bruke en avstandsskive mellom pedalaksel og krankarm for å øke distansen.

Kompatibel sykkelcomputer. Edge er best.

garmin-2For at Garmin Vector 2-pedalene skal kunne gi deg nøyaktig og stabil wattmåling må du også bruke en kompatibel computer (for eksempel en Edge 100 eller 520) for å justere noe Garmin kaller “installation angle”. Du trenger ikke tenke så mye på hva det betyr, bortsett fra at du må aktivere dette gjennom en Edge 1000 for eksempel. Og det er her rulla kommer inn i bildet. For at vinklene skal leses rett kreves det jevnt tråkk i en viss frekvens og over en viss tid. Etter at din Garmin enhet har lest av vinklene blir du spurt om å legge inn kranklengden. Når du har gjort dette er du klar til å sykle.

Du kan verifisere at alt er gjort riktig ved å se at ledlyset på sensorene blinker en gang hvert tiende sekund, omtrent.

Denne prosedyren trenger du ikke gjøre mer enn en gang, så sant du ikke tar av pedalene.

Men systemet krever at du kalibrerer pedalene før hver eneste sykkeltur. En Edge enhet spør deg om dette før hver tur. Eventuelt kan du gjøre det manuelt ved å trå bakover 5 runder mens du sykler.

Et tips når du monterer første gang er å feste sykkelen i en rulle hvis du har dette. Det vil gjøre det enklere å gjøre ting rett.

Garmin sier selv på sine hjelpesider at Vector 2 vil gå gjennom en innkjøringsperiode og at det kan være lurt å resette installasjonsvinklene etter et to, tre turer. Dette gjør du ved å skru av Edge-enheten, trekke ut pluggen av pedalene og venter i 10 sekunder før du starter opp systemet igjen.

Selv om denne informasjonen er god, synes vi det understreker at Vector 2 ikke er et plug-and-play verktøy. Du kan ikke bare montere og forvente nøyaktige målinger, dessverre.

Det vi er litt skeptiske til her, er at det er flere ting som må være rett for at wattmålingen skal bli korrekt. For det første bør pedalene strammes likt. For det andre må sensorene være helt inntil krankarmene. For det tredje må ikke sensorene rotere på pedalakselen, dette tuller med installeringsvinklene og vil resultere i feil kraftmåling. Og for det fjerde må du huske å kalibrere før du legger ut på en tur.

I starten trivdes vi ikke godt med at kalibreringen, selv om den viser ok, aldri ble helt nøyaktig. Hvis Edge rapporter en feilmargin på 0 er alt ok, men det skjedde aldri i starten. I følge forumene er ikke dette et problem så lenge avvikene ikke er for store. Etter en oppdatering av pedalene og skikkelig stramming, har derimot ikke dette vært et problem.

Nøyaktighet

Vi har sagt det før og sier det igjen. Om watt systemet oppgis med en nøyaktighet på 98% eller 97% er ikke så nøye. Det som er viktig er at wattmålingen er konsistent. Det betyr at målingen skal vise 240 watt i morgen, hvis du tråkker akkurat like hardt i dag. Uten dette er verktøyet helt ubrukelig.

Før siste firmware oppdatering hadde vi problemer med at pedalene droppet ut flere ganger i løpet av en sykkeltur. Det vil si at vi opplevde korte signalbrudd. Derimot ser det ut til at siste oppdatering fikset også dette. Enten det, eller så har vi lært at det er viktig å skru pedalene godt fast i krankarmene.

Vi har sammenlignet med kraft rapportene fra Vector 2 mot et annen system vi har brukt samtidig, Power 2 Max. Og det er ikke overraskende at forskjellen er ganske stor. Begge systemene oppgir en nøyaktighet på cirka 97%.

Det er vanskelig å vite om P2M eller Vector 2 er mest nøyaktig, men det spiller egentlig ingen rolle. Det viktige er at du bruker samme system og måler fremgang (eller tilbakegang) med det samme krafftsystemet.

