Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Craft Aerotec bib og trøye

Minimalistisk, lett og innovativt

Svenske Craft har kommet langt de siste årene med tanke på innovativt sykkeltøy. Aerotec serien holder ikke mye tilbake fra de aller største og råeste merkene på markedet.

 

Aerotec bib og trøye er myntet på konkurransesyklisten som er opptatt av aerodynamikk (hvem er ikke det?) og da først og fremst landeveissyklistene.

Dette er plagg som skal sitte tett, tett, tett. Og det gjør de. Men heldigvis uten at det blir for ukomfortabelt.

Det første vi la merke til, både på trøye og bib var forskjellen i bruk av materialer på hver enkelt plagg. Bib`en er satt sammen av en rekke paneler og fire forskjellige materialer. Panelene på baksiden av buksen er limt, men de er sydd med flate sømmer i front. Ermet nederst på hvert bukseben er tynt, bredt og tett. Materialet på sidene av buksen ser luftige og skjøre ut, men føles tvert om.

Bukseselene er brede og ekstremt fleksible. De strekker seg godt og ligger komfortabelt over skuldrene. Hvis du tar en titt på selene ser du at de løper i sin helhet fra bak til front, omtrent som normale, gammeldagse bukseseler.

Craft har også sydd inn to rader med reflekser som løper ned på baksiden av lårene.

Inne i buksa ligger en C1 pute som er tynn i fronten og ganske så tykk i baken. Vi liker det godt. Den tynne fronten merker vi lite til og det er akkurat slik det skal være. Kanskje er puta litt tjukk bak, men ikke noe som plager oss.

Craft Aerotec bib kommer i størrelse XS til XXL. Vi har testet M på sykkelkropper på 180 og 76 kilo. M er akkurat ok. Hadde vi vært litt større ville nok L vært mer naturlig å bruke.

Craft Aerotec trøye

Trøya er mer teknisk enn bib`en. Her har Craft brukt 5 forskjellige materialtyper for å få til det de ønsker.

Fronten og ryggen er svært fleksible, mens materialet på sidene og over skuldrene og armene er mindre strekkbar.

Trøya har en hel del reflekser. Det er refleksbånd på begge sider av glidelåsen, rundt hele livet, rundt ermene og på ryggen ved lommene. Ikke noe problem å synes i billys med andre ord.

Armene på trøya er uvanlig lange, noe som er bevisst for å gi best mulig aerodynamiske egenskaper. Over skuldrene og armene er materialet litt “ujevnt” for å sikre at vinden bryter og minimerer friksjon, omtrent som på en golfball. Likevel er dette lett å bli vant med, de lange armene.

Craft har gjort det rett med plasseringen av lommene på ryggen. Det er de standard tre pluss en med glidelås på utsiden av den midtre (til penger, kort, bilnøkler eller annet viktig som ikke må mistes).

En sykkeltrøye er ikke skikkelig sykkeltrøye før den er sydd fremover og tilpasset syklistens form på sykkelen. Det betyr at fronten er mye kortere enn baken og armene er sydd fremover for å sikre at det ikke blir for mye strekk over skuldre og rygg.

Vi testet trøya i M (av XS til XXL) og må si at det er på grensen med våre 180 centimeter og 76 kilo. Er du litt større enn dette tenker vi en L er et bedre valg.

Jada!

  • Komfort
  • Lommeplassering
  • Egenskaper

Tja…

  • Litt lange armer

Terningkast

Terningkast Aerotec trøye: 3.5 av 5

Pris: ca 1500,- på nett

Terningkast Aerotec bib: 4 av 5

Bib; pris: ca 1500,- på nett / Trøye; pris: ca 1500,- på nett

Les mer
Test: Shimano S-Phyre Racing Skin Suit

Onepiece bib og trøye for minimal luftmotstand.

S-Phyre er Shimano sin nye serie med klær og sko laget for deg som ønsker det fremste og mest avanserte det japanske selskapet har å by på. Dette er produkter som er laget for konkurransesyklisten.

Racing Skin Suit er som en tempodrakt å regne, men er likevel ikke en tempodrakt. Denne er litt mer komfy å leve igjennom en hel dag på sykkelen. Men den sitter omtrent like tight og er like vanskelig å komme seg ut av.

