SYKKELEN MIN: Gregs custom Giant Anthem

Se hvordan elitesyklisten har bygd opp sin drømmesykkel!

Den australske maratonsyklisten, Greg Saw, har vært med å prege den norske sykkeleliten i mange år. På midten av 2000-tallet regjerte han på landeveien sammen med navn som Kristoff, Boasson Hagen og Hushovd. Senere gikk han over til å bli terrengsyklist, og har vært et naturlig innslag på maratonritt rundt omkring i landet. For 2018-sesongen har han stiftet to-mannslaget Abax-Giant sammen med Øyvind Bjerkseth. Med ny sponsor på banen blir det naturligvis ny sykkel, og her skal vi se nærmere på hvordan Greg har bygget opp sin Giant Anthem!

giant anthem

Sykkelen er altså en 2018-modell Giant Anthem med 29 tommers hjul. Greg er 175 cm høy og kjører på en medium ramme. Som den rittsyklisten han er, så foretrekker han et aggressivt oppsett med et sete som peker litt nedover og et styrefremspring som er snudd opp ned og plassert så lavt som mulig. Med en vekt på 10 kg er sykkelen lett til fulldemper å være.

HISSIG: Bontrager-cockpiten er av det aggressive slaget.  Styrefremspringet har en negativ vinkel på -17°og er 8 cm langt. RXL Nar-styret er 72 cm bredt, og er dermed innenfor normalen for denne type sykler.


BESKYTTELSE: Når styret er plassert så lavt, vil det treffe overrøret dersom det vris helt rundt ved f.eks. en velt. Derfor har Greg laget en beskyttelse på girspaken for å unngå stygge skader på karbonramma.

lockout
LOCKOUT: Det ser kanskje ut som en girspak, men dette er lockout-bryterne til gaffel og bakdemper. Med bryterne kan begge demperne låses helt mens man er i fart.

formula r1r
SUKSESSFORMEL: Shimano og SRAM dominerer bremse-markedet, men Greg har valgt Formula R1 som er kjent for sin lave vekt. Bremseskivene er på 160 millimeter diameter.

LES OGSÅ: Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro

race face
RITTKLAR: Giant har holdt seg til sitt effektive Maestro-demperoppheng i mange år. Her er det parret med en Fox-demper som gir 90 mm vandring. Maratonsyklister har holdt seg til todelte-kranker ganske lenge, men med Sram Eagle 1×12 får man nok spenn i giringen til at todelt er unødvendig. 

sram x01 eagle
PÅ BUDSJETT: Som regel velger toppsyklister på øverste hylle, men Greg har valgt XO1 Eagle i stedet for den dyrere XX1 Eagle-gruppa.

wide lightningRULLINGS: American Classic Wide Lightning-hjulene veier 1569 gram og er satt opp tubeless med Bontrager-dekk.

Les mer
7 ting å tenke på når du skal kjøpe nye racerhjul

Vurderer du nye hjul til raceren? Les dette!

Når du skal kjøpe nye hjul til landevei sykkelen er det greit å tenke på dette:
Hjulene kan vare lenger enn din sykkel, fordi du kanskje vil bytte ut raceren etterhvert. Fine hjul kan følge syklene. Det kan også hende at du vil bruke hjulene til mer enn bare raceren.

Vi har laget denne korte, men sweete listen du bør tenke på.

  1. Kjøp hjul som passer slangeløse dekk, eller som kan konverteres.
  2. Pass på at det går an å bygge om hjulene slik at:
  3. Fornavet har adaptere fra normale hurtigkoblinger (5 mm) til stikkaksler (12 mm og 15 mm).
  4. Baknavet skal passe både 135 og 142 millimeters rammer (avstand mellom hjulfestene). Dette justeres med adaptere som følger med hjulene. Du kan da bruke hjulene både på racer og cyclocrosser… og terrengsykkelen din hvis du vil.
  5. At det er mulig å bygge om fra normale hurtigkoblinger til 12 millimeters stikkaksler. Det er en stor fordel at adaptere følger med hjulene. Hvis ikke så sjekk om det er mulig å kjøpe løst.
  6. Vi foretrekker en indre felg bredde på 19-21 millimeter. Da kan du også montere større cyclocross dekk på felgen hvis du ønsker. Men husk at det vil fungerer dårlig med 23c dekk på en 21 mm felg.
  7. Også må du naturligvis passe på at du kjøper hjul som er laget for skivebremser hvis du har dette.

Følger du denne listen kjøper du hjul som passer både racere med og uten stikkaklser, cyclocrosser med og uten stikkaklser og en 29 tommers terrengsykkel som ikke har boost bredder. Og du kan montere alt fra 25c til 2.25” dekk. Husk bare på at racer hjul ikke er vil tåle hard terrengsykling. Grus og asfalt kjøring bør gå absolutt fint.

Les mer
Test av Hutchinson Fusion 5 Performance 11Storm TL racerdekk

Lette tubeless ready dekk for entusiast og konkurranse syklist.