Garmin reduserte prisene på sine produkter for noen måneder siden og selger pedalene på egne nettsider for 11.999,-. Vector 2S selger de for 7.499,-.

Til sammenligning selges de for 10.799,- på Bikeshop.no

Et tips til slutt. På Edge-enheten kan du gå inn i menyen og finne kraftmåleren (når den er aktivert) og trykke på “Om” for å få opp informasjon om batteristatus, om en av målerne rapporterer feil eller hvilken firmware-versjon som er installert.

Det er mye bra med Vector 2-pedalene. Systemet er enkelt å montere. Det er enkelt å bytte fra sykkel til sykkel. Det er enkelt å kalibrere, selv om det er litt hassel. Og vekten er lav. I tillegg kan det gi deg en veldig stor mengde med data. Det er kort sagt et drømmeprodukt for deg som elsker å analysere.

Garmins treningskalender online, Garmin Connect, er gratis og gir mange grafer og mye data etter at en tur er lastet opp.

Du kan også sette opp Garmin Connect til å automatisk synce mot for eksempel Strava.

Syncer du mot Strava må du være klar over at de ikke mottar annet enn standardparameterne, som for eksempel snittkraft, makskraft, normalisert kraft og den slags. Her får du for eksempel ikke se hvor lenge du sto oppreist i pedalene og hvilken kraft du da trår med.

Du må være forberedt på å bruke litt tid når du monterer og du bør absolutt følge instruksene så godt du kan. Hvis du ikke har planer om å ta pedalene av og på sykkelen, vil du gjøre livet enklere for deg selv med dette produktet.

Selv om vi var skeptiske til å begynne med, på grunn av stor variasjon i målingen, ser det ut til at det har stabilisert seg. Noe som gjør at vi føler oss komfortable med å bruke pedalene som et måleapparat gjennom sesongen.

Ett potensielt svakt punkt, er sensoren som kobles til. De er laget av plastikk og sitter utsatt til. Skulle du ødelegge en slik koster en ny ca 700,-. Vi har derimot ikke ødelagt en enda. Bank i bordet.

  • Kraftmåling fra begge pedaler.
  • Masse data å analysere for den som liker den slags.
  • Relativt enkel å montere sammenlignet med mange kranksystemer.
  • Jevnlige oppdateringer av firmware.
  • Krever nøyaktig montering.
  • Krever en innkjøringsperiode (i hovedsak gjelder dette monteringsvinklene til sensorene som kan endre seg noe etter installasjon før de setter seg)
  • Koster mye penger

5 av 6

Les mer
Slik tester vi vintersykkelsko

Tidligere skrev vi en sak som heter “5 ting du må tenke på”, når du skal kjøpe nye vintersykkelsko. Nå har vi testet seks av de mest populære modellene. Og det er store forskjeller.

Denne testen må du få med deg hvis du skal kjøpe nye sykkelsko for vinteren.

  • Shimano MW7
  • Diadora Polarex Plus
  • Giro Alpineduro
  • Gaerne Artix MTB
  • Lake MXZ400
  • Northwave Celsius Arctic 2 GTX

Som vi skriver i kjøpsrådene, “5 ting du må tenke på”, er det viktig at foten har god plass i vintersko. Derfor er ikke passform veldig viktig i denne testen.

Regel nummer 1 når du vurderer nye vintersykkelsko: Hold føttene varme.

Regel nummer 2 når du vurderer nye vintersykkelsko: Ikke noe er viktigere enn varme føtter.

Regel nummer 3 når du vurderer nye vintersykkelsko: Husk de første to reglene.

Varme føtter er mål nummer 1, 2 og 3. Alt annet er mindre viktig.

Vi tester alle sko på sykkelturer som varer omtrent like lenge. Vi bruker samme typen sokker på alle sykkelturene. Vi forsøker å stramme skoene omtrent like løst og klossene er montert tilnærmet likt.