Shimano selger denne drakten med argumenter som at passformen blir bedre, aerodynamikken blir bedre, vekten synker, den har færre sømmer og bedre svette transport. Det er vanskelig for oss å motbevise (eller bevise) alle disse påstandene, men vi kan med ganske stor trygghet si at hvis du skal kjøpe denne drakten så gjør du det fordi den ser rå ut, sitter tight og sannsynligvis gjør at luftmotstanden synker.

Når en drakt sitter som spraya på kroppen setter det krav til at plagget er sydd korrekt og at panelene er godt sammen. Vi må si Shimano har lykkes godt med dette.  Å komme seg inn i drakta er ganske enkelt. Å komme seg ut av drakta er noe helt annet. Vi finner det underlig at Shimano ikke har valgt å lage trøya med hel glidelås. Hadde de gjort det ville det vært veldig mye enklere å få drakta av seg. Men som det er nå, stopper glidelåsen helt nederst.

Biben kan heldigvis trekkes litt opp over hoftene og panelet i front er fleksi nok til å kunne trekkes litt opp på magen uten at det gjør det vanskelig å “late vannet”.

Lommene på ryggen er akkurat passe trange. De holder godt på sakene som legges ned der og de er enkle å få opp igjen. Stramme lommer som ikke sagger er et absolutt krav og her er Shimano drakta ypperlig.

Shimano har lagt ned såpass med krefter i denne drakta, både når det gjelder materialer og form at de har valgt å produsere den i Japan, som det eneste av alle Shimano plagg. Her skal ingenting overlates til tilfeldighetene.

Drakten kommer i S, M, L, XL og XXL. Vi testet størrelse M og kunne ikke hatt noe større. Testet på 180 kropp og rundt 77 kilo vekt.

Den kommer i to varianter, en helsvart og en med signalgul/grønn overdel.

 

Importør: Shimano Nordic AS

Pris: 3.699,-


Karakter: 4 av 5

Spørsmålet: Ville vi kjøpt drakta?
Det er et spørsmål uten et tydelig svar. Produktet er bra, men er det noe vi trenger…? Det får nesten bli opp til deg å besvare.

  • Passform
  • Vekt
  • Utseende
  • Full lengde glidelås hadde vært fint.
  • Prisen er kanskje litt drøy.
Les mer
Test: Limar 007 Superlight sykkelhjelm

Er det en tempohjelm? Er det en tri hjelm? Er det en landeveishjelm?

Ja, ja og ja. Eller … kanskje tja til det første. Hjelmen er en multitasker og vil løse flere oppgaver godt.

 

Vi har testet Limar 007 som en helt vanlig racer hjelm. Det er i vinden om dagen at hjelmene skal være så aerodynamiske som mulig. Og aerodynamisk er denne hjelmen.

007 hjelmen har flere faktorer vi liker godt.

Når vi skal kjøpe ny hjelm ser vi etter lav vekt, god passform, fine festeanordninger og at fargekombinasjonene kan matche litt annet utstyr vi har.

Ja, det er litt underlig å tråkke rundt i en hjelm som ser ut som dette… når vi tenker på det. Men det fine med 007 er at den er så lett og sitter så komfortabelt på hodet at vi glemmer at vi har den på hodet.

Magnet lukkeren er et smart trekk og den fungerer overraskende godt. Og den lar seg ikke rive løs, du må klikke magneten løs før den kan åpnes. Og det er bra. Totalt tenker vi at flere må ta i bruk magnetlukking. Limar har fått det til på en ypperlig måte.

Låsesystemet i nakken fungerer godt og er enkelt å justere.

Målgruppen her er konkurransesyklisten. Den kommer i 6 fargekombos men kun 1 størrelse – 54 – 61 cm. Når det gjelder one size hjelmer har de en tendens til å bli store, men det synes vi ikke denne hjelmen er.

 

Pris: XXL selger hjelmen for 850,-

Vekt: ca 320 gram.

Spørsmålet: Ville vi eid en?

Et uforbeholdent ja. Det er absolutt ingenting i veien med denne hjelmen og den ser ganske så bra ut på hodet.

  • God bærekomfort
  • Lav vekt
  • Aerodynamisk
  • Litt mer lufting kunne vært å foretrekke
Les mer
Hjelmtest: Birk First SL 2017

I Norge er det ikke påbudt med sykkelhjelm. Hvorfor ikke?