Det er tre ting som er viktig med sykkeldekk for raceren. Det må rulle godt, det må sikre mot punkteringer og det bør være lett. Ofte går lav vekt på kompromiss med punkteringsmotstand. Et veldig lett racerdekk i størrelse 25c er 200 gram. Under dette kaller vi ultralett. De dekkene er det ikke mange av. Iallfall ikke i 25c.
Når det gjelder rullemotstand er dette vanskelig å måle, men det finnes internasjonale aktører som har gjort akkurat dette med en hel rekke dekk. Vi refererer til de i testen ved behov. På generell basis kan vi si følgende: Gitt samme dekk med samme gummiblanding og samme dekktrykk, vil et 23c dekk tape mot et 25c. Det finnes veldig mange tester der ute som verifiserer dette. Man kan også si følgende: Et 23c dekk med 100 psi trykk har samme rullemotstand som et 25c dekk med 80 psi trykk. Det betyr større komfort for deg som syklist.
Poenget her er at et dekk med større tverrsnitt ruller lettere enn ett med mindre. Det gjelder også 28c mot 25c. Derimot kommer andre forhold inn også. Et 28c dekk veier en del mer enn 25c. Og denne ekstra vekten er ikke alltid fordelaktig. På raceren, i et terreng med en del motbakker, vil 25c kanskje være det ultimate. Men er det flatt og farten kan holdes ganske høy, er det mulig at et 28c dekk vil være å foretrekke. Men nok om dekk størrelse.

Hutchinson sitt nye Fusion 5 dekk, 11Storm, er en videreutvikling av Fusion 5 dekket, som i utgangspunktet har gode rulleegenskaper.
Dekket vi har på test er et tubeless ready (TLR) dekk, noe som betyr at det er laget for å brukes med “guffe” (oftes flytende latex), fremfor slange. Vekten på dette dekket er lave 240 gram (cirka) og det må vi er meget pent til det tubeless ready dekk å være.
Fordelen med TLR er at det er enkelt å få på felgen og enkelt å pumpe opp uten slange. Vi monterte disse dekkene med fingrene og pumpet opp med vår gulvpumpe på første forsøk uten problemer.
Akkurat dette dekket er et Performance dekk og er det letteste TLR dekket i serien. Det finnes foreløpig kun i 25c dimensjonen, men Hutchinson opplyser at et 28c dekk er rundt hjørnet.

25c skal i utgangspunktet være 25 millimeter bredt, men det kommer an på felgen. Vi monterte dekket på en felg med 21 millimeter indre bredde og målte dekket til 28c med en høyde på 25 c.

Oppgitt vekt på dekkene er 255 gram per dekk. Vi har veid inn to dekk til 237 gram og 242 gram. Godt å se dekk som er lettere enn oppgitt!
Du kan kjøpe Fusion 5 Performance dekk i 25c som ikke er TLR som vi har veid inn til 202 og 211 gram. Det er lett. Disse dekkene er derimot ikke brukbare med guffe. Her anbefaler vi på det sterkeste slanger.
Det er ikke så mye å hente på å droppe slangen rent watt messig, men du kan unngå å måtte stoppe for å bytte slange ved punktering. For selv om det er et TLR dekk anbefaler vi guffe som kan tette små hull. Og bare så det er sagt. Fordi TLR dekk er litt tykkere, er det lettere for guffa å tette hull. Litt lekkasje må du regne med, men du slipper nok å stoppe, så sant hullet ikke er stort.

ElevenStorm er en ny gummiblanding Hutchinson kaller Infernal, som både skal gi bedre grep på sleipt underlag og vare lenger. Det er naturligvis vanskelig å teste dette, men våre opplevelser er at dekket holder mål. Vi føler hverken at det er tregt eller har dårlig grep. Kanskje heller tvert i mot, iallfall hva grep angår.

Vi må si at disse dekkene minner en del om Continental GP 4000 S 2, og det er tommel opp, da GP 4000 har vært et referanse dekk for alle som vil ha raske, solide dekk i mange år nå.

Importør: Stians Sport AS
Pris: 499,- per dekk. De selger en pakke med to dekk og slangeløst kit med guffe til to dekk for 999,- Og det er en ganske fin pris.

5 av 5

4 av 5

4 av 5

4 av 5

4 av 5

Les mer
Test av Mavic Cosmic Pro SL LTD La France sykkelsko


Viva La France. Tricolore design på supre sykkelsko. Fashion møter high function.

Cosmic er navn de som kjenner Mavic godt har et forhold til. Det er ikke få syklister som har hatt et sett med Cosmic hjul på sykkelen. Navnet har Mavic valgt å utvide til å også gjelde high-end sko og klær. Cosmic Pro skoene har vært på programmet til Mavic en stund. Ny av året er Cosmic Pro SL. LTD står for begrenset opplag, så hvis du vil skaffe deg et par, er det kanskje greit å reagere raskt.
Det er noe med skoene som treffer en streng hos undertegnede. Designet er nydelig rent og pent. Og hvem kan vel krangle om at hvite sykkelsko er lekkert? Dette er fashion meets function. French style.

Overdelen ser ut som skinn, men det er mikrofiber. Det betyr at den er myk og føyelig. Ventilasjon hullene er laget med laser og gir litt frisk luft for varme føtter og sure tær. Men i motsetning til Cosmic trøya vi tester, er ikke disse skoene utpreget varmt vær sko.

Karbon yttersålen er av typen Energy Full Carbon SLR. Svært lett og ekstrem stiv. Mavic rangerer stivheten til 100 av 100.

Normalt er det Boa som leverer sneller for stramming på sko i denne prisklassen. Av uviss grunn har Mavic utviklet sin egen, og den funker som fy!
Mavic Ergo Dial QR er lavere, har flere knepp og rask åpning. Det er kanskje mikrojusteringen som imponerer mest. Kneppene kommer minst like ofte som på Boa og det er lett å justere skoene så de sitter skikkelig.

