Test av 5 racersykler med skivebremser

Skivebremser er kommet for å bli på racersykler.

Vi har testet 2018 utgavene av :

Komplette sykkelspesifikasjoner finner du her.

Dette er en samling med herlige racere som alle har sine plusser og minuser. Felles for alle i testen er at de er utstyrt med skivebremser, og alle er utstyrt med Shimano Ultegra. Merida er den eneste i testen med Di2 og derfor vinner den også mest for pengene medaljen. Prisen er rett og slett ekstremt god sammenlignet med de andre i testen.
Det er også en glede at vi tester noe annet enn karbonrammer. J.Guillem er et merke fra Nederland som har spesialisert seg på titan. Og for en kjørefølelse titan gir. Karbon blir feid av banen.

Skivebremser er kommet for å bli på racere også. Ja, det følger ofte med en vekt straff, men vissheten om at bremsene vil fungere uansett forhold trumfer vekt i så henseende etter vår mening. Hvis vekt er veldig viktig for deg, er det ofte muligheter i denne prisklassen til å hente både 300 til 600 gram på å bytte ut noen komponenter etterhvert.
Selv om vi snakker om dyre sykler her, snakker vi ikke om topphjul. Og med topphjul til en racer med skivebremser snakker vi om vekter som ligger under 1600 gram for høyprofil hjul av karbon og rundt 1500 gram for lavere aluminiumshjul. Bygget på skikkelig vis naturligvis.
På grunn av skivebremsene er alle syklene utstyrt med 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. Dette betyr at slange bytte ved punktering vil ta litt lenger tid. Fordelen er stivere oppsett og svært lite drag mot venstre ved nedbremsing.

Når det gjelder vekt kan vi på generell basis si at vi snakker om en vektøkning fra 60 til 150 gram på rammene alene, mens den totale sykkelvekten går opp med minimum 500 gram. Navene blir litt tyngre,ramma må forsterkes, og det er bremseskiver og bremsekalipere å ta hensyn til.

Test av Fuji SL 2.1 Disc

En aggressiv racer med høy stabilitet. Mye godt utstyr for prisen, og en klasseledende vekt.

SL er en serie sykler bygget på ramme Fuji sier er laget for å være en av de letteste i verden. Målet er alle vekt fokuserte der ute skal føle at denne sykkelen er verdt å kjøpe. Eller som Fuji selv sier “a machine weight weenies dream of.”
Når vi først nå snakker om vekt, er det derfor ok å vite at denne sykkelen er blant de letteste i testen. Den er over 300 gram lettere enn Scott for eksempel, som allerede er kjent for å lage lette sykler. Dette har de blant annet fått til ved å bruke høyere kvalitet karbon, som har høyere bruddstyrke enn mye annet der ute.
Rammevekt på disc brems versjonen er oppgitt til å være rundt 900 gram. Den synker til fantastiske 690 gram hvis du går for felgbrems utgaven.

Ute på veien tar det oss ikke lang tid å merke at Fuji også har hatt fokus på stabilitet. Her har de jobbet bevisst med gaffel-offset og -trail for gi brukeren en følelse av trygghet. Og det merkes veldig godt. Sykkelen er utrolig stabil. Den ligger trygt og godt på veien selv i høye hastigheter.
Stabilitet og lekenhet går ikke hånd i hånd, det er ofte slik at man får det ene når man ikke har det andre. Kunsten er å balansere dette på en måte som gjør at sykkelen ikke blir for nervøs, eller kjedelig i bruk. På tross av at dette er den mest stabile racer vi testet på lang tid, kan vi ikke si at den er kjedelig eller treg. Ikke dårlig, Fuji!

       

Som du ser i spekken er denne sykkelen laget for konkurranse. Geometrien er tydelig sportslig, og fronten er lav. Vi anbefaler på det sterkeste å leke med styrehøyde og sete-forskyving (bruke sete-ramma til å få setet lenger frem eller bak) for å finne en posisjon som passer. Det første vi pleier å gjøre er å flytte alle avstandsskiver under styrefremspringet til oversiden, slik at styret kommer så lavt som mulig. Også snur vi fremspringet for å sikre at det peker rett frem og ikke oppover. I dette tilfellet ble det derimot for voldsomt. Vi måtte legge en skive på undersiden igjen for å løfte styret en knapp centimeter. Det hjalp veldig. I tillegg måler vi alltid avstanden fra senter sete frem til styret. Dessverre bommet vi med 1 centimeter også her, noe som påvirket kjørefølelsen. Vi kom ikke godt over pedalene og fremover strekken ble litt lenger enn vi håpet på. Men etter en kjapp justering, satt det som et skudd. Oppfordringen: Bruk de justeringsmulighetene du har for å kjenne etter hva effekten blir.

12 mm stikkaksler

Det er bare å bli vant med. De tradisjonelle hurtigkoblingene er på vei vekk fra markedet. Til og med på racere. Spesielt på racere med skivebremser. Felgbrems racerne bruker fortsatt tynne hurtigkoblinger, men vi tipper de synger på siste vers de også.
Intensjonen med de brede stikkakslene er å øke stivheten i grensesnittet mellom hjul og ramme. De er litt tregere å ta av, siden du må skru de ut av ramma og trekke hele akselen ut av navet, men bare unngå punktering, så slipper du tenke på det :).
Hvis sykkelen din ikke støtter stikkaksler kan du ikke bygge om. Ja, du kan kjøpe ny gaffel, men du får ikke gjort med bakramma.
I praksis skal det sies at det kan være vanskelig å merke forskjellen. Men det er noe trygt og godt med å vite at hjulene sitter skikkelig i ramma og at det er så stivt som det kan få blitt.

Konseptet med stikkaksler (thru-axle på engelsk) begynte i downhill verden, men på grunn egenskapene med konseptet har det blitt adoptert til mange andre sykkel disipliner. På terrengsykkelen er 15 millimeter en standard, mens racerne oftes bruker 12 millimeter, hovedsakelig kanskje for å redusere vekt.

Litt om utstyret

Fullpakka Shimano Ultegra er standard i testen. I motsetning til mange av de andre kommer denne sykkelen utstyrt med de små bremseskivene fra Shimano. “Normal” størrelse er 160, her det 140 skiver. Og man kan kanskje tro at platene som ligger i rotoren er for aerodynamiske egenskaper, men de er der for å kjøle ned skivene i lange og harde bremse strekk.

Fuji har utstyrt sykkelen med Rubino Pro dekk fra Vittoria. Disse har en ganske god vekt, men vi er usikre på rulleegenskapene. Vekten er iallfall respektabel med sine 250 gram. I ramma vil du ganske sikkert få plass til 28c hvis du skulle ønske det.
Oval Concept produkter er å finne ellers. Fra hjul til styre til pinne. Fuji har brukt Oval i mange år, og produktene er fine nok de.
Oval hjulene som sitter på sykkelen er ingen lettvektere, men det er det heller ingen andre hjul i denne testen som er. Hjulvekt alene ligger i området 1800-1900 gram for settet. Så dette er det åpenbare stedet å starte for å redusere vekt, gjøre klatringene litt smidigere og kanskje få litt mer responsiv følelse i sykkelen.

Inntrykk

Vi har allerede nevnt stabiliteten denne sykkelen tilbyr. Noen liker at en sykkel er ekstremt stabil, andre ikke. Vel… ekstremt er kanskje ekstremt å si. Men stabil er den. Bortsett fra det tenker vi at sykkelen er rimelig nøytral.
På tross av lav vekt opplever vi sykkelen som stiv og hard. Med hard mener vi at komforten ikke er på samme nivå som for eksempel Addict rammene fra Scott. Den flyter ikke like godt over ujevn asfalt som andre sykler.

Dette er en konkurranse sykkel. Geometrien er aggressiv. Heldigvis har du muligheten til å justere styre høyden med rundt 5 centimeter opp eller ned, noe som hjelper veldig.Vekten er bra, prisen er bra, utstyret er bra. Et godt kjøp. Om enn litt nøytral i kjøreegenskapene. Det er i høy fart denne sykkelen skinner med sin stabilitet.
  • Aggressiv med anvendelig
  • Vekt
  • Hjul
  • Litt lite leken og agil
  • Komfort

3 av 5

2 av 5

5 av 5

Test av Scott Foil 20 Disc

Hvis du er i dette prisleiet, er dette en sykkel du må ha på topplista. Da er sannsynligvis Foil det beste kjøpet du kan gjøre.

Hele Foil konseptet er bygget på aerodynamikk. En sykkelramme laget for minimal luftmotstand. Det er nesten litt selvmotsigende å montere skivebremser på en slik sykkel. Det er iallfall lett å tenke at skivebremser på en aerosykkel ikke hører noe sted hjemme. Men hvis du tenker at du med skivebremser kan holde høy fart lenger, fordi du har mer kontroll på bremsingen, uansett vær og føre, sammenlignet med felgbrems, er det kanskje ikke helt bak mål likevel. Og Scott har gjort en jobb med å minimere draget fra store store bremsekalipere. Godt synlig er “vingen” de har laget nederst på gaffelbeina. Dette gir noen små besparelser.

Foil serien består av Premium, RC, 10, 20 og 30. Av disse er det Premium (den dyreste i serien), 10 Disc og 20 Disc som har skivebremser.
Foruten utstyr er forskjellen mellom modellene å finne i karbonfiberet brukt i ramma. Premium og RC bruker Scotts HMX fiber, mens 10 og 20 bruker HMF fiber. HMX sies å være 20% stivere for samme vekt. Vekten synker fra 1090 gram på Foil 20 til 970 gram for Premium. Prisen går derimot drastisk opp. Det sies at HMX er tre ganger så dyrt som HMF. Foil 10 Disc og 20 Disc er den samme sykkelen, forskjellen er farge og at 10’ern har Di2 Ultegra. Prislappen går opp med ikke mindre enn 15.000,- (hos Milslukern) ! Derfor mener vi at Foil 20 Disc er den mest prisverdige Foilen du kan kjøpe. Får du Foil 10 Disc for 5 lapper mindre, nærmer vi oss en bra pris også på den.

Ramme profil og geometri er lik uansett hvilken Foil du velger. Foil er laget for fart og konkurranse.

Store dekk er ny standard

Du skal ikke mange årene tilbake hvor dekkbredde på 23c var en de facto standard. Så kom 25c smygende for et par år siden, og hoppet til 28c har gått veldig fort. Foil-rammene har plass til 30c, men da blir det trangt. 28c er det Foil 20 Disc kommer med, og det er interessant å se at store dekk nå er den nye standarden på racersykler. 23c er historie. Med 28c kommer litt mer komfort, mindre sjanse for punktering, mer flyt og bedre grep. På generell basis viser flere fartstester at 25c og 28c dekk ruller bedre enn sine 23c småsøsken.

Kvalitet

Det er noe fascinerende å se på og ta på denne sykkelen. Det er så åpenbart at absolutt alt er gjennomtenkt og veldreid.Det eneste jeg kan tenke meg at du som kjøper kommer til å gjøre med denne sykkelen er å kjøpe et ekstra sett med lette hjul. Syncros RR 2.0 Disc hjulene som sitter på denne sykkelen er ikke veldig lette med sine rundt 1800 gram. Blant annet selger DT Swiss aluminiumshjul som veier 350 mindre. Og 300-400 gram spart på hjulene merkes godt.
Vi tipper også at setet er noe som ikke passer alle. Det er litt smalt, og når vi legger oss i tempo posisjon på sykkelen, merkes den tynne, lange nesen godt.

  

HMF gaffelen er ny for sesongen og er laget for å motstå de asymmetriske kreftene når man bremser med skivebrems. Det betyr at den er forsterket på disk-siden. I tillegg har de laget “vinger” på enden av bena for å minimere luftmotstand. Det er ikke mye det hjelper med sine 0.5 watt i 40 km/t, men vi tar det vi får.
En 12 millimeters stikkaksel holder hjulet på plass. På disk-siden er kontaktflaten 25 mm i diameter for å motvirke kreftene under bremsing, mens den er er 20 mm på den andre siden. Krankområdet er veldig kraftig. PF86 kranklageret gir rom for kraftige profiler som er veldig vridningsstive. Dette merkes godt når man legger kraft ned i pedalene for spurter eller akselerasjon.
Siden dette er en aero spesifikk ramme, har Scott skjult skruen til setepinnen i toppen av overrøret. Denne er tricky å komme til, så vær nøye med målingen når du først er i gang.

Inntrykk

Dette var kort og godt en morsom opplevelse. Det er nesten vanskelig å gå tilbake til min egen racer etter å brukt denne. Ja, vekten er nesten 2 kilo mer enn min egen, men du kan spare inn en del ved å kjøpe nye, lettere hjul her.
Det er noe med balansen i Foil som gjør at vi føler oss veldig til rette her. Den ligger godt på veien og det føles trygt å manøvrere den i høye hastigheter. Selv i 70 km/t nedover er den dønn rolig og vi har kontroll på det hele.
Klatringene er en liten utfordring for spesielt meg, da kassetten gjerne skulle vært litt større. Når helningen går over 15° hadde jeg satt pris på en 32 bak. Dette til tross for 52/34 utveksling i front.

Genial kabelføring.

 

Styret er festet i en aero stem som sitter på to ti millimeters distanseskiver. Normalt sett kan du flytte disse skivene over eller under styrestammen som du ønsker, men i dette tilfellet er designet på skivene slik at dette ikke blir pent. Derfor anbefaler vi at du tester ut hvor lavt eller høyt du må ha styret et par turer før du kapper gaffelrøret til rett lengde slik at utseendet og aerodynamikken ivaretas. Du kan ikke angre deg etter kapping.

  • Kvalitet
  • Fart
  • Håndtering
  • Spesifikke avstandsskiver i front gjør at du enten må kompromisse med utseende eller kutte gaffelrøret til en lengde og ikke ha noen vei tilbake.

4 av 5

3 av 5

4 av 5

Merida Reacto Disc CF2 7000-E

Landeveissykkel med både elektronisk giring og skivebremser til under førti tusen kroner!

Når vi tester sykler, er det sjelden slik at vi som tester vet hva syklene koster. Vi vet prisområde, men ikke pris per sykkel. Det er heller ikke noe undertegnede sjekker før etter sykkeltesten. Og det var en stor overraskelse å se at denne sykkelen er priset til 36.900,-. Det er en veldig bra pris på en sykkel av dette kaliber. Hadde det vært mekanisk giring ville jeg ikke reagert.
Prisen man betaler er ekstra vekt. Dette er den tyngste sykkelen i testen med sine 8,5 kilo. Det er forøvrig over 500 gram mer enn hva Merida selv sier. Vi mistenker at Merida har veid en veldig liten ramme her.

Vi har tidligere i år testet storebroren til denne sykkelen, 8000-E. Du kan lese hele testen av Reacto Disc CF4 8000-E her. Ramma de to syklene bruker er den samme, bortsett fra geometri. CF2 er Merida sin betegnelse på en litt mer sportslig geometri. Forøvrig er det det samme å si om ramma: Reacto har for året vært en fullstendig overhaling av ramma og sykkelen. Det har vært fokus på lavere vekt og bedre aerodynamikk. Merida opplyser at vekten på ramma er redusert med 17%, og veier nå 1120 gram i str 52. Dette har de blant annet fått til ved å legge lagene med karbon på en ny måte. Samtidig har de klart å gjøre ramma 10% stivere, opplyses det.
Reacto er en ramme med fokus på aerodynamikk, og for 2018 skal du spare 8 watt i en hastighet på 45 km/t. Noe som er 5%.

  

I produksjonen har Merida forholdt seg til NACA0028 standarden, som sikrer optimal luftstrøm over rammeprofilene (rørene). Merida kaller det NACA Fastback Profile. Setestag og overrør har blitt litt slankere og setestagene ligger nærmere bakhjulet, samtidig som det har fått en kraftigere utover profil mot hjulfestene. Å bygge en aerodynamisk ramme men aerodynamiske komponenter, og samtidig ha skivebremser, kan virke som en motsigelse, og det er det jo forsåvidt. Men det taiwanske selskapet har gjort det de kan for å redusere den negative aerodynamiske effekten av skivebremser så godt det lar seg gjøre.
Tester Merida har gjennomført viser at watt forskjellen mellom en Reacto med skivebremser mot en med felgbrems er på fattige 1 watt i 45 km/t.
Hvis du skulle ha uflaks og falle i asfalten med sykkelen, er det betryggende å vite at tester Merida har gjennomført viser at ramma tåler hele 40% mer enn forrige utgave. Dette skal de ha klart å få til gjennom bruk av nanopartikler i resinet (“limet” som binder karbon-lagene sammen).
Videre sier Merida selv at denne Reacto-ramma er den letteste, raskeste og mest komfortable de har laget.

