Test av 6 landeveis sykler på Mallorca.

Vi har vært i sykkelparadiset Mallorca for å teste seks landeveissykler til rundt 30 000 kroner – og én joker!

Tekst: Henrik Mühlbradt

Mallorca er den spanske sykkeløya vi vender tilbake til for sykkeltesting hver vinter. Her er klimaet behagelig og veiene perfekte for sykling. Du kan sykle flate turer i lavlandet, eller komme deg opp i fjellet der du blir møtt av serpentinsvinger og kalde gufs over fjellpassene. Kort fortalt – en ideell lokasjon for en ukes hardkjør med sykkeltesting.

Til denne testen ba vi leverandørene komme med det beste de hadde å by på for rundt 30 000 kroner. Men fra siden kom XXL, som produserer White, inn med en joker til knappe 20 000,- med utstyrsnivået til en 30 000 kroners-sykkel, i tillegg hadde sykkelen den elektriske gruppa Ultegra Di2.

Når man slenger 30 000 kroner på disken for en sykkel, regner vi med at man er såpass ivrig at man har planer om å delta i ett eller flere ritt. Dette er utgangspunktet for testen – vi vurderer syklene ut fra om vi kunne tenke oss å bruke de i ritt.

Alle syklene har forskjellige karakteristikker. Det kan være greit å gjøre seg opp en mening om du ønsker en sykkel med komfortabel geometri eller en med mer aggressiv geometri. Er du plaget med stiv nakke og vondt i ryggen? Velg en sykkel med litt mer oppreist sittestilling, da holder du ut lenger. Er du fleksibel i kroppen kan det være smart å gå for en mer aggressiv sittestilling. Da får du overkroppen lavere og fanger mindre vind. Det kan hende du får mer kraft ned i pedalene også.

Testing av landeveissykler er utfordrende. Det er egentlig små forskjeller, vi snakker ofte om nyanser, det kan det være greit å ha i bakhodet når du leser denne testen.

White RR Ultimate – Mest for pengene

test-2

Teori:

Tidligere år har White-syklene vært litt kjedelige å se på, men i år klinker de til med fargekoordinering og ny grafikk. Siden vi vet at landeveissyklister er noen jåler, er dette gode nyheter. Testpanelets jobb er derimot ikke å vurdere utseende. Vi skal finne ut om syklene faktisk funker. White er kjent for å levere mye sykkel for pengene, og her leverer de en spennende utstyrspakke, prisen tatt i betraktning. Du får faktisk elektriske gir, nemlig Ultegra Di2. Markedets billigste sykkel med elektriske gir? Vi har i hvert fall ikke sett noe rimeligere. Her er batteriet gjemt i setepinnen, noe som gjør det mindre utsatt for ytre forhold, samt at sykkelen får et renere utseende. Siden sykkelen har Di2, skulle man tro at resten av utstyret var kjipt, men her er sykkelen helt på jevne med de dyrere syklene i testen. Ritchey WCS-komponenter er lette kvalitetsdeler. DT Spline-hjulene er blant de lettere i testen. Tidligere har vi sett at White-racerne har hatt en ganske aggressiv geometri, men nå ser vi at de har gått over til en mer komfortabel geometri som passer flere ryttere – noe som passer den folkelige sportskjeden XXL som produserer White. En av de få tingene som irriterer oss litt med White, er at syklene kommer i få størrelser. RR Ultimate kommer i tre størrelser, mens konkurrentene i denne testen kommer i opptil åtte forskjellige størrelser. I praksis betyr det at om du er veldig lav eller veldig høy, er White et usannsynlig alternativ.

Praksis:

Heldigvis har våre testere en gjennomsnittlig høyde (ca 180) og da passer 54 cm-ramma perfekt. Sykkelen føles lett, men har ikke den samme lekne følelsen som for eksempel Cannondalen. White har både lengre akselavstand og lengre kjedestag enn alle de andre syklene i testen, det gjør sykkelen stabil og trygg, men ikke veldig kvikk i styrefølelsen. Den er likevel mer enn godkjent når det kommer til kjørefølelse. Den føles godt balansert og sammenskrudd. Helt klart en sykkel man koser seg på langtur med. Ultegra Di2 er gromt. Det er litt uenighet blant testerne om det er bedre å ha elektriske gir enn mekaniske. Frontskifteren på Di2 er litt treg. De mekaniske konkurrentene girer kjappere foran, men med Di2 trenger du knapt å bevege fingrene for å aktivere girskift. I tillegg er det jo deilig med perfekt justerte gir til enhver tid. Ingen vaiere som strekker seg her. Med Di2 girer man oftere fordi det ikke krever noe, det betyr at man som regel har en mer optimal tråkkfrekvens. Vekta er litt høyere med Di2, men siden White har vært flinke til å benytte lette komponenter ellers på sykkelen, gjør ikke dette noe negativt utslag på totalvekten. Dette er faktisk blant de letteste syklene i testen.

Konklusjon:

Mer landeveissykkel for pengene er det knapt mulig å få. Sykkelen er 10 000 kroner billigere enn Fuji Altamira som også har Ultegra Di2, og resten av utstyret er attpåtil like bra – om ikke bedre. White RR Ultimate har en komfortabel geometri som gir sykkelen stabile egenskaper.

Cannondale Supersix Evo Red – Testvinner

 

test-cann

Teori:

Cannondale har de siste årene gått fra å være et high-end merke med høye priser til å være et high-end merke med mer levelige priser. Dette har blant annet materialisert seg i Supersix Evo Red. Det å få komplett Red 22-gruppe (kranken er dog fra Cannondale selv) på en Cannondale til 33000,- er ikke en dårlig deal. Ved kranken finner man en kjedefanger. Det ser veldig pro ut, og er noe alle proffene har montert på sykkelen sin når de sykler vårklassikere på brostein. Riktignok kommer Supersix-ramma i to varianter. På toppmodellene er det en annen karbonstruktur og litt lavere vekt, vår testsykkel har en litt billigere variant av Supersix-ramma. Om du merker noen forskjell i praksis? Neppe. Cannondale har lenge vært kjent for å lage stive rammer, men her er det også bygd inn vibrasjonsdemping i bakrammen. Geometrien er her mer leken og aggressiv med lavt frontparti og kort topprør, noe som passer rittsyklister bra.

Praksis:

Supersix Evo Red treffer bra på rammeegenskapene. Den har noe komfort i form av vibrasjonsdemping, samtidig som den er leken og relativt aggressiv. Sykkelen reagerer kjapt på bevegelsene, både når det gjelder akselerasjon og når man skal skifte retning. Dette er en morsom sykkel som går fort! Den er en god klatrer, sittestillingen gjør at du får all kraft ned i pedalene. Mavic-hjulene er ikke de letteste, men likevel er de med på å gjøre sykkelopplevelsen komplett. De er nemlig dønn stive, og det bidrar til den gode responsen i sykkelen. SRAM-bremsene gir veldig god stoppkraft og den 11-delte Red-gruppa jobber presist og tydelig. Red 22 er også blant de aller letteste gruppene som er å få tak i, og i kombinasjon med den superlette rammen (litt over 700 gram!) sender den sykkelvekta ned på 7 kg blank. Skal du gjøre noen oppgraderinger, er hjul det første vi hadde byttet – og da sender du totalvekta fort ned mot UCI-grensa. Her snakker vi med andre ord toppsykkel til en pris som er til å leve med!

Konklusjon:

I våre øyne treffer Cannondale blink på alle punkter med sin Supersix Evo. Hyggelig pris, topp utstyr og en gjennomarbeidet ramme som byr på både respons og komfort. Dette er rittsykkel i ypperste klasse, som fint kan konkurrere mot sykler til nærmere dobbel pris.

Merida Reacto Comp Carbon 906

test-mer

Teori:

Merida Reacto har testens eneste aero-ramme. Hele ramma er konstruert for å la vinden slippe. Det ser vi på de flyvinge-formede rørene som skal bidra til å redusere turbulens. Setestagene er nærmest flate. Samtidig skal dette være en komfortabel sykkel. I motsetning til mange andre aero-rammer er ikke denne sykkelen spesielt lav i fronten. Den skal også ha vibrasjonsdempende egenskaper. Disse egenskapene ligger imidlertid ikke så mye i ramma, men i setepinnen som har fått et skikkelig hakk helt øverst. Denne delen flekser under rytterens kroppsvekt. Seterørsvinkelen er i utgangspunktet 73 grader, men kan i praksis gjøres om til 75 grader ved å snu den øverste biten av pinnen. Da er det bare å smelle på en clip-on tempobøyle på styret, så har du både tempo-/triathlon-sykkel og landeveissykkel i ett! Smart. En aerodynamisk sykkel bør ha høyprofil-hjul. Her finner vi lavbudsjett-løsningen med semihøyprofil-hjul fra Fulcrum. Disse veier opp mot 1800 gram for settet, så de er dessverre ikke spesielt lette. Kabelføringen er selvfølgelig innvendig her, og kablene stuper fra styret og ned i overrøret. Kabelinngangen til overrøret er ikke spesielt elegant. Her finner vi en løs pakning, dette gjør at det fort kan komme vann inn ved regnvær eller vask. Forfriskende er det å se at sykkelen er utstyrt med SRAM Force gir og drivverk. Dog er det litt rart at den har 50-34 utveksling foran, dette skal jo være en sykkel for høye hastigheter med sin aero-profil, men for de fleste vil nok utvekslingen være fin-fin, særlig i klatringer.

Praksis:

Sykkelen føles dønn solid og stabil. Den er stabil i høy fart, og føles trygg å legge ned i svingene. Høy fart krever stoppkraft. Tektro-bremsene gjør her en dårlig jobb. Vi har testet Tektro-bremsene på andre sykler, så vi vet at det ikke er på grunn av plasseringen bak kranken at kraften er under pari. Hadde de utstyrt sykkelen med Force-bremser, hadde problemet vært løst. Sykkelen er behagelig. Man kjenner at brodden blir tatt bort fra småslag takket være den fleksible setepinnen. I tillegg sitter man i en ikke altfor aggressiv sittestilling. Her kan man holde ut lenge uten å få vondt i rygg og nakke. Vi savner litt av responsen og lekenheten vi har blitt så godt vant med fra Cannondale, Scott og Cervelo. Reacto er det stødige å raske Flytoget, mens Cannondale kan sammenlignes mer med en sportsbil hva hissighet og kjøreegenskaper angår. Reacto har litt høy totalvekt og et hjulsett som ikke er spesielt lett, det gjør at responsen ikke er helt i toppklasse.

Konklusjon:

Reacto er en allsidig sykkel som føles stabil i fart, er komfortabel og har mange spennende løsninger. Aerodynamisk ramme er sikkert en fordel, men man merker ikke noe til aero-fordelen i praksis.

Scott Addict 10

test-5

Teori:

Addict 10 har tilsynelatende samme rammen som Addict-modellene høyere opp i hierarkiet. Rammene er dog ikke like, det vil si, geometrien er den samme, men karbonsammensetningen er forskjellig. Addict 10 er laget i det Scott kaller for HMF karbonfiber, noe som resulterer i en litt tyngre ramme. Men fortsatt er dette superlette saker – rammen på testsykkelen veier bare 830 gram. Rammen er ganske nett, men har et solid underrør og overdimensjonert krankparti for å sikre sideveis stivhet. Etter at Scott kjøpte opp Syncros for et par år siden, ser vi Syncros-komponenter på omtrent alle Scott-sykler. Her finner vi blant annet hjulsett fra Syncros som veier inn på 1530 gram per par, det er lett i dette selskapet. Scott ser ut til å ha hatt mer fokus på racing enn komfort med denne sykkelen. Sittestillingen er aggressiv, og fronten er lav. Det er ikke lagt spesielt fokus på vibrasjonsdempende egenskaper i ramma, men en tynn setepinne med innebygget fleks skal bidra til at veien føles jevnere.