Snelle stramming er veldig effektivt og du kan stramme skoene så blod sirkulasjonen stanser hvis du ønsker. Ulempen på noen sko er at strammingen presser hardt på små områder på føttene, noe Mavic i stor grad har klart å unngå med sin spesielle tunge. I ekte Mavic stil har tungen naturligvis fått sitt eget navn: Endofit Tounge. Det som gjør tungen spesiell er at den strekker seg rundt hele overdelen av foten, omtrent som et erme. Den ligger ikke bare som et teppe på toppen av foten. Når du stikker foten nedi skoene, må du først få foten gjennom Endofit ermet. Tungen er ganske godt paddet og dette gjør at iallfall vi opplever strammingen som ganske uniform over hele foten. Komforten er med dette høy.
PS! Vi ser for oss at du med en høy vrist kan få problemer med å komme inn i skoene, og kanskje heller ikke klare å få den øverste strammingen til å sitte skikkelig, da den er ganske kort.

Dette er på ingen måte en rimelig sko, men ei heller langt i fra den dyreste. Mavic selger skoene i egen nettshop for 290 euro. Vi ser at Bikeshop selger de for knappe 3.300,-. Det er kostbart, men det finnes dyrere sko der ute. Kvaliteten i produksjonen her er strøken. Her er alt veldig ryddig og pent utført. Vi føler rett og slett at vi holder et par med skikkelige sykkelsko i henda.
Skoene kommer i størrelser fra 36 til 48. Vi er normalt en 42 og skoene i denne testen er også 42. De sitter som et skudd. Tåboksen er på den brede siden, noe som vil glede mange nordiske føtter.

Dette er toppsko, ingen tvil om det. Vi rangerer skoene som topp tre noensinne testes av oss. Og det har blitt noen sko opp gjennom årene.
Er du på jakt etter sko som ser like bra ut som de funker, er disse noe å vurdere.

Karakter
5 av 5

  • Kjempe lekre
  • Nordisk lest, om enn noe lav over vristen.
  • Kraftoverføring
  • Minus
  • Det er ikke mye negativt å si. Prislappen er høy, men det er å forvente av en sko i denne klassen.

4 av 5

4 av 5

4 av 5

Les mer
Test av Castelli Perfetto Convertible sykkeljakke

Castelli Gabba har etterhvert blitt et av de mest famøse sykkelplagg i industrien. Perfetto er en verdig arvtager.

Da Gabba ble lansert satte den en ny standard for hva en kjølig-vær-sykkeljakke er. Vindtett, ganske så vannavstøtende, litt isolerende, god passform, bra stretch, lommer, reflekser og mer til. Perfetto er kanskje ikke ment å være en arvtager, men det matcher Gabba ganske så godt.

castelli perfetto convertible sykkeljakkePerfetto finnes i flere versjoner.
Convertible (den vi tester) kommer med avtagbare armer, slik at du kan sitter igjen med en jersey.
Long Jersey. Er som Convertible, men uten mulighet for å ta av armene.
Light. Kun jersey. Ingen lange armer.

Når vi tenker avtagbare armer på en jakke, er vi vant med å sitte igjen med en vest. Det gjør man ikke her. Her sitter man igjen med en jersey, og det gjør Convertible ganske så anvendelig. I praksis sitter man med et dobbelt sett armer fra skuldrene og nesten ned til albuene (ja, jersey armene er ganske lange), noe som øker isoleringen veldig i dette området.
Jakken er laget av Gore Tex Windstopper X-Lite Plus. Som navnet sier er jakken helt vindtett. En veldig god egenskap er at det også er veldig tøyelig.
Ved armhulene har Castelli valgt å ikke bruke Gore, men heller et fleece lag, som gjør at jakka/jerseyen puster litt bedre.

Hvis du har en Gabba er det greit å vite at stoffet i denne jakka er litt tynnere.

Videre har den de normale egenskaper som ekstra lang rygg med silikon grep og en stor refleks, tre lommer, med pustehull slik at vann kan renne ut, beskyttet glidelås og semihøy hals. Dette gjør at jakken er ment å brukes i temperaturer fra 4°,5°,6°-15°,16°,17° avhengig av vær.
Vi har testet jakken med en kort jersey under i 7° og 8°, og fant den perfekt. Hadde det vært kaldere, måtte jeg hatt en lang undertrøye under jerseyen.
Når temperaturen går opp, vil behovet for lange armer reduseres, og du kan sitte igjen med rimelig anvendelig jersey.

Ofte er det slik at man i motbakkene trenger å lette på antrekket, mens man trenger god beskyttelse i utforkjøringene som følger. Og i slike tilfeller er dette plagget perfekt.

Passform

Jeg testet jakken i størrelse L. Jeg er 180 på sokkelesten og veier 76 kilo. L passet meg fint, men jeg tror en størrelse M hadde passet bedre. Da hadde hele jakken sittet litt tettere over det hele. L ble litt lang i armene for meg. Men når det er sagt, så er passformen i dette plagget laget for å sitte ganske så tett. Det skal ikke blafre i vinden og den skal ikke øke motstanden mer enn nødvendig. Jeg opplever pusteegenskapene som ypperlige, og jeg ble ikke klam på armene, noe jeg hadde forventet å bli.

Det har ikke vært mye regn å sykle i (det har stort sett snødd), men akkurat som Gabba, er denne jakka ganske så god til å holde vannet ute.

castelli perfetto convertible sykkeljakkecastelli perfetto convertible sykkeljakke

Jakka får du i størrelser fra S til 3XL, i tre forskjellige farger. Den neongrønne gjør deg veldig så synlig i trafikken.

