Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
7 ting å tenke på når du skal kjøpe nye racerhjul

Vurderer du nye hjul til raceren? Les dette!

Når du skal kjøpe nye hjul til landevei sykkelen er det greit å tenke på dette:
Hjulene kan vare lenger enn din sykkel, fordi du kanskje vil bytte ut raceren etterhvert. Fine hjul kan følge syklene. Det kan også hende at du vil bruke hjulene til mer enn bare raceren.

Vi har laget denne korte, men sweete listen du bør tenke på.

  1. Kjøp hjul som passer slangeløse dekk, eller som kan konverteres.
  2. Pass på at det går an å bygge om hjulene slik at:
  3. Fornavet har adaptere fra normale hurtigkoblinger (5 mm) til stikkaksler (12 mm og 15 mm).
  4. Baknavet skal passe både 135 og 142 millimeters rammer (avstand mellom hjulfestene). Dette justeres med adaptere som følger med hjulene. Du kan da bruke hjulene både på racer og cyclocrosser… og terrengsykkelen din hvis du vil.
  5. At det er mulig å bygge om fra normale hurtigkoblinger til 12 millimeters stikkaksler. Det er en stor fordel at adaptere følger med hjulene. Hvis ikke så sjekk om det er mulig å kjøpe løst.
  6. Vi foretrekker en indre felg bredde på 19-21 millimeter. Da kan du også montere større cyclocross dekk på felgen hvis du ønsker. Men husk at det vil fungerer dårlig med 23c dekk på en 21 mm felg.
  7. Også må du naturligvis passe på at du kjøper hjul som er laget for skivebremser hvis du har dette.

Følger du denne listen kjøper du hjul som passer både racere med og uten stikkaklser, cyclocrosser med og uten stikkaklser og en 29 tommers terrengsykkel som ikke har boost bredder. Og du kan montere alt fra 25c til 2.25” dekk. Husk bare på at racer hjul ikke er vil tåle hard terrengsykling. Grus og asfalt kjøring bør gå absolutt fint.

Les mer
Test av Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm TL racerdekk

Lette tubeless ready dekk for entusiast og konkurranse syklist.

Det er tre ting som er viktig med sykkeldekk for raceren. Det må rulle godt, det må sikre mot punkteringer og det bør være lett. Ofte går lav vekt på kompromiss med punkteringsmotstand. Et veldig lett racerdekk i størrelse 25c er 200 gram. Under dette kaller vi ultralett. De dekkene er det ikke mange av. Iallfall ikke i 25c.
Når det gjelder rullemotstand er dette vanskelig å måle, men det finnes internasjonale aktører som har gjort akkurat dette med en hel rekke dekk. Vi refererer til de i testen ved behov. På generell basis kan vi si følgende: Gitt samme dekk med samme gummiblanding og samme dekktrykk, vil et 23c dekk tape mot et 25c. Det finnes veldig mange tester der ute som verifiserer dette. Man kan også si følgende: Et 23c dekk med 100 psi trykk har samme rullemotstand som et 25c dekk med 80 psi trykk. Det betyr større komfort for deg som syklist.
Poenget her er at et dekk med større tverrsnitt ruller lettere enn ett med mindre. Det gjelder også 28c mot 25c. Derimot kommer andre forhold inn også. Et 28c dekk veier en del mer enn 25c. Og denne ekstra vekten er ikke alltid fordelaktig. På raceren, i et terreng med en del motbakker, vil 25c kanskje være det ultimate. Men er det flatt og farten kan holdes ganske høy, er det mulig at et 28c dekk vil være å foretrekke. Men nok om dekk størrelse.

Hutchinson sitt nye Fusion 5 dekk, 11Storm, er en videreutvikling av Fusion 5 dekket, som i utgangspunktet har gode rulleegenskaper.
Dekket vi har på test er et tubeless ready (TLR) dekk, noe som betyr at det er laget for å brukes med “guffe” (oftes flytende latex), fremfor slange. Vekten på dette dekket er lave 240 gram (cirka) og det må vi er meget pent til det tubeless ready dekk å være.
Fordelen med TLR er at det er enkelt å få på felgen og enkelt å pumpe opp uten slange. Vi monterte disse dekkene med fingrene og pumpet opp med vår gulvpumpe på første forsøk uten problemer.
Akkurat dette dekket er et Performance dekk og er det letteste TLR dekket i serien. Det finnes foreløpig kun i 25c dimensjonen, men Hutchinson opplyser at et 28c dekk er rundt hjørnet.

25c skal i utgangspunktet være 25 millimeter bredt, men det kommer an på felgen. Vi monterte dekket på en felg med 21 millimeter indre bredde og målte dekket til 28c med en høyde på 25 c.