Utstyr

Sykkelen er utstyrt med nesten komplett Shimano Ultegra Di2. Det er derimot ikke Shimano som har levert kranken. Her har Merida valgt å bruke FSA sitt Energy oppsett i 36-52. Et pluss er at Merida har montert en kjede beskytter, som hindrer kjedet i å hoppe av på innsiden og lage merker i ramma. Ei heller er det Ultegra kassett, Merida har valgt en rimeligere 105 kassett.
Videre er sykkelen ganske så godt utstyrt med blant annet Fulcrum Racing 400 DB hjul. Vi har ikke fått det bekreftet, men vi mistenker at 400 DB hjulene er det samme som Racing 4 i Fulcrum sitt standard ettermarkeds program. 400 er betegnelsen på OEM versjonen, altså hjul laget for sykkelprodusenter som selger komplette sykler.

   

Fulcrum selv sier disse hjulene er innstegsmodeller for deg som trener en del. De har en vekt som ligger rundt 1700 gram. Og det er ikke ille til standard hjul å være i denne prisklassen. Prisen er også veldig fornuftig, så her har Merida valgt godt synes vi.
Det brukes 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. Det øker stivheten, sikkerheten og sporingsegenskaper. Utover dette er setepinne, styre og styrefremspring laget av Merida selv.

 

Et notat når det gjelder bakgiret, 8050-SS. Ultegra giret kommer i to versjoner, en SS og en GS. SS har en begrensing i at den største kassetten du kan montere er på 30 tenner. Ønsker du større kassett må du også bytte til et GS bakgir. Da er kanskje et enklere alternativ å gå ned til 34 på minste skive foran.

Merida sin setepinne er laget av carbon og er aerodynamisk. Festet til setet er enkelt å bruke og det gjelder både setevinkel og forover/bakover justering. Der det ikke er så bra er at vi hadde en tendens til å slå setet ut av vinkel samtidig som setet krøp bakover i festene. Vi fikk fikset det ved å ta skikkelig i når vi festet skruene. Det er sjelden at man må bruke masse kraft for å få ting til å sitte, men det måtte vi her.

Inntrykk

Vi hadde ikke mye negativt å si om 8000-E, og vi har ikke mye negativt å si om 7000-E. Syklene er kjempefine og oppfører seg svært så godt på veien.
CF2 geometrien er mer tilgivende enn CF4 på 8000-E, noe som betyr at denne sykkelen nok vil passe mange flere syklister. Fronten er ganske så høy, men ikke så høy at det går utover prestasjon. Det er behagelig å ligge nede i bukken. Nakke og skuldre får ikke kjørt seg like hardt her. Noe vi lett kan oversette til: Du har det mer behagelig på lange turer.
Det er vanskelig å si noe om de aerodynamiske egenskapene. Men følelsen er god.

8,5 kilo er kanskje kjipt å trekke med seg i lange motbakker. Spesielt når man sammenligner med racere uten hverken skiver eller elektronisk giring og som veier to kilo mindre. Det merkes godt. Så for en konkurranse syklist er vekten ikke lav nok. Det er også vanskelig å hente to kilo ved å bytte ut komponenter her. Dermed er sykkelen mye bedre egnet for deg som vil ha en solid sykkel, som går fort, og som kan være en god følgesvenn på lange turer. I konkurranser også naturligvis, så lenge du ikke er opptatt av å kjempe om sekunder, men heller fullføre på en bra tid.
På tross av at dette er en aero sykkel og rør dimensjonene er kraftige, opplever vi ikke sykkelen som spesielt hard på kroppen. Tvert imot er komforten overraskende høy her.

Dette er kort oppsummert en knallbra sykkel. En vi fint kunne eid selv. Den er ikke veldig lett, men den er rask, den er responsiv og den er godt utstyrt. Til denne prisen er den er veldig godt kjøp!
  • Pris
  • DI2
  • 105 kassett

4 av 5

4 av 5

3 av 5

Test av Bianchi Aria Ultegra Disc

Rålekker aerosykkel med solid stoppkraft.

Vi kan ikke helt se at det er mulig å ikke like Bianchis Celeste farge. Celeste er Bianchi og Bianchi er Celeste. Celeste er en turkis farge ingen andre merker rører. Sånn har det vært i mange tiår. På grunn av det store tverrsnittet i aero rørene er det mye mer av Bianchi enn på en annen Bianchi med slankere og tynnere rør. Etter vår mening er dette en sykkel man snur seg på gaten etter. Sykkelen er slående og den er lekker.

Målet med Aria er å bringe solid aerodynamikk, som er mye testet i vindtunnel for maksimal effekt, til “folket”.
Når man ser denne sykkelen ved siden av Merida Reacto kan det virke som at ramma er den samme. Og det er ikke rart. Spesielt bakenden har en lignende signatur. Derimot er det noen subtile forskjeller, fra baken til fronten. Hvilken av syklene som har de beste aerodynamiske egenskapene skal ikke vi spekulere i. Begge er laget for å minimere drag og vi føler oss absolutt ikke som noen sinker på hverken denne eller Meridaen.

Vekten på en Aria ramme uten fester for skivebremser opplyses til å være 1100 gram i størrelse 55. Den blir 50 gram tyngre med disse festene. Det betyr at ramma legger seg omtrent der hvor de fleste andre i testen befinner seg.
Totalvekten er 8,3 kilo. Det er samme vekt som Scott Foil 20 Disc. Hjula på denne sykkelen er tyngst i testen med sine 3.11 kilo, men det skyldes ikke selve Fulcrum Racing 618 hjulene. De har en oppgitt vekt på 1690 gram. 28c dekkene fra Vittoria er litt av grunnen med sine 320 gram per dekk.

Dette er en aero sykkel. Bianchi har derimot ikke oppgitt noen detaljer om effektivitet. Det vi har lest er at de påstår skivebrems utgaven er litt mer effektiv enn felgbrems versjonen. Derimot finnes det ingen grunner til å tro at denne sykkelen ikke er mer effektiv enn rund-røra-rammer. Aero-designet her minner veldig om både Scott Foil, Merida Reacto og Cannondale sitt nye vidunder som du kanskje har sett på tv.
Geometrien på sykkelen er aggressiv. Dette er den mest aggressive i testen. Fronten er lav og avstand til styre er langt. Du kan justere styret fem centimeter opp eller ned med mellomleggsskivene. Setevinkelen er litt slakkere enn andre i testen.

 

Utstyr

Bianchi Aria Ultegra Disc er utstyrt med…
Tromme virvel…
Jepp. Shimano Ultegra.
Det er nye Ultegra krank, bremser og gir. Kassetten er en 105 i 11-28. Bakgiret er et SS, noe som betyr at den største kassetten du kan bruke er 30.
Bianchi markedsfører styre og stem som Reparto Corse, men det er FSA som har laget komponentene. Disse bitene er av aluminium. Setepinnen, med sitt forsiktige aero design er laget av karbon.
Hjulene er levert av Fulcrum (et søsterselskap til Campagnolo). Her er det Racing 618 som er montert. Vekten på disse hjulene er rett under 1700 gram, og er som forventet i denne prisklassen. 618 er ekvivalent til Fulcrum Racing 6. Fulcrum sier dette om hjulene: “simple, reliable and up-to-date racing bicycle wheel.” De er klargjort for tubeless ready. Indre felgbredde er 21.8 mm.
På felgene er det montert Vittoria Zaffiro Pro Slicks i 28c. Vekten per dekk ligger rundt 320 gram. 28c er ganske så stort på en racer. 25c er som ny industristandard å regne. Her kan du lett spare et par hundre gram hvis du skulle ønske. Fordelen med 28c er at du øker komforten betraktelig ved å gå litt ned på luft trykk uten å være veldig redd for punktering.
Bremseskivene som er montert er Shimano RT800. De passer så utrolig godt til en aero sykkel. De ser tunge ut, men vi har veid dem inn til 127 gram. Ja, det finnes lettere, men her er det ikke veldig mye å spare.

 

Inntrykk

Mens alle andre sykler i testen er en 56 centimeter er Bianchien en 55 centimeter. Det betyr at den er bittelitt lavere og bittelitt kortere. Vi vil tro at hvis du passer en 56 vil du også passe en 55. Og omvendt. Forskjellen er knapp og du kan justere inn disse forskjellene i lengde på fremspring eller setback i setepinnen.
Dette er ikke bare testens mest iøynefallende sykkel, men den er også en topp racer av klasse. Du skal derimot være klar over at det er en testens mest aggressive ramme her. Fronten er svært lav og her er det masse muligheter for deg som har kropp og fleksibilitet til å ligge lavt på sykkelen over lang tid.
Bianchi markedsfører sykkelen som en match for triatlon-utøvere. Dette er en del av årsaken til den lave fronten. Vi setter pris på aerodynamikk og ligger så lavt vi klarer så lenge vi klarer på sykkelturer. Derimot fikser vi ikke å ta vekk alle avstandsskiver her, det blir for lavt for oss. Derfor er det fint at det finnes muligheter for å justere styrehøyden.
Det er ikke testens mest komfortable. Her kjenner man underlaget godt, men samtidig opplever vi at sykkelen oppfordrer til fart. Bakenden er litt mer kompakt enn det som er normalt, og dette gjør at man får sykkelen godt under seg i klatringene. Og merkelig nok var det kanskje akkurat i motbakkene vi følte at sykkelen var på sitt beste. Det betyr ikke at den er svak på slettene. Overhodet ikke.
Aria er bygget på den nervøse siden av kjørefølelse. Med det mener vi at du må følge med når du kjører høyprofil hjul i vind. Den lar seg villig lede i vindretning.

Lekker ding, sier man i Nederland. Og ja, denne sykkelen er en lekker ting. Den er gjennomsnittlig priset og gjennomsnittlig utstyrt og har en gjennomsnittlig vekt. Den er laget for å være en konkurransesykkel - og det er den også. Vi ville nok satt på noen andre hjul her. Hjula matcher ikke helt sykkelen. Og dekkene ville vi nok byttet ut ved første anledning. Det er fullt mulig å få denne sykkelen ned på 7 tallet i vekt.
  • Utseende og design
  • Hjul og dekk

3 av 5

2 av 5

5 av 5

Test av J.Guillem Orient Ultegra Disc

Titan er død, lenge leve titan!

Jan-Willem Sintnicolaas er nederlenderen som startet å bygge sykkelrammer i starten av 2000-tallet. Han bygget opp merket Van Nicholas (som du kanskje har hørt om), før han la fra seg ramme bygging og flyttet med sin familie til Mallorca, hvor han etter en stund tok opp sveise stanga igjen og startet merket J.Guillem.
J.Guillem rammene bygges på Mallorca og Jan selv er mesterhjernen. Han mener titan er det beste materialet å bygge sykkelrammer av og kommer ikke til å gjøre noe annet. Han er ganske så trygg på både material og bygge kvalitet. Så trygg at alle rammene han lager har en 100 års garanti.
Jan har også en filosofi om at han kun bygger en ramme for hvert bruksområde. Sykkelen vi har på test er en J.Guillem Orient. Denne er laget for å være en allbruks sykkel. De markedsfører sykkelen som en “all-road-all-conditions” sykkel. Derfor kommer denne raceren også med fester for skjermer. Merkelig nok kun bak.

Sykkelen er utstyrt med Shimano Ultegra skivebrems-versjonen og DT Swiss hjul. En pakke vi har veid til 9.1 kilo. Med 28c dekk. Det er ikke lille. Undertegnede hadde forventet en vekt på 10 kilo.

Det er en stund siden vi har hatt gleden av å sykle på en racer laget av titan. Man skulle tro i dagens marked at det ikke finnes annet materiale enn karbon. Jeg ser karbon rammer over alt. Vel… det er bare delvis sant. Jeg ser også en del aluminium. Men det er det. Stål og titan rammer er det slutt med.
«Over og ut.»
«Død og begravet».
Bortsett fra hos en liten gruppe med entusiaster som nekter å gi slipp. Nostalgien ved det har jeg ikke problemer med å se.
Den åpenbare styrken til karbon er at det er mulig å lage rammer akkurat så stiv og myk som man vil og samtidig holde vekten på ramma lav. Det er mye vanskeligere å manipulere stål og titan rammer. Vi skal ikke snakke om stål her. Det er titan som er i fokus.
«Titan ruster ikke».
«Titan er lettere enn stål».
«Titan er sterkere enn stål, og karbon».
En godt laget titanramme vil gi deg kjørekomfort som ikke kan matches av andre. Titan “lever” på en måte ingen andre materialer gjør. Ja vekten er nok litt høyere enn karbonrammer i samme prisklasse, men du får igjen gjennom komfort og levetid. En titan ramme vil i sannhet vare livet ut.

 

Når vi betrakter ramma vi har fått til test, legger vi merke til detaljer som ingen karbon produsent har. Små ramme skulpturer vi ikke kan kalle annet enn små kunstverk. Det er lett å se at Jan er like opptatt av estetikk som kvalitet. På 80-tallet så man denne typen artistiske detaljer på alle dyre stålrammer (den gang var det omtrent bare stålrammer å oppdrive). Det er deilig å se at håndverket drives videre av entusiaster som virkelig bryr seg om produktet de leverer. Prisen går opp, men du som eier, har noe å være stolt av.

Ramma på test er en 56 cm. Oppgitt vekt på ramma alene er 1.6 kilo. Det er cirka 0.45 kilo mer enn karbonsyklene i testen.

Utstyr

Alle sykler i testen er utstyrt med Shimano Ultegra Disc, så også denne. Men det er ikke alle sykler som har komplett Shimano Ultegra spekk. Det har heller ikke denne sykkelen. Men her er den eneste forskjellen at kjedet er levert av KMC og ikke Shimano.

Meget forseggjort kabelføring, med flotte detaljer.

Hjulene sykkelen markedsføres med er DT Swiss 1800 Spline 32. De har en indre felgbredde på 20 millimeter, noe som gjør de ganske så anvendelige. Disse hjula kan brukes til alt. Cyclocross, terrengsykling (hvis du har 29 tommere og ikke boost) og som her: landevei. Oppgitt vekt på hjulsettet er 1655 gram. Det er lettest i testen og det er fint å se, selv om det er forventet med tanke på pris og sykkelprodusent. På sykkelen vi fikk på test sto det et sett med R23 DB Spline hjul (eldre hjul). Stort sett de samme hjula, bortsett fra en indre felg bredde på 18 mm.

Vredestein-dekkene i 28c er såkalte allværsdekk. De er laget for vått og kaldt vær, og er etter Vredestein sitt eget utsagn godt beskyttet mot punktering. De er bygget solid og er laget for å holde lenge. På tross av dette er vekten på respektable 280 gram i 28c.
Vredestein mener dekkets grep er bedre på vått enn tørt. Men det går litt utover rulleegenskapene.
Det er montert 140 millimeters bremseskiver på sykkelen. Om dette er gjort for å spare vekt, eller for at det ser bedre ut er usikkert. Etter vår mening gjør 140 skivene er veldig bra jobb, og det er nok bare i de lengste, harde utforkjøringene at du kanskje vil savne 160.
J.Guillem Orient har 12 millimeters stikkaksler både foran og bak. Foran er den med spak, slik at du kan skru den uten verktøy. Det er ikke tilfellet bak. Her må du frem med unbrakoen. Vi får håpe at du ikke punkterer med denne sykkelen i et ritt. Hele sykkelen er rimelig prikkfri etter vår mening. Det er derimot noe medstikk akslene som ikke fungerer like smidig som resten. Det krever mer enn normalt å få de både av og på sykkelen. Ikke at det er et problem, men det tar bare lenger tid.

Inntrykk

For å få den virkelige følelsen av forskjell mellom karbonracere og denne titansykkelen, tester vi på hjul og dekk vi kjenner. Da vil forskjellene vi føler være et resultat av ramme. Og det tok ikke lang tid før vi kjente at denne sykkelen er noe helt spesielt. Komforten i ramma er overlegen all karbon. Det er som å kjøre på stuegulv hele tiden. Sykkelen ligger dønn rolig på veien og selv den groveste asfalt, som normalt sender masse vibrasjon opp i rumpa, føles mye glattere. Hvis du elsker lange sykkelturer, vil du nok digge denne sykkelen.
Hvis du har sett spekken vil du kanskje ha lagt merke til at fronten er veldig høy. Denne forsterker følelsen av denne sykkelens intensjon. Den er ikke laget for deg som skal sykle fortest mulig i femten mils ritt. Til og med styret er ekstremt kompakt, så det hjelper ikke all verden å legge deg ned i bukken heller.
For undertegnede sin del blir sykkelen litt vel høy. Vi føler det går utover prestanda i motbakkene hvor man kan bli liggende og dra i bukken.