Karakter

4.5 av 5

Dette er allværsjakken over alle allværsjakker. Den gjør jobben ypperlig, og den sitter såpass tett at den ikke vil gjøre deg mye tregere i vind. Stoffets fleksibilitet gjør at jakken vil passe en rekke kroppsformer. Jeg ble ikke så klam som forventet, den isolerer ganske så godt, selv om den ikke har mesh på innsiden. Og den kan forandres til en solid kjølig vær jersey (typisk i området rundt 15°).
Ja, den koster en del. Men vi mener den er verdt det. Du får den for rundt 1900,- på nett.
  • Konvertibel
  • Godt laget
  • Overraskende god i regn
  • Å trekke for å pris er litt urettferdig, men det hadde vært fint om den var noen hundrelapper billigere.

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer
Test: Fire sykkellykter for deg som vil sykle hele døgnet

Kan en billig sykkellykt være like god som en dyr? Vi har testet sykkellykter i forskjellige prisklasser.

Høsten er her og dagene blir kortere. Det er ikke dermed sagt at sykkelsesongen er over. Med en god sykkellykt ser du terrenget foran deg og er synlig for andre. En sykkellykt kan være både dyr og billig. Den billigste lykta i denne testen er fra Birk og koster 899 kroner. Den dyreste lykta kommer fra Niterider og koster 6000 kroner. Det er en betydelig prisforskjell, og det kan være vanskelig å forsvare en så høy pris for en sykkellykt. Men når man tenker på at dette er en dings som kan utvide sykkelsesongen med flere måneder, kan det likevel fremstå som en god investering!

Dette må du tenke på når du kjøper sykkellykt:

Bruksområde: Skal du sykle i byen holder det kanskje med en blinkende diode, men om du skal ut i skogen vil du gjerne ha en kraftig lykt med flest mulig lumen.

Festemuligheter: Lykta bør komme med festesystem for både styre og hjelm. I tillegg er det en fordel om lykta kan brukes som hodelykt i kombinasjon med hodebånd.

Batteri: Batteriet bør være i et format som lett kan festes på en sykkel eller puttes i en lomme.

Garanti: Sykkellykter er i utgangspunktet skjøre saker med massevis av koblinger og elektronikk som utsettes for vær, vind og juling. Ting kan slutte å virke, og da er det fint med garantier.

Under har vi sammenlignet lyskjeglene til testlyktene mens de har stått på full lysstyrke. Scroll deg forbi bildene for å lese vår vurdering av hver enkelt lykt!

Birk NB09

Birk NB09

Led Lenser XEO19R

Led Lenser XEO19R

Niterider Pro 1800 Race

Niterider Pro 1800 Race

Niterider Pro 3600 Enduro Remote

Niterider Pro 3600 Enduro Remote

Vurdering av sykkellyktene

Birk Spot NB09

Pluss: Billig og enkel

Minus: Dårlig løsning for feste av batteri på ramme, kommer ikke med hjelmfeste

Birk NB09 er den billigste sykkellykten i testen. Den kommer med styrefeste i form av en strikk, samt et hodebånd. Lykta i seg selv er liten og nett, og den er enkel å montere av og på sykkelen om du skulle flytte den mellom sykler. Batteriet befinner seg i en stoff-taske og festet til ramma med borreløs. Dette er ikke spesielt optimalt og vi opplever at batteriet sklir langs overrøret. Dette er en billigere lykt med mindre lumen enn de andre i testen, men den fungerer likevel greit langs mørke veier. Du ser ikke så langt, så det kan være lurt å ikke ha altfor høy fart i utforkjøringene.

Antall lumen: 1000

Pris: 899 kroner

Vekt:

Batterivarighet: 180 minutter på maks lydstyrke.

Hjemmeside: Birk.no

Led Lenser XEO 19 R

Pluss: Mye lys, lett, bra styrefeste.

Minus: Billig plastfølelse, dårlig spredning på lyset

Led Lenser-lykten oppgis å ha dobbelt så mye lumen som Birk-lykten. Lykten har et kraftig lys som lyser langt. Med en flippe-bryter kan man velge om man skal prioritere god spredning eller lyse langt. Spredningen er god, men lyset er ujevnt, noe som ikke er helt gunstig. Man vil helst slippe å ha mønster i lyset når man kommer gjennom skogen i full fart. Noe som er veldig bra her er hvordan man fester batteriet bak på hodet om man bruker hodestropp. Batteriet er ikke så lett, men vekten av batteriet balanserer godt mot lykta foran. Vi er ikke spesielt fan av å ha batteriet i lomma eller sekken, så dette synes vi fungerer bra. Et annet pluss er at braketten for styrefeste sørger for at man kan sentrere lykten foran styrefremspringet. Det har kanskje ikke så mye å si i praksis, men det gir en langt bedre følelse som liker å ha en ryddig cockpit! Materialkvaliteten er laber på denne lykten. Selve lyktehuset er preget av hard og tynn plast som gir en billig og lite solid følelse.

Antall lumen: 2000

Pris: 3198 kroner

Vekt: 478 gram

Batterivarighet: –

Importør: Wenaasnordic.com

 

NiteRider Pro Race 1800 – Testvinner!