Oppgitt vekt på dekkene er 255 gram per dekk. Vi har veid inn to dekk til 237 gram og 242 gram. Godt å se dekk som er lettere enn oppgitt!
Du kan kjøpe Fusion 5 Performance dekk i 25c som ikke er TLR som vi har veid inn til 202 og 211 gram. Det er lett. Disse dekkene er derimot ikke brukbare med guffe. Her anbefaler vi på det sterkeste slanger.
Det er ikke så mye å hente på å droppe slangen rent watt messig, men du kan unngå å måtte stoppe for å bytte slange ved punktering. For selv om det er et TLR dekk anbefaler vi guffe som kan tette små hull. Og bare så det er sagt. Fordi TLR dekk er litt tykkere, er det lettere for guffa å tette hull. Litt lekkasje må du regne med, men du slipper nok å stoppe, så sant hullet ikke er stort.

ElevenStorm er en ny gummiblanding Hutchinson kaller Infernal, som både skal gi bedre grep på sleipt underlag og vare lenger. Det er naturligvis vanskelig å teste dette, men våre opplevelser er at dekket holder mål. Vi føler hverken at det er tregt eller har dårlig grep. Kanskje heller tvert i mot, iallfall hva grep angår.

Vi må si at disse dekkene minner en del om Continental GP 4000 S 2, og det er tommel opp, da GP 4000 har vært et referanse dekk for alle som vil ha raske, solide dekk i mange år nå.

Importør: Stians Sport AS
Pris: 499,- per dekk. De selger en pakke med to dekk og slangeløst kit med guffe til to dekk for 999,- Og det er en ganske fin pris.

5 av 5

4 av 5

4 av 5

4 av 5

4 av 5

Les mer
Test: Fire sykkellykter for deg som vil sykle hele døgnet

Kan en billig sykkellykt være like god som en dyr? Vi har testet sykkellykter i forskjellige prisklasser.

Høsten er her og dagene blir kortere. Det er ikke dermed sagt at sykkelsesongen er over. Med en god sykkellykt ser du terrenget foran deg og er synlig for andre. En sykkellykt kan være både dyr og billig. Den billigste lykta i denne testen er fra Birk og koster 899 kroner. Den dyreste lykta kommer fra Niterider og koster 6000 kroner. Det er en betydelig prisforskjell, og det kan være vanskelig å forsvare en så høy pris for en sykkellykt. Men når man tenker på at dette er en dings som kan utvide sykkelsesongen med flere måneder, kan det likevel fremstå som en god investering!

Dette må du tenke på når du kjøper sykkellykt:

Bruksområde: Skal du sykle i byen holder det kanskje med en blinkende diode, men om du skal ut i skogen vil du gjerne ha en kraftig lykt med flest mulig lumen.

Festemuligheter: Lykta bør komme med festesystem for både styre og hjelm. I tillegg er det en fordel om lykta kan brukes som hodelykt i kombinasjon med hodebånd.

Batteri: Batteriet bør være i et format som lett kan festes på en sykkel eller puttes i en lomme.

Garanti: Sykkellykter er i utgangspunktet skjøre saker med massevis av koblinger og elektronikk som utsettes for vær, vind og juling. Ting kan slutte å virke, og da er det fint med garantier.

Under har vi sammenlignet lyskjeglene til testlyktene mens de har stått på full lysstyrke. Scroll deg forbi bildene for å lese vår vurdering av hver enkelt lykt!

Birk NB09

Birk NB09

Led Lenser XEO19R

Led Lenser XEO19R

Niterider Pro 1800 Race

Niterider Pro 1800 Race

Niterider Pro 3600 Enduro Remote

Niterider Pro 3600 Enduro Remote

Vurdering av sykkellyktene

Birk Spot NB09

Pluss: Billig og enkel

Minus: Dårlig løsning for feste av batteri på ramme, kommer ikke med hjelmfeste

Birk NB09 er den billigste sykkellykten i testen. Den kommer med styrefeste i form av en strikk, samt et hodebånd. Lykta i seg selv er liten og nett, og den er enkel å montere av og på sykkelen om du skulle flytte den mellom sykler. Batteriet befinner seg i en stoff-taske og festet til ramma med borreløs. Dette er ikke spesielt optimalt og vi opplever at batteriet sklir langs overrøret. Dette er en billigere lykt med mindre lumen enn de andre i testen, men den fungerer likevel greit langs mørke veier. Du ser ikke så langt, så det kan være lurt å ikke ha altfor høy fart i utforkjøringene.

Antall lumen: 1000

Pris: 899 kroner

Vekt:

Batterivarighet: 180 minutter på maks lydstyrke.

Hjemmeside: Birk.no

Led Lenser XEO 19 R

Pluss: Mye lys, lett, bra styrefeste.