Praksis:

Det er ikke vanskelig å finne seg til rette her. Vi har her med en leken og kjapp sykkel å gjøre. Addict 10 er lett, og er en utmerket klatrer. Sykkelen har alle egenskaper vi søker etter i en rittsykkel, men kan for noen typer syklister være litt for aggressiv i geometrien. Ergonomien føles aggressiv og fin, men styret har liten dropp, noe som gjør at svingen i styret blir så krapp at hendene ikke ligger godt nok plassert inne i buen. Det virker hemmende i utforkjøringer, der du må ha godt grep om styret for å nå frem til bremsehendlene. Ultegra-gruppen gjør jobben uten nykker. Mange sier at forskjellen på Ultegra og den dyrere Dura Ace-gruppen i hovedsak er vekt, men vi merker forskjell i funksjon også. Dura Ace krever mindre bevegelse i hendlene for å aktivere girskift. Girskift krever også mindre fingerkraft med Dura Ace. Likevel ville vi ikke nølt med å velge Ultegra om pris var en faktor – og det er det for de fleste av oss.

Konklusjon:

Scott leverer som vanlig en sykkel som er tilpasset rittsyklisten og som preges av høy kvalitetsfølelse. Ramma er et godt utgangspunkt med sin lave vekt og aggressive kjøreegenskaper. Sykkelen hadde kledd noen fete ritthjul, men standardhjulsettet duger også med sin lave vekt og gode kvalitet.

Vipera Race 9

vipera

Teori:

Vipera-syklene er utviklet av det norske firmaet Racing Depot. Syklene preges ikke akkurat av spennende utstyrsvalg og innovative rammeløsninger. Race 9 har en ganske standard ramme, som ser ut til å være et stivt og solid bygg, med komponenter fra 4ZA. Disse bitene har fin finish og er laget i aluminium. Her finner du også komplett Ultegra mekanisk gruppe, med unntak av kranken som kommer fra Rotor. Rotor ble først kjent for å levere ovale drev, men har gått over til å levere mye runde drev også – slik vi finner på denne sykkelen. Rotor-kranken er lett og er preget av langt over gjennomsnittlig god byggekvalitet. I likhet med Merida Reacto finner vi også her Fulcrum Quattro-hjulsettet. Vi ble ikke kjempefans av disse hjulene på Reactoen. De føles litt vel tunge (1800 gram). Resultatet av solide komponenter og ramme, gjør at vekta på sykkelen akkurat bikker åtte kilo. Til gjengjeld får du en solid sykkel, som sannsynligvis bare varer og varer.

Praksis:

Selv om testsykkelen er en 54 cm, føles den større. Så stor at vi mener at testrytterne på rundt 180 cm muligens kunne gått ned på en 51 cm-ramme. Når det er sagt, så er fronten på sykkelen ganske høy, så du slipper å ligge langstrakt over sykkelen. Sykkelen er stødig og godt balansert. Den oppfører seg eksemplarisk i høy fart, uten tegn til usikkerhet og nervøsitet. Det føles helt riktig å tråkke til i utforkjøringene og kaste seg inn i svinger i 50-60 kilometer i timen. Ultegra-bremsene biter godt i Fulcrum-felgene og sørger for god stoppkraft. Dessverre kjenner vi hjulvekten, og at sykkelen totalt sett er litt tyngre enn konkurrentene. Her får vi ikke den helt kvikke og responsive følelsen vi trenger i en spurt eller en bratt klatring.

Konklusjon:

Vipera Race 9 er en dønn solid kvalitetssykkel med komponenter som gjør jobben. Rammen mangler litt finesse og særpreg. Vi ønsker oss litt mer lekenhet og respons i en rittsykkel. Det du får her er en balansert og stødig sykkel som trives best når du banker avgårde på flatene og når du presser den i utforkjøringene.

Cervelo R3

test-cerv

Teori:

Ingeniørene hos Cervelo legger mye energi i å lage rammer med de riktige egenskapene. Her er faktorer som geometri, aerodynamikk, komfort og stivhet tatt høyde for, og alle disse egenskapene skal komme frem i R3. Geometrien ligger et sted mellom aggressiv og komfortabel. De supertynne setestagene gir liten luftmotstand, samtidig som de skal gi merkbar vibrasjonsdemping. Underrør og krankparti er konstruert for å være stive ved sideveis belastning. Så på denne sykkelen er det selve ramma som ser ut til å være den store stjerna, men resten av utstyret er også av høy kvalitet. Her får man FSA-deler, Fizik-sete, Rotor-krank, 11-delt Ultegra-gruppe og Fulcrum Racing 5-hjul som veier 1650 gram. Alt i alt synes vi du får bra med sykkel for pengene, først og fremst fordi du får med en velkonstruert kvalitetsramme på kjøpet.

Praksis:

Etter å ha målt og justert inn sittestillingen, finner vi oss fort til rette på R3. Det er en balansert sittestilling, ikke for aggressiv, ikke for oppreist, men akkurat noe midt i mellom. Det er mange produsenter som sier at de har rammer med vibrasjonsdemping, men Cervelo er, etter vår mening, blant de aller beste i bransjen på dette. Sånne ting gjør at du kan holde lenger på dårlig underlag. Komfortabel ramme og sittestilling gir mindre plager, og da er det lettere å bruke energien til å tråkke. Responsen i ramma er i toppklasse, men på dette punktet er Cannondale likevel hakket bedre. Utstyrsmessig har vi ingenting å utsette på R3, med unntak av at, i likhet med Scott, styret har litt krapp bøy som gir litt dårlig kontakt når du skal bremse nede i bukken. Meningene om Fizik Antares-setet, er som baken, delt. En av testerne irriterte seg over at han ikke klarte å plassere baken ordentlig på setet fordi man sklir litt frem og tilbake på grunn av fasongen. Resten av testerne så ikke på dette som et problem.

Konklusjon:

Cervelo R3 gjør egentlig alt bra. Den er en god klatrer, komfortabel, stabil i høy fart og har en sittestilling som kan passe mange forskjellige ryttere. Den når ikke helt til topps fordi den mangler den siste ”edge´n” når det gjelder respons.

Fuji Altamira 2.1 Di2

test-fuji

Teori:

– Wow, under 30 000,- for en sykkel med elektrisk Ultegra Di2, tenkte vi. – Helt til vi hørte prisen på White RR Ultimate. Så for at Fuji skal være et bedre kjøp enn White, må Fujien finne andre områder å utmerke seg på. Imidlertid snakker vi om stort sett jevngodt utstyr, men der White bruker Ritchey-komponenter, har Fuji utstrakt bruk av komponenter fra merket Oval. Kvalitetsfølelsen er på linje med Ritchey, men vekten er litt høyere. Ikke bare cockpit og sete/setepinne kommer fra Oval, men hjul og krank også. Disse tingene er nok til å sende vekta opp en del i forhold til White. Altamira-rammen er godt gjennomarbeidet, og kan blant annet skilte med tynne setestag som skal bidra til komfort. Geometrien er ganske aggressiv, og med kort akselavstand og korte kjedestag, blir sykkelen hakket mer leken enn White og mer lik i kjøreegenskap som Cervelo. Batteriet til girene er festet til ramma, og ikke gjemt bort i seterøret. Det ser bedre ut når man gjemmer bort batteriet, men i visse tilfeller kan det være kjekt å ha batteriet lett tilgjengelig også.

Praksis:

Det er lett å finne seg godt til rette. I likhet med Cervelo, er sittestillingen passe aggressiv, men fortsatt komfortabel. Sykkelen oppfattes som svingvillig og morsom å manøvrere. Høyfartsegenskapene er gode. Altamira gir et godt sammenskrudd inntrykk. Som vanlig girer Di2 som en drøm. Vi har syklet mye med Di2 de siste par årene og vi blir aldri lei av å høre den lille motoren skifte gir. Bzzzz! I tillegg er det dønn presist, og du kan sykle godt over tusen kilometer på én ladning. Lite feilfunksjon er det også med elektriske gir, og av og til kommer det software-oppdateringer som gjør at du kan endre karakteristikken på giringen om du ønsker. Sånn sett gjør dette sykkelen til en sterk utfordrer i denne testen, sammen med White.

Konklusjon:

Om du kunne tenke deg Di2 på sykkelen din – hvorfor skal du betale nesten 10 000 kroner mer for Fuji fremfor White? I bunn og grunn handler det om personlige preferanser. White er en stødig sykkel med en mer oppreist sittestilling, mens Fuji har en mer aktiv og aggressiv karakteristikk når det kommer til kjøreegenskaper. Om det er verdt prisdifferansen må være opp til deg å bedømme.

Spekk:

Sykkel White RR Ultimate – Mest for pengene! Cannondale Supersix Evo Red – Testvinner Merida Reacto Comp Carbon 906 Scott Addict 10 Vipera Race 9 Cervelo R3 Fuji Altamira 2.1 Di2
Pris 19990,- 33000,- 29999,- 30990,- 27990,- 28990,- 29900,-
Sykkelvekt 7,2 kg 7 kg 7,8 kg 7,1 kg 8 kg 7,5 7,8 kg
Hjulvekt
Ramme Karbon Supersix Evo, karbon Reacto Pro Carbon direct E Karbon, HMF Karbon R3, karbon Karbon
Gaffel Karbon Supersix Evo, karbon Reacto Carbon lite-direct Karbon, HMF Karbon Cervélo FK32 Karbon
Hjul
– felg DT R24 Spline Mavic Ksyrium Equipe S WTS Fulcrum Racing Quattro Syncros RP1.5 Fulcrum Racing Quattro Fulcrum Racing 5 Oval 527
– nav DT R24 Spline Mavic Ksyrium Equipe Fulcrum Syncros RP1.5 Fulcrum Fulcrum Oval
– dekk Continentalt GP 4000S Mavic WTS 700x23c Continental Ultra Sport II 23 Continental Grand Sport Race 23 Continental Grand Prix 25 Vittoria Diamante Pro Light 23 Vittoria Zaffiro Pro Slick 23
Krank FSA Gossamer Cannondale HollowGram Si Sram Force 50-34 Shimano Ultegra 6800 53-39 Rotor 3DF 53-39 Rotor 3DF BBright 52-36 Oval 720, 52-36
Bakgir Shimano Ultegra Di2 6870 Sram RED 22 Sram Force Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra Di2
Fremgir Shimano Ultegra Di2 6870 Sram RED 22 Yaw Sram Force Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra Di2
Girhendler Shimano Ultegra Di2 6870 SRAM RED Doubletap Sram Force Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra Di2 STI
Bremser Shimano Ultegra Sram RED Tektro Shimano Ultegra Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra
Kassett Shimano Ultegra SRAM PG-1170, 12-26 Sram PG1170-11 11-28 Shimano Ultegra 11-28 Shimano Ultegra 11-28 Shimano Ultegra 6800 11-25 Shimano Ultegra 11-28
Styre Ritchey WCS Cannondale C2 Compact FSA Gossamer Compact OS Syncros RR2.0 4ZA Forza FSA Energy Compact Oval 310
Stem Ritchey WCS Cannondale C1 Merida Pro Carbon OS -5 Syncros FL2.0 4ZA Forza FSA SLK Oval 313
Setepinne Ritchey WCS Cannondale C1 Reacto Aero Carbon Flex Syncros Carbon FL1.0 4ZA Forza FSA SLK Oval 905, karbon
Sete Selle Italia SL Fi’zi:k Arione Prologo Kappa Evo Syncros RL2.0 4ZA Cirrus fi’zi:k Antares Oval 905
Karakter
Ramme (30%) 7 9 8 9 7 9 8
Hjul (20%) 8 7 6 8 6 7 7
Drivverk (20%) 9 9 8 8 8 8 9
Gaffel (15%) 9 9 9 9 9 9 9
Utstyr (15%)* 9 9 8 8 8 9 8
SUM 8,2 8,6 7,8 8,5 7,5 8,4 8,2
Kjørefølelse 8 10 8 9 8 9 8
TOTAL 16,2 18,6 15,8 17,5 15,5 17,4 16,2
Geometri
Størrelse 51 cm, 54 cm (testet), 57 cm 48 cm, 50 cm, 52 cm, 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 60 cm, 63 cm 47 cm, 50 cm, 52 cm 54 cm (testet), 56 cm, 59 cm 47 cm, 49 cm, 52 cm 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 61 cm 48 cm, 51 cm, 54 cm (testet), 57 cm 48 cm, 52 cm, 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 61 cm 44cm, 47cm, 50cm, 53cm (testet), 55cm, 58cm
Vinkel, styrerør 72,5 73 73 72,5 73 73,1 73,5
Vinkel, seterør 73,5 73,5 72-75 73,6 73,5 73 73,5
Lengde, styrerør 175 140 184 140 175 148 160
Topprør horisontal 560 545 560 550 550 548 560
Lengde seterør 540 520 540 525 545 540 560
Lengde, kjedestag 410 405 405 405 405 405 405
Akselavstand 1010 975 1000 987 995 980 986
Reach** 390 384 400 389 355 378 379
Stack*** 585 544 559 547 580 555 560
Sittestilling 1,50 1,42 1,40 1,41 1,63 1,47 1,48
Opptur Di2, fin plassering av batteri. Nydelig ramme. Topp utstyr. Kan snu toppen av setepinnen og få brattere vinkel. Clip-on tempobøyle, så har du en tempo/tri sykkel! Rendyrket rittsykkel. Stabil og balansert. Komfortabel ramme. Di2.
Nedtur Få størrelser. Kunne hatt lettere hjulsett For krapp bøy i styret. Tung. Krapp bøy i styret. Kjip batteriplassering
Nett: whitebikes.no cannondale.com merida.no scott-sports.com racingdepot.no cervelo.com birk.no
Import:
*Utstyr= Pinne, Stem, Sete, Styre og andre detaljer
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem (f.eks. GT) slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling. PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil gjøre effektiv høyde større. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver. Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.

