Test av Cannondale SuperX Force 1 SE

En cyclocross med egenskaper fra både landevei- og terrengsykler.

Cannondale har med sin SuperX Force 1 SE laget en cyclocrosser som etter vår mening er noe av det bedre der ute. Her er det gode egenskaper for både asfalt mil og timer på grus og teknisk.

Det er totalt fire sykler i SuperX-serien. Force 1 SE er nummer tre, det vil si at det er to over denne sykkelen i hierarkiet. SuperX betyr at rammene er laget av karbon. Den andre serien er CAADX, som er basert på aluminiums rammer. Totalt er det åtte cyclocross-modeller å oppdrive fra det amerikanske selskapet og alle kommer i seks forskjellige størrelser. SuperX er serien som er myntet på de som konkurrerer og bruker sykkelen aktivt.

Det som skiller syklene er først og fremst utstyr. Rammegeometrien er omtrent lik på tvers av modellene. CAADX er derimot fokusert på rimeligere pris. Toppversjonen av Super X Forca er en Ultegra med to krankdrev. Toppversjonen av SuperX er en XT DI2 med ett krankdrev. Begge versjonene er derimot bygget på samme konsept med stikkaksler både foran og bak i terrengsykkel-dimensjon (100×12 i front og 142×12 bak). Det betyr at du i nød kan bruke 29 tommers terrenghjul med stikkaklser (så sant du ikke har en terrengsykkel med Boost) på denne sykkelen.

Videre liker vi at de fleste modellene er utstyrt med tubeless ready hjul og ventiler som matcher. Det gjør det enklere for deg å bygge om fra å bruke slanger til å bruke “guffe” (ofte flytende latex).

Og hvis du lurer. Ja, SE står for Special Edition.

Rammeprinsipper

Cannondale har bygget SuperX Force 1 SE (og de andre) med en veldig kompakt bakende (les: kort kjedestag) og en rimelig slakk og lang senter front. Dette skal gi godt grep og stabil styring.
Hele cyclocross sortimentet gikk gjennom en geometriendring i fjor og de samme prinsippene videreføres nå. Målet var å få laget sykler som passer de mer og mer teknisk krevende traseene i internasjonal cyclocross.

 

Nå er bakenden kompakt som en racer, mens fronten er slakk som en terrengsykkel og gir en stabilitet som matcher.
Kabler er skjult i ramma og sykkelen er enkel å kaste på skulderen når det må løpes.
Stikkaksler både foran og bak gir økt stivhet både når det kommer til harde nedbremsinger, navigering i teknisk terreng og når du trenger kraft til tøffe stigninger.
Spesielt gledelig er å se at Cannondale har gått helt opp til 37c dimensjon på dekkene her, fremfor den mer tradisjonelle og ganske så slanke 33c dimensjonen. Dette gir økt komfort, bedre muligheter for justering av grep uten at vi føler det går utover rullemotstand.

Den oppmerksomme leser vil huske at vi skrev at man i nød kan bruke f.eks. et terrenghjulsett på denne sykkelen. Og det kan man i prinsippet. Derimot har denne ramma en asymmetrisk bakende (AI på Cannondale språk), noe som krever at bakhjulet har et drivverk som er 6 millimeter lenger mot venstre (i kjøreretning) enn normalt. Det betyr at bakhjulet bygges spesifikt for denne ramma. Et prinsipp Cannondale har hentet fra sine Scalpel rammer, blant annet.
Litt mer trøblete kan være at resultatet av AI er at denne sykkelen har et spesielt kranklager og krank oppsett. Cannondale bruker sin egen BB30A standard, men her er huset 83 mm bredt, 10 mm bredere enn hva som brukes på EVO landeveisrammene. Det trenger ikke bety så mye i praksis, men det begrenser valgene dine for ettermarkedets deler, fordi kranken er laget for å matche.

Utstyr

Superx Force 1 SE er ganske så godt utstyrt med Cannondale Hollowgram SI krank, SRAM Force 1 HRD bakgir, SRAM PG-1130 kassett som går helt opp til 36, WTB KOM i23 hjul med WTB Riddler 37c dekk. Stoppkraften håndteres med SRAM Force Hydro skivebremser (160 mm både foran og bak).

Felgene på sykkelen er bredere enn normalt (19. mm er “standard” i SuperX serien), men sine 23 millimeter (indre mål). Dette gjør at du kan montere en del bredere dekk enn 37c som er montert, men ramma tillater ikke mer enn ca 40c. 33c dekk på disse felgene er i underkant.
Når det gjelder kassetten med en rekkevidde fra 11 til 36, er dette mer enn standard fra de andre modellene i SuperX serien, som gjerne holder seg til 32.
Formula RXC-142 navet er ikke kompatibelt med SRAM XD kassetter (dessverre).