Minus: Billig plastfølelse, dårlig spredning på lyset

Led Lenser-lykten oppgis å ha dobbelt så mye lumen som Birk-lykten. Lykten har et kraftig lys som lyser langt. Med en flippe-bryter kan man velge om man skal prioritere god spredning eller lyse langt. Spredningen er god, men lyset er ujevnt, noe som ikke er helt gunstig. Man vil helst slippe å ha mønster i lyset når man kommer gjennom skogen i full fart. Noe som er veldig bra her er hvordan man fester batteriet bak på hodet om man bruker hodestropp. Batteriet er ikke så lett, men vekten av batteriet balanserer godt mot lykta foran. Vi er ikke spesielt fan av å ha batteriet i lomma eller sekken, så dette synes vi fungerer bra. Et annet pluss er at braketten for styrefeste sørger for at man kan sentrere lykten foran styrefremspringet. Det har kanskje ikke så mye å si i praksis, men det gir en langt bedre følelse som liker å ha en ryddig cockpit! Materialkvaliteten er laber på denne lykten. Selve lyktehuset er preget av hard og tynn plast som gir en billig og lite solid følelse.

Antall lumen: 2000

Pris: 3198 kroner

Vekt: 478 gram

Batterivarighet: –

Importør: Wenaasnordic.com

 

NiteRider Pro Race 1800 – Testvinner!

Pluss: Mye lys i liten pakke, livstidsgaranti

Minus: Pris

Denne lykten har langt bedre lys, både når det kommer til lengde og spredning, når man sammenligner med Birk og Led Lenser. Den lyser nesten like bra som storebroren NiteRider Pro 3600 Enduro, men er mindre, har lengre batteritid, er lettere og rimeligere. Dette gjør den til den beste lykten i denne testen. Størrelsen gjør den behagelig å ha på hodet. I tillegg følger det med en styrebrakett som gjør at lykta kan festes midt på styret. Batteriet har er langt og ganske flatt med en uthuling som gjør at det kan festes veldig kompakt mot sykkelrammen.

Antall lumen: 1800

Pris: 3800 kroner

Vekt: 484 gram

Batterivarighet: 1,5 time på full styrke

Importør: Jbssport.no

 

NiteRider Pro 3600 Enduro Remote

Pluss: Bra lys, livstidsgaranti

Minus: Tømmer batteriet raskt på full styrke

Dette er på papiret den råeste lykta i testen. Den har skyhøy materialkvalitet og føles som et godt sammenskrudd produkt. Også her har vi den praktiske batterifasongen fra Pro 1800-lykten. Denne lykten er større og dobbelt så tung, men lyser faktisk ikke så veldig mye bedre enn Pro 1800. En fin detalj er fjernkontrollen. Da kan du aktivt justere lysstyrke i fart uten å ta hendene bort fra styret. Her er det også smart skru av maks lysstyrke når du ikke absolutt trenger det, for på full guffe forsvinner batterikapasiteten veldig raskt. Men på halv styrke holder det i flere timer, så det kan være greit å spare batteri til de partiene der du trenger det mest.

Antall lumen: 3600

Pris: 6000 kroner

Vekt: 830 gram gram

Batterivarighet: Ca 40 min  på full styrke

Importør: Jbssport.no

 

LES OGSÅ: Test av piggdekk for cyclocross og hybridsykler

Les mer
Test: Thule Velocompact 925

Strøkent hengerfesteholder for 2 sykler

Innimellom er det svært upraktisk å ha syklene på taket. Alle SUV eiere har følt dette på kroppen. Det blir for høyt og upraktisk hvis SUVen er stor. Har du et hengerfeste på bilen er det veldig mye enklere å sette syklene bak på bilen, enn på taket. Hvis du skal kjøre laaaangt, er det mange som liker å ha syklene bak på på grunn av mindre luftmotstand og høyere fart.

Velocompact 925 er et sykkelstativ for to sykler. Og det er nesten ingen begrensninger for hva du kan montere her. Racere, terrengsykler, cyclocrossere. Alt får plass.

Det er ganske så stor forskjell på størrelse og vekt på en holder som tar to sykler versus tre. Velocompact 925 er ingen lettvekter, men stativet er lett nok til at det er uproblematisk og løfte stativet av og på hengerfeste når du trenger det.

Vi har brukt stativet til fjells ved flere anledninger og må si at det er vanskelig å ikke anbefale dette. Ja, det er et kostbart stativ, men det er solid bygget og vil vare i mange år.

Ordet compact i Velocompact, viser til at du kan skyve hjulholderne og dermed lysene mot midten slik at sykkelholderen blir smalere. Veldig praktisk når du setter den vekk i boden. Når du monterer den på bilen trekker du sidene enkelt ut igjen slik at det blir bredt nok til voksensykler.