 

Les mer
Test: Årets cyclocross-sykler

Sesongen er i gang og vi tester fire cyclocross-sykler fra Cannondale, Ridley, Everest og White.

Det er lett å argumentere for at cyclocrosserne (CX) er blant de mest anvendelige syklene på markedet. Så lenge du holder deg unna stisykling er det lite en cyclocrosser ikke takler. Den ser riktignok ut som en racer, men er mye mer. Hvis du ikke eier en allerede, anbefaler SYKKEL at du starter sparingen. Dette er mye moro på to hjul.

Det som i hovedsak skiller en racer og en CX er at en CX har noe mer avslappet geometri, et høyere tyngdepunkt, den har bredere bakramme og gaffel slik at du får plass til bredere dekk, den kommer gjerne med skivebremser og girutvekslingen er ofte lettere.

Et tips: Hvis du ikke konkurrerer i UCI-ritt, liker å skru og tenker på finansene så kjøper du en god CX, et ekstra hjulsett og en racing krank. Da får du en slankere CX som kan gå for å være racer om sommeren, og så setter du på feitere hjul og en annen krank når CX-sesongen begynner. Da sparer du mye. Samtidig som du får smidigheten ved å crosse på grusveiene om sommeren, hvis du ønsker.

I denne testen er det fire sykler. To av de er husmerker, mens de to andre er kjente merkesykler. Det er interessant å se at det belgiske merket, Ridley, som har de aller sterkeste cyclocross-røttene, skiller seg såpass mye ut på geometri. Har de andre merkene noe å lære, eller henger Ridley igjen i fortiden?

Les testene :

Se komplett spesifikasjon for alle syklene her.

 

 

 

Les mer
Test Scott Spark Premium

Vi tester Scott Spark Premium 29”. Den er dyr, den er lekker, men er det fulldempet du skal ha?

 Det skal litt til å bytte ut en god hardtail (en sykkel med dempegaffel foran og stiv bakramme) med en god fulldempet. Og da tenker jeg først og fremst på de mentale hindrene. En fulldempet sykkel har flere deler, flere ting som kan ryke, flere ledd som kan gi svikt i ramma når du trenger stivhet, den veier kanskje mer og det er ikke sikkert den gjør deg raskere.

Scott Spark Premium har derimot overbevist meg om at en godt bygget, fulldempet rundebanesykkel iallfall ikke har skylden for at enkelte dager er tregere enn andre. Derimot har den heller ikke overbevist meg om jeg må ha en fulldempet for å sykle fort på skiftende underlag (asfalt, grus, sti).

Det som er helt sikkert er at komforten på sykkelturene har øket markant, og det betyr noe på lengre økter fordi jeg ikke blir like sliten. Ruglete underlag merkes ikke like godt (om noe overhodet). På stipartier, som på en hardtail krever mye kroppsarbeid (inn og ut av setet for eksempel), kan jeg bli sittende og spinne (høy tråkkfrekvens) på en annen måte. Det gjør at det går fortere og at jeg sparer litt krefter. Spesielt når farten øker på stiene er det lettere å stole på at sykkelen kommer seg over uten fare for punktering.

Scott Spark kommer i en rekke utgaver og med to hjulstørrelser. Denne Premium-sykkelen har de største hjulene (29”) og er utstyrt med Shimano XTR over det hele, karbon setepinne, karbon styre, relativt lette aluminiumshjul og Fox demper foran og bak. Herligheten koster rundt 70.000,-

Uten pedaler, flaskeholder eller noe annet dill veide vi den inn til 10.4 kilo i størrelse M. Det er ikke superlett, men det er heller ikke tungt.

Hjulsettet veier rundt 1600 gram og det er heller ikke ille med tanke på størrelsen. Derimot er det fullt mulig å spare noen hundre-grammere akkurat her hvis du har råd.

Spark er en fulldempet sykkel laget for akkurat min type sykling. 50/50 med grus og sti. Den er utviklet for, og brukes i verdenscupen på både rundbane og maraton, så den er effektiv nok.

Sentralt i hele setupen er Scott sitt TwinLoc og Traction Control-system. Uten dette ville det vært vanskelig å selge sykkelen til slike som meg.

Kort fortalt handler det om at du via en hendel på styret kontrollerer dempingen både foran og bak i tre trinn. Når den er åpen er både gaffel og bakdemper på sitt mest mottakelige. I trinn to vil vandringen i baken bli kortere og kompresjonen hardere, og gaffelen foran vil også bli hardere. I trinn tre vil begge deler være låst.

Vi anbefaler at de første turene utføres med en demperpumpe i sekken slik at du kan justere lufttrykket i demperne underveis. Spesielt bakdemperen er viktig.

Dette er essensielt for at du skal få en sykkel som oppfører seg mest mulig optimalt i forhold til dine ønsker. Ikke glem returhastigheten! Vi liker den tregere bak enn foran, dette fordi en rask retur bak vil gi en form for rekyl følelse når setet kommer opp igjen i stor fart. Scott og Fox har gjort det enkelt å justere returen med en liten hendel som er enkel å nå i fart.

Det er også veldig viktig at du følger Scott sine instrukser om at Traction Control-pilen på bakdemperen er på rett sted når du låser til trinn to. Først i denne posisjonen vil baken gjøre som den skal.

Hvis jeg hadde fått alt som jeg ønsket ville gaffelen senket seg et par centimeter når jeg låser systemet. Slik DT Swiss sin gaffel gjør.

Etter en del prøving og feiling har jeg funnet et setup som fungerer veldig bra for meg med 170 psi bak og 120 psi foran.

Trinn en og trinn tre er ganske enkle å ha med å gjøre. Da er systemet enten åpent eller låst. Da handler det om at lufttrykket skal hindre at demperne ikke kneler (bunner ut) for ofte i løpet av en tur. For meg er det snakk om at det kun er på de hardeste slagene at maks vandring skal brukes.

Det er trinn to, Traction Control-trinnet, som har skapt litt hodebry. På den ene siden ønsker jeg noenlunde bra flyt på stiene når det er flatt eller svakt oppover, samtidig ønsker jeg maksimal bruk av kraft i de tekniske klatringene, og spesielt når det er veldig bratt. Og det er akkurat her jeg rives litt mellom å bruke sykkelen stiv eller utnytte kraften som ligger i at en aktiv bakdemper holder dekket nede på bakken og gir et veldig godt grep.

Etter hvert har jeg lært meg at det å bruke TwinLoc’en aktivt er en fordel. Jeg har også lært meg at selv på noenlunde flate gruspartier (dårlig grus/pukk) har jeg mer å hente på å kjøre i trinn to i forhold til låst i trinn tre. Det har vært en veldig positiv overraskelse. Flyten og kontrollen er rett og slett superb.

Jeg liker at jeg selv kan styre når jeg vil aktivere demperne og hvor mye de skal aktiveres.

Sykkelen er satt opp med 15 mm QR-aksling foran og 142 x 12 RWS-aksling bak. Fra et stivhetsperspektiv (og sikkerhetsmessig) er dette bra, hjulene sitter veldig godt i sykkelen. Men hvis du punkterer må du regne med å bruke litt ekstra tid. De svære akslingene løper gjennom navet og skrus fast på ene siden av gaffelen både foran og bak. Dette gjør at du først må skru løs akslingen for deretter å trekke den helt ut av navet, før du kan ta av hjulet.

Dempevandringen er 100 millimeter i front og 100 eller 70 millimeter bak (avhengig av TwinLoc-trinn en eller to). På 27.5”-versjonen er dempevandringen lenger både foran og bak.

Fox bakdemperen er spesiallaget for Scott, så den må kjøpes spesielt hvis den skulle bli ødelagt. Fox-gaffelen opplever jeg som stiv, men jeg skulle ønske at den var enda mer følsom enn hva jeg har klart å få den til å bli. Derimot er den veldig god å ha i stor fart og når slagene er harde.

Jeg er imponert over hvor stivt frontpartiet er. Når jeg river i styret for å slite meg opp en bakke, stående i pedalene, er det veldig lite svikt å merke. Like stiv er den ikke bak, men jeg føler lell at sykkelen lystrer veldig godt og går den veien jeg peker. Jeg har satt personlige rekorder på en rekke Strava-segmenter, og det er for meg et viktig testament til sykkelens effektivitet.

Justerbar krankhøyde

er ikke en selvfølge på fulldempede sykler. Men Scott har gjort det mulig for deg å justere kranklagerhøyden med 7 millimeter. Dette vil også resultere i at styrevinkelen i sykkelen endrer seg med 0.5°.

Dette gjøres ved å skru ut festet til bakdemperen nærmest seterøret og snu en liten chip. Hvis du er en hardcore rundbanesyklist vil du nok utnytte dette og få styrevinkelen brattere.

Kjøpe eller ikke

Et velmenende råd fra oss i SYKKEL: Det er greit å ta en avsjekk med hvilken type underlag du sykler på. Hvis du er som undertegnede og trives like godt på stiene som i klatringene på grusen, kan det ligge verdi i å bytte ut en hardtail med en fulldempet.

Og så handler det selvfølgelig om tid. Det er kjipt hvis nesten alle segmenttidene på Strava går opp bortsett fra den tekniske stien på en ene turen du sykler kanskje en gang i måneden.

Jeg opplever at Scott Spark Premium 29 både er rask og effektiv, OG veldig komfortabel. Vi har ingen betenkeligheter med å anbefale sykkelen.

Tekniske spesifikasjoner: scott spark premium 2 2015

Sykkel Scott Spark Premium
Pris ca 70.000
Sykkelvekt 10,4 kg
Hjulvekt (ink alt)
Ramme Karbon
Gaffel FOX 32 Float CTD m/Twinloc
Felg Syncros XR 1.5 aluminium
Nav
Dekk Schwalbe Racing Ralph 2.2
Krank Shimano XTR FC-9020-2 (2×11)
Bakgir Shimano XTR RD M-9000
Fremgir Shimano XTR FD-9025-E
Gir/bremsehendler Shimano XTR
Bremser Shimano XTR
Kassett Shimano XTR M9000 (11-42)
Kjede Shimano XTR
Styre Syncros Fl 1.0 Carbon
Stem Syncros XR 1.0 Carbon
Setepinne Syncros Fl 1.0 Carbon
Sete Syncros XR 1.5
Karakter
Ramme/gaffel (40%) 9,5
Hjul (20%) 8,0
Drivverk/bremser (25%) 10,0
Annet utstyr (15%)* 8,0
SUM 9,1
Klatring (33%) 8,0
Flatmark (33%) 9,5
Utfor (33%) 10,0
TOTAL 18,2
Geometri
Størrelse M testet
Vinkel, styrerør 73°
Vinkel, seterør 70•
Lengde, styrerør 10,5 cm
Lengde, overrør 60 cm
Lengde, seterør 44 cm
Lengde, kjedestag 44,8 cm
Akselavstand 111,2 cm
Stack** 612
Reach*** 416
Sportslighet**** 1,47
Importør Ramo AS

 

Les mer
Test av Racer sykler 2015.