Inntrykk

Selv om denne sykkelen er myntet mot amatør konkurranser og aktiv trening, mener vi at den er diversifisert nok til å brukes til mye, mye mer.
Stor kassett, som minner om terrengsykkel utveksling, gir litt større frihet når det gjelder de bratte kneikene.
Feite dekk gir stor frihet når det gjelder dekktrykk for å manipulere grep og komfort.
Relativt romslig front gir stabilitet og en medium høy front gir litt mer komfortabel sittestilling, så man kan bli sittende på sykkelen i timer hvis man ønsker.

Brede felger gjør at man ikke kan gå for langt ned i dekkdimensjon, men man kan øke hvis man vil.
Stikkaksler bak og foran gjør det riktignok mer trøblete å få av hjulene ved en punktering, men det er uovertruffent når det gjelder stivhet og sporingsegenskaper.
SuperX rammene kommer ikke med fester for skjermer. Hvis det er et må-ha for deg, må du ned til CAADX serien.

Spesifikasjoner

Sykkel Cannondale SuperX Force 1 SE
Pris 37.000,-
Sykkelvekt 8.3 kg
Ramme BallisTec Carbon
Gaffel BallisTec Carbon (1 ⅛ – 1 ½ )
Felg WTB KOM i23 alu, 28 hulls
Nav Formula RXC-142/CL-712
Dekk WTB Riddler 37c
Krank Hollowgram SI (40t) 119 mm AI spindle
Bakgir SRAM Force 1
Fremgir
Gir/bremsehendler SRAM Force 1 HRD
Bremser SRAM Force 1 HRD skivebrems
Kassett SRAM PG-1170 (11-36)
Kjede SRAM PC-1130
Styre Cannondale C2 Compact alu
Stem Cannondale C2 alu
Setepinne Cannondale SAVE Carbon
Sete Fabric Scoop Shallow Elite
Geometri
Størrelse 46,51,54,56,58,61 – 56 cm testet
Vinkel, styrerør 71°
Vinkel, seterør 73.5°
Lengde, styrerør 132 mm
Lengde, overrør 546 mm
Lengde, seterør 537 mm
Lengde, kjedestag 422 mm
Akselavstand 1034 mm
Stack** 575
Reach*** 385
Sportslighet**** 1,49
Importør Cannondale
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri
Dette er en super cross/gravel sykkel for deg som ser etter en slik og har penger til det. Geometrien er tilpasset deg som ikke krever det mest aggressive, men som likevel ikke er på jakt etter det mest avslappede. Det er nok med mellomskiver så du kan justere for styrehøyde på mange centimeter.
Vi setter vårt anbefalt stempel på Cannondale SuperX Force 1 SE.

  • Feite dekk
  • Stor kassett
  • Stikk akser
  • Stiv og anvendelig
  • Ingen fester for skjermer.
  • Både krank og bakhjul er AI spesifikt.

Vår karakterskala

1 – Løp vekk
2 – Under pari.
3 – Som forventet. Du får det du betaler for.
4 – Bedre enn forventet (og bedre enn snittet av lignende produkter). Mye for pengene.
5 – Et supert produkt som kan anbefales. Løp og kjøp.

Les mer
Test av Fuji Cross 1.1 2018

Flott crosser bygget på en lett og fin aluminumsramme med ok utstyr til en bra pris!

Det hører nesten til sjeldenhetene å teste en sykkel som ikke er bygget på en karbonramme i disse dager. Karbonrammer har tatt over dominansen som aluminium hadde i “gamle” dager. Men det betyr ikke at man skal feie aluminiumssykler under teppet som for dårlige. Fuji Cross 1.1 2018 er et bevis på dette.

Å lage en sykkel på aluminiumsramme har sine fordeler. Prisen kan potensielt reduseres, eventuelt kan man få mer utstyr for pengene. Aluminium kan også enklere manipuleres med tanke på ønsket geometri. Her trenger man ikke støpe noe og produksjonsprosessen er både enklere og raskere. Girøret er naturligvis utskiftbart og er med vilje laget for å være svakere enn ramma, slik at det er denne som ryker først.

Ramma er bygget på lette A6-SL dobbel buttede aluminiumsrør, og gir en vekt på oppgitte 1300 gram, mens FC-440 gaffelen er av karbon. Sykkelen er laget for å være en altmulig sykkel og det er har Fuji klart å få til. Det er et poeng at ramma har skjulte fester for skjermer, noe som øker anvendeligheten for mange.

Den oransje fargen understreker konseptet med en sykkel som kan brukes til mye, og kanskje først og fremst grussykling, og T/R jobben pendling. Man kan si hva man vil om fargen, men den er iallfall godt synlig.