Når sykler er montert vil de sperre tilgang til bagasjerom på bilen, derfor har Thule lagt inn en pedal du kan presse ned for å vippe syklene bakover og vekk fra bilen, slik at tilgang til bagga bli enkel. Og det fungerer helt ypperlig.

Den eneste ulempen vi ser ved å feste sykler bak på bilen, er at syklene blir ekstremt møkkete når det regner, og spesielt ille blir det hvis du må kjøre noen kilometer på grusveier for å komme til hytta eller noe slikt. I disse tilfellene håper vi du har tilgang til en hageslange så du kan spyle av syklene umiddelbart. Spesielt oppmerksom har vi lært at man må være med kjeder, gir og drev. Spyl det rent umiddelbart.

Prisen for stativet på Thule sine sider er 4.999,-, og det inkluderer ikke skiltplate for bilnummer, noe som er påkrevet når du er ute og kjører. Denne plata koster ikke mye hvis du vil kjøpe Thule original.

Det er verdt å huske at dette stativet er ikke dimensjonert for to elsykler. Maks sykkelvekt er oppgitt til å være 25 kilo, selv om maks lastevekt er 46 kilo.

Hvis du må stoppe og forlate bilen, for å handle eller noe slikt, er det en sikkerhet å vite at selve vriderne på kloa som festes i overrøret kan låses slik at ingen kan stjele sykkelen. Derimot er det ingen låsing av festene rundt hjula.

Selve holderen låses også slik at ingen kan komme og løfte holderen av kroken.

Les mer om stativet på Thule sine hjemmesider.


  • Enkel å montere og ta av
  • Tar liten plass i boden
  • Solid bygget
  • Pris
Les mer
Test: Limar 007 Superlight sykkelhjelm

Er det en tempohjelm? Er det en tri hjelm? Er det en landeveishjelm?

Ja, ja og ja. Eller … kanskje tja til det første. Hjelmen er en multitasker og vil løse flere oppgaver godt.

 

Vi har testet Limar 007 som en helt vanlig racer hjelm. Det er i vinden om dagen at hjelmene skal være så aerodynamiske som mulig. Og aerodynamisk er denne hjelmen.

007 hjelmen har flere faktorer vi liker godt.

Når vi skal kjøpe ny hjelm ser vi etter lav vekt, god passform, fine festeanordninger og at fargekombinasjonene kan matche litt annet utstyr vi har.

Ja, det er litt underlig å tråkke rundt i en hjelm som ser ut som dette… når vi tenker på det. Men det fine med 007 er at den er så lett og sitter så komfortabelt på hodet at vi glemmer at vi har den på hodet.

Magnet lukkeren er et smart trekk og den fungerer overraskende godt. Og den lar seg ikke rive løs, du må klikke magneten løs før den kan åpnes. Og det er bra. Totalt tenker vi at flere må ta i bruk magnetlukking. Limar har fått det til på en ypperlig måte.

Låsesystemet i nakken fungerer godt og er enkelt å justere.

Målgruppen her er konkurransesyklisten. Den kommer i 6 fargekombos men kun 1 størrelse – 54 – 61 cm. Når det gjelder one size hjelmer har de en tendens til å bli store, men det synes vi ikke denne hjelmen er.

 

Pris: XXL selger hjelmen for 850,-

Vekt: ca 320 gram.

Spørsmålet: Ville vi eid en?

Et uforbeholdent ja. Det er absolutt ingenting i veien med denne hjelmen og den ser ganske så bra ut på hodet.

  • God bærekomfort
  • Lav vekt
  • Aerodynamisk
  • Litt mer lufting kunne vært å foretrekke
Les mer
Test av piggdekk for cyclocross og hybridsykler

I et land der det er vinter nesten halve året, er det viktig å ha godt grep på glattisen. Ikke bare er det artig å sykle med piggdekk som gir godt feste på isen, men det øker også sikkerheten vesentlig.

I denne testen har vi testet ulike dekk for cyclocross og hybrid fra de to mest populære piggdekkmerkene – Schwalbe og Suomi Tyres. I tillegg har vi testet ut Continentals piggfrie alternativ. Alle dekkene er testet på 28 tommers hjul.

Testforhold

Dekkene har hovedsakelig blitt testet på bar is, snø og bar asfalt. Hvorfor tester vi dekkene på bar asfalt? Jo, fordi at gjennom vinteren så er det alltid mildværsperioder der man ikke tar seg tid til å bytte dekk, derfor er egenskapene på bart underlag også viktige. Generelt så kan man si at det er kjipt å sykle med piggdekk på bart underlag; Du har høyere rullemotstand og relativt dårlig grep.

Men når underlaget er is eller snø, kommer selvsagt piggdekk til sin rett. Underlaget gir litt etter mot piggene og man vil oppleve lavere rullemotstand og mer behagelige kjøreegenskaper i dekkene.