Det vi ikke kan kontrollere er temperatur og vind, men vi forsøker å teste skoene under noenlunde like forhold. Alt for at vi skal kunne si, med noenlunde sikkerhet, hvilke sko som er varmest.

Vi gjør oppmerksom på at vi ikke har testet skoene i kaldere temperatur enn ÷10°.

Du som er en erfaren vintersyklist vet at forholdene betyr mye for fotvarme. Luftfuktighet påvirker, vind påvirker, snø påvirker og hvor mye du er av sykkelen påvirker. Til og med hvilke sykkelbukser du bruker, påvirker.

Les også: 10 tips til hvordan du møter vinteren på sykkel

Det er veldig viktig at oppvarmet luft nedi skoene ikke skiftes ut med kald luft. Det betyr at luft utenfra ikke skal snike seg inn ovenfra og ned, eller nedenfra og opp.

Nesten alle skoene i denne testen har god isolering innvendig. Og med isolering mener vi en form for ull, fleece eller annen rubbet/børstet innside som fanger luft og skaper små luftlommer med varme. Hvis skoene er helt glatte innvendig har de en tendens til å være litt kjøligere. Eneste sko i testen som er glatt inni er Giro Alpineduro. Dette er kanskje også de eneste skoene ikke er laget for vinterføre spesifikt.

Oppsummert må vintersko isolere godt, de må kunne lukkes godt og tett over anklene, de må være vanntette og det skal ikke være kontakt mellom pedalkloss og innersåle (som det jo er på normale sommer-sykkelsko).

Et typisk svakt punkt på en vintersko er kragen. Skoen med overlegent best krage er Lake. De er til og med kanskje litt i overkant for den normale vintersyklist. Giro-skoene har den laveste kragen og vi skal fortelle hvorfor det ikke er bra.

Når man tråkker er leggen vinklet fremover, og denne vinkelen øker desto lenger bak i tråkket man er. Dette gjør at det blir en glippe bak ved hælen, noe som igjen åpner for at vind og sprut fra dekket kryper ned i skoen og gjør føttene raskere kaldere. Selv i små plussgrader kan dette fort bli et problem.

Tips: Bruk teip eller plastfolie for å tette helt mellom legg og sko slik at vann, snø og vind ikke trekker ned i skoene. Dette gjør at varmen holder seg mye lenger og du blir ikke like fort våt på grunn av vann-/snøsprut fra dekkene eller hvis du skulle tråkke ned i dyp snø.

Undertegnede bruker ikke overtrekksbukser som kan trekkes over skoene, og har derfor alltid buksene nedi skoene. Så hvis skoene ikke kan tettes helt rundt leggen, bruker jeg gjerne teip eller folie.

Sykkelsko er stivere enn normale sko. Vinterskoene er ikke like stive som sommerskoene, men stivhet er likevel viktig for komfort og kraftoverføring. Derfor er det også en fordel for sykkelopplevelsen at man kan bruke klikkpedaler om vinteren. Noe vintersko sørger for at vi kan.

Alle skoene er testet i ett nummer større enn hva vi bruker om sommeren. Dette fordi trange sykkelsko om vinteren ikke er en god ide. En romslig tåboks er veldig viktig. Samtidig ønsker vi å ta i bruk tykke ullsokker ved behov, og da trenger man rom.

Gå til test av vintersykkelsko!

 

Les mer
5 ting du MÅ tenke på når du kjøper nye sykkelsko for vinteren

Det er flere og flere av oss som holder «hjula i gang» utendørs gjennom hele året. Snø og kulde stopper færre og færre. Ett av områdene på kroppen som er spesielt utsatt i kulda er føttene.

Å bli kald og følelsesløs på tærne er ikke trivelig. Her er noen tips som sikrer at du reduserer sannsynligheten for forfryste tær.sykkelsko vinter

  1. Bruk større sko enn normalt.

    Om sommeren er det ok at sykkelskoa sitter tett og stramt rundt føttene. Om vinteren er dette en dårlig ide. Du trenger all den blodsirkulasjon det er mulig å opprettholde.
    Det er også en fordel for føttene at det er litt luft i tåboksen som holder tærne varme. Vi anbefaler at du går opp en størrelse.