Pluss: Mye lys i liten pakke, livstidsgaranti

Minus: Pris

Denne lykten har langt bedre lys, både når det kommer til lengde og spredning, når man sammenligner med Birk og Led Lenser. Den lyser nesten like bra som storebroren NiteRider Pro 3600 Enduro, men er mindre, har lengre batteritid, er lettere og rimeligere. Dette gjør den til den beste lykten i denne testen. Størrelsen gjør den behagelig å ha på hodet. I tillegg følger det med en styrebrakett som gjør at lykta kan festes midt på styret. Batteriet har er langt og ganske flatt med en uthuling som gjør at det kan festes veldig kompakt mot sykkelrammen.

Antall lumen: 1800

Pris: 3800 kroner

Vekt: 484 gram

Batterivarighet: 1,5 time på full styrke

Importør: Jbssport.no

 

NiteRider Pro 3600 Enduro Remote

Pluss: Bra lys, livstidsgaranti

Minus: Tømmer batteriet raskt på full styrke

Dette er på papiret den råeste lykta i testen. Den har skyhøy materialkvalitet og føles som et godt sammenskrudd produkt. Også her har vi den praktiske batterifasongen fra Pro 1800-lykten. Denne lykten er større og dobbelt så tung, men lyser faktisk ikke så veldig mye bedre enn Pro 1800. En fin detalj er fjernkontrollen. Da kan du aktivt justere lysstyrke i fart uten å ta hendene bort fra styret. Her er det også smart skru av maks lysstyrke når du ikke absolutt trenger det, for på full guffe forsvinner batterikapasiteten veldig raskt. Men på halv styrke holder det i flere timer, så det kan være greit å spare batteri til de partiene der du trenger det mest.

Antall lumen: 3600

Pris: 6000 kroner

Vekt: 830 gram gram

Batterivarighet: Ca 40 min  på full styrke

Importør: Jbssport.no

 

LES OGSÅ: Test av piggdekk for cyclocross og hybridsykler

Les mer
Test: Thule Velocompact 925

Strøkent hengerfesteholder for 2 sykler

Innimellom er det svært upraktisk å ha syklene på taket. Alle SUV eiere har følt dette på kroppen. Det blir for høyt og upraktisk hvis SUVen er stor. Har du et hengerfeste på bilen er det veldig mye enklere å sette syklene bak på bilen, enn på taket. Hvis du skal kjøre laaaangt, er det mange som liker å ha syklene bak på på grunn av mindre luftmotstand og høyere fart.

Velocompact 925 er et sykkelstativ for to sykler. Og det er nesten ingen begrensninger for hva du kan montere her. Racere, terrengsykler, cyclocrossere. Alt får plass.

Det er ganske så stor forskjell på størrelse og vekt på en holder som tar to sykler versus tre. Velocompact 925 er ingen lettvekter, men stativet er lett nok til at det er uproblematisk og løfte stativet av og på hengerfeste når du trenger det.

Vi har brukt stativet til fjells ved flere anledninger og må si at det er vanskelig å ikke anbefale dette. Ja, det er et kostbart stativ, men det er solid bygget og vil vare i mange år.

Ordet compact i Velocompact, viser til at du kan skyve hjulholderne og dermed lysene mot midten slik at sykkelholderen blir smalere. Veldig praktisk når du setter den vekk i boden. Når du monterer den på bilen trekker du sidene enkelt ut igjen slik at det blir bredt nok til voksensykler.

Når sykler er montert vil de sperre tilgang til bagasjerom på bilen, derfor har Thule lagt inn en pedal du kan presse ned for å vippe syklene bakover og vekk fra bilen, slik at tilgang til bagga bli enkel. Og det fungerer helt ypperlig.

Den eneste ulempen vi ser ved å feste sykler bak på bilen, er at syklene blir ekstremt møkkete når det regner, og spesielt ille blir det hvis du må kjøre noen kilometer på grusveier for å komme til hytta eller noe slikt. I disse tilfellene håper vi du har tilgang til en hageslange så du kan spyle av syklene umiddelbart. Spesielt oppmerksom har vi lært at man må være med kjeder, gir og drev. Spyl det rent umiddelbart.

Prisen for stativet på Thule sine sider er 4.999,-, og det inkluderer ikke skiltplate for bilnummer, noe som er påkrevet når du er ute og kjører. Denne plata koster ikke mye hvis du vil kjøpe Thule original.

Det er verdt å huske at dette stativet er ikke dimensjonert for to elsykler. Maks sykkelvekt er oppgitt til å være 25 kilo, selv om maks lastevekt er 46 kilo.

Hvis du må stoppe og forlate bilen, for å handle eller noe slikt, er det en sikkerhet å vite at selve vriderne på kloa som festes i overrøret kan låses slik at ingen kan stjele sykkelen. Derimot er det ingen låsing av festene rundt hjula.

Selve holderen låses også slik at ingen kan komme og løfte holderen av kroken.

Les mer om stativet på Thule sine hjemmesider.


  • Enkel å montere og ta av
  • Tar liten plass i boden
  • Solid bygget
  • Pris
Les mer
Test av Bose SoundSport blåtann propper

Blåtann propper er kjempesmart. Bose sine SoundSport er gode. Men til syklister fungerer de ikke så godt.

Å droppe ledningen kan være både bra og dårlig.

Bra fordi ledningen kan henge seg opp i styret eller andre duppeditter (hvis du ikke gjemmer ledningen inni trøya). Det er også en stor fordel å kunne strekke hånda bak i lomma og ta opp telefonen for å ta bilder eller svare på en sms uten og være hindret av at kabelen ligger under trøye og vest.

Dårlig fordi en ledning ikke er avhengig av batteri for å virke. I enkelte tilfeller er det også fint å ha et lite anker til telefonen. Vi har opplved at telefonen ikke har falt i bakken på grunn av kabelen.