Vi tester sesongens RACERSYKLER

Du er nok ikke den eneste som går med ønsker om å kjøpe ny racer og syklene vi tester i denne utgaven av Sykkelmagasinet er laget med tanke på deg som ikke trenger det beste, men som likevel bruker sykkelen aktivt i treningssammenheng. Enten for å holde deg i form, eller helst for å konkurrere litt innimellom. Vi snakker om en prisklasse rundt 30.000,- og det er mye bra å velge mellom.

Vi har testet noen av modellene vi forventer å se på veien i løpet av året, og kanskje er din nye sykkel her. Hva skal du se etter? Det er gjerne ikke viljen det står på når ny sykkel skal kjøpes inn. Men det er greit å vite litt om hva du kan forvente fra sykler i denne prisklassen.

Fullkarbon i både ramme og gaffel er selvsagt. Og ofte snakker vi om rå rammer som for et par år siden ville vært toppmodeller. Ser vi for eksempel på Scott Foilrammen, ligger vekten på godt under kiloen. Utstyrsmessig kan det skille noe på alt annet enn gir og bremser. Shimano Ultegra er standard og er du heldig kan du få hendene dine i elektronisk Ultegra. Utvekslingen er ikke for de best trente med 11-28 bak og 34-50 foran. Det setter deg i stand til å holde rimelig normal tråkkfrekvens i motbakker på 5-6%.

Utviklingen de siste årene har gått mot husmerker på sete, styrefremspring, styre, setepinne og slikt. I denne prisklassen forventer vi lette biter av aluminium, og innimellom blir vi overrasket over deler av karbon. For eksempel ser vi at de to aerorammene i testen fra Fuji og Scott, kjører setepinner av karbon.

På tross av utstyr og vekt er det geometrien som er det viktigste. Og for en som ikke kjenner seg selv godt på et sykkelsete, må vite at det er forskjell på racing-geometri og det vi kan kalle performance-geometri. Sistnevnte er gjerne fokusert mot komfort og ikke altfor aggressiv sittestilling.

I de aller fleste sykkelbrosjyrer finner du oppføringer under geometritabellene som heter «stack» og «reach». Disse to begrepene sier noe om hvor høy og lang ramma er. Og forholdet mellom de, sier noe om hvor aggressiv sittestillingen kan bli. Og legg merke til at jeg skriver kan bli. For å utnytte sittestillingen på en racer er det viktig at du kan ligge noenlunde komfortabelt i bukken. Det vil si at du kan sitte en stund på sykkelsetet med hendene godt fremme nederst på bukkestyret. Er du stiv i kroppen kan det blir for tungt for deg å ha et styre som er montert lavt.

Derfor er det vanlig med opptil 5 cm med avstandsskiver som gir deg rom til å teste forskjellige styrehøyder. Husk at du også kan snu styrefremspringet.

Fuji Transonic TWO.1

Fuji

Transonic er Fujis nyeste sykkelramme på markedet. Målet har vært å lage en aerodynamisk ramme som er lett og stiv. Du har kanskje sett Fuji Norcom timetrial-sykkelen på TV. Transonic er søsteren til Norcom og Fuji har brukt en hel del av hva de har lært i vindtunneller og prosyklisters tilbakemeldinger i den nye ramma.

Når man studerer Transonic-rammen på nært hold ser man at det er en hel rekke aerodynamiske former på den. Gaffelen, setepinnen, underrøret, styrerøret og setestaget er alle laget for å minimere vinddrag. Spesielt spennende synes jeg formen på rammen over bakbremsen er.

Fuji har ikke gitt noen detaljer på hvor de har hentet ut størst effekt av aerodynamikk. De har også lagt ned en hel del arbeid i kraftoverføringen fra krank til bakhjul. Derfor er krankhuset digert og kjedestagene er  overdimensjonerte og asymmetriske.

Testsykkelen er en Di2-utstyrt modell, og Fuji har skjult så mye de kan inne i rammen. Blant annet er batteriet til det elektroniske girsystemet fra Shimano skjult inne i setepinnen. Fuji har også skjult festet til setepinnen for å bedre de aerodynamiske egenskapene. Denne rammen er ikke den letteste i Transonic-programmet til Fuji. Du kan kjøpe en storebror som har noe mer avansert karbon, og som veier litt mindre. Derimot er geometrien lik. Om det er verdt å bruke ekstra tusenlapper på dette, får bli opp til deg.

Syklistene på Netap Endura-laget har også gitt tilbakemeldinger om at de ønsker en sykkel som føles trygg i høy fart. Dette har Fuji sørget for i geometrien. Vi liker at Fuji har dimensjonert styrebredde og gaffel offset etter rammestørrelse. Det betyr en del for deg som trenger liten ramme. Du som er kjenner reagerer kanskje på at dette er en sykkel med en BB30-krank og som samtidig bruker en Shimano-krank? Dette har Fuji løst ved å bruke et Praxis BB kranklager som gjør det mulig å bruke Shimanos smalere krankaksler i en BB30-krank.

Selv om rammen er aero har du plass til større dekk enn 23c. Du kan gå helt opp til 28, hvis du ønsker. Fuji kunne med andre ord bygget rammen enda litt tightere, men vi er glade for at det er rom for litt større dekk.

Kjørefølelse Ute på veien oppleves Fuji’n som en trygg og god sykkel. Den er kanskje litt lite spennende i bruk, men stabiliteten er knall så vi føler oss veldig komfortable i høy fart i utforkjøringene. Selv i mye vind. På tross av at dette er det en sykkel laget for fart, klatrer den fint. Bratte vinkler gjør at vi kommer fint over rammen og får en vektfordeling som funker godt i motbakkene.

Man kan si hva man vil om elektronisk giring, men vi elsker det. Batterikapasiteten er lang og ladetiden kort. Presisjonen er suveren og girskiftet går veldig fort med bare et trykk på knappen. Vekten er også såpass lav i forhold til mekaniske girsystemer at det ville jeg ikke tenkt på.

Dette er definitivt et trygt kjøp. Oppsummert:

Pluss:

Sykkelen er gjennomtenkt. Den er godt balansert og den er moderne. Elektronisk giring er knall. Veldig lette hjul til prisklassen.

Minus

Litt lite spennende å sykle, setet bør byttes ut. Bremsefester.

Scott Foil 10.

Scott test

Den andre sykkelen i denne testen, som også er laget for å skjære seg gjennom luft og vind, er Scott Foil. Det er deilig å se at rørprofilene ikke er like aggressive som på en temposykkel, men Scott har laget Foil-rammen for å minimere drag i lave hastigheter. Noe som i teorien høres bra ut for oss som ikke makter å holde 45 km/t på sletta i 45 minutter.

Når man står og ser på Foil gir den ikke inntrykk av å være spesielt aerodynamisk. Ja rørprofilene er ikke runde, men de er heller ikke hva man normalt forbinder med aerodynamisk design. Likevel sier Scott at man forvente en 20 watt besparelse i fart (basert på et kraftuttak på 300 watt). Videre har det vært en fokus for Soctt å gjøre rammen både lett og stiv, noe de sier de har klart å få til med 3:2 profilen på rørene. Profilen er dråpeformet, men halen på dråpen er kuttet for å redusere vekt, og samtidig beholde gode aerodynamiske egenskaper. Og alle rørene på rammen er laget spesifikt for den oppgaven det skal løse. En fordel med formen på rørene er at sykkelen skal oppføre seg roligere i sidevind enn hva du opplever med en tradisjonell airfoildesignramme. Det betyr naturligvis mye for den normale syklist.

På samme måte som Fuji har Foil-rammen skjult seteklemmen for å sørge for at vinden flyter forholdsvis fritt langs ramma.

Kjørefølelse

Vi opplever Scott Foil som litt mer spenstig enn Fuji. Den er mer leken. Vi har heller ingen bevis for at den ikke er like rask. I motsetning til flere av rammene i testen med slanke setestag og innebygget komfort, har ikke det vært et fokusområde på Foil. Bakrammen er ganske kraftig og den er stiv. Jeg er litt skuffet over hjulsettet Scott har valgt å sette på med en vekt på nesten 1800 gram. Det er litt i overkant. Men du har sikkert et annet hjulsett du ønsker å bruke. Hvis ikke anbefales det.

Oppsummert Pluss:

Spenstig og rask. Lav rammevekt. Du kan med god samvittighet oppgradere utstyr på denne rammen.

Minus

Et par tusenlapper lavere pris ville vært på sin plass, og hjulsettet imponerer ikke.

Focus Cayo 5.0

Focus test

Cayo er en spennende serie fra det tyske merket, Focus. Dette er en serie Focus mener er mid-entry level konkurransesykler, og vi er enige. Selv synes jeg kanskje de til og med er litt beskjedne. Sykkelen vi testet er rett og slett knallfin. På tross av at det er den tyngste i testen.

Selv om benevnelsen er 5.0 og det er flere sykler «høyere» hierarkiet, skal du ikke la deg lure. Rammen er den samme, det er utstyret som skiller. Det jeg synes er spennende med denne serien er at den fås med og uten skivebremser og med og uten Di2 (elektronisk giring).

Testsykkelen er uten skiver og uten Di2, men likevel er det opplegg for at du kan oppgradere til elektronisk giring hvis du skulle ønske. Focus sier at målvekten på rammen er 900 gram, mens gaffelen i fullkarbon veier 350 gram. Det er knallgode vekter. Rammen er ikke laget for å være den stiveste på markedet. Cayo er ikke racing-modellen til Focus, og derfor har de fokusert på litt komfort her. Likevel føler jeg at krankområdet er stivt nok for meg. Selv om hard akselerasjon oppleves mer responsiv på for eksempel Scott Foil-sykkelen (men det kan like gjerne være på grunn av hjulene). Og hvis du lurer på dekk klaringen i rammen, så er det plass til 28 dekk her. Mer enn du sikkert kommer til å bruke.

Når du ser sykkelen for første gang er det vanskelig å unngå det über-kraftige styrerøret. Focus har laget det slik for stivhet, samtidig som det skjuler kabelføringene. Hvor stiv den er i fronten er det litt vanskelig å uttale seg om, bortsett fra at jeg med trygghet kan si at den er stiv. Jeg må også si at jeg virkelig liker styret. Det er veldig kompakt og med lange ender for god plass til hendene. En positiv overraskelse som ga mersmak. Det gjør det lett å ligge i bukken. På første testtur var jeg omtrent ikke ute av bukken overhodet. Selv ikke i klatringene. Jeg tror mange nybegynnere og viderekomne vil like dette.

Hjulsettet fra Fulcrum er det ikke sikkert du har hørt om, da dette er hjul laget for Focus. I utgangspunktet burde sykkelen vært på nivå med Scott, men det er hjulene som trekker den litt opp. Derimot oppleves hjulene som passende til denne sykkelen, om enn ikke til prisklassen.

Kjørefølelse

Vi ble overrasket over denne sykkelen. Den er veldig godt balansert og vi mener den har en meget god geometri, som gir fin balanse mellom stabilitet og følsomhet. En skikkelig knall sykkel, rett og slett. Det er allround-egenskapene som imponerer her. Denne sykkelen føler jeg gjør alt bra. Jeg sitter trygt i 70 km/t nedover, og selv med stor fart i svingene føler jeg en villighet til å holde sporet som ikke alle sykler har.