  

Fuji har gitt sykkelen er ganske aggressiv profil med utstrekt sittestilling og en ganske lav front. Utstyret, og da kanskje spesielt hjulene, forsterker dette. Oval Concept 723 disc er ganske lette og de er tubeless ready om du skulle ønske å kvitte deg med slange og redusere vekten enda mer. Hjulene har stikkaksler både foran og bak og de er laget på Shimano sitt konsept.

Som vanlig har Fuji utstyrt sykkelen med Challenge Grifo dekk i størrelse 33c, men du har god plass til enda større dekk om du skulle ønske det. Vi har flere ganger tidligere vært svært så positive til disse dekkene. De ruller godt, har en noenlunde nøytral profil, men biter likevel fra seg i terrenget.

Fuji har valgt SRAM som gir og bremse leverandør. SRAM sitt konsept når det gjelder giring er litt annerledes enn Shimano. Med Shimano sine hendler har du en hendel for å gire opp og en annen for å gire ned. SRAM bruker samme hendel til både opp og ned. For å flytte kjedet til et lettere gir, altså opp til en større klinge, må du trykke deg gjennom det første klikket (som flytter kjedet ned).

Dette kan være forvirrende i starten, men fungerer svært så godt når man blir vant med det.

Videre er det SRAM skivebremser her. De føler vi ikke holder noe tilbake i forhold til Shimano. Bra bitt og fin modulering.

Kanskje mest spennende her er den watt klare Qrank Prime Karbon kranken. Kraftmåler følger ikke med, men kranken er klargjort for Qrank sitt watt system.

 

Inntrykk

Etter å ha skrudd sykkelen sammen og tilpasset den på beste vis med tilgjengelige komponenter, ble vi ikke spesielt overrasket over at sykkelen leverte et godt førsteinntrykk.

Etterhvert oppleves Fuji Cross 1.1 som en ganske nøytral sykkel. Den skinner ikke på noen områder, men den leverer heller ikke under pari.

Både utforkjøringer, klatringer og gruskjøringer går unna med trygg og forutsigbar fremgang.

Fronten har vi tidligere hatt noen negative bemerkninger til. Oval Concept styre og stem kombo har ikke alltid gitt ønsket feedback og stivhet. Den følelsen blir ikke helt borte her. Men vi mener å merke en god fremgang. Oval Concept 310 og 313 aluminiumsstyre og stem gir ikke den aggressive syklist som river i styret helt ønsket prestasjon. Men skal vi se positivt på det, så er dette med å øke komforten, noe som betyr litt på ujevnt underlag.

I akselerasjon synes vi Fuji leverer veldig godt med tanke på at rørene er laget av aluminium. Her er det et ganske heftig krankområde som er bygget rundt et PF30 krankhus. Både hjul, drivverk, krank og ramme påvirker akselerasjon, vi må si at vi har testet vassere sykler. Men vi tror at den tenkte bruker vil klare seg lenge og godt med det som Fuji leverer her.

Som du ser av bildet leveres sykkelen med kun ett drev i front. Dette er en trend i cross miljøet som både reduserer kompleksitet og vekt. Vi trives godt med ett drev i front, men det setter krav til at kassetten leverer et bredt spekter, slik at tekniske motbakker kan forseres på sykkelen og ikke løpende.

SRAM PG-1170 kassetten med 11-32 bak og SRAM 42 i front er sånn passe bra. 42 er bra på slettene når farten er høy, men det gir litt å ønske i de bratte, lange bakkene. I denne sammenheng er det greit å notere seg at SRAM Force CX-1 bakgiret kommer i tre lengder, kort, medium og lang. På denne sykkelen er det montert en medium, noe som gir deg muligheten til å øke kassett størreslen fra 32 til 36. Og det vil hjelpe skikkelig hvis 32 blir litt knapt.

 

Spesifikasjoner

Sykkel Fuji Cross 1.1
Pris 24.990,-
Sykkelvekt 8.3 kg
Ramme A6-Sl dobbelt butted alu
Gaffel FC-440 karbon
Felg Oval Conecpt 723 (centerlock disc)
Nav Oval
Dekk Challenge Grifo 33c
Krank Quark Prime Carbon 42t
Bakgir SRAM Force CX1
Fremgir
Gir/bremsehendler SRAM Force CX1 dbl tap
Bremser SRAM Force CX1
Kassett SRAM PG-1170 (11-32)
Kjede KMC X 11
Styre Oval Concept 310 alu
Stem Oval Concept 313 alu, 7°
Setepinne Oval Concept 905 karbon/alu
Sete Oval Concept X38
Geometri
Størrelse M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør 72°
Vinkel, seterør 73,5°
Lengde, styrerør 140 mm
Lengde, overrør 545 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 425 mm
Akselavstand 1006 mm
Stack** 566
Reach*** 378
Sportslighet**** 1,5
Importør Birk Sport
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri

 

Vi mener denne sykkelen treffer markedet ganske godt. Prisen er overkommelig og utstyret er bra. Vekten er ikke dårlig med sine knappe 8,3 kilo. Fine hjul, gode dekk, flott krank og rom for både bredere dekk og skjermer gjør at du får en del for pengene her.