Vi tenker at trådløs lyd er å foretrekke i de fleste tilfeller. Så lenge man husker at batterier må lades.

Problemet med disse proppene fra Bose er at de er store. De bygger godt utenfor øret og det er mer enn nok til at vinden suser godt rundt pluggene og lett kan overdøve musikken (så sant du ikke spiller veldig høyt). Det kan løses ved at du fester en teipbit foran øret og over pluggene (vi er ikke fan av en slik løsning).

Bose lover at levetiden på en batteriladning er rundt 5-6 timer og vi kan bekrefte at så er tilfelle. Ganske imponerende når vi tar størrelsen i betraktning.

Å koble til telefonen er straightforward. Aktiver tilkoblingsmodus på Bose og finn enheten på telefonen, og koble til. Det er også NFC støtte her, og har du telefon som støtter dette, kan du legge telefonen inntil Bose Soundsport pluggene og koble til automatisk.

 

 

Når det gjelder lydbildet, skal ikke vi forsøke å tegne et reellt bilde av det. Det vi kan si er følgende: Vi har ikke noe problemer med lyden. Det følger med tre forskjellige størrelser på gummien som skal inn i øret. Det er samtidig tre forkjellige størrelser på “vingen” som holder SoundSport godt på plass i øret. Og her skal Bose ha kred. Vi har brukt pluggene på mange sykkelturer og aldri opplevd at de faller ut. Selv ikke i lange utforkjøringer hvor stein og røtter gjør at det rister godt. Så selv om de bygger godt utenfor øret, holder de seg på plass.

Som stisyklist synes vi Bose Soundsport pluggene fungerer ganske godt. Her er ikke gjennomsnittsfarten så høy, og vindsus problemet er mye mindre enn på racersykkelen, hvor farten jevnt over er mye høyere.

Soundsport kommer i flere farger og pluggene henger i en snor som inneholder volumkontroll og fremover/bakover knapper.

Karakter:

Vi gir pluggene

4 for lyd.

3 for pris.

4 for utførelse.

2 i praktisk bruk på raceren.

3 i praktisk bruk på terrengsykkelen.

Derfor blir totalen 3 (vi runder i dette tilfellet nedover).

Bra!

  • Enkel i bruk
  • Tåler rusekvær
  • Sitter godt

Svakt

  • De bygger for langt ut fra øret og dette gir plagsom vindsus. Jo raskere du sykler, jo mer støy.

 

Les mer
Vi tester Garmin Edge 820

Samme innpakning som Edge 520, litt mer avansert innmat.

I størrelse er Edge 820 så og si identisk med sin nå noen år gamle lillebror. Likhetene mellom de to er mange, men det er kanskje forskjellene som er interessante.

Edge 820 er en oppgradert utgave av Edge 1000, men som ser ut som en Edge 520. Brukergrensesnittet er ganske likt, mens startskjermen er ny. Edge 820 er litt smartere enn Edge 1000, og den funksjonen det er mest fokus på er GroupTrack, noe som basically gjør at du forteller dine venner hvor du er, og dine venner forteller deg hvor de er, så kan du holde et øye med de på skjermen. Det kan jo være praktisk.

Edge 820 vs Edge 520

  • 820 har Wifi
  • 820 har trykkskjerm
  • Pga trykkskjermen er de to navigasjonsknappene på venstre side av chassiet på 520 vekk.
  • 16 GB intern lagring
  • 820 kan rapportere om uhell til oppgitte kontakter.
  • 820 har GroupTrack
  • 820 har sparemodus. Noe som blant annet slår av skjermen mens du sykler.

Startskjerm

Etter oppstart av Edge 820 er det noe nytt som møter oss. Nå ser vi tre tydelige innganger vi kan velge mellom.

  1. Stikk ut og tren nå. Her kan du velge mellom oppsatte treningsprofiler.
  2. Naviger et sted. Starter navigasjon.
  3. Start et oppgitt treningsprogram.

I tillegg er det satt av plass til direkte tilgang til IQ. Garmin sin tredjeparts applikasjons plattform. IQ er tilgjengelig på både Edge 1000 og Edge 520, men ikke med en slik fremhevet plassering.

Treningsprofiler er ikke noe nytt på Edge 820, men det er likevel en funksjon verdt å lære seg. I starten brukte vi gjerne tre profiler: Trening, Konkurranse og Rulle. Men etterhvert har vi landet på disse tre: Med watt, Uten watt og Rulle.

Poenget med profilene er at du kan legge opp til forskjellige skjermer og hvilken type informasjon som skal vises.

Det er for eksempel ikke nødvendig å se watt hvis sykkelen du skal bruke ikke har det. Eller det er ikke noe poeng i å aktivere GPS hvis du skal trene på rulla (sparer også masse batteri).

Når vi snakker om skjermen må vi si at touch skjermen ikke er spesielt smidig. Garmin har lagt inn muligheten for å justere følsomheten for trykk i tre nivåer, men vi følte ikke det hjalp på noen måte. Touch skjermen på mobiltelefonene er ekstremt mye bedre og responsiv. Her blir det egentlig bare litt irriterende. Skjermen er liten og knappene enda mindre og vanskeligere å treffe. Det er lett å trykke feil og er du uheldig å havner i et vindu uten en tilbakeknapp må du “lure” opp “hjem” knappen ved å skyve fra bunn av skjermen og opp. Og det er en øvelse som krever tålmodighet innimellom. Da foretrekker jeg heller 520 med knapper for å navigere.