Vi har testet hjelmer de siste 23 årene og kan med hånden på hjertet si at det å ta på en hjelm er like naturlig for oss som å ta på bilbeltet når vi skal kjøre bil. Gjør du ikke det så får du bot. Det er kun på sykkelritt at hjelm er påbudt, det gjelder over hele verden, i Sverige og Finland er det også påbudt blant vanlige syklister. Det er nesten utrolig at vi ikke også her til lands går inn for det samme påbudet, når vi vet at hjelm reduserer hodeskader og kanskje berger liv.  Argumentet mot hjelmpåbud var bl.a. at det kunne redusere syklingen. I Australia er det påbudt med hjelm og der viser en undersøkelse at hodeskadene ble redusert og med det også  sykkelinteressen, men er det relevant og sammenligne oss «i kalde nord» med et land som har en gjennomsnittstemperatur på 15 grader hele året, og som synes at det å sykle med hjelm kan bli noe varmt. Burde ikke skadeomfanget telle mest? La det være sagt med en gang, om unnskyldningen for ikke og bruke hjelm ligger i at den «kniper», har dårlig passform, eller er ubehagelig og ha på hodet, ja da kan vi forstå motivet for ikke å bruke hjelm.

Denne gangen tok vi for oss den nye hjelmen til Birk Sport AS, Birk First SL. Med Birk First kjenner vi ikke at vi har en hjelm på hodet i det hele tatt, utrolig fin passform og meget godt og enkelt låse system. Den veier kun 250 gram og har hele 30 store lufteventiler for gjennomlufting. Behagelig 3-veis strammesystem som er enkelt og regulere. Utviklingen på hjelm de senere år er formidabel, og de aller fleste hjelmprodusenter leverer topp kvalitet, det skiller kun på utlufting, passform og vekt, derfor er det ingen unnskyldning for ikke å bruke hjelm.

Pris på denne hjelmen fra Birk Sport ligger på meget hyggelige 999,- og du får den i tre ulike str.  Vi har gitt den karakter 4.5 av 5. For mer info se: www.birk.no

For flere av testerne var dette en så behagelig hjelm at vi kan anbefale denne til alle.
  • God passform.
  • God lufting.
  • Enkel festeanordning.
  • Hyggelig pris.
  • Ikke optimalisert for aerodynamikk sammenliknet med hva de store hjelmprodusentene leverer om dagen.
Les mer
Test av piggdekk for cyclocross og hybridsykler

I et land der det er vinter nesten halve året, er det viktig å ha godt grep på glattisen. Ikke bare er det artig å sykle med piggdekk som gir godt feste på isen, men det øker også sikkerheten vesentlig.

I denne testen har vi testet ulike dekk for cyclocross og hybrid fra de to mest populære piggdekkmerkene – Schwalbe og Suomi Tyres. I tillegg har vi testet ut Continentals piggfrie alternativ. Alle dekkene er testet på 28 tommers hjul.

Testforhold

Dekkene har hovedsakelig blitt testet på bar is, snø og bar asfalt. Hvorfor tester vi dekkene på bar asfalt? Jo, fordi at gjennom vinteren så er det alltid mildværsperioder der man ikke tar seg tid til å bytte dekk, derfor er egenskapene på bart underlag også viktige. Generelt så kan man si at det er kjipt å sykle med piggdekk på bart underlag; Du har høyere rullemotstand og relativt dårlig grep.

Men når underlaget er is eller snø, kommer selvsagt piggdekk til sin rett. Underlaget gir litt etter mot piggene og man vil oppleve lavere rullemotstand og mer behagelige kjøreegenskaper i dekkene.

LES OGSÅ: 4 tips til montering av trange piggdekk

Innkjøringsperiode

Både Schwalbe og Suomi Tyres anbefaler å kjøre inn dekkene ved å tilbakelegge en distanse på 50 km for at piggene skal “sette” seg skikkelig i dekkene. I testperioden har vi, grunnet værforhold, ikke alltid hatt mulighet til å kjøre inn dekkene på denne måten. Likevel har vi ikke opplevd å miste noe særlig pigger. Bare ta det pent de første kilometerne, så setter de seg godt, er vår erfaring. Unngå sladding og aggressiv sykling, så varer dekkene lenger.

Hvilket dekktrykk skal du sykle på?