Det fine er at denne sykkelen også klatrer godt. En veldig fin kombinasjon, må jeg si. Denne med Di2 må være et veldig sikkert kjøp. Jeg ser meg selv lett kjøre Lillehammer – Oslo på denne sykkelen.

Oppsummert Pluss

Testens billigste, men likevel godt utstyrt. Veldig tilgjengelig sykkel som vil passe mange. Gode kjøreegenskaper.

Minus

Vi har egentlig ikke noe å utsette her. Hjulsettet er av bra kvalitet, men noget høy vekt.

Haibike Affair SL

Hibike

Tyskerne begynner å bli godt kjent for teknisk knowhow når det gjelder sykkelrammer og deler av karbon. Haibike er et tysk merke som er kjent (i Tyskland) for akkurat dette, men her i Norge er merket relativt ukjent. Denne raceren har den letteste rammen de lager og den letteste gaffelen. Førstnevnte veier under 900 gram, mens gaffelen er under 350 gram.

Foruten veldig lav vekt har Haibike noen tekniske finurligheter å by på. Gaffelen kaller de RDO Reverse Dropout. Og med det menes at hjulfestene peker bakover, mens det normale er fremover eller rett ned. Haibike mener dette designet øker komforten, men at det ikke går på kompromiss med styringsrespons.

Det mest iøynefallende er derimot at rørene som løper ned fra setet i bakramma er ultratynne og mangler fester til bakbrems. Bremsen er festet på undersiden av de betydelig kraftigere kjedestagene. Det gir et veldig rent utseende, om enn litt uvant. To andre fine detaljer er seterøret som er rundt oppe og blir mer og mer ovalt jo nærmere krankhuset det kommer, og tverrsnittet er veldig smalt helt nede ved huset. Mens du ser i dette området legger du også merke til den fine, utskiftbare, kjedestopperen som skal hindre at kjedet faller av nedre drev og skader ramma. Mange fine detaljer som viser at her er det noen som bryr seg. De tynne setestagene gir komfort og setepinnen av karbon er laget for å gi ytterligere komfort. Noe du merker veldig fort på setet.

Dette er både testens letteste og mest komfortable sykkel. Hjulene fra DT Swiss R23 Spline er ikke testens letteste, men de er heller ikke tunge med sine 1600 gram. De er laget for å brukes med større dekk og du kan montere tubelessdekk hvis du ønsker. Dette er forøvrig de letteste Spline-hjulene i serien.

Kjørefølelse

Selv om rammen på avstand kan minne mer om en terrengsykkel enn en racer med sin buede profil, er geometrien 100% racer. Det er litt underlig å se de tynne rørene som løper ned fra seterøret og ned til bakhjulet (setestagene) uten en bakbrems. Når jeg setter meg på setet så oppfører sykkelen seg akkurat som den skal. Jeg synes balansen mellom stabilitet og agilitet er fin. Jeg har ikke hatt noen problemer med å holde sykkelen i svinger i høy fart. Det er derimot i bakkene jeg føler denne sykkelen skinner mest, selv om komforten på slettene ikke skal undervurderes. Jeg kan kanskje best sammenligne komforten med å ha lite luft i dekkene. Slik føles det.

Jeg tipper at mange vil se på sykkelen med et skjevt blikk, og ikke vite om de liker den eller ikke. Min oppfordring er at du legger slike tanker vekk og fokuserer på kjøreegenskaper. For kjøreegenskapene er veldig gode. Kabelføringen til bakbremsen går via krankhuset (på utsiden) og er koblet mot en boks som går videre til bremsen. Denne koblingen er laget av metall og vibrerer mot ramma og lager lyder jeg ikke liker. Jeg teipet på litt foring mellom ramme og kobling for å få sykkelen til å holde tyst.

Vi har ingen problemer med å anbefale sykkelen.

Oppsummert Pluss

En veldig spennende sykkel. Lettest i testen. Høy komfort. Veldig lette dekk.

Minus

Noe vibrasjonslyder fra bremsekoblingen.

White Interceptor

White test

White er XXL sport og villmark sitt husmerke. Det er den eneste sykkelen med Shimano Dura-Ace utstyr i testen, og det er den eneste sykkelen med høyprofil hjul. Disse to tingene alene er nok til at sykkelen får oppmerksomhet.

Hjulene, som de kaller White Interceptor RR 50C er bygget på fullkarbon clincher-felger med Sapim-eiker. Hjulene ruller lett, rett og virker velbygget. De løper på noen nav vi ikke har klart å finne ut av hvem som produserer. Vekten på hjulene er rundt 1580 gram. Det er høyprofil hjul med 50 millimeters felghøyde. Et spennende hjulsett i denne prisklassen.

Dura-Ace-bremsene vet vi er kraftige og XXL har ikke brukt Shimanos bremseklosser laget for karbonfelger, men heller et eget brandet merke. Det er godt å merke at bremsekraften er god og ikke minst jevn (takket være jevne og fine bremsevegger).

Rammen er fullkarbon også, og ser ut til å være en ramme på det jevne, laget i Kina. Sistnevnte skal du ikke tenke mye over. Det meste av karbonrammer og hjul på markedet i dag er laget i Kina. De har etterhvert blitt veldig flinke på dette med karbon.

Jeg legger også merke til at XXL har utvidet sortimentet med husmerker. Der hvor det før var montert Ritchey setepinne eller styre, er det nå noe annet med merket White. Likevel har de ikke fjernet Ritchey helt. Styrefremspringet er WCS i karbon.

Kjørefølelse

Etter å har gjort de nødvendige justeringer på sykkelen følte jeg at jeg fant meg godt til rette på Interceptor de første par kilometerne. Jeg ligger relativt komfortabelt i bukken på slettene og føler at sykkelen flyter fint under meg. Dekkene vet vi er raske og det føles som at hjulene her går veldig fort. I klatringene føler jeg også at sykkelen er fin, og vekten kommer til sin rett. Det er respons i hvert tråkk og sykkelen gjør som jeg ønsker.

Det er derimot i utforkjøringer, eller når farten blir høy, at White stilles i et dårlig lys. Det blir ganske raskt åpenbart at stabilitet ikke er sykkelens forte. En kort trail sammen med høyprofil hjul er en dårlig kombo. XXL har satt på 25c dekk (vi målte de til 24), og det er nok ikke uten grunn. Noe må gjøres for å få trailen lenger, og større dekk hjelper. Men ikke nok. Selv på en dag med lite vind følte jeg meg veldig ukomfortabel på Interceptor. Det er ikke mye sidevind som skal til før fronten begynner å trekke og jeg begynner å vingle. Større offset i gaffelen vil hjelpe. Å droppe høyprofil hjulene vil redusere vingling og drastisk øke følelsen av kontroll i vind. Det er synd at en slik detalj ødelegger et ellers veldig fint inntrykk av Interceptor.

Oppsummert Pluss.

Selv om sykkelen er dyrest i testen, er den godt utstyrt til prisen. Vekten er bra og hjulene virker raske.

Minus

Stabilitet i høy fart og vind er denne sykkelens akilles.

Cannondale Synapse – Carbon Ultegra Disc.

Cannondale

I motsetning til alle andre sykler i testen og hvor flere av dem har en komfort tilnærming på racing-geometri, har Cannondale det motsatte. Her handler det om at alt er laget for å være komfortabelt, men med nok racingfølelse til at du kan stille opp i turritt med sykkelen.

Synapse er serien fra Cannondale hvor komfort er i høysetet. Og da snakker vi først og fremst om komfort gjennom spesialdesignede sete- og kjedestag, store dekk og en egen Synapse-gaffel slik at vibrasjoner og små slag fra underlaget slukes av ramma og ikke kroppen din. Cannondale har lagt ned mye tanker og testing i denne ramma. Det er sjelden vi ser en ramme som har såpass mange underlige former på rør. Og det er styrken til karbon. Når man behandler det rett kan man lage rør med veldig spesifikk funksjon. Noe Cannondale utvilsomt har forsøkt å utnytte til det fulle. Imponerende, rett og slett.

Synapse-serien har en veldig spesifikk målgruppe, og vi mener de har klart å matche brukerprofil med sykkelfølelse på en veldig god måte. Synapse-brukeren er i god form, er ikke redd for ritt og deltar helst på langritt som Lillehammer – Oslo. For å virkelig understreke dette har Cannondale tatt den helt ut med Synapse Carbon Ultegra Disc. Her er det montert på 28 «dekk, de desidert største i testen (vi målte de inn til 27). De er kanskje ikke de raskeste, men det er mye luft og det øker komforten drastisk.

Skivebremser er med på øke komforten ytterligere ved at bremsekraft er litt høyere og mer konsistent gjennom skiftende værforhold. Skivebremsene gjør at du ikke kan bruke denne sykkelen i ritt som gir UCI-poeng. Men det er kanskje ikke et problem for deg. For å toppe det hele har Cannondale montert en 25.4 setepinne (!) som flekser mer enn de fleste. Normal tykkelse på setepinne er fra 27.2 og oppover. Som du ser i spekken er dette testen tyngste sykkel. Det er mye på grunn av hjulene. Hjulvekten er cirka 2 kilo, bremseskivene veier cirka 300 gram og dekkene, på tross av sin størrelse, veier ikke mer enn knappe 260 gram. Og det er akkurat hjulene og dekkene som gjør at denne sykkelen ikke scorer veldig høyt i klatringer og ved akselerasjoner. Det merkes at sykkelen ikke er «snappy». Derimot er det kanskje ikke akkurat «snappy» du ser etter hvis Synapse er på short-listen over nye sykler du vurderer. Selv med 28c dekk er det fortsatt litt rom for enda større dekk, dette betyr at du kan bruke denne sykkelen også utenfor veinettet ved å montere smale knastedekk, og dermed har du en velfungerende cyclocross også. Det er ikke ille. Selv om en CX optimalt burde vært litt kortere enn en racer, har jeg ikke noe problem med å bruke denne sykkelen også på grusveiene.

Kjørefølelse

Som sagt oppleves ikke dette som en snerten sykkel. Store dekk og ganske tunge hjul må ta noe av skylden for dette. Selv om Synapse er laget for de lange sykkelturene er geometrien i ramma overraskende sportslig.

Skivebremser og rom for store dekk gjør at potensialet for sykkelen overgår ren asfaltsykling, og det mener vi er en fordel i denne prisklassen. Dette er en veldig spennende sykkel som vi tror mange vil like å eie. Den er gjennomtenkt, gjennomført og pen.

Oppsummert Pluss

Testen råeste komfort. En seriøs langtur sykkel, med godt kompromiss i geometri. Ingeniørkunst.

Minus

Hjulene er tunge i denne prisklassen.

Testkonklusjon

Som du ser er det veldig tett mellom syklene når vi oppsummerer karakterene som er gitt. De aller fleste syklene er veldig gode og vi har ikke problemer med å bruke noen av dem. Den største overraskelsen i testen er nok Haibike. På tross av utseendet kjører den veldig bra og vekten er knall.

Fuji-rammen er ny og de har gjort mye spennende i konstruksjonen. Den er stabil og fin å kjøre. I samme kategori er Scott Foil. Hvis komfort er veldig viktig for deg er Cannondale en vinner, med Haibike som runner up. Focus Cayo er rimeligst i testen og har veldig gode allround-egenskaper. Den gjør alt på en god måte. Dette er et godt kjøp.

Testvinneren står mellom Fuji, Scott og Haibike. Vi har kåret Fuji til vinner på grunn av gode kjøreegenskaper og at Di2 tipper vekten for vår del. Haibike er lettest i test, har godt utstyr og er noen tusenlapper billigere enn de to andre, så det er knepent. Scott er et merke å regne med uansett hva vi tester og du går ikke feil ved å velge denne.