  2. Skotrekk over sommerskoa er ikke godt nok.

    Dette er kanskje selvsagt, men likevel ikke. Det er så mange gode skotrekk der ute. Skotrekk som både isolerer og beskytter. Men det hjelper ikke når luften i tåboksen hele tiden byttes ut fordi den lekker (både inn og ut) fra såla. Du MÅ ha skikkelige vintersko. Foruten tett overdel og høyt erme, er den viktigste forskjellen mellom sommersko og vintersko, at det er helt tett mellom pedal og fot. Ingen luftehull her nei.

  3. Sikre at ermet sitter tett rundt leggen.

    Det er veldig viktig at luften nede i skoen ikke skiftes ut underveis i treningsøkten. Derfor er det avgjørende at du kan tette helt igjen i toppen av ermet.

  4. Ikke stram skoene.

    Du skal naturligvis sikre at skoene sitter godt på foten, men det er en forutsetning for varme tær at blodet i føttene renner så fritt som mulig helt ut i tærne. Det går ikke hvis du strammer skoene hardt på foten.

  5. Det er en fordel at vinterskoene har innerfór som fanger luften.

    Dette gjøres veldig effektivt gjennom ull eller luftig fleece. Innerfor som er helt glatt er ikke like effektivt.

Følger du disse 5 rådene kan vi nesten love at du kan gjennomføre en treningsøkt på 90-120 minutter i  4-5 minusgrader, og fortsatt ha god føling i tærne når du kommer hjem.

vintersykling

Les mer
Test: Polar M450

Test av Polar M450. – Er dette computeren som skal få Polar tilbake i syklistenes hjerter?

 

For 10 år siden, og enda lenger tilbake, var det Polar du måtte ha hvis du ville ha kontroll på treningen. Det spilte ingen rolle om du var syklist eller løper. Å ha kontroll på intensiteten gjennom puls var det ingen som gjorde bedre enn Polar. Men så kom Garmin på banen. Dette selskapet som først og fremst var kjent for sine GPS-enheter for biler og båter.

For oss syklister var den første Garmin Edge-computeren en skikkelig nyvinning. Ikke bare kunne vi få puls, men vi kunne også se hvor vi hadde syklet. Med høydeprofiler, hastighet og kart. Det var rått. Siden den gang har Polar mistet markedsandeler (og kanskje litt anseelse) når det blant oss syklister. Garmin har tatt helt over. Det ønsker Polar nå å gjøre noe med. Sent, men kanskje godt?

Den nye M450 er en liten og nett computer med innebygget GPS og som snakker med andre enheter (pulsbelte, fart, frekvens, kraft) via blåtann. Og bare la meg ha det sagt. Det at Polar nekter å bruke ANT+ er en svakhet. Jeg forstår at de ikke ønsker å betale en konkurrent for å få lov til å bruke ANT+ (det er Garmin som eier det). Men samtidig vil jeg påstå at dette er med på å redusere syklisters overgang fra Garmin til Polar, fordi det er mange som har kraftmåler montert på sykkelen, eller på rulla hjemme. Og hvis denne kraftmåleren ikke snakker blåtann, er sjansen mindre for at eieren bytter ut sin Garmin til fordel for Polar.

polar m450

Riktignok er det få, om noen, som kan puls like godt som Polar. De sier de er mest nøyaktig i verden på dette (noe jeg ikke betviler overhodet). Og de har fancy funksjonalitet i sine computere som kan gi oss brukere et innblikk i hvilken vei det går med treningen. Langt utover rundetider og hvilepuls. Her er de rimelig unike.

Men er det nok til at vi syklister igjen skal få kjærlighet til Polar? Jeg er usikker.