Sykkelen er den tyngste i testen. Det er ikke overraskende. Det som derimot var overraskende er at denne vekten ikke merkes så godt. På veien er sykkelen virkelig levende på en måte karbon ikke kan være. Den føles ikke tung i motbakkene. Det er god feedback i svinger og små, korte akselerasjoner. Det er nok mulig at en karbonramme kan bli stivere og gi mer akselerasjon i spurter. Men hvor ofte trenger man det? Og er det i det hele tatt relevant med tanke på Orient sin målgruppe? Forøvrig kan vi berolige alle som tror at titan rammer ikke er stivt nok. Tester J.Guillem har gjort viser en stivhet i krankhuset på 127,7 N/MM. Det er stivt!

Hvis du søker etter en sykkel med komfort er dette testens overlegne vinner. Den er så rolig og behagelig å bruke at det nesten føles som at vi sykler med for lite luft i dekka. Mer enn det også, egentlig. Det er så man lurer på om det er demping i baken.
Du som ikke har behov for å ligge i maksimal aerodynamisk posisjon hele tiden, vil nok føle deg vel til rette her. For vår del er sykkelen litt vel høy i fronten. Ønsker du noe mer aggressivt er Formentor modellen mer rett.
Det er ikke ofte vi kommenterer pris, men i dette tilfellet mener vi at det er på sin plass å nevne at du får masse sykkel for prisen her.
  • Komfort
  • Garanti
  • Kvalitet
  • Vekt (selv om den ikke overrasker negativt)
  • Fronten er litt for høy for vår smak.

4 av 5

5 av 5

2 av 5

Sykkelspekk

SykkelScott Foil 20 DiscFuji SL 2.1 DiscMerida Reacto Disc 7000-EBianchi Aria Ultegra DiscJ.Guillem Orient Ultegra Disc
Pris41.000,-34.900,-36.690,-36.000,-41.500,-
Sykkelvekt8,3 kg8,0 kg8.5 kg8.3 kg9.15 kg
Hjulvekt (m/alt)3,03 kg2,94 kg2,96 kg3.13 kg3.23 kg
RammeScott HMF karbonC10 high-modulus carbonReacto CF2 DiscBianchi Aero karbonJ.Guillem 3AL/2.5V Titanium
GaffelScott HMF karbonFC-440 carbon monocoqueReacto Carbon Pro 12Bianchi Aero karbon - 12 x 100J.Guillem karbon, 12x100
FelgSyncros RR 2.0 DiscOval Concepts 524 DiscFulcrum Racing 400 DBFulcrum Racing 618 DBDT Swiss 1800 Spline
NavSyncros RR 2.0 DiscOval Concepts 524 DiscFulcrum Racing 400 DBFulcrum Racing 618 DBDT Swiss 1800 Spline
Stikkaksling12 mm Syncros RWS12 mm12 mm12 mm/hurtigkobling12 mm
DekkContinental Grand Sport Race 28cVittoria Rubino Pro, 700 x 25cContinental Grand Sport Race 25cVittoria Zaffiro Pro 25cVredestein Fortezza Senso Xtreme 28c
KrankShimano Ultegra FC-R8000, 52/36Shimano Ultegra FC-R8000, 52/36FSA Energy, 52/36Shimano Ultegra FC-R8000, 50/34Shimano Ultegra FC-R8000, 50/34
KranklagerShimano SM-BB72-MPraxis conversion bottom bracketFSA BB386Shimano SM-BB72-MJ.Guillem Pressfit 24
BakgirShimano Ultegra RD-R8000Shimano Ultegra RD-R8000Shimano Ultegra RD-R8050 SSShimano Ultegra RD-R8000Shimano Ultegra RD-R8000
FremgirShimano Ultegra FD-R8000Shimano Ultegra FD-R8000Shimano Ultegra FD-R8050Shimano Ultegra FD-R8000Shimano Ultegra FD-R8000
Gir/bremsehendlerShimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020Shimano Ultegra ST-R8020
BremserShimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070Shimano Ultegra BR-R8070
KassettShimano Ultegra CS-R8000 11-30Shimano Ultegra CS-R8000 11-28Shimano 105 CS-R5800 11-28Shimano 105 CS-R5800 11-28Shimano Ultegra CS-R8000 11-30
KjedeShimano CN-HG701KMC X11Shimano CN-HG701KMC X11KMC X11
StyreSyncros Creston 1.5Oval Concepts 310 Ergo, 6061 alloyMerida Expert aluFSA Reparto Corse aluJ.Guillem alloy
StemSyncros FoilOval Concepts 313Merida Expert aluFSA Reparto Corse aluJ.Guillem alloy
SetepinneSyncros Foil Aero CarbonOval Concepts 905, carbon & alloyReacto carbon RaceBianchi karbon aeroJ.Guillem alloy
SeteSyncros RR 2.0Oval Concepts X38Prologo Zero 2San Marco Monza DynamicJ.Guillem titan rails
Geometri
Størrelse47,49,52,54,56,58,61 - 56 testet49, 52, 54, 56, 58, 61 - 56 testet44,47,50,52,54,56,59 - 54 testet47,50,53,55,57,59,61 - 55 testet52,54,56,58,60,62 - 56 testet
Vinkel, styrerør73°73°73°73,5°72.5°
Vinkel, seterør73.3°73.5°73.5°72,5°73.2°
Lengde, styrerør170 mm155 mm177 mm140 mm180 mm
Lengde, overrør565 mm560 mm560 mm550 mm558 mm
Lengde, seterør560 mm560 mm540 mm550 mm530 mm
Lengde, kjedestag410 mm410 mm408 mm410 mm415 mm
Akselavstand994.2 mm983 mm995 mm998 mm998 mm
Stack**568.3559575541589
Reach***394.5389390390380
Sportslighet****1.441.441.471.391.55
ImportørRamo ASBirk Sport ASStian Sport ASCycleurope NorgeTommeks Velo
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri
Les mer
Test: Merida Reacto Disc CF 8000-E, 2018

Flott racer med både skivebremser og elektronisk giring.

Vi vil tro det er mange der ute som ønsker seg en racer med både skivebremser og elektronisk giring. Merida Reacto Disc CF 8000-E er en sykkel verdt å ta i nærmere øyesyn. Denne sykkelen tror vi kan være på manges ønskelister gjennom sesongen.

Reacto er ikke noen ny modell fra Merida, men for 2018 har de gjort en fullstendig overhaling av ramma og sykkelen. Det har vært fokus på lavere vekt og bedre aerodynamikk.

Merida opplyser at vekten på ramma er redusert med 17%, og veier nå 1120 gram i str 52. Dette har de blant annet fått til ved å legge lagene med karbon på en ny måte. Samtidig har de klart å gjøre ramma 10% stivere, opplyses det. Reacto er en ramme med fokus på aerodynamikk, og for 2018 skal du spare 8 watt i en hastighet på 45 km/t. Noe som er 5%.

I produksjonen har Merida forholdt seg til NACA0028 standarden, som sikrer optimal luftstrøm over rammeprofilene (rørene). Merida kaller det NACA Fastback Profile. Setestag og overrør har blitt litt slankere og setestagene ligger nærmere bakhjulet, samtidig som det har fått en kraftigere utover profil mot hjulfestene.

Å bygge en aerodynamisk ramme men aerodynamiske komponenter, og samtidig ha skivebremser, kan virke som en motsigelse, og det er det jo forsåvidt. Men det taiwanske selskapet har gjort det de kan for å redusere den negative aerodynamiske effekten av skivebremser så godt det lar seg gjøre.

Tester Merida har gjennomført viser at watt forskjellen mellom en Reacto med skivebremser mot en med felgbrems er på fattige 1 watt i 45 km/t.

Hvis du skulle ha uflaks og falle i asfalten med sykkelen, er det betryggende å vite at tester Merida har gjennomført viser at ramma tåler hele 40% mer enn forrige utgave. Dette skal de ha klart å få til gjennom bruk av nano partikler i resinet (“limet” som binder karbonlagene sammen).

Videre sier Merida selv at denne Reacto ramma er den letteste, raskeste og mest komfortable de har laget.

For deg som liker å skru på egen sykkel er det godt å vite at Merida har hatt deg i tankene. Det skal nå være enklere å raskere enn før.

Utstyr

Merida har utstyrt denne Reacto med komplett Shimano Ultegra 8070 (ny for 2018). Ultegra har en typebenevnelse i 8000-serien og 8070 som forteller oss at det er utgaven med skivebremser som er montert. Bakgiret er også nytt og har hentet designet fra Shimanos Shadow konsept introdusert på terrengsykler for noen år siden. Tanken er at giret sitter tettere mot sykkelen, er mer kompakt og mindre utsatt for skader hvis du skulle falle. Bakgiret kommer i to versjoner. SS og GS. Forskjellen mellom de er lengden på kjedefører, som igjen styrer hvor stor kassett du kan montere. SS er den korte utgaven og kan ikke brukes på kassetter større enn 30.

Men det skal sies at 30 tenners kassett sammen med en kompakt krank, vil gjøre det mulig å sykle betydelig brattere i motbakker enn før.

Kaliperne har for første gang fått Ultegra branding fra Shimano, og de biter godt. Merida har lagt inn kjølefinner som er montert på gaflene for å minimere overoppheting av bremsene i lange utforkjøringer.

Fronten på sykkelen ser imponerende ut. Hvis vi starter nederst, begynner det hele med 25 millimeters dekk montert på svarte, høyprofil Vision Metron 55 disc felger. De er festet i gaffelen med en 12 millimeters stikkaksel. Gaffelen løper opp i et kraftig hoderør som er bredere nede enn oppe. På toppen finner vi en Vision Metron 5D fullintegrert styre og stem kombo. Styret er slankt og bredt oppe og øker inntrykket av at denne sykkelen skjærer seg gjennom vind. Merida har montert med et feste for Garmin enheter som ser ut til å være en del av styret. Fronten både ser solid ut og gir et svært godt inntrykk av styrings stivhet.

Vision Metron 5D styre-stem komboen kan kjøpes løst, og den er ikke billig. Du må regne med å punge ut med rundt 6.000 – 7.000,- Nok.

Vekten på ramma er oppgitt å være 1030 med fester for skiver, og 30 gram mindre for felgbrems versjonen. Gaffelvekten er tilsvarende 398 gram vs 368 gram. Merida setter ingen rekorder med dette, men at det er ekstremt lett, er det ingen tvil om.

Inntrykk

Vi har alltid vært litt svake for “stealth” utseende sykler. Denne Meridaen er helsvart og ser seriøst barsk ut. Den ser rask ut også. Fete hjulprofiler, tøffe ramme rør og en skikkelig stilig cockpit med fullintegrert stem-styre-kombo.

Etter vår mening er det ingenting å utsette på look iallfall. Men utseende er en ting, kjøreopplevelse er en annen. Det optimale er om sykkelen oppleves like rå som den ser ut.

Og det er ikke mye vi har å utsette på Merida Reacto Disc CF 8000-E. Vi ligger komfortabelt i bukken og når vi reiser oss for å teste egne spurtegenskaper, reagerer sykkelen umiddelbart og spesielt fronten opplever vi som bunnsolid.

I klatringene og når man sitter med hendene hvilende på toppen av styret kjenner vi at våre hender har store flater å hvile på. Den flate toppseksjonen på styret er veldig vid og det føles litt underlig å nesten ikke nå rundt hele styret.

Som vanlig med store felgprofiler, er vinddraget også her merkbart, men vi har definitivt opplevd det verre. Selv i sidevind, som kan være ubehagelig i store hastigheter, føler vi at kontrollen er tilstede. Helt stabilt er det ikke, man merker nervøsitet i sykkelen, men som sagt… vi har opplevd det verre.

På slettene, nede i bukken i høy fart er det fint å oppleve at man får noe igjen for all aerodynamikken. Det er naturligvis vanskelig å måle ute på veien, men vi har iallfall ikke grunnlag for å si at Merida sine påstander ikke holder mål.

Kombinasjonen med skivebremser og elektronisk giring er rå, og vi håper alle våre lesere der ute får muligheten til å oppleve dette. Det er rått å oppleve at bremsene biter uansett vær. Å kjøpe lette karbonhjul er plutselig ikke så værutsatt lenger.

Vær klar over at Reacto rammene har to betegnelser: CF-4 og CF-2. Forskjellen mellom de er først og fremst geometri. CF-4 er lenger og lavere og er bygget mer aggressivt enn CF-2 som er litt kortere og høyere. Testsykkelen er en CF-4 modell.

Sykkelen kommer med stikkakser både foran og bak. Dette øker stivheten og tryggheten. Og det reduserer tid for et slangebytte i en konkurranse. Må også nevne at FSA løsningen er ekstremt enkel og veldig rask i bruk. Et av de bedre systemene på markedet når det gjelder brukervennlighet for raskt hjulpåsett og avtak.

Testet av Morten Iversen 

 

 

Spesifikasjoner

Sykkel Merida Reacto Disc CF 8000-E
Pris 56.990,-
Sykkelvekt ca 7.6 kg
Ramme Reacto CF4
Gaffel Superlite karbon med 12 mm stikk
Felg Vision Metron 55
Nav
Dekk Continental Grand Sport Race 25c
Krank Shimano Ultegra (52-36)
Bakgir Shimano Ultegra DI-2
Fremgir Shimano Ultegra DI-2
Gir/bremsehendler Shimano Ultegra Disc
Bremser Shimano Ultegra Disc
Kassett Shimano CS R8000 (11-28)
Kjede KMC X11EL
Styre Vision Metron 5D
Stem Vision Metron 5D
Setepinne Reacto Superlite
Sete Prologo Zero II pas T2.0
Geometri
Størrelse M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør 73.5°
Vinkel, seterør 74°
Lengde, styrerør 157 mm
Lengde, overrør 560 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 408 mm
Akselavstand 990 mm
Stack** 557
Reach*** 395
Sportslighet**** 1,41
Importør Stians Sport As
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri
Dette er kort oppsummert en knallbra sykkel. En vi fint kunne eid selv. Den er lett, den er rask, den er responsiv og den er godt utstyrt. OG den ser bad-ass ut! Gøy at Merida også har begynt og eksperimentere med andre farger. Har du pengene, synes vi du bør vurdere denne.
  • Ramme og gaffel
  • Aggressivitet
  • Utstyr
  • Pris
Les mer
Test : Fuji Transonic  2.1 2017 Di2

Fin aeroracer med elektronisk giring

Transonic serien fra Fuji er laget for konkurranse. Det er kanskje ikke vanskelig å se, men det er definert fra Fuji at Transonic er de raskeste syklene de lager og geometri er tilpasset konkurransesyklisten. Dette kan stort sett oversettes til aggressiv geometri. Rekkevidde og bygghøyde er de viktigste parameterne som definerer konkurranse geometri.
I forhold til en langtur sykkel, rettet mer mot komfortsyklisten, så kan det hende at styrefremspring, sete og dekkbredde er noe annerledes.

Transonic rammen kom på markedet for 3 år siden og det er lite nytt å rapportere for 2017 sesongen. Rammen bærer sterkt preg av å være laget for å være rask med sine aerodynamiske rørprofiler.

Når man studerer Transonic ramma på nært hold ser man at det er en hel rekke aerodynamiske former på den. Gaffelen, setepinnen, underrøret, styrerøret og setestaget er alle laget for å minimiere vind drag. Spesielt spennende synes jeg formen på rammen over bakbremsen er.

 

De har også lagt ned en hel del arbeid i kraftoverføringen fra krank til bakhjul. Derfor er krankhuset digert og kjedestagene er overdimensjonerte og asymmetrisk.

Testsykkelen er en Di2 utstyrt modell, og Fuji har skjult så mye de kan inne i ramma. Blant annet er batteriet til det elektroniske girsystemet fra Shimano skjult inne i setepinnen. Fuji har også skjult festet til setepinnen for å bedre de aerodynamiske egenskapene.

Denne rammen er ikke den letteste i Transonic programmet til Fuji. Du kan kjøpe en storebror som har noe mer avansert karbon, og som veier litt mindre. Derimot er geometri lik. Om det er verdt å bruke ekstra tusenlapper på dette, får bli opp til deg.