Er du en hard syklist med mye kraft vil kanskje ikke denne sykkelen gi deg den prestasjonen du er ute etter, men for alle andre er den verdt å vurdere.

Sykkelen kommer i syv størrelser, fra XXS til XXL. Vi testet en M (54 cm) og er rundt 180 på sokkelesten.

  • Vekt
  • Utstyr
  • Stikk aksler
  • Treffer et bredt marked
  • Lover litt mer enn hva den leverer når vi tenker på konkurranse aspektet ved cross.
Les mer
Test: Scott Addict Gravel 30 Disc

Dyrt, men ganske så rått.

Er det en cyclocross…?

Det ser ut som en cyclocross…

Nei, det er en Gravel!

Gravel. Først fikk jeg bismak i munnen av bare å si det ordet. Gravel sykler var det hybrid syklene som for mange, mange år siden ble markedsført som det. Gravel betyr grus, og grusveier er vi godt kjent med her hjemme.

De siste par år har cyclocrosserne trådt frem i lyset og blitt omfavnet av både landeveissyklister og terrengsyklister som en perfekt sykkel å bruke både på skogsveiene og på asfalten. Også Scott har hatt mange cyclocrossere opp gjennom årene. De er overhodet ikke ukjent med konseptet, for å være litt sarkastisk.

Så hva er poenget med å introdusere en serie sykler som tilsynelatende gjør det samme?

«Når syklister hører ordet cyclocross dukker det straks opp bilder av svette og slitne belgiere som er møkkete fra topp til tå etter å syklet og løpt på våte jorder, gjørme og gresslagte bakker. Cyclocross er en sport som drives utenfor landeveissesongen. Rittene er korte og intense. Akkurat slik må syklene også være».

Gravel har ikke noen slike mentale koblinger. Her er det ikke snakk om konkurransesykler. Selv om Addict Gravel serien er bygget på HMX og HMF karbonrammer med samme geometri som CX, er pakka noe mer rettet mot syklister som ønsker seg en gjør-alt-mulig sykkel. En folkelig versjon av cyclocrosser om du vil.

Og Scott mener alvor. De har 5-6 Gravel modeller og bare en ren CX på programmet. Forskjellen ligger i girutveksling og dekkvalg, pluss noen andre småting.

 

Vi tester en Addict Gravel 30. Den er utstyrt med en komplett Shimano 105 gruppe med skivebremser. Den har de magiske Schwalbe G-One dekkene, som presterer ekstremt godt. Her er det klassiske eksempel på at du ikke skal vurdere boken ved å se på coveret. Mer om det etterpå. I motsetning til en konkurranse CX er det en krank med større utveksling her (50/34). Ramma er laget av Scott HMF karbon. Den har en ganske aggressiv geometri, selv om vi ikke beveger oss helt over i racing geometri (men vi er temmelige nære). Til sammenligning med en normal Addict landeveisracer, har Gravelen en litt lenger akselavstand, den har et litt høyere krankhus, er noget kortere i overrøret og er slakkere i fronten. I tillegg har den et lengre kjedestag.

Men seterøret er like langt og kronerøret (ramme røret som gaffelen går gjennom) er like lavt.

Hjulene festes i ramma med Thru stikkaksler, 100×12 i front og 142×12 bak. Dette er et tegn på at Scott mener alvor med stivhet og at sykkelen er laget for deg som liker å trå til.

Det er ikke oppgitt hvor brede dekk ramme og gaffel tåler, men det er montert 35c dekk, som jo er større enn den normale 33c CX “standarden”. Det er en del rom til større dekk, men det spørs om du kommer opp til 40c.

Ramme

HMF er marketingnavnet Scott har gitt karbonrammene som brukes de fleste karbonmodellene sine. HMF er lillebror til den mye dyrere, men litt lettere og stivere, HMX. Det betyr derimot ikke at HMF er noe å kjimse av. Dette er karbontech av høy klasse og det er vanskelig å savne noen egenskaper her. Har du mye penger du må bruke og kun er på jakt etter det råeste markedet har å by på er HMX du skal ha. Da må kjøpe Addict Gravel 10.