LES OGSÅ: 4 tips til montering av trange piggdekk

Innkjøringsperiode

Både Schwalbe og Suomi Tyres anbefaler å kjøre inn dekkene ved å tilbakelegge en distanse på 50 km for at piggene skal “sette” seg skikkelig i dekkene. I testperioden har vi, grunnet værforhold, ikke alltid hatt mulighet til å kjøre inn dekkene på denne måten. Likevel har vi ikke opplevd å miste noe særlig pigger. Bare ta det pent de første kilometerne, så setter de seg godt, er vår erfaring. Unngå sladding og aggressiv sykling, så varer dekkene lenger.

Hvilket dekktrykk skal du sykle på?

Ikke se på hva dekkene tåler av maks trykk og pump opp til 4-5 bar. Piggdekk har gjerne hard og solid casing for å kunne holde på piggene, så det er greit å ha litt lavere trykk. Da har du også bedre grep og bedre komfort. En person på 80 kg kan fint ligge rett i underkant av 2 bar.

Piggfri outsider

For å krydre testen har vi tatt med Continental Winter Contact som er et vinterdekk uten pigger. Vi bruker jo piggfrie vinterdekk på bilen, så hvorfor ikke på sykkelen?

Lurer du på hvilke vinterdekk du skal velge til sykkelen din? Da er det bare å fortsette å lese!

Tekniske data og sammendrag:

Modell Schwalbe Marathon Winter Schwalbe Winter Suomi Tyres W106 37-622 Suomi Tyres W240 54-622 Suomi Tyres W240 32-622 Continental TopContact Winter II
Pris 819 399 326 549 499 469
Bredde 35 mm 35 mm 37 mm 54 mm 32 mm 40 mm
Vekt (gram) 970 905 890 1100 820 680
Antall pigger 240 120 106 240 240 0
Rullemotstand 3 4 5 2 3 6
Svingegenskaper (is/snø) 5 2 2 3 4 1
Grep (akselerasjon/brems) (is/snø) 5 4 3 3 4 2
SUM 13 10 10 8 11 9

Slik opplevde vi dekkene

Schwalbe Marathon Winter – Testvinner!

Marathon Winter er et populært dekk, og det har vi ingen problemer med å forstå. Dekket har mange pigger fordelt på både midten og sidene, noe som sikrer godt grep under de fleste forhold og forutsigbarhet når man svinger. Dette er det dekket i testen vi følte oss tryggest på under krevende forhold, som f.eks. Holke. Ellers er kjørefølelsen sånn midt på treet. Dette er nemlig et solid dekk med ganske hard casing. Det går utover komforten, så det kan være smart å eksperimentere med litt lavt trykk. Vi fant sweetspot rundt 1,8 bar (rytter på 80 kg). Dekkene er blant de tyngste i testen.

Passer for: Deg som sykler under all slags forhold og har fokus på best mulig grep fremfor lekenhet og akselerasjon.

Schwalbe Winter

 

 

Dette er lillebroren til Marathon Winter. Forskjellen er at Winter har færre pigger. Disse er kun plassert i midten av dekket. Dette utgjør en stor forskjell. Det negative er at du får dårlig grep i svinger og når du for eksempel treffer issvuller på skrå. Det positive er lavere vekt og litt bedre rulleegenskaper, spesielt på asfalten. Men også her er casingen hard, noe som har negativt for komforten.

Passer for: Deg som setter rulleegenskaper og vekt foran trygghet under lumske forhold. Her må du være forberedt på å måtte ta det litt roligere på glatta, ellers er det et godt alternativ som ferdes mye langs veier der det strøes eller saltes.

Suomi Tyres W106 37-622

suomi tyres

Dette er et grovt dekk med traktormønster. Likevel er de smale nok til å få plass på en vanlig cyclocross. Dekket har få pigger og de er plassert på midten av dekket. Da sier det seg selv at svingegenskapene på is er ganske dårlige. Snøføre er dette dekkets beste underlag. Det grove mønsteret griper godt tak i løst underlag. En positiv overraskelse er at dekket føles mykere i casingen enn Schwalbe-dekkene, noe som gjør at dekket er langt mer komfortabelt og gir lav rullemotstand. Det gjør det til en favoritt under enkle værforhold.

Passer for: Deg som ikke ferdes noe særlig på is, men holder deg til snødekte eller bare veier. Fin kjørefølelse og grei vekt.