 

Kjørefølelse

Ute på veien oppleves Fuji’n som en trygg og god sykkel. Den er kanskje litt lite spennende i bruk, men stabiliteten er knall så vi føler oss veldig komfortable i høy fart i utforkjøringene. Selv i mye vind. På tross av at dette er en sykkel laget for fart klatrer den fint. Bratte vinkler gjør at vi kommer fint over rammen og får en vektfordeling som funker godt i motbakkene.

Man kan si hva man vil om elektronisk giring, men vi elsker det. Batterikapasiteten er lang og ladetiden kort. Presisjon er suveren og girskiftet går veldig fort med bare en trykk på knappen. Vekten er også såpass lav i forhold til mekaniske girsystemer at det ville jeg ikke tenkt på.

Vi har sagt det før, men sier det igjen. Setet på denne sykkelen er noe vi ville byttet straks. Det finnes så mange gode seter på markedet at det ikke er verdt å slite seg gjennom treningsturer på det som følger sykkelen. Vi synes også at styret Fuji har satt på har mangler. Det mest mangelfulle er de korte endene. De er irriterende korte og selv undertegnede med små hender sliter med å finne en god posisjon når jeg er nede i bukken.

Fuji kjører hardt på sitt eget komponent merke, Oval. Dette er hverken highend eller lowend produkter. Vi opplever Oval produktene som ok.

Fuji Transonic 2.1  – Pris 36.900,-

Sykkelvekt 7.6 kg
Ramme C5 HM Carbon
Gaffel FC 440 carbon
Felg Oval 950 F alloy Tubeless ready
Nav Oval
Dekk Vittoria Zafiro Pro Slick 25c
Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)
Bakgir Shimano Di2 6870
Fremgir Shimano Di2 6870
Gir/bremsehendler Shimano ST 6870
Bremser Shimano Ultegra BR 6810
Kassett Shimano CS 6800 (11-28)
Kjede KMC X11
Styre Oval Concepts 310 alloy
Stem Oval Concepts 311 alloy
Setepinne Transonic Aero carbon
Sete Oval Concepts 734
Geometri
Størrelse 46,49,52,54,56,58,61 – 54 testet
Vinkel, styrerør 73°
Vinkel, seterør 73.5°
Lengde, styrerør 135 mm
Lengde, overrør 560 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 405 mm
Akselavstand 975 mm
Stack** 538
Reach*** 386
Sportslighet**** 1.39
Trail (oppgitt) 58

Importør Birk Sport AS

Ute på veien oppleves Fuji’n som en trygg og god sykkel. Den er kanskje litt lite spennende i bruk, men stabiliteten er knall så vi føler oss veldig komfortable i høy fart i utforkjøringene. Selv i mye vind.
  • Sykkelen er gjennomtenkt.
  • Den er godt balansert og den er moderne.
  • Elektronisk giring er knall.
  • Litt lite spennende å sykle, sete og styre bør byttes ut etter vår mening.
Les mer
Test: Focus Paralane Ultegra

Komfortracer med pondus!

Hvis du er på jakt etter en komfortracer er Focus Paralane en modell du må sjekke ut. Her er det aller meste laget for at du som ikke trives godt strukket ut over raceren skal kunne sykle i timer uten plager.

Bilder: Alle illustrasjoner er fra Focus, bilder FI.

Paralane er en ny modell fra tyske Focus. Modellen har vært under utvikling de siste årene og målene for design teamet var å lage den optimale raceren for mange og lange timer på setet.

Resultatet er Paralane med en kortere rekkevidde (reach) OG en høyere bygghøyde (stack) samtidig som tyngepunktet er noe lavere gjennom et lavere krankhus.

Focus har også gjort gaffelen lengre, noe som bidrar til en noe høyere front, men først og fremst betyr det plass til større dekk og samtidig plass til skjermer.

Du vil også se at Focus introduserer nye rørprofiler på Paralane rammen. Her handler det om at flate seksjoner i setestag, kjedestag og seterør reduserer småslag og vibrasjoner som når frem til syklisten.

Frem til nå har 27.2 vært den minste dimensjonen på setepinner, nå dytter Focus denne grensen nedover ved å introdusere 25.4. Målet med denne tynne dimensjonen er naturligvis at det vil skape mer komfort gjennom større fleks når man sitter på sykkelsetet. Og det funker så det ljomer

På tross av dette fokuset på komfort er dette en sykkel vi tror mange vil nyte godt av. Ja, du merker umiddelbart komfortegenskapene, men denne sykkelen er så bra at vi spør oss: er komfort så dårlig, da? Svar: Overhodet ikke, når det er såpass gjennomtenkt som her.

 

Det er verdt å nevne at Focus har vært nøye da de designet denne nye sykkelen. De introduserer Fender Bridge Installer (F.B.I) som er et avtagbart feste for skjermer, som forøvrig medfølger når du kjøper sykkelen. FBI er spesiallaget for ramma og i samarbeid med den belgiske skjermprodusenten, Curana, har de fått produsert opp skjermer unike for denne modellen. Snasent og gjennomtenkt. Kudos, Focus!

For å toppe det hele har Focus gjort plass til 35 millimeter brede dekk, det gir masse frihet og ikke minst stort utvalg av dekktyper som gjør denne sykkelen ekstremt anvendbar, ikke bare for asfalten og ikke bare for sommeren.

Utstyr

Alle Paralane modellene, og det er 10 av dem, kommer med skivebremser. Noe vi mener er et godt trekk fra Focus. Det gir større trygghet for brukerne, og dette er brukere hvor ekstrem vektfokus ikke er i førersetet. Komfort, stabilitet og trygghet er viktigere enn lav vekt.

Sammen med skivebremsene er alle modellene også utstyrt med R.A.T (Rapid Axle Technology) stikkaksler. Disse akslingene er en Focus oppfinnelse og etter vår mening en veldig fin oppgradering av hurtigkoblinger. Dette er 12 millimeters akslinger som stikkes gjennom ramma og navn, altså ikke normale hurtigkoblinger hvor ramma settes på navet og klemmes sammen. Løsningen er sexy og veldig enkel i bruk. Smart.

Forøvrig er sykkelen utstyrt med gir og bremser fra Shimano Ultegra sortimentet. Det gir deg trygghet på kvalitet og presisjon i årene som kommer.

Spekk

Sykkel Focus Paralane
Pris 40.000,-
Sykkelvekt 8 kg
Ramme Paralane Disc Carbon
Gaffel Paralane 12×100 Carbon
Felg DT Swiss R23
Nav
Dekk Schwalbe ONE Race 28c
Krank Shimano Ultegra
Bakgir Shimano Ultegra
Fremgir Shimano Ultegra
Gir/bremsehendler Shimano R685
Bremser Shimano R685
Kassett Shimano Ultegra
Kjede Shimano Ultegra
Styre Concept EX
Stem Concept
Setepinne Concept CPX, 25.4
Sete Fizik Aliante R5
Geometri
Størrelse XS, S, M, L, XL, XXL – M testet
Vinkel, styrerør 73,5°
Vinkel, seterør 72°
Lengde, styrerør 165 mm
Lengde, overrør 547 mm
Lengde, seterør 515 mm
Lengde, kjedestag 405 mm
Akselavstand 996 mm
Stack** 580
Reach*** 375
Sportslighet**** 01 54
Importør Tender Sport Marine

Importør: Tender Sport Marine

Pris: 40.000,-

Dette var en overraskelse av en sykkel å teste. På tross sine komfort egenskaper, er det lett å sykle fort. Det er så og si ikke noe galt med denne raceren.

Spesielt fint er det å ligge i bukken. Siden den ikke er så lav er det enkelt å ligge her over lang tid uten å slite for mye nakke og skuldre.

Vi liker spesielt godt at Focus har klart å få på plass alt i en pakke som veier 8 kilo (oppgitt vekt er over 8 kilo, men vi veide den til akkurat 8). Det er imponerende. Og det gjør at mange burde vurdere å kjøpe sykkelen. Dette kan bli mye mer enn en sommer racer.

Skjermer, grove dekk, skivebremser… grusracer, cyclocross, høst og vinter sykkel. Jada, Focus!

  • Skivebremser
  • Høy komfort, uten for mye kompromiss på racing egenskaper
  • Skjermer følger med
  • Sykkelen er dyr. 40.000,- er ikke småpenger og den konkurrerer da mot mange.
Les mer
Test: Merida Scultura Disc CF Team

Ja, jeg vet det høres ut som navnet på en terrengsykkel. Men dette er en toppracer med skivebremser, Dura-Ace, Fulcrum og Rotor. Les videre for å se hva vi mener om denne lekkerbisken.

Vi har tidligere skrevet en liten artikkel om vi ville valgt skivebremser fremfor elektroniske gir på en racer. Der var vi ganske tydelige på at skivebremser på en racer er svært så deilig. Og den meningen står vi ved også i dag. Det er mange fordeler med skivebremser, men kanskje den største er at man har trygg nedbremsing uansett vær. Noe du ikke kan si om felgbremser.

Det er lite paradoks med skivebremser, fordi det er når farten er stor man trenger det mest. Det kan fort bety fjell. Derimot er det også der man trenger lav vekt, noe skivebremser ikke gir.

Men nok om det.

Scultura er toppmodellen til Merida. Den kommer i mange utgaver og i like mange prispunkter. Derimot kommer akkurat denne utgaven av Scultura i tre utgaver. To karbonversjoner og en aluminiumsversjon. De to karbon rammene heter CF4 og CF2. CF4 er racingutgaven, mens CF2 er en mer avslappet modell.

Vi har CF4 på test og det er den sykkelen vi fokuserer på.

Det er ikke spart på mye her. Merida oppgir vekten til CF4 ramma å være under 900 gram. Det er respektabelt, men også helt forventet i denne prisklassen.

Det sitter Shimano Dura-Ace gir på sykkelen, mens skivebremsene er hydrauliske og fra Ultegra programmet til Shimano. Merida har tatt av Dura-Ace kranken til fordel for spanske Rotor. Og det er ikke et dumt bytte.

Girgruppen her er mekanisk, og vi må si at etter å ha kjørt fast på Di2 de siste to årene, er ikke mekanisk giring helt ute på jordet. Det fungerer svært bra. Presist og med korte bevegelser i hendlene.

Skivebremser

En ulempe med skivebremser er at hjul blir litt tyngre, ramma bli litt tyngre og gaffelen blir litt tyngre. Fulcrum Racing Quattro DB hjulene er clincher hjul laget på 40 millimeters profil felger av karbon. Bredden er på voksne 23.5 millimeter. Og det betyr at du kan montere ganske så store dekk på disse hjula. I akkurat dette tilfellet tillater ikke Scultura ramma å gå helt opp til 32 mm, men det er nok ikke så farlig for kjøperen av denne sykkelen.

Hjulene har en oppgitt vekt på 1600 gram. Noe som er innafor i vår bok.

Tjukke, gjennomgående stikkaksler har nylig gjort sin inntreden på terrengsyklene i alle former og er helt vanlig her. Men det er helt nytt på racersyklene. Merida har montert 12 millimeters thru aksler med såkalt RAT teknologi (utviklet av Focus). Kort fortalt betyr det at du ikke må skru av akslingene. Du åpner hendelen, vrir akslingen en kvart omdreining og trekker den ut av hjulet. Samme foran som bak. Det interessante her er at vi snakker om 100 mm foran og 142 mm bak. Noe som er samme dimensjon mange cyclocrossere har.

Merida har vært nødt til å gjøre noen tilpasninger på disc versjonen av Scultura ramma. Kjedestagene er 8 millimeter lenger. Dette gir derimot rom for større dekk, så helt ikke er det ikke. Og fordi skivebremsen sitter på den ene siden av sykkelen og trekker hardt i akkurat den siden når du bremser, har Merida kompensert dette med å endre litt på konstruksjonen i gaffelen og bak triangelet.

På veien liker vi Merida Scultura godt. Sykkelen løper stabilt og oppleves svært så solid.

Geometrien er racing orientert og er laget for konkurranse syklisten. Å svinge med denne sykkelen i høy fart er en glede og selv i ganske sterk vind opplever vi at den god. Så hvis stabilitet er viktig, er denne sykkelen topp.

Skivebremser på racer krever litt tilvenning. Shimano Ultegra bremsene her biter svært godt fra seg og det er ekstremt mye lettere å kontrollere farten sammenlignet med en felgbrems utstyrt sykkel. Spesielt stor er forskjellen på karbon felger.

Vekten på denne sykkelen er kanskje ikke imponerende med sine 7.5 kilo. Når man betaler 75 tusen for en racer er det nok et ønske fra mange kjøpere at vekten er ned mot UCI grensen på 6.8 kilo. Og akkurat vekten er kanskje denne sykkelens lille akilles. Men ikke bruk vekten mot denne sykkelen. Den er mye mer enn det.

 

Spekk
Sykkel Merida Scultura Disc Team
Pris 74.990,-
Sykkelvekt 7,5 kg
Ramme Merida CF4
Gaffel Merida CF4 Disc
Felg Fulcrum Racing Quattro DB
Nav
Dekk Continental GP Race 25c
Krank Rotor 3D30 52-36T
Bakgir Shimano Dura Ace
Fremgir Shimano Dura Ace
Gir/bremsehendler Shimano RS685
Bremser Shimano BR RS805
Kassett Shimano CS 9100 11-28
Kjede KMC X11 SL
Styre FSA K-Force Compact
Stem FSA OS99
Setepinne Merida EGM Light
Sete Prologo Scratch 2 T2
Karakter
Ramme og utstyr
Ramme/gaffel (40%) 9
Hjul (20%) 8
Drivverk/bremser (25%) 8, 5
Annet utstyr (15%)* 7, 5
På veien
Klatring (33%) 7
Flatmark (33%) 8
Utfor (33%) 10
TOTAL 16, 7
Geometri
Størrelse 44 – 59 – 54 testet
Vinkel, styrerør 73.5°
Vinkel, seterør 73.5°
Lengde, styrerør 155 mm
Lengde, overrør 560 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 408 mm
Akselavstand 993 mm
Stack** 557
Reach*** 394
Sportslighet**** 1, 41
Trail (oppgitt)
Importør Stians Sport AS

Importør: Stians Sport AS

Pris: ca 75.000,-

Vi mener Merida har laget en skikkelig god racer i Scultura Disc og det er mange der ute som vil ha glede av å eie denne.

Ville vi ha kjøpt en?

JA! (hvis vi hadde hatt penger til det)

  • Skivebremser
  • Solide og sexy komponenter
  • En flott ramme med gode kvaliteter
  • Vekten må nesten nevnes her
  • Personlig ville vi valgt et annet sete
Les mer
Test av 6 landeveis sykler på Mallorca.

Vi har vært i sykkelparadiset Mallorca for å teste seks landeveissykler til rundt 30 000 kroner – og én joker!

Tekst: Henrik Mühlbradt

Mallorca er den spanske sykkeløya vi vender tilbake til for sykkeltesting hver vinter. Her er klimaet behagelig og veiene perfekte for sykling. Du kan sykle flate turer i lavlandet, eller komme deg opp i fjellet der du blir møtt av serpentinsvinger og kalde gufs over fjellpassene. Kort fortalt – en ideell lokasjon for en ukes hardkjør med sykkeltesting.

Til denne testen ba vi leverandørene komme med det beste de hadde å by på for rundt 30 000 kroner. Men fra siden kom XXL, som produserer White, inn med en joker til knappe 20 000,- med utstyrsnivået til en 30 000 kroners-sykkel, i tillegg hadde sykkelen den elektriske gruppa Ultegra Di2.

Når man slenger 30 000 kroner på disken for en sykkel, regner vi med at man er såpass ivrig at man har planer om å delta i ett eller flere ritt. Dette er utgangspunktet for testen – vi vurderer syklene ut fra om vi kunne tenke oss å bruke de i ritt.

Alle syklene har forskjellige karakteristikker. Det kan være greit å gjøre seg opp en mening om du ønsker en sykkel med komfortabel geometri eller en med mer aggressiv geometri. Er du plaget med stiv nakke og vondt i ryggen? Velg en sykkel med litt mer oppreist sittestilling, da holder du ut lenger. Er du fleksibel i kroppen kan det være smart å gå for en mer aggressiv sittestilling. Da får du overkroppen lavere og fanger mindre vind. Det kan hende du får mer kraft ned i pedalene også.

Testing av landeveissykler er utfordrende. Det er egentlig små forskjeller, vi snakker ofte om nyanser, det kan det være greit å ha i bakhodet når du leser denne testen.