 

Det er feil å si at denne sykkelen frir til deg som ser etter en sykkel med komfort egenskaper. Til det er den for aggressiv. Og det er nettopp dette som gjør denne modellen så spennende synes vi. Her har du crossover mellom en hybrid og en racer. En sykkel som gjør mye bra på mange forskjellige underlag.

Mange vil nok savne skruhull for feste av skjermer både foran og bak. Så hvis du vil ha det må du klare deg med klips skjermer. Og det alene viser at Scott mener denne sykkelen er laget for et annet publikum.

Hvis skjermer og bagger er din kopp med te, må du se mot Speedster Gravel serien som er bygget på en aluminiumsramme.

Det er ingen vaiere som løper på utsiden av rørene. Vi liker veldig godt hvordan Scott har løst innganger og utganger til vaierne som løper gjennom rørene. De har merket hvilket hull som løper til bakgiret og hvilket hull som går til bakbremsen. Veldig sexy.

Videre opplyser Scott at de har laget rørprofilene i kjedestaget på en slik måte at møkk ikke samler seg opp på innsiden og trekker vekten på sykkelen opp. Dette har vi derimot ikke hatt muligheten til å teste selv.

Liker du single drev i front?

Da er det kanskje fint å vite at du kan fjerne girhengeren hvis du skulle ønske. Alt for å spare noen gram, ikke sant?

Inntrykk

Da vi kasta beina over denne sykkelen ble vi først positivt overrasket over sykkelens agilitet og tilbakemelding. Vi fikk virkelig en følelse av kreftene som legges ned i pedalene overføres til fremoverdrift og det er jo unektelig en deilig følelse.

Schwalbe G-One dekkene skal ha sin del av æren føler vi. Vi opplever dekkene som svært raske, men også som svært allsidige, på tross av sitt utseende. Knastene er så små at de nesten ikke synes. Det som derimot forundret oss mest, var at dekkene ikke sprutet vann. En av turene vi var ute på skjedde rett etter et mange timers kraftig regnvær og asfalt, grus og stier var klissvåte. Undertegnende lå sikkert en time nede i bukken totalt uten å få noe sprut overhodet fra fordekket. Vi kan ikke forklare det, men det virket nesten som magi. Dette sammen med godt grep, gode rulleegenskaper og en god vekt, gjør at vi snarest bytter dekk på våre egne cyclocrossere. Helt rått, men samtidig veldig merkelig.

 

Det er verdt å nevne Syncros Flare styret. Det er vår første test med dette designet og det ga mersmak. Det ligger i navnet at droppen i styret peker utover. Styret er faktisk 12 millimeter bredere nede enn oppe. Droppen i seg selv er ganske dyp med sine 13 centimeter, ikke noe kompakt utgave dette nei. Tanken bak Flare designet er at det skal være enklere å komme ned i bukken, og dette er et design spesifikt for Gravel type sykler. Utseendet kan man diskutere, men funksjon likte vi veldig raskt. Etter å ha syklet mye med kompakte styrer og lave dropper, var det et godt gjensyn med styrer hvor man sitter dypere ned i bukken. Spesielt fint er det å finne droppen i mer teknisk krevende terreng, og den ekstra bredden gir en følelse av mer kontroll.

12 mm stikkaksling med en kraftig karbon gaffel og den cockpiten gir en svært styringsdyktig front som lystrer den minste bevegelse. Samtidig merkes denne stivheten godt over ujevnt underlag. Komforten er fraværende.

Shimano 105

Ja, hva skal si om denne gruppa. Den lider av å være lavest på rangstigen for alle som mener litt alvor med sin sykling. Storebror Ultegra og enda større bror, Dura-Ace har fått ekstremt mye oppmerksomhet. Og det er ikke helt ufortjent, fordi de er bunnsolide grupper, men 105 har jammen blitt stor den også. Og så mye for pengene da!

105 har arvet mange egenskaper fra sine større brødre og har i dag veldig presisjon. Spesielt på giring til større gir (både foran og bak).

Nei, den veier ikke like lite som Ultegra (ca 300 gram mer), og nei den har ikke Di2 (elektronisk giring). Men bortsett fra det. 105 er ganske sikkert den gruppa som gir mest funksjon for pengene.

105 fikk hydrauliske bremser i fjor, og det er bra. Selv om bremseklossene er noe mindre enn på Ultegra, merkes det ikke ute i felt. Her er det bra med modulering og vi føler at bremsene virkelig støtter sykkelen som en allrounder veldig godt. Vi har iallfall ikke savnet noe kraft i noen settinger.