 

Suomi Tyres W240 54-622

Dette dekket er en del bredere enn de andre dekkene i testen. Det betyr at du ikke får plass til det på vanlige cyclocross-sykler, men det kan godt hende det fungerer på noen hybrider. Vi testet det på en terrengsykkel. Dette var dessverre ingen høydare. Dekket er blytungt med sine 1100 gram, noe som bidrar til å trekke ned sykkelgleden. Til å være et så bredt dekk er det ikke mange pigger, så grepet er dårlig og uforutsigbart på is og snø. Spesielt i svinger føler vi oss utrygge.

Passer for: El-syklister, kanskje? Da slipper man ihvertfall å irritere seg over vekta.

Suomi Tyres W240 32-622

Dette dekket er det smaleste i testen, noe som kan være avgjørende for de som har trang bakramme på sykkelen. Er du primært ute etter godt grep og gode svingegenskaper, kan dette dekket være et godt alternativ. Når det er sagt er det ikke helt oppe på samme nivå som Schwalbe Marathon Winter. Det er fordi piggene virker skarpere på sistnevnte, noe som gir bedre egenskaper på glatta. Suomi-dekket kunne med fordel hatt litt tettere knaster på midten for å forbedre rulleegenskapene.

Passer for: Deg som trenger et allround-dekk som har gode egenskaper under alle forhold.

 

Continental TopContact Winter II

Dette er et piggfritt vinterdekk. Mønsteret ligner litt på det vi ser på bildekk der knastene er delt opp med små kutt for å holde på grepet på glatt underlag. Det går helt fint å sykle på snøen med piggfrie dekk, og grepet viste seg å være svært bra. Man må riktignok ta det litt roligere i svingene enn man må med gode piggdekk. Det er deilig å slippe alle de negative egenskapene som piggdekk har, f.eks. Rullemotstand, komfort og grep på asfalt. Her ruller man kjapt og fint av sted. Helt til man treffer is. På is kan ikke dette dekket utrette mirakler uten pigger.

Passer for: Deg som styrer unna de isete partiene og setter pris på farten og lekenheten et piggfritt dekk gir.

 

GLÆTT: Med piggdekk forlenger du sykkelsesongen til å vare hele året – noe som kan gi mange fine opplevelser. Som her fra Østernvann i Bærumsmarka i januar 2017.

Les mer
Test: Pro Team HP gulvpumpe

Kjapp, enkel, solid og med Snaplock EZ.

En gulvpumpe er en del av det essensielle tilbehør alle syklister bør ha hjemme. Pro Team HP er en pumpe med grep av tre, aluminiumsrør, presta og schrader ventilhode, trykkmåler og Snaplock EZ hode.

Og det er det siste som gjør denne pumpen verdt å vurdere. Snaplock EZ hodet har to innganger, en for racerventil (presta) og en for bilventil (schrader).

Det du som bruker ønsker å gjøre er å feste/tre pumpehodet over ventilen og bruke hender til å pumpe opp dekket.

På de aller fleste nye pumper går dette fint, uavhengig av festesystem, så lenge lufttrykket er rundt 30 psi. Desto mer luft du trenger i dekket, desto større krav settes til at pumpehodet sitter godt på ventilen. Det er ikke unormalt at vi må holde hodet på plass med den ene hånda når trykket overgår 50 psi, ulempen med dette er at det er i akkurat disse tilfellene det er fint å ha begge hender på grepet fordi det blir tyngre og tyngre å pumpe.

Produsenter løser dette problemet på flere måter. Noen bruker en hendel som skal flipes over for å “låse” hodet fast i ventilen, andre krever at du skrur hodet over ventilen. Pro bruker en annen løsning.

Her presser du hodet på ventilen og låser den fast ved å skyve den ned til du hører at den klikker på plass.

Når du er ferdig med å pumpe, tar du hodet av ventilen ved å trykke på toppen og trekke opp. Smart, enkel og det funker.

Andre aspekter å tenke på når det gjelder kjøp av gulvpumpe er at basen/foten er solid og står støtt. Og det gjør Team HP. Selv om basen er lett da den er laget av aluminium, står den stødig fordi den er bred og du har god plass til bena.

Når det gjelder trykkmåleren, må vi si at det er synd den går helt opp til 220 psi. Dette gjør at tallene blir mindre og det er vanskelig å treffe sweet spot trykket hver gang. Vi tenker at skalaen kunne stoppet på 120 psi, da kunne tallene blitt større og mer granulær. Nå er det vanskelig å se hvor 28 psi befinner seg. Det er nemlig bare en strek mellom 20 og 40 psi på skalaen.

Har du behov for mer enn 120 psi i dekkene, så har du kanskje spesialbehov og kan kjøpe egen pumpe for dette.

Veil pris kr. 999,-

Web: Pro Bike Gear

Importør: Shimano Nordic Cycle AS

Hvor godt denne pumpen virker over tid vet vi ikke enda. Men første intrykket er overbevisende. Vi kommer tilbake med en langtids rapport nærmere sommeren. I mellomtiden må du kjøpe deg en gulvpumpe hvis du ikke har, og da kan du like gjerne kjøpe denne.