Flere ganger har vi måtte stoppe i regnværet, ta av hanskene og trykke på skjermen med fingrene, og det er maks irriterende. Skjermen på vår 2 år gamle Edge 1000 oppleves som mye bedre enn denne på 820.

Når vi derimot sitter hjemme og skal navigere på tørr skjerm og med tørre fingre, er det mye raskere å bruke touch enn knapper. Det samme kan sies om skjermen når det er tørrvær og sol ute. Derimot er det alltid vanskelig å få frem hjemknappen i bunn av skjermen.

Telefonparing

Hvis du parer denne enheten med din telefon via blåtann, får du muligheten til å få opp varslinger på skjermen hvis noen ringer deg, sender deg en sms, du får en epost, det er en avtale i kalenderen din også videre. Aktiveres alle smart varsler vil det kanskje irritere en del, jeg vet det irriterer meg. Så undertegnede har bare to varsler aktive: innkommende telefon samtale og mottak av sms.

Telefonparing er ikke et må-gjøre på Edge 820 hvis du vil at enheten skal laste opp avsluttet tur automatisk til Connect eller Strava. Dette kan du la hjemme wifi ta seg av, hvis du har satt opp enheten til det.

Og her er det en stor forskjell til Edge 520. Den må være tilkoblet telefonen for at auto opplasting skal skje.

Derimot ser jeg ingen gode grunner for at telefonen ikke skal være tilkoblet. Jeg vil tippe at de fleste av oss har med mobilen på tur. Sikkerhetsfunksjonen virker dessuten ikke uten telefon.

Kart

Det er fint å se hvor man er, i farger på skjermen, selv om skjermen er liten. Men skjermens størrelse er likevel upraktisk til å browse rundt i for å se hvor man skal. Til det er telefonen, eller en Edge 1000 mye bedre. Og hvis telefonen er med i lomma, så vil nok den brukes mer til lokalisering enn Edge 820 (eller 1000 for den saks skyld).

For å følge en ny rute fungerer det derimot fint, spesielt hvis man har på lyd. Navigasjonen på Edge 820 gir ikke bare varslinger om “Sving høyre”, “Sving venstre”, men oppgir faktiske gatenavn. Noe som gjør det enklere å navigere. Du kan også hente opp en liste med kommende varslinger hvis du vil følge med på det.

I følge Garmin skal enheten også rekalkulere ruten hvis du misser en avkjøring, omtrent som i en bil navigasjon.

Har du koblet til telefonen på Garmin Connect appen vil du kunne aktivere audio varslinger slik at du hører innstruksene, enten gjennom ørepropper eller selve telefonen.

Ulykkevarsler

Edge 820 kan varsle oppgitte kontakter om noe skulle skje. Garmin sier denne funksjonen styres av GPS og den interne akselleratoren. Hvis Edge 820 mener du kan være utsatt for noe, så vises dette på skjermen og du har 30 sekunder på deg til å deaktivere utsendelse. Du må derimot har paret Edge med din telefon, og telefonen må være med deg ut på tur.

Watt informasjon

820, som 520 og 1000 har omfattende kratf/watt informasjon. Hvis du har koblet opp mot Garmin sine Vector watt pedaler er mengden tilgjengelig informasjon enorm, og bare de mest ihuga data analytikerne kommer til å kose seg med det.

Vi liker derimot spesielt godt at du kan styre watt rulla hjemme (hvis den har støtte for to veis kommunikasjon gjennom ANT+ protokollen). Med 820 kan du da aktivere en hel treningsøkt og replikere den hjemme, eller du kan finne frem til spesifikke Strava segmenter og kjøre de. Dette gjør at du i praksis ikke trenger hverken telefonen, tableten eller PC for å kjøre en strukturert treningsøkt på rulla. Likevel er det bedre med en dedikert app som er laget for akkurat dette.

Virtuell trener

Edge 820 kan gi deg varsler og tilgjengeligjør informasjon om hvor lenge du bør hvile til neste økt, hvor hard økten du akkurat hadde var, hvilken FTP Garmin da har kalkulert seg frem til og et anslag til din VO2. Poenget her er ikke nødvendigvis at det må være dønn nøyaktig, men heller at du kan se en utvikling og få noen toplevel råd. Vi liker det og bruker det med jevne mellomrom for å følge litt med.

Strava segmenter

Hvis du aktiverer Live Segments kan du få opp dine favoritt merkede Strava segmenter i skjermbildet. Du blir varslet noen hundre meter før det begynner og du kan følge med hvordan du ligger an i forhold til din beste tid, eller tiden til KOM innehaver.

Sparebluss

En funksjon vi virkelig liker er batterispar funksjonen du kan aktivere. Med denne aktiv så holder skjermen seg svart frem til du trykker på den. Og da er den aktiv kun i noen sekunder før den blir svart igjen.

Selv om skjermen er svart betyr ikke det at funksjonene går i dvale.

Batteriet varer veldig mye lenger med sparefunksjon aktiv. Det kan være veldig smart å aktivere den hvis du er redd for at batteriet skal gå tomt i løpet av sykkelturen.

 I skrivende stund er dette prisene:

Edge 820 bundle pakke koster 5.399,- Hvis du har pulsbelte, hastighetssensor og tråkkfrekvens sensor fra før, kan du nøye deg med bare 820 enheten og da er prisen 4.299,-.

Til sammenligning koster Edge 520 3.199,- for enheten og 3.999,- for bundle.