Hvis du ser etter en CX/Gravel som en sykkel nummer to, tror vi ikke at du vil bli misfornøyd med å gå for en sykkel med Shimano 105. Prisen på sykkelen vil også bli mye hyggeligere. Selv om det kanskje ikke gjelder akkurat denne sykkelen.

Prisen på Gravel 30 er høy. Kvalitetene til sykkelen, og spesielt ramme og gaffel, fortjener en høy pris, men nesten førti tusen kroner er mye å be om. Selv her. Til denne prisen er det ikke unaturlig å forvente Ultegra, men den utgaven koster mange tusen kroner mer.

Og dette er sykkelens akilleshæl.

Prestasjonen er uangripelig, selv om 105 gruppen ikke når helt opp til Ultegra.

Det skal sies at en av de tingene som drar opp prisen er at rørprofilene i ramma ikke er lik på tvers av rammestørrelser. For eksempel er profilene smalere på de små størrelsene. Det fordyrer produksjon, samtidig som du som bruker får en optimalisert ramme uavhengig av størrelse. Ikke mange andre merker der ute gjør dette.

I størrelse M oppgir Scott at ramme pluss gaffel vekt er under 1300 gram (og husk at vi snakker om en ramme og gaffel som er optimalisert for bruk med skivebremser). Det er lett.

Spesifikasjoner

Sykkel Scott Addict Gravel 30
Pris 39.990,-
Sykkelvekt 8.8 kg
Ramme Scott HMF karbon
Gaffel Scott HMF karbon
Felg Syncros RP2.0 Disc
Nav Syncros RP2.0
Dekk Schwalbe G-One 35c
Krank Shimano 105 FC5800(50-34)
Bakgir Shimano 105 RD-5800-GS
Fremgir Shimano 105 FD-5800
Gir/bremsehendler Shimano 105 ST-RS505
Bremser Shimano BS-RS505 Hyd
Kassett Shimano 105 CS5800 (11-32)
Kjede Shimano HG601
Styre Syncros Creston Flare 2.0
Stem Syncros RR2.0
Setepinne Syncros R1.2 karbon/alu (no setback)
Sete Syncros FL 2.0
Geometri
Størrelse M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør 71°
Vinkel, seterør 73,5°
Lengde, styrerør 140 mm
Lengde, overrør 545 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 422 mm
Akselavstand 1071 mm
Stack** 564,4
Reach*** 378
Sportslighet**** 1,49
Importør Ramo AS
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri

Dyrt, men ganske så rått.

Er det en cyclocross…?

Det ser ut som en cyclocross…

Nei, det er en Gravel!

Gravel. Først fikk jeg bismak i munnen av bare å si det ordet. Gravel sykler var det hybrid syklene som for mange, mange år siden ble markedsført som det. Gravel betyr grus, og grusveier er vi godt kjent med her hjemme.

De siste par år har cyclocrosserne trådt frem i lyset og blitt omfavnet av både landeveissyklister og terrengsyklister som en perfekt sykkel å bruke både på skogsveiene og på asfalten. Også Scott har hatt mange cyclocrossere opp gjennom årene. De er overhodet ikke ukjent med konseptet, for å være litt sarkastisk.

Så hva er poenget med å introdusere en serie sykler som tilsynelatende gjør det samme?

«Når syklister hører ordet cyclocross dukker det straks opp bilder av svette og slitne belgiere som er møkkete fra topp til tå etter å syklet og løpt på våte jorder, gjørme og gresslagte bakker. Cyclocross er en sport som drives utenfor landeveissesongen. Rittene er korte og intense. Akkurat slik må syklene også være».

Gravel har ikke noen slike mentale koblinger. Her er det ikke snakk om konkurransesykler. Selv om Addict Gravel serien er bygget på HMX og HMF karbonrammer med samme geometri som CX, er pakka noe mer rettet mot syklister som ønsker seg en gjør-alt-mulig sykkel. En folkelig versjon av cyclocrosser om du vil.

Og Scott mener alvor. De har 5-6 Gravel modeller og bare en ren CX på programmet. Forskjellen ligger i girutveksling og dekkvalg, pluss noen andre småting.

 

Vi tester en Addict Gravel 30. Den er utstyrt med en komplett Shimano 105 gruppe med skivebremser. Den har de magiske Schwalbe G-One dekkene, som presterer ekstremt godt. Her er det klassiske eksempel på at du ikke skal vurdere boken ved å se på coveret. Mer om det etterpå. I motsetning til en konkurranse CX er det en krank med større utveksling her (50/34). Ramma er laget av Scott HMF karbon. Den har en ganske aggressiv geometri, selv om vi ikke beveger oss helt over i racing geometri (men vi er temmelige nære). Til sammenligning med en normal Addict landeveisracer, har Gravelen en litt lenger akselavstand, den har et litt høyere krankhus, er noget kortere i overrøret og er slakkere i fronten. I tillegg har den et lengre kjedestag.