Litt om våre vurderingskriterier Hva er det som gjør at en sykkel vinner en test eller blir kåret til mest for pengene? For oss er det viktig at kjøreopplevelsen på sykkelen er god og at geometrien er mer konkurransepreget enn oppreist. Kjøreopplevelse handler om opplevde allround-egenskaper. Det vil si hvordan det er å ligge i bukken, hvordan sykkelen er i utforkjøringer, klatringer og hvor leken eller stabil den er. Før vi tester, justeres sykkelen slik at samme person sitter tilnærmet likt på alle syklene. Vi kjører også det samme dekktrykket på alle hjulsett. Fordi det er stor forskjell på dekk og hjul tester vi først syklene med hjulene som følger med, og så kjører vi en tur med våre egne hjul, som vi kjenner godt. På denne måten får vi luket vekk eventuelle forskjeller vi opplever som et resultat av hjul og dekk. Når vi snakker om komfort, snakker vi ikke om sittestilling, men komforten i rammen, setet, pinnen og dekkene. Rammevurderingen er den vanskeligste. Her blir det litt synsing og subjektivitet. Men det er basert på over 20 års erfaring med å teste sykler, så helt skivebom blir det vel ikke. Vi vurderer geometri, spesifikasjoner, vekt, kabelføringer, fester og slike småting. Hjulene er en viktig del av sykkelfølelsen, og det er stor forskjell på hjulene i testen. På generelt grunnlag er det ønskelig at hjulene er lette, det er ikke veldig viktig for testresultatet at hjulene har høy eller lav profil. Vi vurderer eikespenn, hurtigkoblinger og nav. Det er også et poeng at det skal være mulig å fikse hjulene hvis noe skulle skje. Som regel vil du som kjøper ha et referansehjulsett uansett.

Pris er som regel ikke et viktig testkriterie. Men likevel gir vi vår mening om hva som gir mest for pengene. Og da snakker vi om alt som leveres på sykkelen: hjul, dekk, styre, gir, bremser, krank, ramme også videre. Hvis sykkelen er godt utstyrt til prisen, men med mindre fordelaktige kjøreegenskaper, faller den ut av vurderingen. Vi vil ikke sette en «Mest for pengene» på noe vi ikke ville brukt og kjøpt selv.

Sykkel spekk:

Sykkel: Fuji Transonic TWO.1 Sykkel: Scott Foil 10 Sykkel: Focus Cayo 5.0 Sykkel: Haibike Affair SL Sykkel: White RR Interceptor Sykkel: Cannondale Synapse Ultegra Disc
Pris 32.900 Pris 32.990 Pris 24.490 Pris 29.999 Pris 34.990 Pris 29.700
Sykkelvekt 7,65 kg Sykkelvekt 7,6 kg Sykkelvekt 7,7 kg Sykkelvekt 6.9 kg Sykkelvekt 7.2 kg Sykkelvekt 8.3 kg
Hjulvekt (inkl alt) 2,41 kg Hjulvekt (inkl alt) 2,67 kg Hjulvekt (inkl alt) 2,84 kg Hjulvekt (inkl alt) 2.65 kg Hjulvekt (inkl alt) 2,39 kg Hjulvekt (inkl alt) 3.26 kg
Ramme C5 karbon, BB30 Ramme HMF IMP F01 karbon Ramme Cayo P2T karbon Ramme Superlight HM karbon Ramme White RR karbon Ramme Synapse Ballistec karbon (Di2 klar)
Gaffel Fullcarbon 1 1/2 Gaffel Foil HMF karbon Gaffel Cayo P2T karbon T4 Gaffel Haibike Full karbon Gaffel White karbon tapered Gaffel Synapse Save Plus karbon
Felg Oval 733 Aero (alloy) Felg Syncros RR 2.0 Felg Fulcrum CEX 6.5 Felg DT Swiss R23 Spline Felg White Interceptor 50mm Felg Mavic Aksium One Disc
Nav Oval Nav Syncros RR 2.0 Nav Fulcrum CEX 6.5 Nav DT Swiss R23 Spline Nav White Interceptor Nav Mavic Aksium One Disc
Dekk Vittoria Zaffiro Pro Slick (23c) Dekk Continental Grand Sport Race (23c) Dekk Schwalbe Durano (23c) Dekk Schwalbe One (23c) Dekk Continental GrandPrix 4000S (25c) Dekk Mavic Yksion Comp (28c)
Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Shimano Dura-Ace (52-36) Krank Cannondale Hollowgram Si
Bakgir Shimano Ultegra Di2 Bakgir Ultegra 6800 Bakgir Ultegra 6800 Bakgir Ultegra 6800 Bakgir Shimano Dura-Ace Bakgir Ultegra 6800
Fremgir Shimano Ultegra Di2 Fremgir Ultegra 6800 Fremgir Ultegra 6800 Fremgir Ultegra 6800 Fremgir Shimano Dura-Ace Fremgir Ultegra 6800
Gir/bremsehendler Shimano Ultegra Di2 Gir/bremsehendler Ultegra 6800 Gir/bremsehendler Ultegra 6800 Gir/bremsehendler Ultegra 6800 Gir/bremsehendler Shimano Dura-Ace Gir/bremsehendler Ultegra 6800
Bremser Shimano Ultegra Bremser Ultegra 6800 Bremser Ultegra 6800 Bremser Ultegra 6800 Bremser Shimano Dura-Ace Bremser Ultegra 6800 Disc
Kassett Shimano Ultegra (11-28) Kassett Shimano Ultegra (11-28) Kassett Shimano Ultegra (11-28) Kassett Shimano Ultegra (11-32) Kassett Shimano Dura-Ace (11-25) Kassett Shimano Ultegra (11-28)
Kjede Shimano Ultegra Kjede Ultegra 6800 Kjede Ultegra 6800 Kjede Ultegra 6800 Kjede Shimano Dura-Ace Kjede Ultegra 6800
Styre Oval Concepts 310 (alloy) Styre Syncros RR 2.0 (alloy) Styre Concept EX (alloy) Styre Haibike fullcarbon Styre White karbon Styre Cannondale C2 alloy
Stem Oval Concepts 313 (alloy) Stem Syncros FL 2.0 (alloy) Stem Concept EX (alloy) Stem Haibike alloy Stem Ritchey Carbon WCS Stem Cannondale C2 alloy
Setepinne Transonic Aero (karbon) Setepinne Ritchey Foil PRO Carbon Setepinne Concept EX (alloy) Setepinne Haibike karbon flex, 27.2 Setepinne White Setepinne Cannondale C2 karbon
Sete Oval Concepts R500 Sete Syncros RR 2.0 Sete Concept EX Sete Selle San Marco Concor Sete Selle Italia Flite Sete Fabric Spoon (titan ramme)
Karakter Karakter Karakter Karakter Karakter Karakter
Ramme/gaffel (40%) 8,5 Ramme/gaffel (40%) 9,0 Ramme/gaffel (40%) 8,0 Ramme/gaffel (40%) 9,0 Ramme/gaffel (40%) 7,5 Ramme/gaffel (40%) 9,0
Hjul (20%) 7,5 Hjul (20%) 6,5 Hjul (20%) 6,0 Hjul (20%) 6,5 Hjul (20%) 8,5 Hjul (20%) 5,0
Drivverk/bremser (25%) 8,0 Drivverk/bremser (25%) 7,0 Drivverk/bremser (25%) 7,0 Drivverk/bremser (25%) 7,0 Drivverk/bremser (25%) 9,0 Drivverk/bremser (25%) 7,5
Annet utstyr (15%)* 7,0 Annet utstyr (15%)* 7,0 Annet utstyr (15%)* 7,0 Annet utstyr (15%)* 8,0 Annet utstyr (15%)* 8,5 Annet utstyr (15%)* 7,5
SUM 8,0 SUM 7,7 SUM 7,2 SUM 7,9 SUM 8,2 SUM 7,6
Klatring (33%) 8,0 Klatring (33%) 8,5 Klatring (33%) 8,0 Klatring (33%) 9,0 Klatring (33%) 8,0 Klatring (33%) 7,0
Flatmark (33%) 9,5 Flatmark (33%) 9,0 Flatmark (33%) 8,5 Flatmark (33%) 8,5 Flatmark (33%) 8,0 Flatmark (33%) 8,5
Utfor (33%) 9,5 Utfor (33%) 8,0 Utfor (33%) 8,5 Utfor (33%) 8,0 Utfor (33%) 5,0 Utfor (33%) 8,0
TOTAL 16,9 TOTAL 16,1 TOTAL 15,5 TOTAL 16,3 TOTAL 15,2 TOTAL 15,4
Geometri Geometri Geometri Geometri Geometri Geometri
Størrelse 46-61 (56 cm testet) Størrelse 47-61 (54 cm testet) Størrelse XS-XL (M testet) Størrelse 46-58 (52 cm testet) Størrelse 50-57 (54 cm testet) Størrelse 48-61 (54 cm testet)
Vinkel, styrerør 73° Vinkel, styrerør 73° Vinkel, styrerør 72,5° Vinkel, styrerør 73.5° Vinkel, styrerør 73.5° Vinkel, styrerør 72°
Vinkel, seterør 73° Vinkel, seterør 73,3° Vinkel, seterør 73,5° Vinkel, seterør 73.5° Vinkel, seterør 73.5° Vinkel, seterør 74°
Lengde, styrerør 15,5 cm Lengde, styrerør 14 cm Lengde, styrerør 14.5 cm Lengde, styrerør 15 cm Lengde, styrerør 17.5 cm Lengde, styrerør 16,6 cm
Lengde, overrør 56 cm Lengde, overrør 55 cm Lengde, overrør 55.2 cm Lengde, overrør 56.5 cm Lengde, overrør 56 cm Lengde, overrør 54,2 cm
Lengde, seterør 54 cm Lengde, seterør 52.5 cm Lengde, seterør 54 cm Lengde, seterør 52.5 cm Lengde, seterør 55 cm Lengde, seterør 49 cm
Lengde, kjedestag 40,5 cm Lengde, kjedestag 40,5 cm Lengde, kjedestag 40,8 cm Lengde, kjedestag 41 cm Lengde, kjedestag 40.5 cm Lengde, kjedestag 41 cm
Akselavstand 98,6 cm Akselavstand 97,9 cm Akselavstand 98,7 cm Akselavstand 99.5 cm Akselavstand 101 cm Akselavstand 99.6 cm
Stack** 557 Stack** 549 Stack** 547 Stack** 562 Stack** 578 Stack** 576
Reach*** 389 Reach*** 389 Reach*** 390 Reach*** 403 Reach*** 402 Reach*** 376
Sportslighet**** 1,43 Sportslighet**** 1,41 Sportslighet**** 1,40 Sportslighet**** 1,39 Sportslighet**** 1,44 Sportslighet**** 1,53
Importør Birk Sport Importør Ramo AS Importør Importør Beach Mountain AS Importør XXL Sport&Vilmark Importør Cannondale

 

Les mer
Vi tester 2016 racere med Di2

Norges største racertest med elektrisk giring

Vi har testet åtte sykler for deg: 

Cervelo S3
BMC Team Machine SL01
Cannondale Synapse
Scott Foil 10
Focus Cayo
Fuji Transonic 2.1
Pinarello GAN S
White Interceptor

Det å velge en testvinner blant testsyklene denne gangen var vanskelig, men vi måtte ta et valg og vi valgte derfor å kåre Scott som testvinner. Dette mye på grunn av rammen og det totale helhetsinntrykket og i tillegg til at dette er en sykkel som alle testerne fant seg til rette på.  I februar satte vi oss på flyet i retning Spania for å teste racere. Det var behagelig å gå ut av flyet på Mallorca og kjenne varmen som møtte oss. Ingen av oss hadde sett syklene enda, og vi gledet oss som små unger på julaften til å ta på, løfte og skru på åtte helt nye racere.

Syklene i testen har to ting felles. De er alle karbonsykler og de har alle elektronisk giring. Spennet i pris er stort, fra 28.000,- til nesten 60.000,-

Hva skal du se etter?

Det er gjerne ikke viljen det står på når ny sykkel skal kjøpes inn. Selv den billigste sykkelen i testen er kostbar. Det er ikke bare, bare for de fleste av oss å punge ut med hardt opptjente penger for en sykkel i denne prisklassen. Så hva kan du forvente i denne prisklassen?