White RR Ultimate – Mest for pengene

test-2

Teori:

Tidligere år har White-syklene vært litt kjedelige å se på, men i år klinker de til med fargekoordinering og ny grafikk. Siden vi vet at landeveissyklister er noen jåler, er dette gode nyheter. Testpanelets jobb er derimot ikke å vurdere utseende. Vi skal finne ut om syklene faktisk funker. White er kjent for å levere mye sykkel for pengene, og her leverer de en spennende utstyrspakke, prisen tatt i betraktning. Du får faktisk elektriske gir, nemlig Ultegra Di2. Markedets billigste sykkel med elektriske gir? Vi har i hvert fall ikke sett noe rimeligere. Her er batteriet gjemt i setepinnen, noe som gjør det mindre utsatt for ytre forhold, samt at sykkelen får et renere utseende. Siden sykkelen har Di2, skulle man tro at resten av utstyret var kjipt, men her er sykkelen helt på jevne med de dyrere syklene i testen. Ritchey WCS-komponenter er lette kvalitetsdeler. DT Spline-hjulene er blant de lettere i testen. Tidligere har vi sett at White-racerne har hatt en ganske aggressiv geometri, men nå ser vi at de har gått over til en mer komfortabel geometri som passer flere ryttere – noe som passer den folkelige sportskjeden XXL som produserer White. En av de få tingene som irriterer oss litt med White, er at syklene kommer i få størrelser. RR Ultimate kommer i tre størrelser, mens konkurrentene i denne testen kommer i opptil åtte forskjellige størrelser. I praksis betyr det at om du er veldig lav eller veldig høy, er White et usannsynlig alternativ.

Praksis:

Heldigvis har våre testere en gjennomsnittlig høyde (ca 180) og da passer 54 cm-ramma perfekt. Sykkelen føles lett, men har ikke den samme lekne følelsen som for eksempel Cannondalen. White har både lengre akselavstand og lengre kjedestag enn alle de andre syklene i testen, det gjør sykkelen stabil og trygg, men ikke veldig kvikk i styrefølelsen. Den er likevel mer enn godkjent når det kommer til kjørefølelse. Den føles godt balansert og sammenskrudd. Helt klart en sykkel man koser seg på langtur med. Ultegra Di2 er gromt. Det er litt uenighet blant testerne om det er bedre å ha elektriske gir enn mekaniske. Frontskifteren på Di2 er litt treg. De mekaniske konkurrentene girer kjappere foran, men med Di2 trenger du knapt å bevege fingrene for å aktivere girskift. I tillegg er det jo deilig med perfekt justerte gir til enhver tid. Ingen vaiere som strekker seg her. Med Di2 girer man oftere fordi det ikke krever noe, det betyr at man som regel har en mer optimal tråkkfrekvens. Vekta er litt høyere med Di2, men siden White har vært flinke til å benytte lette komponenter ellers på sykkelen, gjør ikke dette noe negativt utslag på totalvekten. Dette er faktisk blant de letteste syklene i testen.

Konklusjon:

Mer landeveissykkel for pengene er det knapt mulig å få. Sykkelen er 10 000 kroner billigere enn Fuji Altamira som også har Ultegra Di2, og resten av utstyret er attpåtil like bra – om ikke bedre. White RR Ultimate har en komfortabel geometri som gir sykkelen stabile egenskaper.

Cannondale Supersix Evo Red – Testvinner

 

test-cann

Teori:

Cannondale har de siste årene gått fra å være et high-end merke med høye priser til å være et high-end merke med mer levelige priser. Dette har blant annet materialisert seg i Supersix Evo Red. Det å få komplett Red 22-gruppe (kranken er dog fra Cannondale selv) på en Cannondale til 33000,- er ikke en dårlig deal. Ved kranken finner man en kjedefanger. Det ser veldig pro ut, og er noe alle proffene har montert på sykkelen sin når de sykler vårklassikere på brostein. Riktignok kommer Supersix-ramma i to varianter. På toppmodellene er det en annen karbonstruktur og litt lavere vekt, vår testsykkel har en litt billigere variant av Supersix-ramma. Om du merker noen forskjell i praksis? Neppe. Cannondale har lenge vært kjent for å lage stive rammer, men her er det også bygd inn vibrasjonsdemping i bakrammen. Geometrien er her mer leken og aggressiv med lavt frontparti og kort topprør, noe som passer rittsyklister bra.

Praksis:

Supersix Evo Red treffer bra på rammeegenskapene. Den har noe komfort i form av vibrasjonsdemping, samtidig som den er leken og relativt aggressiv. Sykkelen reagerer kjapt på bevegelsene, både når det gjelder akselerasjon og når man skal skifte retning. Dette er en morsom sykkel som går fort! Den er en god klatrer, sittestillingen gjør at du får all kraft ned i pedalene. Mavic-hjulene er ikke de letteste, men likevel er de med på å gjøre sykkelopplevelsen komplett. De er nemlig dønn stive, og det bidrar til den gode responsen i sykkelen. SRAM-bremsene gir veldig god stoppkraft og den 11-delte Red-gruppa jobber presist og tydelig. Red 22 er også blant de aller letteste gruppene som er å få tak i, og i kombinasjon med den superlette rammen (litt over 700 gram!) sender den sykkelvekta ned på 7 kg blank. Skal du gjøre noen oppgraderinger, er hjul det første vi hadde byttet – og da sender du totalvekta fort ned mot UCI-grensa. Her snakker vi med andre ord toppsykkel til en pris som er til å leve med!

Konklusjon:

I våre øyne treffer Cannondale blink på alle punkter med sin Supersix Evo. Hyggelig pris, topp utstyr og en gjennomarbeidet ramme som byr på både respons og komfort. Dette er rittsykkel i ypperste klasse, som fint kan konkurrere mot sykler til nærmere dobbel pris.

Merida Reacto Comp Carbon 906

test-mer

Teori:

Merida Reacto har testens eneste aero-ramme. Hele ramma er konstruert for å la vinden slippe. Det ser vi på de flyvinge-formede rørene som skal bidra til å redusere turbulens. Setestagene er nærmest flate. Samtidig skal dette være en komfortabel sykkel. I motsetning til mange andre aero-rammer er ikke denne sykkelen spesielt lav i fronten. Den skal også ha vibrasjonsdempende egenskaper. Disse egenskapene ligger imidlertid ikke så mye i ramma, men i setepinnen som har fått et skikkelig hakk helt øverst. Denne delen flekser under rytterens kroppsvekt. Seterørsvinkelen er i utgangspunktet 73 grader, men kan i praksis gjøres om til 75 grader ved å snu den øverste biten av pinnen. Da er det bare å smelle på en clip-on tempobøyle på styret, så har du både tempo-/triathlon-sykkel og landeveissykkel i ett! Smart. En aerodynamisk sykkel bør ha høyprofil-hjul. Her finner vi lavbudsjett-løsningen med semihøyprofil-hjul fra Fulcrum. Disse veier opp mot 1800 gram for settet, så de er dessverre ikke spesielt lette. Kabelføringen er selvfølgelig innvendig her, og kablene stuper fra styret og ned i overrøret. Kabelinngangen til overrøret er ikke spesielt elegant. Her finner vi en løs pakning, dette gjør at det fort kan komme vann inn ved regnvær eller vask. Forfriskende er det å se at sykkelen er utstyrt med SRAM Force gir og drivverk. Dog er det litt rart at den har 50-34 utveksling foran, dette skal jo være en sykkel for høye hastigheter med sin aero-profil, men for de fleste vil nok utvekslingen være fin-fin, særlig i klatringer.

Praksis:

Sykkelen føles dønn solid og stabil. Den er stabil i høy fart, og føles trygg å legge ned i svingene. Høy fart krever stoppkraft. Tektro-bremsene gjør her en dårlig jobb. Vi har testet Tektro-bremsene på andre sykler, så vi vet at det ikke er på grunn av plasseringen bak kranken at kraften er under pari. Hadde de utstyrt sykkelen med Force-bremser, hadde problemet vært løst. Sykkelen er behagelig. Man kjenner at brodden blir tatt bort fra småslag takket være den fleksible setepinnen. I tillegg sitter man i en ikke altfor aggressiv sittestilling. Her kan man holde ut lenge uten å få vondt i rygg og nakke. Vi savner litt av responsen og lekenheten vi har blitt så godt vant med fra Cannondale, Scott og Cervelo. Reacto er det stødige å raske Flytoget, mens Cannondale kan sammenlignes mer med en sportsbil hva hissighet og kjøreegenskaper angår. Reacto har litt høy totalvekt og et hjulsett som ikke er spesielt lett, det gjør at responsen ikke er helt i toppklasse.

Konklusjon:

Reacto er en allsidig sykkel som føles stabil i fart, er komfortabel og har mange spennende løsninger. Aerodynamisk ramme er sikkert en fordel, men man merker ikke noe til aero-fordelen i praksis.

Scott Addict 10

test-5

Teori:

Addict 10 har tilsynelatende samme rammen som Addict-modellene høyere opp i hierarkiet. Rammene er dog ikke like, det vil si, geometrien er den samme, men karbonsammensetningen er forskjellig. Addict 10 er laget i det Scott kaller for HMF karbonfiber, noe som resulterer i en litt tyngre ramme. Men fortsatt er dette superlette saker – rammen på testsykkelen veier bare 830 gram. Rammen er ganske nett, men har et solid underrør og overdimensjonert krankparti for å sikre sideveis stivhet. Etter at Scott kjøpte opp Syncros for et par år siden, ser vi Syncros-komponenter på omtrent alle Scott-sykler. Her finner vi blant annet hjulsett fra Syncros som veier inn på 1530 gram per par, det er lett i dette selskapet. Scott ser ut til å ha hatt mer fokus på racing enn komfort med denne sykkelen. Sittestillingen er aggressiv, og fronten er lav. Det er ikke lagt spesielt fokus på vibrasjonsdempende egenskaper i ramma, men en tynn setepinne med innebygget fleks skal bidra til at veien føles jevnere.

Praksis:

Det er ikke vanskelig å finne seg til rette her. Vi har her med en leken og kjapp sykkel å gjøre. Addict 10 er lett, og er en utmerket klatrer. Sykkelen har alle egenskaper vi søker etter i en rittsykkel, men kan for noen typer syklister være litt for aggressiv i geometrien. Ergonomien føles aggressiv og fin, men styret har liten dropp, noe som gjør at svingen i styret blir så krapp at hendene ikke ligger godt nok plassert inne i buen. Det virker hemmende i utforkjøringer, der du må ha godt grep om styret for å nå frem til bremsehendlene. Ultegra-gruppen gjør jobben uten nykker. Mange sier at forskjellen på Ultegra og den dyrere Dura Ace-gruppen i hovedsak er vekt, men vi merker forskjell i funksjon også. Dura Ace krever mindre bevegelse i hendlene for å aktivere girskift. Girskift krever også mindre fingerkraft med Dura Ace. Likevel ville vi ikke nølt med å velge Ultegra om pris var en faktor – og det er det for de fleste av oss.

Konklusjon:

Scott leverer som vanlig en sykkel som er tilpasset rittsyklisten og som preges av høy kvalitetsfølelse. Ramma er et godt utgangspunkt med sin lave vekt og aggressive kjøreegenskaper. Sykkelen hadde kledd noen fete ritthjul, men standardhjulsettet duger også med sin lave vekt og gode kvalitet.

Vipera Race 9

vipera

Teori:

Vipera-syklene er utviklet av det norske firmaet Racing Depot. Syklene preges ikke akkurat av spennende utstyrsvalg og innovative rammeløsninger. Race 9 har en ganske standard ramme, som ser ut til å være et stivt og solid bygg, med komponenter fra 4ZA. Disse bitene har fin finish og er laget i aluminium. Her finner du også komplett Ultegra mekanisk gruppe, med unntak av kranken som kommer fra Rotor. Rotor ble først kjent for å levere ovale drev, men har gått over til å levere mye runde drev også – slik vi finner på denne sykkelen. Rotor-kranken er lett og er preget av langt over gjennomsnittlig god byggekvalitet. I likhet med Merida Reacto finner vi også her Fulcrum Quattro-hjulsettet. Vi ble ikke kjempefans av disse hjulene på Reactoen. De føles litt vel tunge (1800 gram). Resultatet av solide komponenter og ramme, gjør at vekta på sykkelen akkurat bikker åtte kilo. Til gjengjeld får du en solid sykkel, som sannsynligvis bare varer og varer.

Praksis:

Selv om testsykkelen er en 54 cm, føles den større. Så stor at vi mener at testrytterne på rundt 180 cm muligens kunne gått ned på en 51 cm-ramme. Når det er sagt, så er fronten på sykkelen ganske høy, så du slipper å ligge langstrakt over sykkelen. Sykkelen er stødig og godt balansert. Den oppfører seg eksemplarisk i høy fart, uten tegn til usikkerhet og nervøsitet. Det føles helt riktig å tråkke til i utforkjøringene og kaste seg inn i svinger i 50-60 kilometer i timen. Ultegra-bremsene biter godt i Fulcrum-felgene og sørger for god stoppkraft. Dessverre kjenner vi hjulvekten, og at sykkelen totalt sett er litt tyngre enn konkurrentene. Her får vi ikke den helt kvikke og responsive følelsen vi trenger i en spurt eller en bratt klatring.

Konklusjon:

Vipera Race 9 er en dønn solid kvalitetssykkel med komponenter som gjør jobben. Rammen mangler litt finesse og særpreg. Vi ønsker oss litt mer lekenhet og respons i en rittsykkel. Det du får her er en balansert og stødig sykkel som trives best når du banker avgårde på flatene og når du presser den i utforkjøringene.

Cervelo R3

test-cerv

Teori:

Ingeniørene hos Cervelo legger mye energi i å lage rammer med de riktige egenskapene. Her er faktorer som geometri, aerodynamikk, komfort og stivhet tatt høyde for, og alle disse egenskapene skal komme frem i R3. Geometrien ligger et sted mellom aggressiv og komfortabel. De supertynne setestagene gir liten luftmotstand, samtidig som de skal gi merkbar vibrasjonsdemping. Underrør og krankparti er konstruert for å være stive ved sideveis belastning. Så på denne sykkelen er det selve ramma som ser ut til å være den store stjerna, men resten av utstyret er også av høy kvalitet. Her får man FSA-deler, Fizik-sete, Rotor-krank, 11-delt Ultegra-gruppe og Fulcrum Racing 5-hjul som veier 1650 gram. Alt i alt synes vi du får bra med sykkel for pengene, først og fremst fordi du får med en velkonstruert kvalitetsramme på kjøpet.

Praksis:

Etter å ha målt og justert inn sittestillingen, finner vi oss fort til rette på R3. Det er en balansert sittestilling, ikke for aggressiv, ikke for oppreist, men akkurat noe midt i mellom. Det er mange produsenter som sier at de har rammer med vibrasjonsdemping, men Cervelo er, etter vår mening, blant de aller beste i bransjen på dette. Sånne ting gjør at du kan holde lenger på dårlig underlag. Komfortabel ramme og sittestilling gir mindre plager, og da er det lettere å bruke energien til å tråkke. Responsen i ramma er i toppklasse, men på dette punktet er Cannondale likevel hakket bedre. Utstyrsmessig har vi ingenting å utsette på R3, med unntak av at, i likhet med Scott, styret har litt krapp bøy som gir litt dårlig kontakt når du skal bremse nede i bukken. Meningene om Fizik Antares-setet, er som baken, delt. En av testerne irriterte seg over at han ikke klarte å plassere baken ordentlig på setet fordi man sklir litt frem og tilbake på grunn av fasongen. Resten av testerne så ikke på dette som et problem.

Konklusjon:

Cervelo R3 gjør egentlig alt bra. Den er en god klatrer, komfortabel, stabil i høy fart og har en sittestilling som kan passe mange forskjellige ryttere. Den når ikke helt til topps fordi den mangler den siste ”edge´n” når det gjelder respons.

Fuji Altamira 2.1 Di2

test-fuji

Teori:

– Wow, under 30 000,- for en sykkel med elektrisk Ultegra Di2, tenkte vi. – Helt til vi hørte prisen på White RR Ultimate. Så for at Fuji skal være et bedre kjøp enn White, må Fujien finne andre områder å utmerke seg på. Imidlertid snakker vi om stort sett jevngodt utstyr, men der White bruker Ritchey-komponenter, har Fuji utstrakt bruk av komponenter fra merket Oval. Kvalitetsfølelsen er på linje med Ritchey, men vekten er litt høyere. Ikke bare cockpit og sete/setepinne kommer fra Oval, men hjul og krank også. Disse tingene er nok til å sende vekta opp en del i forhold til White. Altamira-rammen er godt gjennomarbeidet, og kan blant annet skilte med tynne setestag som skal bidra til komfort. Geometrien er ganske aggressiv, og med kort akselavstand og korte kjedestag, blir sykkelen hakket mer leken enn White og mer lik i kjøreegenskap som Cervelo. Batteriet til girene er festet til ramma, og ikke gjemt bort i seterøret. Det ser bedre ut når man gjemmer bort batteriet, men i visse tilfeller kan det være kjekt å ha batteriet lett tilgjengelig også.