Jada!

  • Presta og schrader i ett og samme hode uten å måtte bruke konvertering.
  • Låser seg fast over ventilen så det er “trygt” å bruke begge henda.
  • Bred og stødig fot. (Kan med fordel endres…)
  • Trykkmålerens skala er ubrukelig hvis du skal forsøke deg på 28 psi. Ikke engang 25 psi er lett å treffe.
Les mer
Ny sykkellås for minimalisten

Trenger du en enkel lås?

Ottolock er, i følge produsenten, en helt ny lås for syklister som vil ta vare på sitt utstyr og trenger en liten, trygg og lett løsning. Låsen er bygget opp med stål i flere lag og er kevlarforsterket.

-Langt er sikrere enn en kabellås, hevder produsenten uten å fremlegge noen dokumentasjon på akkurat dèt. Men lettere enn mange andre låser på markedet er den, og det er noe du setter pris på når du skal frakte den rundt.  Låsen er fleksibel så den kan brukes til å sikre sykler, ski,  skiutstyr, på reise / bagasje / utstyr, verktøy, camping, motorsykler, scootere, surfebrett, kano og kajakk og mye annet.

Ottolock vil være tilgjengelig i april 2017. Les mer på produsentens hjemmeside.

Flere lengder :

(46 cm) Cinch Lock, pris ca $50
(76 cm) Cinch Lock, $55
(152 cm) Cinch Lock, $65

Produktet har blitt finansiert og utviklet ved såkalt ‘crows funding’.

 

Les mer
Test: Pro Stealth sete

Jeg er ikke spesielt høy og tynn, men jeg er ganske kort og bred.

Kort og bred er i vinden om dagen. Stealth setet fra Pro er definitivt både bredt og kort, med et kjempehull i senter for å minimere trykk mot skrittet.
Setet er laget for økt komfort i aerodynamisk posisjon, enten du sitter utstrukket over tempostyret, eller er dypt nede i bukken. Setet er laget i samarbeid med Sky og Giant-Alpecin, skal vi tro Pro.

Selv om setet er laget for den aggressivt posisjonerte syklist, betyr ikke det at det gjør en dårlig jobb for alle andre.  Brede seter har en tendens til å gi bedre støtte for kroppen fordi det er bena i rumpa som hviler mot setet og ikke det myke hudlaget med viktige blodårer midt under skrittet. Hvor bredt sete du trenger er det vanskelig å si, men det er ganske lett å måle.

Setet kommer i to utførelser, en med karbon rails og en med stål rails. Begge i to forskjellige bredder, 142 mm og 152 mm. Du bør velge det som er nærmest deg selv.


På undersiden av setet, i bakkant er det monteringsplass for Shimano actionkamera, holder for CO2 patroner, sprutskjerm eller startnummer.

Da vi testet tilsvarende sete fra Specialized ble vi veldig glad i bredt og kort. I perioden mellom har vi syklet på flere forskjellige typer, men det er fint å komme tilbake til “stutt-tjukken”. Vi liker komforten setet gir og støtten det gir til sittebeina.

Vekten går fra 172 til 210 gram, avhengig av hvilken versjon du velger.

Selv om målgruppen åpenbart er landeveissyklisten; enten du er kvinne eller mann, er det ingenting som sier at du ikke kan bruke dette som et terrengsykkelsete. Den største ulempen er bredden, noe som reduserer muligheten du har for å skyve deg bakover og av setet i bakkant når det går bratt nedover, men ikke såpass at det ikke lar seg gjøre.

Webside: Pro Stealth
Importør: Shimano Nordic AS

Les mer
5 grunner til at syklister bør trene med watt

Vi har vært vant med å dele inn treningsøktene i pulssoner og bygge treningsprogram deretter. For en løper er dette fortsatt svært aktuelt. For en syklist finnes det derimot noe bedre.

Her er fem grunner til hvorfor det er fint å bruke wattmåler i trening og konkurranse.

1. Høyere kvalitet på intervallene

Du får umiddelbar feedback på intensitet. Her er det ikke snakk om 30-45 sekunder forsinkelse på rapportering av hvor hardt du sykler. Hvis du har trent med pulsmåler, har du sikkert oppdaget at den høyeste pulsen ikke registreres før mot slutten av et intervall. Slike tregheter i intensitetsrapportering unngår du ved å trene med wattmåler. Tråkk hardt i pedalene, og straks vises det akkurat hvor hardt du trår på computeren du måtte bruke. Dette gir større kontroll og mer innsikt.

5 grunner 1

«Det kortvarige kraftuttaket som du plutselig ser øker, måles med en kraftmåler. Kraftanstrengelsen er for kort                              til at man kan stole på eller regne med pulsen her.»