Ikke se på hva dekkene tåler av maks trykk og pump opp til 4-5 bar. Piggdekk har gjerne hard og solid casing for å kunne holde på piggene, så det er greit å ha litt lavere trykk. Da har du også bedre grep og bedre komfort. En person på 80 kg kan fint ligge rett i underkant av 2 bar.

Piggfri outsider

For å krydre testen har vi tatt med Continental Winter Contact som er et vinterdekk uten pigger. Vi bruker jo piggfrie vinterdekk på bilen, så hvorfor ikke på sykkelen?

Lurer du på hvilke vinterdekk du skal velge til sykkelen din? Da er det bare å fortsette å lese!

Tekniske data og sammendrag:

Modell Schwalbe Marathon Winter Schwalbe Winter Suomi Tyres W106 37-622 Suomi Tyres W240 54-622 Suomi Tyres W240 32-622 Continental TopContact Winter II
Pris 819 399 326 549 499 469
Bredde 35 mm 35 mm 37 mm 54 mm 32 mm 40 mm
Vekt (gram) 970 905 890 1100 820 680
Antall pigger 240 120 106 240 240 0
Rullemotstand 3 4 5 2 3 6
Svingegenskaper (is/snø) 5 2 2 3 4 1
Grep (akselerasjon/brems) (is/snø) 5 4 3 3 4 2
SUM 13 10 10 8 11 9

Slik opplevde vi dekkene

Schwalbe Marathon Winter – Testvinner!

Marathon Winter er et populært dekk, og det har vi ingen problemer med å forstå. Dekket har mange pigger fordelt på både midten og sidene, noe som sikrer godt grep under de fleste forhold og forutsigbarhet når man svinger. Dette er det dekket i testen vi følte oss tryggest på under krevende forhold, som f.eks. Holke. Ellers er kjørefølelsen sånn midt på treet. Dette er nemlig et solid dekk med ganske hard casing. Det går utover komforten, så det kan være smart å eksperimentere med litt lavt trykk. Vi fant sweetspot rundt 1,8 bar (rytter på 80 kg). Dekkene er blant de tyngste i testen.

Passer for: Deg som sykler under all slags forhold og har fokus på best mulig grep fremfor lekenhet og akselerasjon.

Schwalbe Winter

 

 

Dette er lillebroren til Marathon Winter. Forskjellen er at Winter har færre pigger. Disse er kun plassert i midten av dekket. Dette utgjør en stor forskjell. Det negative er at du får dårlig grep i svinger og når du for eksempel treffer issvuller på skrå. Det positive er lavere vekt og litt bedre rulleegenskaper, spesielt på asfalten. Men også her er casingen hard, noe som har negativt for komforten.

Passer for: Deg som setter rulleegenskaper og vekt foran trygghet under lumske forhold. Her må du være forberedt på å måtte ta det litt roligere på glatta, ellers er det et godt alternativ som ferdes mye langs veier der det strøes eller saltes.

Suomi Tyres W106 37-622

suomi tyres

Dette er et grovt dekk med traktormønster. Likevel er de smale nok til å få plass på en vanlig cyclocross. Dekket har få pigger og de er plassert på midten av dekket. Da sier det seg selv at svingegenskapene på is er ganske dårlige. Snøføre er dette dekkets beste underlag. Det grove mønsteret griper godt tak i løst underlag. En positiv overraskelse er at dekket føles mykere i casingen enn Schwalbe-dekkene, noe som gjør at dekket er langt mer komfortabelt og gir lav rullemotstand. Det gjør det til en favoritt under enkle værforhold.

Passer for: Deg som ikke ferdes noe særlig på is, men holder deg til snødekte eller bare veier. Fin kjørefølelse og grei vekt.

 

Suomi Tyres W240 54-622

Dette dekket er en del bredere enn de andre dekkene i testen. Det betyr at du ikke får plass til det på vanlige cyclocross-sykler, men det kan godt hende det fungerer på noen hybrider. Vi testet det på en terrengsykkel. Dette var dessverre ingen høydare. Dekket er blytungt med sine 1100 gram, noe som bidrar til å trekke ned sykkelgleden. Til å være et så bredt dekk er det ikke mange pigger, så grepet er dårlig og uforutsigbart på is og snø. Spesielt i svinger føler vi oss utrygge.