Praksis:

Det er lett å finne seg godt til rette. I likhet med Cervelo, er sittestillingen passe aggressiv, men fortsatt komfortabel. Sykkelen oppfattes som svingvillig og morsom å manøvrere. Høyfartsegenskapene er gode. Altamira gir et godt sammenskrudd inntrykk. Som vanlig girer Di2 som en drøm. Vi har syklet mye med Di2 de siste par årene og vi blir aldri lei av å høre den lille motoren skifte gir. Bzzzz! I tillegg er det dønn presist, og du kan sykle godt over tusen kilometer på én ladning. Lite feilfunksjon er det også med elektriske gir, og av og til kommer det software-oppdateringer som gjør at du kan endre karakteristikken på giringen om du ønsker. Sånn sett gjør dette sykkelen til en sterk utfordrer i denne testen, sammen med White.

Konklusjon:

Om du kunne tenke deg Di2 på sykkelen din – hvorfor skal du betale nesten 10 000 kroner mer for Fuji fremfor White? I bunn og grunn handler det om personlige preferanser. White er en stødig sykkel med en mer oppreist sittestilling, mens Fuji har en mer aktiv og aggressiv karakteristikk når det kommer til kjøreegenskaper. Om det er verdt prisdifferansen må være opp til deg å bedømme.

Spekk:

Sykkel White RR Ultimate – Mest for pengene! Cannondale Supersix Evo Red – Testvinner Merida Reacto Comp Carbon 906 Scott Addict 10 Vipera Race 9 Cervelo R3 Fuji Altamira 2.1 Di2
Pris 19990,- 33000,- 29999,- 30990,- 27990,- 28990,- 29900,-
Sykkelvekt 7,2 kg 7 kg 7,8 kg 7,1 kg 8 kg 7,5 7,8 kg
Hjulvekt
Ramme Karbon Supersix Evo, karbon Reacto Pro Carbon direct E Karbon, HMF Karbon R3, karbon Karbon
Gaffel Karbon Supersix Evo, karbon Reacto Carbon lite-direct Karbon, HMF Karbon Cervélo FK32 Karbon
Hjul
– felg DT R24 Spline Mavic Ksyrium Equipe S WTS Fulcrum Racing Quattro Syncros RP1.5 Fulcrum Racing Quattro Fulcrum Racing 5 Oval 527
– nav DT R24 Spline Mavic Ksyrium Equipe Fulcrum Syncros RP1.5 Fulcrum Fulcrum Oval
– dekk Continentalt GP 4000S Mavic WTS 700x23c Continental Ultra Sport II 23 Continental Grand Sport Race 23 Continental Grand Prix 25 Vittoria Diamante Pro Light 23 Vittoria Zaffiro Pro Slick 23
Krank FSA Gossamer Cannondale HollowGram Si Sram Force 50-34 Shimano Ultegra 6800 53-39 Rotor 3DF 53-39 Rotor 3DF BBright 52-36 Oval 720, 52-36
Bakgir Shimano Ultegra Di2 6870 Sram RED 22 Sram Force Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra Di2
Fremgir Shimano Ultegra Di2 6870 Sram RED 22 Yaw Sram Force Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra Di2
Girhendler Shimano Ultegra Di2 6870 SRAM RED Doubletap Sram Force Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra Di2 STI
Bremser Shimano Ultegra Sram RED Tektro Shimano Ultegra Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra 6800 Shimano Ultegra
Kassett Shimano Ultegra SRAM PG-1170, 12-26 Sram PG1170-11 11-28 Shimano Ultegra 11-28 Shimano Ultegra 11-28 Shimano Ultegra 6800 11-25 Shimano Ultegra 11-28
Styre Ritchey WCS Cannondale C2 Compact FSA Gossamer Compact OS Syncros RR2.0 4ZA Forza FSA Energy Compact Oval 310
Stem Ritchey WCS Cannondale C1 Merida Pro Carbon OS -5 Syncros FL2.0 4ZA Forza FSA SLK Oval 313
Setepinne Ritchey WCS Cannondale C1 Reacto Aero Carbon Flex Syncros Carbon FL1.0 4ZA Forza FSA SLK Oval 905, karbon
Sete Selle Italia SL Fi’zi:k Arione Prologo Kappa Evo Syncros RL2.0 4ZA Cirrus fi’zi:k Antares Oval 905
Karakter
Ramme (30%) 7 9 8 9 7 9 8
Hjul (20%) 8 7 6 8 6 7 7
Drivverk (20%) 9 9 8 8 8 8 9
Gaffel (15%) 9 9 9 9 9 9 9
Utstyr (15%)* 9 9 8 8 8 9 8
SUM 8,2 8,6 7,8 8,5 7,5 8,4 8,2
Kjørefølelse 8 10 8 9 8 9 8
TOTAL 16,2 18,6 15,8 17,5 15,5 17,4 16,2
Geometri
Størrelse 51 cm, 54 cm (testet), 57 cm 48 cm, 50 cm, 52 cm, 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 60 cm, 63 cm 47 cm, 50 cm, 52 cm 54 cm (testet), 56 cm, 59 cm 47 cm, 49 cm, 52 cm 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 61 cm 48 cm, 51 cm, 54 cm (testet), 57 cm 48 cm, 52 cm, 54 cm (testet), 56 cm, 58 cm, 61 cm 44cm, 47cm, 50cm, 53cm (testet), 55cm, 58cm
Vinkel, styrerør 72,5 73 73 72,5 73 73,1 73,5
Vinkel, seterør 73,5 73,5 72-75 73,6 73,5 73 73,5
Lengde, styrerør 175 140 184 140 175 148 160
Topprør horisontal 560 545 560 550 550 548 560
Lengde seterør 540 520 540 525 545 540 560
Lengde, kjedestag 410 405 405 405 405 405 405
Akselavstand 1010 975 1000 987 995 980 986
Reach** 390 384 400 389 355 378 379
Stack*** 585 544 559 547 580 555 560
Sittestilling 1,50 1,42 1,40 1,41 1,63 1,47 1,48
Opptur Di2, fin plassering av batteri. Nydelig ramme. Topp utstyr. Kan snu toppen av setepinnen og få brattere vinkel. Clip-on tempobøyle, så har du en tempo/tri sykkel! Rendyrket rittsykkel. Stabil og balansert. Komfortabel ramme. Di2.
Nedtur Få størrelser. Kunne hatt lettere hjulsett For krapp bøy i styret. Tung. Krapp bøy i styret. Kjip batteriplassering
Nett: whitebikes.no cannondale.com merida.no scott-sports.com racingdepot.no cervelo.com birk.no
Import:
*Utstyr= Pinne, Stem, Sete, Styre og andre detaljer
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem (f.eks. GT) slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling. PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil gjøre effektiv høyde større. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver. Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.

 

Les mer
Test av Racer sykler 2015.

Vi tester sesongens RACERSYKLER

Du er nok ikke den eneste som går med ønsker om å kjøpe ny racer og syklene vi tester i denne utgaven av Sykkelmagasinet er laget med tanke på deg som ikke trenger det beste, men som likevel bruker sykkelen aktivt i treningssammenheng. Enten for å holde deg i form, eller helst for å konkurrere litt innimellom. Vi snakker om en prisklasse rundt 30.000,- og det er mye bra å velge mellom.

Vi har testet noen av modellene vi forventer å se på veien i løpet av året, og kanskje er din nye sykkel her. Hva skal du se etter? Det er gjerne ikke viljen det står på når ny sykkel skal kjøpes inn. Men det er greit å vite litt om hva du kan forvente fra sykler i denne prisklassen.

Fullkarbon i både ramme og gaffel er selvsagt. Og ofte snakker vi om rå rammer som for et par år siden ville vært toppmodeller. Ser vi for eksempel på Scott Foilrammen, ligger vekten på godt under kiloen. Utstyrsmessig kan det skille noe på alt annet enn gir og bremser. Shimano Ultegra er standard og er du heldig kan du få hendene dine i elektronisk Ultegra. Utvekslingen er ikke for de best trente med 11-28 bak og 34-50 foran. Det setter deg i stand til å holde rimelig normal tråkkfrekvens i motbakker på 5-6%.

Utviklingen de siste årene har gått mot husmerker på sete, styrefremspring, styre, setepinne og slikt. I denne prisklassen forventer vi lette biter av aluminium, og innimellom blir vi overrasket over deler av karbon. For eksempel ser vi at de to aerorammene i testen fra Fuji og Scott, kjører setepinner av karbon.

På tross av utstyr og vekt er det geometrien som er det viktigste. Og for en som ikke kjenner seg selv godt på et sykkelsete, må vite at det er forskjell på racing-geometri og det vi kan kalle performance-geometri. Sistnevnte er gjerne fokusert mot komfort og ikke altfor aggressiv sittestilling.

I de aller fleste sykkelbrosjyrer finner du oppføringer under geometritabellene som heter «stack» og «reach». Disse to begrepene sier noe om hvor høy og lang ramma er. Og forholdet mellom de, sier noe om hvor aggressiv sittestillingen kan bli. Og legg merke til at jeg skriver kan bli. For å utnytte sittestillingen på en racer er det viktig at du kan ligge noenlunde komfortabelt i bukken. Det vil si at du kan sitte en stund på sykkelsetet med hendene godt fremme nederst på bukkestyret. Er du stiv i kroppen kan det blir for tungt for deg å ha et styre som er montert lavt.

Derfor er det vanlig med opptil 5 cm med avstandsskiver som gir deg rom til å teste forskjellige styrehøyder. Husk at du også kan snu styrefremspringet.

Fuji Transonic TWO.1

Fuji

Transonic er Fujis nyeste sykkelramme på markedet. Målet har vært å lage en aerodynamisk ramme som er lett og stiv. Du har kanskje sett Fuji Norcom timetrial-sykkelen på TV. Transonic er søsteren til Norcom og Fuji har brukt en hel del av hva de har lært i vindtunneller og prosyklisters tilbakemeldinger i den nye ramma.

Når man studerer Transonic-rammen på nært hold ser man at det er en hel rekke aerodynamiske former på den. Gaffelen, setepinnen, underrøret, styrerøret og setestaget er alle laget for å minimere vinddrag. Spesielt spennende synes jeg formen på rammen over bakbremsen er.

Fuji har ikke gitt noen detaljer på hvor de har hentet ut størst effekt av aerodynamikk. De har også lagt ned en hel del arbeid i kraftoverføringen fra krank til bakhjul. Derfor er krankhuset digert og kjedestagene er  overdimensjonerte og asymmetriske.

Testsykkelen er en Di2-utstyrt modell, og Fuji har skjult så mye de kan inne i rammen. Blant annet er batteriet til det elektroniske girsystemet fra Shimano skjult inne i setepinnen. Fuji har også skjult festet til setepinnen for å bedre de aerodynamiske egenskapene. Denne rammen er ikke den letteste i Transonic-programmet til Fuji. Du kan kjøpe en storebror som har noe mer avansert karbon, og som veier litt mindre. Derimot er geometrien lik. Om det er verdt å bruke ekstra tusenlapper på dette, får bli opp til deg.

Syklistene på Netap Endura-laget har også gitt tilbakemeldinger om at de ønsker en sykkel som føles trygg i høy fart. Dette har Fuji sørget for i geometrien. Vi liker at Fuji har dimensjonert styrebredde og gaffel offset etter rammestørrelse. Det betyr en del for deg som trenger liten ramme. Du som er kjenner reagerer kanskje på at dette er en sykkel med en BB30-krank og som samtidig bruker en Shimano-krank? Dette har Fuji løst ved å bruke et Praxis BB kranklager som gjør det mulig å bruke Shimanos smalere krankaksler i en BB30-krank.

Selv om rammen er aero har du plass til større dekk enn 23c. Du kan gå helt opp til 28, hvis du ønsker. Fuji kunne med andre ord bygget rammen enda litt tightere, men vi er glade for at det er rom for litt større dekk.

Kjørefølelse Ute på veien oppleves Fuji’n som en trygg og god sykkel. Den er kanskje litt lite spennende i bruk, men stabiliteten er knall så vi føler oss veldig komfortable i høy fart i utforkjøringene. Selv i mye vind. På tross av at dette er det en sykkel laget for fart, klatrer den fint. Bratte vinkler gjør at vi kommer fint over rammen og får en vektfordeling som funker godt i motbakkene.

Man kan si hva man vil om elektronisk giring, men vi elsker det. Batterikapasiteten er lang og ladetiden kort. Presisjonen er suveren og girskiftet går veldig fort med bare et trykk på knappen. Vekten er også såpass lav i forhold til mekaniske girsystemer at det ville jeg ikke tenkt på.

Dette er definitivt et trygt kjøp. Oppsummert:

Pluss:

Sykkelen er gjennomtenkt. Den er godt balansert og den er moderne. Elektronisk giring er knall. Veldig lette hjul til prisklassen.

Minus

Litt lite spennende å sykle, setet bør byttes ut. Bremsefester.

Scott Foil 10.

Scott test

Den andre sykkelen i denne testen, som også er laget for å skjære seg gjennom luft og vind, er Scott Foil. Det er deilig å se at rørprofilene ikke er like aggressive som på en temposykkel, men Scott har laget Foil-rammen for å minimere drag i lave hastigheter. Noe som i teorien høres bra ut for oss som ikke makter å holde 45 km/t på sletta i 45 minutter.

Når man står og ser på Foil gir den ikke inntrykk av å være spesielt aerodynamisk. Ja rørprofilene er ikke runde, men de er heller ikke hva man normalt forbinder med aerodynamisk design. Likevel sier Scott at man forvente en 20 watt besparelse i fart (basert på et kraftuttak på 300 watt). Videre har det vært en fokus for Soctt å gjøre rammen både lett og stiv, noe de sier de har klart å få til med 3:2 profilen på rørene. Profilen er dråpeformet, men halen på dråpen er kuttet for å redusere vekt, og samtidig beholde gode aerodynamiske egenskaper. Og alle rørene på rammen er laget spesifikt for den oppgaven det skal løse. En fordel med formen på rørene er at sykkelen skal oppføre seg roligere i sidevind enn hva du opplever med en tradisjonell airfoildesignramme. Det betyr naturligvis mye for den normale syklist.

På samme måte som Fuji har Foil-rammen skjult seteklemmen for å sørge for at vinden flyter forholdsvis fritt langs ramma.

Kjørefølelse

Vi opplever Scott Foil som litt mer spenstig enn Fuji. Den er mer leken. Vi har heller ingen bevis for at den ikke er like rask. I motsetning til flere av rammene i testen med slanke setestag og innebygget komfort, har ikke det vært et fokusområde på Foil. Bakrammen er ganske kraftig og den er stiv. Jeg er litt skuffet over hjulsettet Scott har valgt å sette på med en vekt på nesten 1800 gram. Det er litt i overkant. Men du har sikkert et annet hjulsett du ønsker å bruke. Hvis ikke anbefales det.

Oppsummert Pluss:

Spenstig og rask. Lav rammevekt. Du kan med god samvittighet oppgradere utstyr på denne rammen.

Minus

Et par tusenlapper lavere pris ville vært på sin plass, og hjulsettet imponerer ikke.

Focus Cayo 5.0

Focus test

Cayo er en spennende serie fra det tyske merket, Focus. Dette er en serie Focus mener er mid-entry level konkurransesykler, og vi er enige. Selv synes jeg kanskje de til og med er litt beskjedne. Sykkelen vi testet er rett og slett knallfin. På tross av at det er den tyngste i testen.

Selv om benevnelsen er 5.0 og det er flere sykler «høyere» hierarkiet, skal du ikke la deg lure. Rammen er den samme, det er utstyret som skiller. Det jeg synes er spennende med denne serien er at den fås med og uten skivebremser og med og uten Di2 (elektronisk giring).

Testsykkelen er uten skiver og uten Di2, men likevel er det opplegg for at du kan oppgradere til elektronisk giring hvis du skulle ønske. Focus sier at målvekten på rammen er 900 gram, mens gaffelen i fullkarbon veier 350 gram. Det er knallgode vekter. Rammen er ikke laget for å være den stiveste på markedet. Cayo er ikke racing-modellen til Focus, og derfor har de fokusert på litt komfort her. Likevel føler jeg at krankområdet er stivt nok for meg. Selv om hard akselerasjon oppleves mer responsiv på for eksempel Scott Foil-sykkelen (men det kan like gjerne være på grunn av hjulene). Og hvis du lurer på dekk klaringen i rammen, så er det plass til 28 dekk her. Mer enn du sikkert kommer til å bruke.