Fullkarbon i både ramme og gaffel er selvsagt. Og ofte snakker vi om rå rammer som for et par år siden ville vært toppmodeller. Det betyr at ramme- og gaffelvekt er lav. Ser vi for eksempel på Scott Foil-rammen, så ligger vekten på godt under kiloen. Du kan forvente en sykkel med en vekt på åtte kilo. Du kan forvente topp komponenter av aluminium rund-baut. Og vi påpeker, topp komponenter. Ikke det beste. Skal du ha det aller beste ville syklene kostet mye mer.

Noen sykler har racing geometri, mens andre har langtur geometri. Og med sistenevnte mener vi en litt mer oppreist og litt mer avslappet sittestilling. Se for eksempel på forskjellen mellom Cannondale Synapse, som er en fullblods langturmaskin med en “rolig” geometri, mot Fuji Transonic som er laget for deg som liker å sitte mer aggressivt. Det som er felles på alle syklene er Shimano Di2 Ultegra. Det er på en måte de-facto standard i denne prisklassen når vi snakker om el-gir. Det er også å forvente at girutvekslingen er tilpasset målgruppen. Det vil si at drevene har en størrelse som er tilpasset oss som ikke har 25 timer på sykkelsetet i uka og masse watt  i låra. Det kan oversettes med 34-50 foran og 11-28 bak (kanskje til og med enda større). Da har vi iallfall en sjanse til å komme opp de bratteste kneikene med en pedalfrekvens på 75.

Og vi har en klar oppfordring til deg, kjære leser av SYKKELEN: Selv om utstyr og vekt er viktig, er det geometrien som er det viktigste. Uansett hva du velger å kjøpe, er det en fordel å velge en sykkel som passer deg godt, fremfor å kjøpe en sykkel som veier en halv kilo mindre. Og i denne settingen er det greit å ha et forhold til ønsket stabilitet, vekt, sittestilling og klatreegenskaper. Det er dessverre ikke slik at en sykkel som er god å klatre med også fungerer godt nedover. Oppover ønsker du en tight, lett sykkel hvor stabilitet ikke betyr noe. Mens nedover betyr kanskje stabilitet mye, mens det ikke betyr noe om kjedestaget er 402 eller 415 millimeter langt.

Det store spørsmålet blir hvordan du skal finne ut av disse tingene før du kjøper. Da må du se på syklenes geometri. Og husk at tallene i vår oversikt kun gjelder den størrelsen som er testet. De andre størrelsene har andre mål, også på kritiske faktorer som gaffelens “offset”, forholdet mellom “stack” og “reach” og lengde på rør.

En produsent gjør sitt beste på å gjøre alle størrelsene så like som mulig i oppførsel, men det er nesten en umulig oppgave. I de aller fleste sykkelbrosjyrer finner du oppføringer under geometri-tabellene som heter «stack» og «reach». Disse to begrepene sier noe om hvor høy og lang ramma er. Og forholdet mellom de sier noe om hvor aggressiv sittestillingen kan bli. Og legg merke til at jeg skriver «kan bli».

For å utnytte sittestillingen på en racer er det viktig at du kan ligge noenlunde komfortabelt i bukken. Det vil si at du kan sitte en stund på sykkelsetet med hendene godt fremme nederst på bukkestyret. Er du stiv i kroppen kan det blir for tungt for deg å ha et styre som er montert lavt. Derfor er det vanlig med opptil 5 cm med avstandsskiver som gir deg rom til å teste forskjellige styrehøyder. Husk at du også kan snu styrefremspringet.

Aero eller ikke?

Som du ser er flere av syklene i testen bygget med aerodynamiske rør. Dette gjøres i et forsøk på å minimere luftmotstand. Gitt at alt annet er likt, sier tester at en godt bygget aeroramme, som også kan brukes som en normal treningssykkel (altså ikke en temposykkel), sparer deg for 15-20 watt i 40 km/t. Scott sier du sparer ytterligere 6 watt med sin nyeste Foil (sammenlignet med den fra i fjor). Det som da er viktig å tenke på er at en god aeroramme besparelser kan nøytraliseres av dårlig dekkblanding. Siden dekkene er det eneste som er i kontakt med underlaget, vil de ha mye å si for rulleegenskapene. Om aero rammer er viktig eller ikke for deg, må du selv avgjøre. Men vi kan si at det ikke betyr så mye i hverdagen, så sant du ikke er i form til å sykle veldig fort over lange avstander. Derimot kan kanskje den mentale fordelen være stor.

Kort om å lese geometri-tabeller

Trail, stack, reach, akselavstand (wheelbase), vinkler og lengder på rør er vanskelig å forholde seg til på papiret. De fleste produsenter er i dag flinke til å definere til hvem en sykkel er laget. Vi anbefaler at du begynner der. Trail er et begrep som sier noe om hva stabiliteten i sykkelen er. Hvis du tar en handlevogn hvor hjulene henger rett under eller litt bak senter av sving-festet, kan vi forventet at hjulene svinger veldig lett og vingler voldsomt i fart. Det er liten “trail”. På en normal motorsykkel er kravene til stabilitet mye større og der er trailen stor. På en racer er trailen mellom de to. 60-70 millimeter med trail gir en normal stabilitet. Under 50 millimeter begynner å bli mer nervøst.

Akselavstanden påvirker stabilitet noe, men det er stort sett trail som er hovedfaktoren. Husk at store hjul, altså hjul med høy felgprofil, vil være vanskeligere å styre rett på en sykkel med liten trail når det er sidevind.

Stack og reach er forklart i spekk-oversikten, men det sier noe om hvor høy og lang den fremre delen av rammen er. Forholdet mellom de to sier noe om rammens sportslighet. Desto lavere den brøken er, desto mer aggressivt er det mulig å sitte på sykkelen. Man sier at en komfort-racer ligger på 1.45 og oppover, mens en fremoverlent og aggressiv sittestilling får du når brøken er under 1.4. Det er et stort men her. Du kan påvirke dette ved å bruke en kortere stem og flere avstandsskiver mellom stem og øvre styrelager.

Noen rammer har et overrør som er nærme horisontalt, mens andre har et overrør som faller veldig fra front til seterør. Disse tingene påvirker i liten grad kjørefølelse alene, men har stor designmessig effekt. På en ramme med et overrør som faller, må du som regel bruke en lenger setepinne. Dette gir rom for mer komfort fordi det vil være mer svikt i en lang pinne fremfor en kort. Det er også noe enklere og tilpasse en mer komfortabel sittestilling.

Oppsummering konklusjon

Etter å ha testet åtte ulike merker med elektronisk giring, er det ikke tvil om at det blir vanskelig å gå tilbake til en sykkel med manuell giring. Du får en helt annen flyt i syklingen, og giringen er som å “trykke på en knapp“, så skjer det. Og det skjer lydløst.

Vi la fort merke til at elektronisk giring er et ømfintlig system som må være perfekt innstilt, og det må holdes ved like. Litt avvik og du kan få problemer. Oppjustering av Di2-gruppen bør helst foretas av kvalifiserte personer, for det er ikke bare å “lade opp batteriet“ og så sette seg på sykkelen. Vi tester sykler i to ulike prisklasser, så egentlig er det ikke rettferdig å kåre noen testvinner. I såfall burde vi kåret en vinner fra hver prisgruppe.

På vår test satt vi igjen med en blandet følelse. Var testens rimeligste sykkel, White (29.990,-), like bra som noen av testens dyreste sykler, med Pinarello som den dyreste til kr. 55.999,- Det er en forskjell på hele kr. 26.000,-.

Utstyrsmessig er ikke forskjellen stor. Cervelo og White har de mest spennende rammene i testen og hadde scoret høyt på design, om vi hadde hatt karakter for det.

Men her slutter da også sammenligningen. Cervelo S3 og BMC Team Machine SL01 er begge bygd for racing og er mer aggressive sykler. White heller mer over til komfort, selv om den også kan brukes som race, det samme kan vi si om Fuji. Den store overraskelsen, og som ble topp rangert av alle de fire testerne våre, var Cannondale Synaps. Scott Foil 10 skårer også høyt. Focus Cayo og Fuji Transonic 2.1 var så å si identiske sykler og er å anse som et sikkert kjøp. Pinarello GAN S var den sykkelen som vi hadde store forventninger til, men som skuffet litt. En sikker og flott sykkel, men litt kjedelig. Det var tydelig en kompromiss-løsning fra Pinarello for Dogma-serien som er priset vesentlig høyere.

Det å velge en testvinner blant testsyklene denne gangen var vanskelig, men vi måtte ta et valg og vi valgte derfor å kåre Scott som testvinner. Dette mye på grunn av rammen og det totale helhetsinntrykket og i tillegg til at dette er en sykkel som alle testerne fant seg til rette på.

“Mest for pengene“ blir også denne gang White Interceptor.

 

 

Les om hver sykkel her :

Les mer
White Interceptor Di2 2016

White Interceptor Di2

Dette er XXL Sport & Villmark sitt “husmerke“. En helt ny designet og meget tiltalende ramme. En komfort-racer som vil fungere flott både for trening og ritt.

White

Vi har i en tidligere utgave presentert Intercetpor, men da med manuell Dura Ace og som prototype.

Ofte er det slik at enten har du problemer å tilpasse deg en ny sykkel eller så føler du at dette er sykkelen for deg.          To av våre testere satt igjen med denne følelsen etter å ha syklet på denne sykkelen i flere dager. Fin geometri hvor du følte deg hjemme med en gang, god på flatene og god i klatring. Men den store overraskelsen for våre testere, var stabiliteten nedover, som var meget god, selv med høyprofilerte karbonhjul.

Ulempen med høyprofil-hjul er å ta med sykkelen ut i vind. Da merkes det godt at hjulflaten er stor. Vinden river og drar i sykkelen. Da er det viktig at den er bygget stabil.

White 1

Interceptor er en ramme som XXL er alene om. De har fått laget egne former og har sin egen karbon-layup. Det synes vi er spenstig for et selskap som kun selger sykler i tre land foreløpig.

Men det merkes også på størrelsesutvalget. Mens andre kjører på både fire, fem og seks størrelser, får du Inteceptor i kun to. Det er kostbart å lage sine egne former.

Hvis vi skal sette fingeren på noe så er det at vi satt igjen med en følelse av svake bremser. Det har sin årsak i at det er Ultegra foran og Shimano 105 bak. En oppgradering til Ultegra bak er å anbefale.

Likevel må vi si at resultatet har blitt bra og det er mange som liker sykkelen. Det er et godt tegn.

Spekk:

SYKKEL WHITE RR AERO INTERCETPOR

Pris 29.990,-

Sykkelvekt 8 kg

Ramme White RR Aero Carbon

Gaffel White RR Aero Carbon

Felg White R50 Carbon Clincher

Nav DT Swiss 370

Dekk Continental GP Race 25c

Krank Shimano FC-RS500 52-36T

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano Di2 ST-6870

Bremser Shimano BR 5810 (105)

Kassett Shimano HG 5800 (12-25)

Kjede Shimano HG 601

Styre Ritchey Road WCS Streem alloy

Stem Ritchey WCS alloy

Setepinne White aero

Sete Selle Italia Flite Ti

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,5

Hjul (20%) 7,7

Drivverk/bremser (25%) 7,5

Annet utstyr (15%)* 7,8

SUM 8,0

Klatring (33%) 7,6

Flatmark (33%) 8,3

Utfor (33%) 8,3

TOTAL 16,0

GEOMETRI

Størrelse 50,54 – 50 testet

Vinkel, styrerør 73°

Vinkel, seterør 74°

Lengde, styrerør 125 mm

Lengde, overrør 539 mm

Lengde, seterør 500 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 527

Reach*** 388

Sportslighet**** 1,36

Trail (oppgitt) –

Importør XXL Sport & Villmark AS

 

Les mer
Cannondale Synapse 2016

Cannondale Synapse

Synapse-serien er den eneste sykkelen i denne testen som er laget for deg som trives på langturer og vil ha en god treningssykkel med høy komfort.