Men seterøret er like langt og kronerøret (ramme røret som gaffelen går gjennom) er like lavt.

Hjulene festes i ramma med Thru stikkaksler, 100×12 i front og 142×12 bak. Dette er et tegn på at Scott mener alvor med stivhet og at sykkelen er laget for deg som liker å trå til.

Det er ikke oppgitt hvor brede dekk ramme og gaffel tåler, men det er montert 35c dekk, som jo er større enn den normale 33c CX “standarden”. Det er en del rom til større dekk, men det spørs om du kommer opp til 40c.

Ramme

HMF er marketingnavnet Scott har gitt karbonrammene som brukes de fleste karbonmodellene sine. HMF er lillebror til den mye dyrere, men litt lettere og stivere, HMX. Det betyr derimot ikke at HMF er noe å kjimse av. Dette er karbontech av høy klasse og det er vanskelig å savne noen egenskaper her. Har du mye penger du må bruke og kun er på jakt etter det råeste markedet har å by på er HMX du skal ha. Da må kjøpe Addict Gravel 10.

 

Det er feil å si at denne sykkelen frir til deg som ser etter en sykkel med komfort egenskaper. Til det er den for aggressiv. Og det er nettopp dette som gjør denne modellen så spennende synes vi. Her har du crossover mellom en hybrid og en racer. En sykkel som gjør mye bra på mange forskjellige underlag.

Mange vil nok savne skruhull for feste av skjermer både foran og bak. Så hvis du vil ha det må du klare deg med klips skjermer. Og det alene viser at Scott mener denne sykkelen er laget for et annet publikum.

Hvis skjermer og bagger er din kopp med te, må du se mot Speedster Gravel serien som er bygget på en aluminiumsramme.

Det er ingen vaiere som løper på utsiden av rørene. Vi liker veldig godt hvordan Scott har løst innganger og utganger til vaierne som løper gjennom rørene. De har merket hvilket hull som løper til bakgiret og hvilket hull som går til bakbremsen. Veldig sexy.

Videre opplyser Scott at de har laget rørprofilene i kjedestaget på en slik måte at møkk ikke samler seg opp på innsiden og trekker vekten på sykkelen opp. Dette har vi derimot ikke hatt muligheten til å teste selv.

Liker du single drev i front?

Da er det kanskje fint å vite at du kan fjerne girhengeren hvis du skulle ønske. Alt for å spare noen gram, ikke sant?

Inntrykk

Da vi kasta beina over denne sykkelen ble vi først positivt overrasket over sykkelens agilitet og tilbakemelding. Vi fikk virkelig en følelse av kreftene som legges ned i pedalene overføres til fremoverdrift og det er jo unektelig en deilig følelse.

Schwalbe G-One dekkene skal ha sin del av æren føler vi. Vi opplever dekkene som svært raske, men også som svært allsidige, på tross av sitt utseende. Knastene er så små at de nesten ikke synes. Det som derimot forundret oss mest, var at dekkene ikke sprutet vann. En av turene vi var ute på skjedde rett etter et mange timers kraftig regnvær og asfalt, grus og stier var klissvåte. Undertegnende lå sikkert en time nede i bukken totalt uten å få noe sprut overhodet fra fordekket. Vi kan ikke forklare det, men det virket nesten som magi. Dette sammen med godt grep, gode rulleegenskaper og en god vekt, gjør at vi snarest bytter dekk på våre egne cyclocrossere. Helt rått, men samtidig veldig merkelig.

 

Det er verdt å nevne Syncros Flare styret. Det er vår første test med dette designet og det ga mersmak. Det ligger i navnet at droppen i styret peker utover. Styret er faktisk 12 millimeter bredere nede enn oppe. Droppen i seg selv er ganske dyp med sine 13 centimeter, ikke noe kompakt utgave dette nei. Tanken bak Flare designet er at det skal være enklere å komme ned i bukken, og dette er et design spesifikt for Gravel type sykler. Utseendet kan man diskutere, men funksjon likte vi veldig raskt. Etter å ha syklet mye med kompakte styrer og lave dropper, var det et godt gjensyn med styrer hvor man sitter dypere ned i bukken. Spesielt fint er det å finne droppen i mer teknisk krevende terreng, og den ekstra bredden gir en følelse av mer kontroll.

12 mm stikkaksling med en kraftig karbon gaffel og den cockpiten gir en svært styringsdyktig front som lystrer den minste bevegelse. Samtidig merkes denne stivheten godt over ujevnt underlag. Komforten er fraværende.