Passer for: El-syklister, kanskje? Da slipper man ihvertfall å irritere seg over vekta.

Suomi Tyres W240 32-622

Dette dekket er det smaleste i testen, noe som kan være avgjørende for de som har trang bakramme på sykkelen. Er du primært ute etter godt grep og gode svingegenskaper, kan dette dekket være et godt alternativ. Når det er sagt er det ikke helt oppe på samme nivå som Schwalbe Marathon Winter. Det er fordi piggene virker skarpere på sistnevnte, noe som gir bedre egenskaper på glatta. Suomi-dekket kunne med fordel hatt litt tettere knaster på midten for å forbedre rulleegenskapene.

Passer for: Deg som trenger et allround-dekk som har gode egenskaper under alle forhold.

 

Continental TopContact Winter II

Dette er et piggfritt vinterdekk. Mønsteret ligner litt på det vi ser på bildekk der knastene er delt opp med små kutt for å holde på grepet på glatt underlag. Det går helt fint å sykle på snøen med piggfrie dekk, og grepet viste seg å være svært bra. Man må riktignok ta det litt roligere i svingene enn man må med gode piggdekk. Det er deilig å slippe alle de negative egenskapene som piggdekk har, f.eks. Rullemotstand, komfort og grep på asfalt. Her ruller man kjapt og fint av sted. Helt til man treffer is. På is kan ikke dette dekket utrette mirakler uten pigger.

Passer for: Deg som styrer unna de isete partiene og setter pris på farten og lekenheten et piggfritt dekk gir.

 

GLÆTT: Med piggdekk forlenger du sykkelsesongen til å vare hele året – noe som kan gi mange fine opplevelser. Som her fra Østernvann i Bærumsmarka i januar 2017.

Les mer
Test: Pro Team HP gulvpumpe

Kjapp, enkel, solid og med Snaplock EZ.

En gulvpumpe er en del av det essensielle tilbehør alle syklister bør ha hjemme. Pro Team HP er en pumpe med grep av tre, aluminiumsrør, presta og schrader ventilhode, trykkmåler og Snaplock EZ hode.

Og det er det siste som gjør denne pumpen verdt å vurdere. Snaplock EZ hodet har to innganger, en for racerventil (presta) og en for bilventil (schrader).

Det du som bruker ønsker å gjøre er å feste/tre pumpehodet over ventilen og bruke hender til å pumpe opp dekket.

På de aller fleste nye pumper går dette fint, uavhengig av festesystem, så lenge lufttrykket er rundt 30 psi. Desto mer luft du trenger i dekket, desto større krav settes til at pumpehodet sitter godt på ventilen. Det er ikke unormalt at vi må holde hodet på plass med den ene hånda når trykket overgår 50 psi, ulempen med dette er at det er i akkurat disse tilfellene det er fint å ha begge hender på grepet fordi det blir tyngre og tyngre å pumpe.

Produsenter løser dette problemet på flere måter. Noen bruker en hendel som skal flipes over for å “låse” hodet fast i ventilen, andre krever at du skrur hodet over ventilen. Pro bruker en annen løsning.

Her presser du hodet på ventilen og låser den fast ved å skyve den ned til du hører at den klikker på plass.

Når du er ferdig med å pumpe, tar du hodet av ventilen ved å trykke på toppen og trekke opp. Smart, enkel og det funker.

Andre aspekter å tenke på når det gjelder kjøp av gulvpumpe er at basen/foten er solid og står støtt. Og det gjør Team HP. Selv om basen er lett da den er laget av aluminium, står den stødig fordi den er bred og du har god plass til bena.

Når det gjelder trykkmåleren, må vi si at det er synd den går helt opp til 220 psi. Dette gjør at tallene blir mindre og det er vanskelig å treffe sweet spot trykket hver gang. Vi tenker at skalaen kunne stoppet på 120 psi, da kunne tallene blitt større og mer granulær. Nå er det vanskelig å se hvor 28 psi befinner seg. Det er nemlig bare en strek mellom 20 og 40 psi på skalaen.

Har du behov for mer enn 120 psi i dekkene, så har du kanskje spesialbehov og kan kjøpe egen pumpe for dette.