M450-computeren er såpass liten at det å vise kart blir underlig. Og her støtter jeg Polar. Kart på en så liten skjerm trenger man ikke. Spesielt ikke når man vet at de fleste sykler med telefonen på baklomma.

I forhold til mange andre avanserte Polarklokker er M450 enklere i menyen. Jeg liker brukergrensesnittet og at valgmulighetene er få.

Jeg liker også at jeg, etter å ha opprettet en Polar Flow-profil online, kan sette opp alt på computeren og overføre det trådløst. Det blir mindre trykking på computeren og det går mye fortere.

Jeg har satt opp tre sportsprofiler. En for terreng, en for landevei og en for annet (rulle for eksempel). Og når jeg skal starte en treningsøkt er det veldig enkelt å velge rett profil. Dette er ikke viktig når du sykler på GPS uten hastighetsmåleren montert. Men med hastighetsmåler må du gjøre det for å få rett fart og distanse. Både hastighetsmåler, tråkkfrekvens og pulsbelte er ekstrautstyr til M450.

Alle skjermene du har å velge mellom setter du opp på Flow. Og hver profil kan ha hvert sitt oppsett. Jeg hadde digget om det gikk an å kopiere oppsettet fra en profil til en annen, men det går ikke (iallfall ikke da jeg gjorde dette). Det betyr at jeg må gå gjennom alle vinduer fra begynnelsen på alle profilene. Litt trøblete, men heller ikke kritisk.

Hvis du laster ned Polar Flow-appen til telefonen kan du også få overført treningsturene via denne. Den kobles mot computeren via blåtann, men den overfører ikke automatisk. Du må holde inne venstre knapp i et par sekunder (etter endt trening) for å kickstarte funksjonen. Automatisk hadde vært fint, men det er ikke veldig vanskelig å trykke på knappen. Alle mine overføringer siden den første har gått knirkefritt.

Polar fortalte meg at de har rask hookup til satelittene. Den første gangen kan det ta et minutt, men etter det skal det gå raskt og smidig. Det kan jeg bekrefte at det ikke gjør. Det tar riktignok kortere tid enn første gang, men rask vil jeg ikke si den er.

Jeg har ikke opplevd at M450 har mistet satelittforbindelsen, og det er et pluss.

Når det kommer til batterikapasitet er denne betraktelig bedre enn min Garmin 1000. Jeg kan sykle nesten dobbelt så lenge med M450. Det er et pluss. Det er veldig irriterende å gå tom for batteri halvveis i et segment når du er i flyten.

I disse Strava-tider ville jeg sett det som en stor fordel at M450, eller Polar Flow, kunne overført turene mine automatisk til Strava. Men det skjer ikke. Polar sier at de venter denne funksjonaliteten i oktober. Inntil da må du laste opp turen til Flow for så å laste ned og opp igjen til Strava. Så sant du ikke bruker en tredjepartsløsning som fikser dette for deg.

Polar Flow har et flott og moderne grensesnitt, med stilig visning av turer og profiler. Du kan derimot ikke sette opp segmenter, noe som sannsynligvis er hovedgrunnen til at folk bruker Strava. «If you can`t beat them, join them». Og det tror jeg Polar tenker.

Alt i alt er dette en hederlig computer til en god pris som vil gjøre det enkelt for en Polarklokke-eier og også begynne å sykle. Har du derimot en Garmin Edge er jeg usikker på om M450 er bra nok til at du bytter. Jeg har brukt både Garmin og Polar (med Polar pulsbelte som kun funker på Polar) på alle mine siste turer.