Du kan forvente å se Synapse-teknologi på World Tour-syklene i ritt som Flandern rundt eller Paris-Roubaix.

cannond.

Kjernen i Synapse-modellene er noe Cannondale kaller Speed Save. Dette viser til at både bakramme og fremgaffel fjærer og demper slag. Resultatet er at sykkelen ligger bedre på veien på ujevnt underlag, og at du dermed kan sykle fortere.

Men det stopper ikke der. Cannondale har også lagt inn demping i setepinnen, og sammen med 28c dekk, som er testens mest overlegne store dekk, er totalpakka myntet mot superkomfort.

Denne sykkelen ble testens store overraskelse. Selv om den veier mest, er utstyrt med skivebremser og er mest oppreist, var komforten overlegen og farten høy. Spesielt svinger ble tatt med høy selvtillit. En fordel med gode skivebremser er at du kan starte nedbremsing mot en sving senere og dermed komme deg raskere gjennom.

Cannondale 1

Alle er enig om at skivebremser på raceren er kommet for å bli og gir overlegen bremsing sammenlignet med bremseklosser. Har du skiver trenger du heller ikke være engstelig for svak stoppeffekt med karbonhjul når det regner.

På magisk vis har Cannondale klart å lage ramma såpass stiv at det er andre ting enn ramma som svikter når vi legger krefter i pedalene for å dra på.

Flere av testerne strakk det så langt som å si at med andre dekk, så kan dette også være en knall grusracer. Og det selv med 28 c dekk.

Hjulsettet på denne sykkelen gjør at vi ønsket oss enda litt mer “snap” når man akselererer, eller i overgangen fra flat vei til klatring. Hjulene er forholdsvis tunge, så her er det en del å vinne for deg som har penger til å kjøpe lettere hjul.

Hvis sekundstrid ikke er din primære oppgave som syklist, er dette en sykkel verdt en nærmere kikk.

Spekk:

YKKEL CANNONDALE SYNAPSE CARBON DISK

Pris 42.300,-

Sykkelvekt 8.3 kg

Ramme Synapse BallisTec Carbon

Gaffel Synapse Save+ BallisTec Carbon

Felg Mavic Aksium Disc

Nav Mavic Aksium Disc

Dekk Mavic Aksion WTC 28c

Krank Cannondale Hollowgram Si (50-34)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano R782 Di2

Bremser Shimano R782 Di2

Kassett Shimano HG 6800 (11-32)

Kjede Shimano HG 700

Styre Cannondale C2 Compact alloy

Stem Cannondale C2 alloy

Setepinne Cannondale C2 Carbon

Sete Fabric Spoon Shallow Race Ti

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,0

Hjul (20%) 8,1

Drivverk/bremser (25%) 8,9

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,6

Klatring (33%) 8,3

Flatmark (33%) 8,8

Utfor (33%) 9,1

TOTAL 17,3

GEOMETRI

Størrelse 48,51,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72°

Vinkel, seterør 74°

Lengde, styrerør 166 mm

Lengde, overrør 542 mm

Lengde, seterør 490 mm

Lengde, kjedestag 410 mm

Akselavstand 990 mm

Stack** 570

Reach*** 378

Sportslighet**** 1,51

Trail (oppgitt) 63

Importør Cycling Sports Group Europe BV

 

Les mer
Scott Foil 10 2016

Scott Foil 10

Dette er åpenbart en ramme som er laget for å skjære gjennom vind med minst mulig drag. Rammen er lekker og den er forbedret hvert eneste år siden lansering for omtrent fem til seks år siden. Selv om den er bygget for fart, har vi ingen problemer med å klassifisere «Foil» som en allround-sykkel. Den kjører godt i de fleste settinger, men skinner sterkest når det går fort.

Scott har heldigvis forbedret komforten i ramma ganske betraktelig mot fjorårets utgave, uten at det har gått ut over stivhet og akselerasjon, og det merkes. Et stort pluss for det.

Testerne rapporterer at dette er en av de stiveste og letteste rammene i testen. Den er topp i klatring, og man kjører komfortabelt utfor.

Scott

Det kan være merkelig av Scott å plassere bakbremsen på undersiden av kjedestagene, men det er gjort for å maksimere aerodynamikk. Derimot vanskeliggjør det service, og tilgjengeligheten til bakbremsen mens du sykler, er null. Her har Scott valgt å kompromisse. Rett eller galt blir opp til deg, men vi liker bakbremsen på toppen av setestagene og ikke under kjedestaget. At de velger en annen kvalitet på bakbrems i forhold til bremsen foran, skjønner vi ikke helt.

Scott 1

Av aerosyklene i testen, ble denne kåret til å være favoritten av testerne.

Spekk:

SYKKEL SCOTT FOIL 10

Pris 49.990,-

Sykkelvekt 7.4 kg

Ramme Foil HMF IMP Carbon

Gaffel Foil HMF Carbon

Felg Syncros RR 2.0

Nav Syncros RR 2.0

Dekk Continental Grand Sport Race 23c

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800 (11-28)

Kjede Shimano HG600

Styre Syncros RR 2.0

Stem Syncros Foil

Setepinne Syncros Foil Areo Carbon

Sete Syncros RR 2.0

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,5

Hjul (20%) 7,8

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,6

Klatring (33%) 8,5

Flatmark (33%) 8,8

Utfor (33%) 9,1

TOTAL 17,3

GEOMETRI

Størrelse 47,49,52,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72.5°

Vinkel, seterør 73.5°

Lengde, styrerør 150 mm

Lengde, overrør 555 mm

Lengde, seterør 470 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 548

Reach*** 389

Sportslighet**** 1,41

Trail (oppgitt) –

Importør Ramo AS

 

Les mer
BMC Teammachine SLR01 Ultegra Di2 2016

BMC Teammachine SLR01 Ultegra Di2

Med sitt ACE-program er BMC i stand til å virituelt produsere en sykkelramme før de bygger selve formene til rørene hvor karbonen legges opp og limes. BMC sier de bare i løpet av ett år har kjørt 34.000 ramme-konfigurasjoner gjennom programmet hvor hovedmålene har vært å produsere en ramme med lav vekt, høy stivhet og nok komfort. Så i teorien burde disse rammene holde mål. Det er bare Teammachine-rammene som lages på denne måten.

BMC

SLR01 er toppmodellen i serien og akkurat denne sykkelen er satt opp med hjul fra importøren selv, Unaas.

Etter noen prøveturer på denne er testerne ganske enige i at sykkelen er rå. Den takler ujevnt underlag godt, den er stiv og den føles trygg. Når den i tillegg er utstyrt med “overraskende gode hjul” kan vi ikke annet å gi en tommel opp.

Et par av testerne følte at Fizik Arione-setet var hardt og ukomfortabelt, mens andre syntes det funket greit. Det beviser bare at vi er forskjellige og trives best på seter som gir støtte på riktig sted. Arione er et smalt sete og passer dårlig for deg med sittebein som er lang fra hverandre.

BMC 1

Hjulsettet denne sykkelen er utstyrt med trekker vekten godt ned sammenlignet med de andre i testen og ble da også veid inn som lettest i testen, med sine 7.1 kilo uten pedaler. Ramma er naturligvis også lett. BMC kaller de letteste syklene “Altitude”, og med god grunn. De er laget for å klatre godt. Bare ramma er oppgitt til å veie 790 gram i størrelse 56.

Testerne gir den derimot også god karakter som en allround-modell, så det er vanskelig å trå feil her… så sant du finner en størrelse som passer deg rimelig godt.

Er du på jakt etter en superlett sykkel du med god samvittighet kan ha i flere år og bygge lettere med tiden, så trenger du ikke lete lenger.

Spekk:

SYKKEL BMC TEAMMACHINE SLR01 DI2 ULTEGRA

Pris 49.990,-

Sykkelvekt 7.5 kg

Ramme Teammachine SLR 01 Carbon

Gaffel Teammachine SLR 01 Carbon

Felg Unaas AS30

Nav Unaas AS30

Dekk Continental GP 4000S 23c

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800 (11-28)

Kjede Shimano HG600

Styre BMC RDM 03

Stem BMC RSM 03

Setepinne Teammachine SLR 01 Carbon

Sete Fizik Arione

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 10,0

Hjul (20%) 8,2

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,8

Klatring (33%) 7,8

Flatmark (33%) 8,4

Utfor (33%) 8,4

TOTAL 17,0

GEOMETRI

Størrelse 48,51,54,57,60 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72.5°

Vinkel, seterør 73.5°

Lengde, styrerør 148 mm

Lengde, overrør 550 mm

Lengde, seterør 535 mm

Lengde, kjedestag 402 mm

Akselavstand 978 mm

Stack** 550

Reach*** 387

Sportslighet**** 1,42

Trail (oppgitt) 63

Importør: UnaasCycling

 

Les mer
Pinarello GAN S 2016

Pinarello GAN S

GAN S er testens eneste helt nye sykkel. Den er en avart av Dogma F8, men ikke like avansert, selv om uttrykket minner veldig. Her er det de samme Pinarello-kurvene og den samme finishen som gjør Pinarello GAN S både lekker og spesiell.

PInarello

Pinarello er også forfriskende ærlige når de snakker om denne sykkelen.

Den er ikke like rå som Dogma, den er ikke like avansert og den er ikke like stiv. Men den har Pinarello-egenskaper og ser virkelig ut som en Pinarello også. Bakrammen er fortsatt asymmetrisk og gaffelen er en Onda. Håndverket er knall og finishen super.

Selve måten å bygge ramma på er lik på de to modellene, men GAN S har en annen kvalitet på karbonen som er brukt. For kjenner kan vi nevne at det her er brukt Toray T700, mens Dogma har T1100.

T700 var mye brukt på topprammer for noen år siden og det er fortsatt mulig å lage både lette og veldig stive rammer av dette materialet. Så du trenger ikke være redd for at det mykt, tungt og lite lekende.

Geometrien er mer avslappet enn Dogma og er laget for de italienske maratonrittene, Gran Fondos.

Dogma-syklene er dyre og mange har vært nødt til å nøye seg med drømmene om en. Nå er drømmen mer oppnåelig med GAN S.

For på tross av at den ikke er like rå som Dogma, er dette en veldig fin sykkel. Spesielt utforegenskapene er noe testerne trakk fram som en styrke. Den er stabil og man føler seg trygg.

Selv om dette ikke er en aeroramme, har Pinarello lagt inn flere aerodetaljer. Som for eksempel aero-setepinn og røravslutninger som reduserer vinddrag.

Pinar. 1

Skal vi ta frem noe negativt så er det at det var en (for) lang styrestem. Dette bidro til at et par av testrytterne fikk problemer med sittestilling. Siden styrestemet var integrert fikk vi heller ikke byttet det med et mindre. Kanskje kunne det være en idé å levere med et kortere.

Ellers en meget flott sykkel for lange turritt og trening.

Spekk:

SYKKEL PINARELLO GAN S

Pris 55.999,-

Sykkelvekt 7.7 kg

Ramme T700 carbon

Gaffel Carbon

Felg Fulcrum Racing 7

Nav Fulcrum Racing 7

Dekk Vittoria Zafiro

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800

Kjede Shimano HG600

Styre MOST

Stem MOST

Setepinne MOST carbon

Sete MOST

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,8

Hjul (20%) 7,5

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 7,5

SUM 8,1

Klatring (33%) 7,6

Flatmark (33%) 7,8

Utfor (33%) 8,2

TOTAL 15,9

GEOMETRI

Størrelse 56 testet

Vinkel, styrerør 73.2°

Vinkel, seterør 73°

Lengde, styrerør 170 mm

Lengde, overrør 565 mm

Lengde, seterør 560 mm

Lengde, kjedestag 410 mm

Akselavstand

Stack** 575

Reach*** 390

Sportslighet**** 1,47

Trail (oppgitt)

Importør Egdesø Danmark

 

Les mer