Et eksempel:  

Du fullfører et bakkedrag på 1 minutt med høyere snittkraft enn ett på 5 minutter. Og du fullfører 5 minutters draget med høyere snittkraft enn det på 10 minutter.

Hvis du vet at din rekord opp en bakke er gjort med en snittwatt på 360, vet du også at du sykler den bakken relativt mye raskere hvis du klarer den på 380 watt. Gitt at vindforholdene er de samme, og at totalt vekt på sykkel og deg er det samme.

2. Motivasjon

Du begynner å tenke på målene du har og hvilken watt du må ha for å nå ditt mål. En kraftmåler lyver ikke. Den måler kun en ting: Hvor mye krefter du legger ned i pedalene til enhver tid. Den er ikke som pulsen din. Den påvirkes ikke av om du er stressa, har sovet lite, er sulten eller om du blir oppjaget underveis.

3. Effektiv nåtids-form

Watt uttak per kilo kroppsvekt er et ekstremt godt mål på hvordan formen din er. Først og fremst er det lett å sammenligne mot seg selv og se egen utvikling, men den kan også brukes som en benchmark mot andre syklister.

Hvis du kjører et 20 minutters drag i januar på ditt absolutt maksimale og snitt watten viser 280, kan du trygt si at du er i bedre form i mai hvis du gjør akkurat samme øvelse og snitt watten er 310. Hvis du samtidig har mistet 3-4 kilo på veien, vil effekten av økt watt uttak være enda større. Enkelt fortalt er det slik at den personen som klarer å sykle med høyest watt per kilo kropp og sykkel vektlagt sammen, vinner draget opp til Tryvannstårnet. Hvis du veier 90 kilo og har en sykkel som veier 8 kilo og klarer å holde snittwatt på 380 opp bakken, vil du bli slått av en konkurrent på 70 kilo med en sykkel på 8 kilo som klarer å snitte 330 watt. Gitt at alt annet er likt.

5 grunner-4

«Se der hvor den svarte markøren befinner seg. Her er kraftøkningen nesten på topp, mens du ser tydelig at pulsen                henger et godt stykke bak.»

 4. Watt er målet

Hvis du får se watt uttaket til vinneren av en sykkel konkurranse du deltok i, kan du bruke den informasjonen til å finne dine svake punkter og samtidig se hvor langt unna du er for å sykle like fort. For eksempel vet du at vinneren syklet 10 minutter raskere enn deg mellom punkt 2 og 3. Hvor mye høyere var kraftuttaket?

  • Hvor mye høyere var snitt watt gjennom hele rittet?
  • Hvor mye sterkere må du bli for å sykle like fort opp de bratteste bakkene?
  • Watt per kilo er nøytralt. Snittpuls og makspuls er ikke det. Det er personlig.

5. Bruke watt på rulla

Å trene med watt på moderne sykkelruller er enkelt. Så lenge det er en rulle som kan kommanderes av en app eller en computer, kan du holde deg til watt-mål under treningen. Det betyr i korte trekk at det er enkelt å legge opp til ekstremt nøyaktige treningsprogram. Hvis målet ditt er å gjennomføre 4 drag på 280 watt, så justerer du motstanden i rulla til 280 watt i intervallene. Deretter gjør rulla resten, den lar seg ikke påvirke av høyere eller lavere tråkkfrekvens, tunge eller lette gir. Du trår, rulla justerer motstanden.

5 grunner -2      5 grunner-3

«Power2Max kraftmåler som festes i kranken.»              «Stages kraftmåler som festes på en krank arm.»

NB! Hvis du har en wattmåler på sykkelen som du kjenner godt og bruker om sommeren, ala Power 2 Max, Vector 2, Stages eller noe annet, finnes det treningsapper til mobil og datamaskin som lar deg bruke din wattmåler til å styre rulla. Det er en stor fordel da du kan bruke samme wattmåler året rundt, noe som reduserer usikkerhet rundt treningsintensitet. Trainerroad er en slik app.

Det er sjelden at to wattmålere viser samme uttak gjennom en treningsøkt. For eksempel bruker undertegnede både Garmin Vector 2, Power 2 Max og Kickr. Alle tre gir watt informasjon. Men de viser ikke det samme. Mens Vector 2 har en tendens til å ligge under Kickr, har Power 2 Max en tendens til å vise mer enn Kickr. Forskjellen mellom Power 2 Max og Vector 2 kan ofte være 20 watt. Det betyr at den ene sier at jeg har en FTP på 280, mens den andre sier 260. Og det er en veldig stor forskjell. Derfor er det viktig å trene med samme wattmåler så ofte du kan. Først da kan du sammenligne tall og måle fremgang (eller tilbakegang).

Les mer