Vi ser ingen grunn til å betale såpass mye mer for 820. Edge 520 er et bedre kjøp etter vår mening.

Edge 1000 koster 5.599,- for bare enheten og 6.299,- for bundle.

I alle bundles ligger akkurat det samme: pulsbelte, tråkkfrekvens sensor, hastighetssensor og i Edge 1000 pakka noe Garmin kaller premium pulsbelte.

Prisene er hentet fra Garmin sin shop, men du finner betydelig lavere priser i norske nettbutikker. For eksempel finner du Garmin Edge 1000 pakka til nesten 2.000 kroner under oppgitt pris hos Garmin.

Vi opplevde noen merkelige problemer de første sykkelturene. 820 ville ikke gi skikkelige høydekurver. Selv om Strava segmentene fungerte, ville ikke Garmin Connect, computeren eller Strava vise skikkelige høydekurver.

Høydekurve Garmin 820 fra Garmin Connect.


høydekurve garmin 820 fra strava etter høydekorrigering

Vi vet ikke hva som fikset biffen, men det kan ha vært det at vi kalibrerte høyden fra der vi pleier starte sykkelturene. Problemet ble iallfall borte. Så hvis du opplever dette, pass på å teste ut en høydekalibrering.

Garmin 820 får karakter på et produkt som leverer gjennomsnittlig bra. Det er et godt produkt. Det imponerer ikke, men skuffer heller ikke.
Wifi og klart bedre navigering er det som redder 820. Det er svært mange funksjoner i Edge 820, og vi har ikke gått gjennom dem alle. Vi har fokusert på de vi synes er spennende og interessante.

Om dette er en computer for deg, må du svare på selv naturligvis. Hvis kart er viktig for deg, er telefonen, eller den større Edge 1000 for deg. Hvis det er viktig for deg å trykke på skjermen for å kontrollere computeren er Edge 820 valget.

  • Wifi
  • Touchskjerm
  • Farger
  • Sparemodus
  • Lite responsiv skjerm i regnvær
  • Vanskelig å få frem Hjem knappen
Les mer
Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro

Sykkelen hans har hverken gir eller sete, men hydrauliske felgbremser – det har den! Sjekk ut sykkelen til Eirik Ulltang – Norges beste trialsyklist.

Hva skjer om dagen, Eirik?
Nå om dagen har det gått veldig mye i sykkelshowet. Jeg har gjort mange små endringer som har tatt mye tid, veldig mye mer tid enn jeg forventet. I tillegg prøver jeg å forberede meg best mulig til årets første verdenscup, som er 20. mai i Belgia. Planen for resten av sesongen er egentlig bare å få syklet mye, gjort mange show og prøve å gjøre gode ritt.

eirik ulltang

(Foto:Erik Solbakken)

 
Er det mange som driver med trial i Norge?
Det er ikke mange som driver med trial i Norge. Kanskje et sted mellom 50 og 100 personer holder på mer eller mindre aktivt, men vi har ingen sikre tall. På en norgescup pleier det å møte opp alt fra 15 til 30 syklister, men i løpet av en rittsesong er det vel rundt 30-50 unike ryttere som har deltatt.

eirik ulltang

(Foto: Erik Solbakken)

 
Og hvor går man om man har lyst til å begynne med trial?
Ønsker du å starte med trial, er det bare å starte med en gang. Man trenger ingen spesiell sykkel, en vanlig terrengsykkel gjør nytten helt i starten. Begynn med å jobbe med balansen, lær deg å stå stille. Derfra prøver du å flytte litt på hjulene, før du går over til å lære deg å hoppe på bakhjulet. Da er du i gang, og trialverdenen har åpnet seg for deg. En ny trialsykkel starter på et sted mellom syv og åtte tusen, og det er butikker som selger trialsykler i Norge, bl.a. Flaid.no.

Hva slags bruk er sykkelen ment for?
Den er laga for rein trialsykling. Hopp og sprett i skog og by.

echo trial

 
Hvorfor har du bygget opp sykkelen på akkurat denne måten?
Jeg har bygd sykkelen slik mest fordi den ble levert slik. Eneste jeg bytter var dekkene, felgbånd og bremseklossene. Dette er første sykkel jeg har kjørt omtrent 100% komplett, og det sier litt om hvor bra årets modell fra Echo er.

echo

 
Hva er du mest fornøyd med?
Geometrien. Den passer meg veldig bra. I tillegg er jeg fornøyd med å se mange av endringene som er gjort fra i fjor er det jeg selv som har bidratt med å få til.

echo mark

 
Noe du kommer til å endre på i fremtiden?
Jeg kommer nok til å bytte til lettere eiker foran, da det er noen rimelig heftige som står på nå. Ellers er alt av bolter allerede titan, og det er få ting som kan gjøres lettere eller bedre enn det er nå. Så får vi se hvordan ting holder, jeg har en tendens til å knekke mange komponenter, det går nærmest en gaffel hver andre måned.

Spesifikasjoner:
Model name: Echo Mark 6 Pro
Frame: Echo Mark 6
Fork: Echo Urban
Wheels: Echo SL
Tires: F.: Vee Tire Co. The National WAW 26×2.0 / B.: Vee Tire Co. T-AM WAW 26×2.50
Cockpit: Echo SL Carbonstyre med Echo SL 148 mm x 28 grader stem
Drivetrain: Echo SL titanium frihjul og drev, med KMC Z610HX kjede
Brakes: Echo TR hydrauliske felgbremser med TNN bremseklosser
Seat/seatpost: Hehe!
Weight: 8,1 kg

Les mer