Veil pris kr. 999,-

Web: Pro Bike Gear

Importør: Shimano Nordic Cycle AS

Hvor godt denne pumpen virker over tid vet vi ikke enda. Men første intrykket er overbevisende. Vi kommer tilbake med en langtids rapport nærmere sommeren. I mellomtiden må du kjøpe deg en gulvpumpe hvis du ikke har, og da kan du like gjerne kjøpe denne.

Jada!

  • Presta og schrader i ett og samme hode uten å måtte bruke konvertering.
  • Låser seg fast over ventilen så det er “trygt” å bruke begge henda.
  • Bred og stødig fot. (Kan med fordel endres…)
  • Trykkmålerens skala er ubrukelig hvis du skal forsøke deg på 28 psi. Ikke engang 25 psi er lett å treffe.
Les mer
Ny sykkellås for minimalisten

Trenger du en enkel lås?

Ottolock er, i følge produsenten, en helt ny lås for syklister som vil ta vare på sitt utstyr og trenger en liten, trygg og lett løsning. Låsen er bygget opp med stål i flere lag og er kevlarforsterket.

-Langt er sikrere enn en kabellås, hevder produsenten uten å fremlegge noen dokumentasjon på akkurat dèt. Men lettere enn mange andre låser på markedet er den, og det er noe du setter pris på når du skal frakte den rundt.  Låsen er fleksibel så den kan brukes til å sikre sykler, ski,  skiutstyr, på reise / bagasje / utstyr, verktøy, camping, motorsykler, scootere, surfebrett, kano og kajakk og mye annet.

Ottolock vil være tilgjengelig i april 2017. Les mer på produsentens hjemmeside.

Flere lengder :

(46 cm) Cinch Lock, pris ca $50
(76 cm) Cinch Lock, $55
(152 cm) Cinch Lock, $65

Produktet har blitt finansiert og utviklet ved såkalt ‘crows funding’.

 

Les mer
Test: Pro Stealth sete

Jeg er ikke spesielt høy og tynn, men jeg er ganske kort og bred.

Kort og bred er i vinden om dagen. Stealth setet fra Pro er definitivt både bredt og kort, med et kjempehull i senter for å minimere trykk mot skrittet.
Setet er laget for økt komfort i aerodynamisk posisjon, enten du sitter utstrukket over tempostyret, eller er dypt nede i bukken. Setet er laget i samarbeid med Sky og Giant-Alpecin, skal vi tro Pro.

Selv om setet er laget for den aggressivt posisjonerte syklist, betyr ikke det at det gjør en dårlig jobb for alle andre.  Brede seter har en tendens til å gi bedre støtte for kroppen fordi det er bena i rumpa som hviler mot setet og ikke det myke hudlaget med viktige blodårer midt under skrittet. Hvor bredt sete du trenger er det vanskelig å si, men det er ganske lett å måle.

Setet kommer i to utførelser, en med karbon rails og en med stål rails. Begge i to forskjellige bredder, 142 mm og 152 mm. Du bør velge det som er nærmest deg selv.


På undersiden av setet, i bakkant er det monteringsplass for Shimano actionkamera, holder for CO2 patroner, sprutskjerm eller startnummer.

Da vi testet tilsvarende sete fra Specialized ble vi veldig glad i bredt og kort. I perioden mellom har vi syklet på flere forskjellige typer, men det er fint å komme tilbake til “stutt-tjukken”. Vi liker komforten setet gir og støtten det gir til sittebeina.

Vekten går fra 172 til 210 gram, avhengig av hvilken versjon du velger.

Selv om målgruppen åpenbart er landeveissyklisten; enten du er kvinne eller mann, er det ingenting som sier at du ikke kan bruke dette som et terrengsykkelsete. Den største ulempen er bredden, noe som reduserer muligheten du har for å skyve deg bakover og av setet i bakkant når det går bratt nedover, men ikke såpass at det ikke lar seg gjøre.

Webside: Pro Stealth
Importør: Shimano Nordic AS

Les mer
SYKKELEN MIN: Gregs «Le Saw» fatbike

Den tidligere landeveisyklisten, Greg Saw, har de siste årene herjet både i norske og internasjonale maratonritt. Nå har han brutt med sitt gamle lag Hard Rocx – Abax og satser videre med hjemmebygd fatbike.

SYKKELEN MIN er en artikkelserie der vi retter søkelyset mot entusiastenes egne sykkelbygg. Sykler du på noe litt utenom det vanlige? Tips oss på epost henrikmuhlbradt@gmail.com – så kanskje vi gjør en sak på akkurat din sykkel!