Når du ser sykkelen for første gang er det vanskelig å unngå det über-kraftige styrerøret. Focus har laget det slik for stivhet, samtidig som det skjuler kabelføringene. Hvor stiv den er i fronten er det litt vanskelig å uttale seg om, bortsett fra at jeg med trygghet kan si at den er stiv. Jeg må også si at jeg virkelig liker styret. Det er veldig kompakt og med lange ender for god plass til hendene. En positiv overraskelse som ga mersmak. Det gjør det lett å ligge i bukken. På første testtur var jeg omtrent ikke ute av bukken overhodet. Selv ikke i klatringene. Jeg tror mange nybegynnere og viderekomne vil like dette.

Hjulsettet fra Fulcrum er det ikke sikkert du har hørt om, da dette er hjul laget for Focus. I utgangspunktet burde sykkelen vært på nivå med Scott, men det er hjulene som trekker den litt opp. Derimot oppleves hjulene som passende til denne sykkelen, om enn ikke til prisklassen.

Kjørefølelse

Vi ble overrasket over denne sykkelen. Den er veldig godt balansert og vi mener den har en meget god geometri, som gir fin balanse mellom stabilitet og følsomhet. En skikkelig knall sykkel, rett og slett. Det er allround-egenskapene som imponerer her. Denne sykkelen føler jeg gjør alt bra. Jeg sitter trygt i 70 km/t nedover, og selv med stor fart i svingene føler jeg en villighet til å holde sporet som ikke alle sykler har.

Det fine er at denne sykkelen også klatrer godt. En veldig fin kombinasjon, må jeg si. Denne med Di2 må være et veldig sikkert kjøp. Jeg ser meg selv lett kjøre Lillehammer – Oslo på denne sykkelen.

Oppsummert Pluss

Testens billigste, men likevel godt utstyrt. Veldig tilgjengelig sykkel som vil passe mange. Gode kjøreegenskaper.

Minus

Vi har egentlig ikke noe å utsette her. Hjulsettet er av bra kvalitet, men noget høy vekt.

Haibike Affair SL

Hibike

Tyskerne begynner å bli godt kjent for teknisk knowhow når det gjelder sykkelrammer og deler av karbon. Haibike er et tysk merke som er kjent (i Tyskland) for akkurat dette, men her i Norge er merket relativt ukjent. Denne raceren har den letteste rammen de lager og den letteste gaffelen. Førstnevnte veier under 900 gram, mens gaffelen er under 350 gram.

Foruten veldig lav vekt har Haibike noen tekniske finurligheter å by på. Gaffelen kaller de RDO Reverse Dropout. Og med det menes at hjulfestene peker bakover, mens det normale er fremover eller rett ned. Haibike mener dette designet øker komforten, men at det ikke går på kompromiss med styringsrespons.

Det mest iøynefallende er derimot at rørene som løper ned fra setet i bakramma er ultratynne og mangler fester til bakbrems. Bremsen er festet på undersiden av de betydelig kraftigere kjedestagene. Det gir et veldig rent utseende, om enn litt uvant. To andre fine detaljer er seterøret som er rundt oppe og blir mer og mer ovalt jo nærmere krankhuset det kommer, og tverrsnittet er veldig smalt helt nede ved huset. Mens du ser i dette området legger du også merke til den fine, utskiftbare, kjedestopperen som skal hindre at kjedet faller av nedre drev og skader ramma. Mange fine detaljer som viser at her er det noen som bryr seg. De tynne setestagene gir komfort og setepinnen av karbon er laget for å gi ytterligere komfort. Noe du merker veldig fort på setet.

Dette er både testens letteste og mest komfortable sykkel. Hjulene fra DT Swiss R23 Spline er ikke testens letteste, men de er heller ikke tunge med sine 1600 gram. De er laget for å brukes med større dekk og du kan montere tubelessdekk hvis du ønsker. Dette er forøvrig de letteste Spline-hjulene i serien.

Kjørefølelse

Selv om rammen på avstand kan minne mer om en terrengsykkel enn en racer med sin buede profil, er geometrien 100% racer. Det er litt underlig å se de tynne rørene som løper ned fra seterøret og ned til bakhjulet (setestagene) uten en bakbrems. Når jeg setter meg på setet så oppfører sykkelen seg akkurat som den skal. Jeg synes balansen mellom stabilitet og agilitet er fin. Jeg har ikke hatt noen problemer med å holde sykkelen i svinger i høy fart. Det er derimot i bakkene jeg føler denne sykkelen skinner mest, selv om komforten på slettene ikke skal undervurderes. Jeg kan kanskje best sammenligne komforten med å ha lite luft i dekkene. Slik føles det.

Jeg tipper at mange vil se på sykkelen med et skjevt blikk, og ikke vite om de liker den eller ikke. Min oppfordring er at du legger slike tanker vekk og fokuserer på kjøreegenskaper. For kjøreegenskapene er veldig gode. Kabelføringen til bakbremsen går via krankhuset (på utsiden) og er koblet mot en boks som går videre til bremsen. Denne koblingen er laget av metall og vibrerer mot ramma og lager lyder jeg ikke liker. Jeg teipet på litt foring mellom ramme og kobling for å få sykkelen til å holde tyst.

Vi har ingen problemer med å anbefale sykkelen.

Oppsummert Pluss

En veldig spennende sykkel. Lettest i testen. Høy komfort. Veldig lette dekk.

Minus

Noe vibrasjonslyder fra bremsekoblingen.

White Interceptor

White test

White er XXL sport og villmark sitt husmerke. Det er den eneste sykkelen med Shimano Dura-Ace utstyr i testen, og det er den eneste sykkelen med høyprofil hjul. Disse to tingene alene er nok til at sykkelen får oppmerksomhet.

Hjulene, som de kaller White Interceptor RR 50C er bygget på fullkarbon clincher-felger med Sapim-eiker. Hjulene ruller lett, rett og virker velbygget. De løper på noen nav vi ikke har klart å finne ut av hvem som produserer. Vekten på hjulene er rundt 1580 gram. Det er høyprofil hjul med 50 millimeters felghøyde. Et spennende hjulsett i denne prisklassen.

Dura-Ace-bremsene vet vi er kraftige og XXL har ikke brukt Shimanos bremseklosser laget for karbonfelger, men heller et eget brandet merke. Det er godt å merke at bremsekraften er god og ikke minst jevn (takket være jevne og fine bremsevegger).

Rammen er fullkarbon også, og ser ut til å være en ramme på det jevne, laget i Kina. Sistnevnte skal du ikke tenke mye over. Det meste av karbonrammer og hjul på markedet i dag er laget i Kina. De har etterhvert blitt veldig flinke på dette med karbon.

Jeg legger også merke til at XXL har utvidet sortimentet med husmerker. Der hvor det før var montert Ritchey setepinne eller styre, er det nå noe annet med merket White. Likevel har de ikke fjernet Ritchey helt. Styrefremspringet er WCS i karbon.

Kjørefølelse

Etter å har gjort de nødvendige justeringer på sykkelen følte jeg at jeg fant meg godt til rette på Interceptor de første par kilometerne. Jeg ligger relativt komfortabelt i bukken på slettene og føler at sykkelen flyter fint under meg. Dekkene vet vi er raske og det føles som at hjulene her går veldig fort. I klatringene føler jeg også at sykkelen er fin, og vekten kommer til sin rett. Det er respons i hvert tråkk og sykkelen gjør som jeg ønsker.

Det er derimot i utforkjøringer, eller når farten blir høy, at White stilles i et dårlig lys. Det blir ganske raskt åpenbart at stabilitet ikke er sykkelens forte. En kort trail sammen med høyprofil hjul er en dårlig kombo. XXL har satt på 25c dekk (vi målte de til 24), og det er nok ikke uten grunn. Noe må gjøres for å få trailen lenger, og større dekk hjelper. Men ikke nok. Selv på en dag med lite vind følte jeg meg veldig ukomfortabel på Interceptor. Det er ikke mye sidevind som skal til før fronten begynner å trekke og jeg begynner å vingle. Større offset i gaffelen vil hjelpe. Å droppe høyprofil hjulene vil redusere vingling og drastisk øke følelsen av kontroll i vind. Det er synd at en slik detalj ødelegger et ellers veldig fint inntrykk av Interceptor.

Oppsummert Pluss.

Selv om sykkelen er dyrest i testen, er den godt utstyrt til prisen. Vekten er bra og hjulene virker raske.

Minus

Stabilitet i høy fart og vind er denne sykkelens akilles.

Cannondale Synapse – Carbon Ultegra Disc.

Cannondale

I motsetning til alle andre sykler i testen og hvor flere av dem har en komfort tilnærming på racing-geometri, har Cannondale det motsatte. Her handler det om at alt er laget for å være komfortabelt, men med nok racingfølelse til at du kan stille opp i turritt med sykkelen.

Synapse er serien fra Cannondale hvor komfort er i høysetet. Og da snakker vi først og fremst om komfort gjennom spesialdesignede sete- og kjedestag, store dekk og en egen Synapse-gaffel slik at vibrasjoner og små slag fra underlaget slukes av ramma og ikke kroppen din. Cannondale har lagt ned mye tanker og testing i denne ramma. Det er sjelden vi ser en ramme som har såpass mange underlige former på rør. Og det er styrken til karbon. Når man behandler det rett kan man lage rør med veldig spesifikk funksjon. Noe Cannondale utvilsomt har forsøkt å utnytte til det fulle. Imponerende, rett og slett.

Synapse-serien har en veldig spesifikk målgruppe, og vi mener de har klart å matche brukerprofil med sykkelfølelse på en veldig god måte. Synapse-brukeren er i god form, er ikke redd for ritt og deltar helst på langritt som Lillehammer – Oslo. For å virkelig understreke dette har Cannondale tatt den helt ut med Synapse Carbon Ultegra Disc. Her er det montert på 28 «dekk, de desidert største i testen (vi målte de inn til 27). De er kanskje ikke de raskeste, men det er mye luft og det øker komforten drastisk.

Skivebremser er med på øke komforten ytterligere ved at bremsekraft er litt høyere og mer konsistent gjennom skiftende værforhold. Skivebremsene gjør at du ikke kan bruke denne sykkelen i ritt som gir UCI-poeng. Men det er kanskje ikke et problem for deg. For å toppe det hele har Cannondale montert en 25.4 setepinne (!) som flekser mer enn de fleste. Normal tykkelse på setepinne er fra 27.2 og oppover. Som du ser i spekken er dette testen tyngste sykkel. Det er mye på grunn av hjulene. Hjulvekten er cirka 2 kilo, bremseskivene veier cirka 300 gram og dekkene, på tross av sin størrelse, veier ikke mer enn knappe 260 gram. Og det er akkurat hjulene og dekkene som gjør at denne sykkelen ikke scorer veldig høyt i klatringer og ved akselerasjoner. Det merkes at sykkelen ikke er «snappy». Derimot er det kanskje ikke akkurat «snappy» du ser etter hvis Synapse er på short-listen over nye sykler du vurderer. Selv med 28c dekk er det fortsatt litt rom for enda større dekk, dette betyr at du kan bruke denne sykkelen også utenfor veinettet ved å montere smale knastedekk, og dermed har du en velfungerende cyclocross også. Det er ikke ille. Selv om en CX optimalt burde vært litt kortere enn en racer, har jeg ikke noe problem med å bruke denne sykkelen også på grusveiene.

Kjørefølelse

Som sagt oppleves ikke dette som en snerten sykkel. Store dekk og ganske tunge hjul må ta noe av skylden for dette. Selv om Synapse er laget for de lange sykkelturene er geometrien i ramma overraskende sportslig.

Skivebremser og rom for store dekk gjør at potensialet for sykkelen overgår ren asfaltsykling, og det mener vi er en fordel i denne prisklassen. Dette er en veldig spennende sykkel som vi tror mange vil like å eie. Den er gjennomtenkt, gjennomført og pen.

Oppsummert Pluss

Testen råeste komfort. En seriøs langtur sykkel, med godt kompromiss i geometri. Ingeniørkunst.

Minus

Hjulene er tunge i denne prisklassen.

Testkonklusjon

Som du ser er det veldig tett mellom syklene når vi oppsummerer karakterene som er gitt. De aller fleste syklene er veldig gode og vi har ikke problemer med å bruke noen av dem. Den største overraskelsen i testen er nok Haibike. På tross av utseendet kjører den veldig bra og vekten er knall.

Fuji-rammen er ny og de har gjort mye spennende i konstruksjonen. Den er stabil og fin å kjøre. I samme kategori er Scott Foil. Hvis komfort er veldig viktig for deg er Cannondale en vinner, med Haibike som runner up. Focus Cayo er rimeligst i testen og har veldig gode allround-egenskaper. Den gjør alt på en god måte. Dette er et godt kjøp.

Testvinneren står mellom Fuji, Scott og Haibike. Vi har kåret Fuji til vinner på grunn av gode kjøreegenskaper og at Di2 tipper vekten for vår del. Haibike er lettest i test, har godt utstyr og er noen tusenlapper billigere enn de to andre, så det er knepent. Scott er et merke å regne med uansett hva vi tester og du går ikke feil ved å velge denne.

Litt om våre vurderingskriterier Hva er det som gjør at en sykkel vinner en test eller blir kåret til mest for pengene? For oss er det viktig at kjøreopplevelsen på sykkelen er god og at geometrien er mer konkurransepreget enn oppreist. Kjøreopplevelse handler om opplevde allround-egenskaper. Det vil si hvordan det er å ligge i bukken, hvordan sykkelen er i utforkjøringer, klatringer og hvor leken eller stabil den er. Før vi tester, justeres sykkelen slik at samme person sitter tilnærmet likt på alle syklene. Vi kjører også det samme dekktrykket på alle hjulsett. Fordi det er stor forskjell på dekk og hjul tester vi først syklene med hjulene som følger med, og så kjører vi en tur med våre egne hjul, som vi kjenner godt. På denne måten får vi luket vekk eventuelle forskjeller vi opplever som et resultat av hjul og dekk. Når vi snakker om komfort, snakker vi ikke om sittestilling, men komforten i rammen, setet, pinnen og dekkene. Rammevurderingen er den vanskeligste. Her blir det litt synsing og subjektivitet. Men det er basert på over 20 års erfaring med å teste sykler, så helt skivebom blir det vel ikke. Vi vurderer geometri, spesifikasjoner, vekt, kabelføringer, fester og slike småting. Hjulene er en viktig del av sykkelfølelsen, og det er stor forskjell på hjulene i testen. På generelt grunnlag er det ønskelig at hjulene er lette, det er ikke veldig viktig for testresultatet at hjulene har høy eller lav profil. Vi vurderer eikespenn, hurtigkoblinger og nav. Det er også et poeng at det skal være mulig å fikse hjulene hvis noe skulle skje. Som regel vil du som kjøper ha et referansehjulsett uansett.

Pris er som regel ikke et viktig testkriterie. Men likevel gir vi vår mening om hva som gir mest for pengene. Og da snakker vi om alt som leveres på sykkelen: hjul, dekk, styre, gir, bremser, krank, ramme også videre. Hvis sykkelen er godt utstyrt til prisen, men med mindre fordelaktige kjøreegenskaper, faller den ut av vurderingen. Vi vil ikke sette en «Mest for pengene» på noe vi ikke ville brukt og kjøpt selv.