  • Den er liten
  • Den er lett
  • Den har god batterikapasitet
  • Knallbra treningsdagbok online gjennom Flow-servicen (som er gratis)
  • Enheten har enkelt og oversiktlig brukergrensesnitt
  • Du kan sette opp computeren i sin helhet online og overføre
  • Den er fornuftig priset
  • Automatisk trådløs overføring av treningsturene fra mobilen
  • ANT+ kompatibel – det betyr at jeg ikke kommer til å bruke computeren på min racer hvor jeg har en kraftmåler. Synd.
  • Automatisk Strava-opplasting.
  • Jeg vil ha muligheten til å importere treningsøkter til Flow webservice. I dag går ikke dette.
  • Polar har laget et nytt feste for styret, og det er ikke kompatibelt med festene til for eksempel Garmin. Det er mange som har kjøpt ekstra fester som kan skrus fast enten i styret eller under stem capen, og disse kan ikke brukes.
  • Polar lover rask tilkobling til GPS. Det har jeg dessverre ikke opplevd. Men det kommer kanskje an på hva man mener med rask. Mine Garmin-enheter er raskere.

5 av 6

Les mer
Ny spennende enduro-hjelm

Leatt 3.0 enduro-hjelm    

Leatt som er først og fremst kjent for sine nakkebeskyttere har for lengst kastet seg med i gamet med førsteklasses beskyttelsesutstyr for bekymringsløs sykling. Nyeste produkt i familien er 3.0 Enduro hjelmen som har avtakbar hakebeskytter. Med skarve 700gr med påmontert beskytter (eller 375gr uten) er denne hjelmen perfekt for både nådeløse enduroetapper eller god gammeldags stisykling.

deler-hjelm

360 Turbine teknologien gir bedre beskyttelse mot hjernerystelse og skader ved rotasjonsakselerasjon. Med freshe farger, 18 luftehull og et toppmoderne design kan se skarp ut og beskytte knollen samtidig.

Les mer
Ny toppmodell fra Gaerne

Gaerne G.Stilo+ Carbon Landeveisko

gaerne-sko    

Toppmodellen fra Gaerne kommer i 2017 i flere spreke farger, nytt design og nye Boa Dual FCS spenner som er et system vi kjenner fra flere andre produsenter. Passformen skal visstnok være god (forutsatt at føttene dine passer Gaerne sin lest), kombinert med super stiv såle og lav vekt, så skulle alt ligge til rette for en god racingsko. – En fantastisk sko ifølge importøren, som smykker både syklisten og sykkelen!

Skal du ha denne skoen må du forberede deg på å bla opp; 3699,- blir den veiledende prisen.

Importør: www.deler.no

Les mer
HT med ny terrengsykkelpedal

Det asiatiske komponentmerket HT er relativt ukjent i Norge, men med sine M1 Leopard XC pedaler håper de å gå de mer etablerte merkene i næringen. 

deler-pedaler  

HT har hatt suksess med sine enduro- og utforpedaler og har benyttet kunnskapen til å skape en XC pedal. – Her får du en lettere pedal enn Shimano XTR, ifølge importøren, med enkelt innsteg og mange justeringsmuligheter som gir silkemyk flyt uten å miste den trygge følelsen. Veier kun 298gr  (259gr for titanversjonen) og kommer i en drøss med farger for å matche sykkelen og smaken. Prisen er på kroner 1099,-.

Importør: www.deler.no

Les mer
Zipp overrasker med nytt hjuldesign

Nye Zipp 454 har fått et spesielt design som visstnok skal gjøre aerodynamikken bedre, og gjøre hjulene mindre påvirket av sidevind.

Ja, hjulet er fortsatt rundt, men på innsiden er det «tagger» noe som gir hjulene et mildt sagt karakteristisk utseende. Zipp 454 er ikke noe for deg som ønsker mest mulig klassisk utseende på sykkelen din. Dette er mer for deg som er ute etter det mest high-end utstyret som er mulig å få tak i.

Artikkelen fortsetter under bildet.

wh_454_nsw_cc_v1_700f_ds_rt_hero2

Hjulene er 53/58 mm dype og kommer foreløpig kun som clincher. Felg-sidene har «finner» og noen små runde hull i overflaten som skal bidra til redusert luftmotstand. Hjulene skal, i følge Zipp, ta 12 timer å lage, noe som gjenspeiles i prisen; her må du nemlig bla opp over 30 000 kroner. Det er mye penger for et par hjul, og helt i det øvre sjikte når det kommer til pris.