20170126_162834

SELVBYGD ER VELBYGD: Greg Saw har bygget opp sin fatbike etter egen smak og behov. Resultatet er en sykkel litt utenom det vanlige. Foto: Greg Saw

Spesifikasjoner//»Le Saw»

Modellnavn: Le Saw
Ramme: 17inch carbon
Gaffel: Lauf Carbonara 150mm (65mm travel)
Hjul: Nextie Wild Dragon 90mm carbon rims. Hope Fatsno hubs thru axles.
Dekk: Bontrager 4.7 Barbegazi
Cockpit: Pro Tharasis Bar / Syntace 90mm stem
ESI chunky grips.
Drivverk: Race Face Turbine  28tooth/ KMC chain/ XTR 11sp cassette /XT 11sp mechanical shifter.
Bremser: Shimano XT 180-160mm rotor
Sete/setepinne: Fox Transfer or KCNC

Vekt: Ca 12kg

 

Greg, hva er denne sykkelens bruksområde?

Ha det gøy om vinteren og inspirere til trening hver dag!

 

Hvorfor er sykkelen bygget akkurat som dette?

Livet er for kort til å sykle på møkkasykler. Sykkelen har bling-hjul, men er praktisk og komfortabel å sykle på. Jeg kjenner folkene bak Lauf Forks og jeg hadde lyst til å teste deres karbongaffel. Jeg har solgt min gamle Bluto-gaffel. Den stive gaffelen har jeg også kvittet meg med. Lauf er et fint kompromiss mellom dempegaffel og stiv gaffel. Den er enkel og krever ikke noe vedlikehold. Det er den mest komfortable gaffelen for de forholdene jeg sykler i.

lauf forks

LAUF: Gaffelen bruker ikke luft slik som andre gafler for å ta i mot slagene. Her er det fleksible blader som tar støyten fra underlaget.

Hva er du mest fornøyd med?

Vekta på sykkelen er akkurat passe og den ser «stealth» ut. Jeg har kjøpt ramma selv og bygget sykkelen akkurat slik jeg vil ha den. I utgangspunktet var ikke de ville karbonhjulene med i budsjettet, men det skled litt ut… Takk til Dogstar som bygget hjulene. Hjulene bidrar til å gjøre sykkelen helt spesiell og med slike hjul hadde jeg en ekstra motivasjon til å delta i Gstaad Snowbike Festival i Alpene.

Noe du vil endre på i fremtiden?

Nei, jeg har truffet blink på første forsøk!

nextie fatbike rims

HIGH END: Karbonfelger på en fatbike er ikke vanlig kost, men Greg mener det er verdt investeringen.

Les mer
5 grunner til at syklister bør trene med watt

Vi har vært vant med å dele inn treningsøktene i pulssoner og bygge treningsprogram deretter. For en løper er dette fortsatt svært aktuelt. For en syklist finnes det derimot noe bedre.

Her er fem grunner til hvorfor det er fint å bruke wattmåler i trening og konkurranse.

1. Høyere kvalitet på intervallene

Du får umiddelbar feedback på intensitet. Her er det ikke snakk om 30-45 sekunder forsinkelse på rapportering av hvor hardt du sykler. Hvis du har trent med pulsmåler, har du sikkert oppdaget at den høyeste pulsen ikke registreres før mot slutten av et intervall. Slike tregheter i intensitetsrapportering unngår du ved å trene med wattmåler. Tråkk hardt i pedalene, og straks vises det akkurat hvor hardt du trår på computeren du måtte bruke. Dette gir større kontroll og mer innsikt.

5 grunner 1

«Det kortvarige kraftuttaket som du plutselig ser øker, måles med en kraftmåler. Kraftanstrengelsen er for kort                              til at man kan stole på eller regne med pulsen her.»

Et eksempel:  

Du fullfører et bakkedrag på 1 minutt med høyere snittkraft enn ett på 5 minutter. Og du fullfører 5 minutters draget med høyere snittkraft enn det på 10 minutter.

Hvis du vet at din rekord opp en bakke er gjort med en snittwatt på 360, vet du også at du sykler den bakken relativt mye raskere hvis du klarer den på 380 watt. Gitt at vindforholdene er de samme, og at totalt vekt på sykkel og deg er det samme.