Sykkel spekk:

Sykkel: Fuji Transonic TWO.1 Sykkel: Scott Foil 10 Sykkel: Focus Cayo 5.0 Sykkel: Haibike Affair SL Sykkel: White RR Interceptor Sykkel: Cannondale Synapse Ultegra Disc
Pris 32.900 Pris 32.990 Pris 24.490 Pris 29.999 Pris 34.990 Pris 29.700
Sykkelvekt 7,65 kg Sykkelvekt 7,6 kg Sykkelvekt 7,7 kg Sykkelvekt 6.9 kg Sykkelvekt 7.2 kg Sykkelvekt 8.3 kg
Hjulvekt (inkl alt) 2,41 kg Hjulvekt (inkl alt) 2,67 kg Hjulvekt (inkl alt) 2,84 kg Hjulvekt (inkl alt) 2.65 kg Hjulvekt (inkl alt) 2,39 kg Hjulvekt (inkl alt) 3.26 kg
Ramme C5 karbon, BB30 Ramme HMF IMP F01 karbon Ramme Cayo P2T karbon Ramme Superlight HM karbon Ramme White RR karbon Ramme Synapse Ballistec karbon (Di2 klar)
Gaffel Fullcarbon 1 1/2 Gaffel Foil HMF karbon Gaffel Cayo P2T karbon T4 Gaffel Haibike Full karbon Gaffel White karbon tapered Gaffel Synapse Save Plus karbon
Felg Oval 733 Aero (alloy) Felg Syncros RR 2.0 Felg Fulcrum CEX 6.5 Felg DT Swiss R23 Spline Felg White Interceptor 50mm Felg Mavic Aksium One Disc
Nav Oval Nav Syncros RR 2.0 Nav Fulcrum CEX 6.5 Nav DT Swiss R23 Spline Nav White Interceptor Nav Mavic Aksium One Disc
Dekk Vittoria Zaffiro Pro Slick (23c) Dekk Continental Grand Sport Race (23c) Dekk Schwalbe Durano (23c) Dekk Schwalbe One (23c) Dekk Continental GrandPrix 4000S (25c) Dekk Mavic Yksion Comp (28c)
Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Ultegra 6800 (52/36) Krank Shimano Dura-Ace (52-36) Krank Cannondale Hollowgram Si
Bakgir Shimano Ultegra Di2 Bakgir Ultegra 6800 Bakgir Ultegra 6800 Bakgir Ultegra 6800 Bakgir Shimano Dura-Ace Bakgir Ultegra 6800
Fremgir Shimano Ultegra Di2 Fremgir Ultegra 6800 Fremgir Ultegra 6800 Fremgir Ultegra 6800 Fremgir Shimano Dura-Ace Fremgir Ultegra 6800
Gir/bremsehendler Shimano Ultegra Di2 Gir/bremsehendler Ultegra 6800 Gir/bremsehendler Ultegra 6800 Gir/bremsehendler Ultegra 6800 Gir/bremsehendler Shimano Dura-Ace Gir/bremsehendler Ultegra 6800
Bremser Shimano Ultegra Bremser Ultegra 6800 Bremser Ultegra 6800 Bremser Ultegra 6800 Bremser Shimano Dura-Ace Bremser Ultegra 6800 Disc
Kassett Shimano Ultegra (11-28) Kassett Shimano Ultegra (11-28) Kassett Shimano Ultegra (11-28) Kassett Shimano Ultegra (11-32) Kassett Shimano Dura-Ace (11-25) Kassett Shimano Ultegra (11-28)
Kjede Shimano Ultegra Kjede Ultegra 6800 Kjede Ultegra 6800 Kjede Ultegra 6800 Kjede Shimano Dura-Ace Kjede Ultegra 6800
Styre Oval Concepts 310 (alloy) Styre Syncros RR 2.0 (alloy) Styre Concept EX (alloy) Styre Haibike fullcarbon Styre White karbon Styre Cannondale C2 alloy
Stem Oval Concepts 313 (alloy) Stem Syncros FL 2.0 (alloy) Stem Concept EX (alloy) Stem Haibike alloy Stem Ritchey Carbon WCS Stem Cannondale C2 alloy
Setepinne Transonic Aero (karbon) Setepinne Ritchey Foil PRO Carbon Setepinne Concept EX (alloy) Setepinne Haibike karbon flex, 27.2 Setepinne White Setepinne Cannondale C2 karbon
Sete Oval Concepts R500 Sete Syncros RR 2.0 Sete Concept EX Sete Selle San Marco Concor Sete Selle Italia Flite Sete Fabric Spoon (titan ramme)
Karakter Karakter Karakter Karakter Karakter Karakter
Ramme/gaffel (40%) 8,5 Ramme/gaffel (40%) 9,0 Ramme/gaffel (40%) 8,0 Ramme/gaffel (40%) 9,0 Ramme/gaffel (40%) 7,5 Ramme/gaffel (40%) 9,0
Hjul (20%) 7,5 Hjul (20%) 6,5 Hjul (20%) 6,0 Hjul (20%) 6,5 Hjul (20%) 8,5 Hjul (20%) 5,0
Drivverk/bremser (25%) 8,0 Drivverk/bremser (25%) 7,0 Drivverk/bremser (25%) 7,0 Drivverk/bremser (25%) 7,0 Drivverk/bremser (25%) 9,0 Drivverk/bremser (25%) 7,5
Annet utstyr (15%)* 7,0 Annet utstyr (15%)* 7,0 Annet utstyr (15%)* 7,0 Annet utstyr (15%)* 8,0 Annet utstyr (15%)* 8,5 Annet utstyr (15%)* 7,5
SUM 8,0 SUM 7,7 SUM 7,2 SUM 7,9 SUM 8,2 SUM 7,6
Klatring (33%) 8,0 Klatring (33%) 8,5 Klatring (33%) 8,0 Klatring (33%) 9,0 Klatring (33%) 8,0 Klatring (33%) 7,0
Flatmark (33%) 9,5 Flatmark (33%) 9,0 Flatmark (33%) 8,5 Flatmark (33%) 8,5 Flatmark (33%) 8,0 Flatmark (33%) 8,5
Utfor (33%) 9,5 Utfor (33%) 8,0 Utfor (33%) 8,5 Utfor (33%) 8,0 Utfor (33%) 5,0 Utfor (33%) 8,0
TOTAL 16,9 TOTAL 16,1 TOTAL 15,5 TOTAL 16,3 TOTAL 15,2 TOTAL 15,4
Geometri Geometri Geometri Geometri Geometri Geometri
Størrelse 46-61 (56 cm testet) Størrelse 47-61 (54 cm testet) Størrelse XS-XL (M testet) Størrelse 46-58 (52 cm testet) Størrelse 50-57 (54 cm testet) Størrelse 48-61 (54 cm testet)
Vinkel, styrerør 73° Vinkel, styrerør 73° Vinkel, styrerør 72,5° Vinkel, styrerør 73.5° Vinkel, styrerør 73.5° Vinkel, styrerør 72°
Vinkel, seterør 73° Vinkel, seterør 73,3° Vinkel, seterør 73,5° Vinkel, seterør 73.5° Vinkel, seterør 73.5° Vinkel, seterør 74°
Lengde, styrerør 15,5 cm Lengde, styrerør 14 cm Lengde, styrerør 14.5 cm Lengde, styrerør 15 cm Lengde, styrerør 17.5 cm Lengde, styrerør 16,6 cm
Lengde, overrør 56 cm Lengde, overrør 55 cm Lengde, overrør 55.2 cm Lengde, overrør 56.5 cm Lengde, overrør 56 cm Lengde, overrør 54,2 cm
Lengde, seterør 54 cm Lengde, seterør 52.5 cm Lengde, seterør 54 cm Lengde, seterør 52.5 cm Lengde, seterør 55 cm Lengde, seterør 49 cm
Lengde, kjedestag 40,5 cm Lengde, kjedestag 40,5 cm Lengde, kjedestag 40,8 cm Lengde, kjedestag 41 cm Lengde, kjedestag 40.5 cm Lengde, kjedestag 41 cm
Akselavstand 98,6 cm Akselavstand 97,9 cm Akselavstand 98,7 cm Akselavstand 99.5 cm Akselavstand 101 cm Akselavstand 99.6 cm
Stack** 557 Stack** 549 Stack** 547 Stack** 562 Stack** 578 Stack** 576
Reach*** 389 Reach*** 389 Reach*** 390 Reach*** 403 Reach*** 402 Reach*** 376
Sportslighet**** 1,43 Sportslighet**** 1,41 Sportslighet**** 1,40 Sportslighet**** 1,39 Sportslighet**** 1,44 Sportslighet**** 1,53
Importør Birk Sport Importør Ramo AS Importør Importør Beach Mountain AS Importør XXL Sport&Vilmark Importør Cannondale

 

Les mer
White Interceptor Di2 2016

White Interceptor Di2

Dette er XXL Sport & Villmark sitt “husmerke“. En helt ny designet og meget tiltalende ramme. En komfort-racer som vil fungere flott både for trening og ritt.

White

Vi har i en tidligere utgave presentert Intercetpor, men da med manuell Dura Ace og som prototype.

Ofte er det slik at enten har du problemer å tilpasse deg en ny sykkel eller så føler du at dette er sykkelen for deg.          To av våre testere satt igjen med denne følelsen etter å ha syklet på denne sykkelen i flere dager. Fin geometri hvor du følte deg hjemme med en gang, god på flatene og god i klatring. Men den store overraskelsen for våre testere, var stabiliteten nedover, som var meget god, selv med høyprofilerte karbonhjul.

Ulempen med høyprofil-hjul er å ta med sykkelen ut i vind. Da merkes det godt at hjulflaten er stor. Vinden river og drar i sykkelen. Da er det viktig at den er bygget stabil.

White 1

Interceptor er en ramme som XXL er alene om. De har fått laget egne former og har sin egen karbon-layup. Det synes vi er spenstig for et selskap som kun selger sykler i tre land foreløpig.

Men det merkes også på størrelsesutvalget. Mens andre kjører på både fire, fem og seks størrelser, får du Inteceptor i kun to. Det er kostbart å lage sine egne former.

Hvis vi skal sette fingeren på noe så er det at vi satt igjen med en følelse av svake bremser. Det har sin årsak i at det er Ultegra foran og Shimano 105 bak. En oppgradering til Ultegra bak er å anbefale.

Likevel må vi si at resultatet har blitt bra og det er mange som liker sykkelen. Det er et godt tegn.

Spekk:

SYKKEL WHITE RR AERO INTERCETPOR

Pris 29.990,-

Sykkelvekt 8 kg

Ramme White RR Aero Carbon

Gaffel White RR Aero Carbon

Felg White R50 Carbon Clincher

Nav DT Swiss 370

Dekk Continental GP Race 25c

Krank Shimano FC-RS500 52-36T

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano Di2 ST-6870

Bremser Shimano BR 5810 (105)

Kassett Shimano HG 5800 (12-25)

Kjede Shimano HG 601

Styre Ritchey Road WCS Streem alloy

Stem Ritchey WCS alloy

Setepinne White aero

Sete Selle Italia Flite Ti

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,5

Hjul (20%) 7,7

Drivverk/bremser (25%) 7,5

Annet utstyr (15%)* 7,8

SUM 8,0

Klatring (33%) 7,6

Flatmark (33%) 8,3

Utfor (33%) 8,3

TOTAL 16,0

GEOMETRI

Størrelse 50,54 – 50 testet

Vinkel, styrerør 73°

Vinkel, seterør 74°

Lengde, styrerør 125 mm

Lengde, overrør 539 mm

Lengde, seterør 500 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 527

Reach*** 388

Sportslighet**** 1,36

Trail (oppgitt) –

Importør XXL Sport & Villmark AS

 

Les mer
Cannondale Synapse 2016

Cannondale Synapse

Synapse-serien er den eneste sykkelen i denne testen som er laget for deg som trives på langturer og vil ha en god treningssykkel med høy komfort.

Du kan forvente å se Synapse-teknologi på World Tour-syklene i ritt som Flandern rundt eller Paris-Roubaix.

cannond.

Kjernen i Synapse-modellene er noe Cannondale kaller Speed Save. Dette viser til at både bakramme og fremgaffel fjærer og demper slag. Resultatet er at sykkelen ligger bedre på veien på ujevnt underlag, og at du dermed kan sykle fortere.

Men det stopper ikke der. Cannondale har også lagt inn demping i setepinnen, og sammen med 28c dekk, som er testens mest overlegne store dekk, er totalpakka myntet mot superkomfort.

Denne sykkelen ble testens store overraskelse. Selv om den veier mest, er utstyrt med skivebremser og er mest oppreist, var komforten overlegen og farten høy. Spesielt svinger ble tatt med høy selvtillit. En fordel med gode skivebremser er at du kan starte nedbremsing mot en sving senere og dermed komme deg raskere gjennom.

Cannondale 1

Alle er enig om at skivebremser på raceren er kommet for å bli og gir overlegen bremsing sammenlignet med bremseklosser. Har du skiver trenger du heller ikke være engstelig for svak stoppeffekt med karbonhjul når det regner.

På magisk vis har Cannondale klart å lage ramma såpass stiv at det er andre ting enn ramma som svikter når vi legger krefter i pedalene for å dra på.

Flere av testerne strakk det så langt som å si at med andre dekk, så kan dette også være en knall grusracer. Og det selv med 28 c dekk.

Hjulsettet på denne sykkelen gjør at vi ønsket oss enda litt mer “snap” når man akselererer, eller i overgangen fra flat vei til klatring. Hjulene er forholdsvis tunge, så her er det en del å vinne for deg som har penger til å kjøpe lettere hjul.

Hvis sekundstrid ikke er din primære oppgave som syklist, er dette en sykkel verdt en nærmere kikk.

Spekk:

YKKEL CANNONDALE SYNAPSE CARBON DISK

Pris 42.300,-

Sykkelvekt 8.3 kg

Ramme Synapse BallisTec Carbon

Gaffel Synapse Save+ BallisTec Carbon

Felg Mavic Aksium Disc

Nav Mavic Aksium Disc

Dekk Mavic Aksion WTC 28c

Krank Cannondale Hollowgram Si (50-34)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano R782 Di2

Bremser Shimano R782 Di2

Kassett Shimano HG 6800 (11-32)

Kjede Shimano HG 700

Styre Cannondale C2 Compact alloy

Stem Cannondale C2 alloy

Setepinne Cannondale C2 Carbon

Sete Fabric Spoon Shallow Race Ti

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,0

Hjul (20%) 8,1

Drivverk/bremser (25%) 8,9

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,6

Klatring (33%) 8,3

Flatmark (33%) 8,8

Utfor (33%) 9,1

TOTAL 17,3

GEOMETRI

Størrelse 48,51,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72°

Vinkel, seterør 74°

Lengde, styrerør 166 mm

Lengde, overrør 542 mm

Lengde, seterør 490 mm

Lengde, kjedestag 410 mm

Akselavstand 990 mm

Stack** 570

Reach*** 378

Sportslighet**** 1,51

Trail (oppgitt) 63

Importør Cycling Sports Group Europe BV

 

Les mer
Scott Foil 10 2016

Scott Foil 10

Dette er åpenbart en ramme som er laget for å skjære gjennom vind med minst mulig drag. Rammen er lekker og den er forbedret hvert eneste år siden lansering for omtrent fem til seks år siden. Selv om den er bygget for fart, har vi ingen problemer med å klassifisere «Foil» som en allround-sykkel. Den kjører godt i de fleste settinger, men skinner sterkest når det går fort.

Scott har heldigvis forbedret komforten i ramma ganske betraktelig mot fjorårets utgave, uten at det har gått ut over stivhet og akselerasjon, og det merkes. Et stort pluss for det.

Testerne rapporterer at dette er en av de stiveste og letteste rammene i testen. Den er topp i klatring, og man kjører komfortabelt utfor.

Scott

Det kan være merkelig av Scott å plassere bakbremsen på undersiden av kjedestagene, men det er gjort for å maksimere aerodynamikk. Derimot vanskeliggjør det service, og tilgjengeligheten til bakbremsen mens du sykler, er null. Her har Scott valgt å kompromisse. Rett eller galt blir opp til deg, men vi liker bakbremsen på toppen av setestagene og ikke under kjedestaget. At de velger en annen kvalitet på bakbrems i forhold til bremsen foran, skjønner vi ikke helt.

Scott 1

Av aerosyklene i testen, ble denne kåret til å være favoritten av testerne.

Spekk:

SYKKEL SCOTT FOIL 10

Pris 49.990,-

Sykkelvekt 7.4 kg

Ramme Foil HMF IMP Carbon

Gaffel Foil HMF Carbon

Felg Syncros RR 2.0

Nav Syncros RR 2.0

Dekk Continental Grand Sport Race 23c

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800 (11-28)

Kjede Shimano HG600

Styre Syncros RR 2.0

Stem Syncros Foil

Setepinne Syncros Foil Areo Carbon

Sete Syncros RR 2.0

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,5

Hjul (20%) 7,8

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,6

Klatring (33%) 8,5

Flatmark (33%) 8,8

Utfor (33%) 9,1

TOTAL 17,3

GEOMETRI

Størrelse 47,49,52,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72.5°

Vinkel, seterør 73.5°

Lengde, styrerør 150 mm

Lengde, overrør 555 mm

Lengde, seterør 470 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 548

Reach*** 389

Sportslighet**** 1,41

Trail (oppgitt) –

Importør Ramo AS

 

Les mer