Total vekt for for- og bakhjul er på 1525 gram og skivebrems-versjon ser ikke ut til å være tilgjengelig. Tubular må du nok også vente på, dessverre.

wh_454_nsw_cc_v1_700sr_11s_detail_454

Les mer
Test av cyclocross-dekk: Schwalbe Racing Ralph 33c

Et godt allround cyclocross dekk som kan settes opp slangeløst

Schwalbe har etterhvert et stort arsenal av dekk til de fleste bruk, og mange av dekkene kommer i flere versjoner. Vi tester Racing Ralph for cyclocross – et dekk i Performance serien med Liteskin.

dekktest

Spesielt terrengsyklister har hatt et forhold til Racing Ralph i mange år nå. Det har vært en solid og rask modell for mange av oss.

Nå har de sluppet en smalere utgave –  laget for cyclocross. Derimot har Schwalbe ikke tatt den helt ut her. De lager dette dekket kun i én utgave og én størrelse. 33c er dimensjonen og Liteskin er teknologien.

Det oppgis en vekt på 380 gram for dekket, men vi har veid inn de to dekkene vi har testet til 327 og 331 gram. En god del under med andre ord. Og det er en trivelig overraskelse.

Racing Ralph er et lavknaste dekk som er et kompromiss mellom fart og grep. Vi har testet dekkene de siste to måneder i all slags terreng, foruten ren gjørme, og trives godt med Racing Ralph som et allround dekk.

Selv om Schwalbe ikke lover at dekket tåler ombygging til tubeless, sier de heller ikke at det ikke går. Man må bare jobbe litt mer for det. Og det har vi gjort.

Det ene dekket gikk veldig lett. Her monterte vi dekket og pumpet opp med gulvpumpe. Easy peasy.

Det andre dekket derimot, krevde mer jobb. Her måtte vi til slutt ty til lufttrykk og en del fikling for å få dekket godt ut i felgveggen. Men når det først er gjort, så er det gjort. Bare pass på at du bruker ventiler du kan skru av toppen, slik at du kan fylle latex gjennom ventilen.

Liteskin vs Snakeskin

Når det kommer til dekkkonstruksjon har det tyske selskapet flere teknologier. Liteskin og Snakeskin er to av dem. Hvis du ser i listene til Schwalbe vil du se at veldig ofte er Snakeskin etterfulgt av TL Easy.

Mange som kjøper dekk vil gjerne erstatte slangen med flytende latex (“guffe” eller “melk”). TL Easy er Schwalbe sin måte å fortelle oss at dekkene er laget for akkurat dette formål. TL Easy = Tubeless Lett. Det skal være enkelt å konvertere.

Samme dekkmodell veier gjerne 100 gram hvis de er merket med Snakeskin TL Easy. Det er prisen du må betale for å være helt trygg på at dekket ikke lekker.

Liteskin er litt i motsatt ende. Dekkveggene er tynnere og Schwalbe kan ikke love at de ikke lekker hvis du vil bygge om. Derimot er det mange som har klart å konvertere Liteskin dekk til tubeless med stort hell.

Konklusjon

  • Dekkene er lette. 330 gram for 33c cyclocross dekk er i det lavere snitt.
  • Prisen er ikke lav, men det hadde vi heller ikke forventet.
  • Dekkene er fullt mulig å bygge om til tubeless, selv om Schwalbe ikke lover at de er tette.
  • Vi opplever Racing Ralph som raske, og de er trygge på grusveiene (les: svinger). Vi har brukt dekkene med 45 psi front og 50 psi bak.

Er det noe som trekker ned inntrykket?

Selv om vi forsøker finne noe, er det lite å trekke for.

Sykkelen.no har derfor ingen problemer med å anbefale dette dekket.

 

Les mer
Nytt fra Camelbak