2. Motivasjon

Du begynner å tenke på målene du har og hvilken watt du må ha for å nå ditt mål. En kraftmåler lyver ikke. Den måler kun en ting: Hvor mye krefter du legger ned i pedalene til enhver tid. Den er ikke som pulsen din. Den påvirkes ikke av om du er stressa, har sovet lite, er sulten eller om du blir oppjaget underveis.

3. Effektiv nåtids-form

Watt uttak per kilo kroppsvekt er et ekstremt godt mål på hvordan formen din er. Først og fremst er det lett å sammenligne mot seg selv og se egen utvikling, men den kan også brukes som en benchmark mot andre syklister.

Hvis du kjører et 20 minutters drag i januar på ditt absolutt maksimale og snitt watten viser 280, kan du trygt si at du er i bedre form i mai hvis du gjør akkurat samme øvelse og snitt watten er 310. Hvis du samtidig har mistet 3-4 kilo på veien, vil effekten av økt watt uttak være enda større. Enkelt fortalt er det slik at den personen som klarer å sykle med høyest watt per kilo kropp og sykkel vektlagt sammen, vinner draget opp til Tryvannstårnet. Hvis du veier 90 kilo og har en sykkel som veier 8 kilo og klarer å holde snittwatt på 380 opp bakken, vil du bli slått av en konkurrent på 70 kilo med en sykkel på 8 kilo som klarer å snitte 330 watt. Gitt at alt annet er likt.

5 grunner-4

«Se der hvor den svarte markøren befinner seg. Her er kraftøkningen nesten på topp, mens du ser tydelig at pulsen                henger et godt stykke bak.»

 4. Watt er målet

Hvis du får se watt uttaket til vinneren av en sykkel konkurranse du deltok i, kan du bruke den informasjonen til å finne dine svake punkter og samtidig se hvor langt unna du er for å sykle like fort. For eksempel vet du at vinneren syklet 10 minutter raskere enn deg mellom punkt 2 og 3. Hvor mye høyere var kraftuttaket?

  • Hvor mye høyere var snitt watt gjennom hele rittet?
  • Hvor mye sterkere må du bli for å sykle like fort opp de bratteste bakkene?
  • Watt per kilo er nøytralt. Snittpuls og makspuls er ikke det. Det er personlig.

5. Bruke watt på rulla

Å trene med watt på moderne sykkelruller er enkelt. Så lenge det er en rulle som kan kommanderes av en app eller en computer, kan du holde deg til watt-mål under treningen. Det betyr i korte trekk at det er enkelt å legge opp til ekstremt nøyaktige treningsprogram. Hvis målet ditt er å gjennomføre 4 drag på 280 watt, så justerer du motstanden i rulla til 280 watt i intervallene. Deretter gjør rulla resten, den lar seg ikke påvirke av høyere eller lavere tråkkfrekvens, tunge eller lette gir. Du trår, rulla justerer motstanden.

5 grunner -2      5 grunner-3

«Power2Max kraftmåler som festes i kranken.»              «Stages kraftmåler som festes på en krank arm.»

NB! Hvis du har en wattmåler på sykkelen som du kjenner godt og bruker om sommeren, ala Power 2 Max, Vector 2, Stages eller noe annet, finnes det treningsapper til mobil og datamaskin som lar deg bruke din wattmåler til å styre rulla. Det er en stor fordel da du kan bruke samme wattmåler året rundt, noe som reduserer usikkerhet rundt treningsintensitet. Trainerroad er en slik app.

Det er sjelden at to wattmålere viser samme uttak gjennom en treningsøkt. For eksempel bruker undertegnede både Garmin Vector 2, Power 2 Max og Kickr. Alle tre gir watt informasjon. Men de viser ikke det samme. Mens Vector 2 har en tendens til å ligge under Kickr, har Power 2 Max en tendens til å vise mer enn Kickr. Forskjellen mellom Power 2 Max og Vector 2 kan ofte være 20 watt. Det betyr at den ene sier at jeg har en FTP på 280, mens den andre sier 260. Og det er en veldig stor forskjell. Derfor er det viktig å trene med samme wattmåler så ofte du kan. Først da kan du sammenligne tall og måle fremgang (eller tilbakegang).

Les mer