Shimano 105

Ja, hva skal si om denne gruppa. Den lider av å være lavest på rangstigen for alle som mener litt alvor med sin sykling. Storebror Ultegra og enda større bror, Dura-Ace har fått ekstremt mye oppmerksomhet. Og det er ikke helt ufortjent, fordi de er bunnsolide grupper, men 105 har jammen blitt stor den også. Og så mye for pengene da!

105 har arvet mange egenskaper fra sine større brødre og har i dag veldig presisjon. Spesielt på giring til større gir (både foran og bak).

Nei, den veier ikke like lite som Ultegra (ca 300 gram mer), og nei den har ikke Di2 (elektronisk giring). Men bortsett fra det. 105 er ganske sikkert den gruppa som gir mest funksjon for pengene.

105 fikk hydrauliske bremser i fjor, og det er bra. Selv om bremseklossene er noe mindre enn på Ultegra, merkes det ikke ute i felt. Her er det bra med modulering og vi føler at bremsene virkelig støtter sykkelen som en allrounder veldig godt. Vi har iallfall ikke savnet noe kraft i noen settinger.

Hvis du ser etter en CX/Gravel som en sykkel nummer to, tror vi ikke at du vil bli misfornøyd med å gå for en sykkel med Shimano 105. Prisen på sykkelen vil også bli mye hyggeligere. Selv om det kanskje ikke gjelder akkurat denne sykkelen.

Prisen på Gravel 30 er høy. Kvalitetene til sykkelen, og spesielt ramme og gaffel, fortjener en høy pris, men nesten førti tusen kroner er mye å be om. Selv her. Til denne prisen er det ikke unaturlig å forvente Ultegra, men den utgaven koster mange tusen kroner mer.

Og dette er sykkelens akilleshæl.

Prestasjonen er uangripelig, selv om 105 gruppen ikke når helt opp til Ultegra.

Det skal sies at en av de tingene som drar opp prisen er at rørprofilene i ramma ikke er lik på tvers av rammestørrelser. For eksempel er profilene smalere på de små størrelsene. Det fordyrer produksjon, samtidig som du som bruker får en optimalisert ramme uavhengig av størrelse. Ikke mange andre merker der ute gjør dette.

I størrelse M oppgir Scott at ramme pluss gaffel vekt er under 1300 gram (og husk at vi snakker om en ramme og gaffel som er optimalisert for bruk med skivebremser). Det er lett.

Spesifikasjoner

Sykkel Scott Addict Gravel 30
Pris 39.990,-
Sykkelvekt 8.8 kg
Ramme Scott HMF karbon
Gaffel Scott HMF karbon
Felg Syncros RP2.0 Disc
Nav Syncros RP2.0
Dekk Schwalbe G-One 35c
Krank Shimano 105 FC5800(50-34)
Bakgir Shimano 105 RD-5800-GS
Fremgir Shimano 105 FD-5800
Gir/bremsehendler Shimano 105 ST-RS505
Bremser Shimano BS-RS505 Hyd
Kassett Shimano 105 CS5800 (11-32)
Kjede Shimano HG601
Styre Syncros Creston Flare 2.0
Stem Syncros RR2.0
Setepinne Syncros R1.2 karbon/alu (no setback)
Sete Syncros FL 2.0
Geometri
Størrelse M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør 71°
Vinkel, seterør 73,5°
Lengde, styrerør 140 mm
Lengde, overrør 545 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 422 mm
Akselavstand 1071 mm
Stack** 564,4
Reach*** 378
Sportslighet**** 1,49
Importør Ramo AS
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri

Dyrt, men ganske så rått.

Er det en cyclocross…?

Det ser ut som en cyclocross…

Nei, det er en Gravel!

Gravel. Først fikk jeg bismak i munnen av bare å si det ordet. Gravel sykler var det hybrid syklene som for mange, mange år siden ble markedsført som det. Gravel betyr grus, og grusveier er vi godt kjent med her hjemme.

De siste par år har cyclocrosserne trådt frem i lyset og blitt omfavnet av både landeveissyklister og terrengsyklister som en perfekt sykkel å bruke både på skogsveiene og på asfalten. Også Scott har hatt mange cyclocrossere opp gjennom årene. De er overhodet ikke ukjent med konseptet, for å være litt sarkastisk.

Så hva er poenget med å introdusere en serie sykler som tilsynelatende gjør det samme?

  

«Når syklister hører ordet cyclocross dukker det straks opp bilder av svette og slitne belgiere som er møkkete fra topp til tå etter å syklet og løpt på våte jorder, gjørme og gresslagte bakker. Cyclocross er en sport som drives utenfor landeveissesongen. Rittene er korte og intense. Akkurat slik må syklene også være».

Gravel har ikke noen slike mentale koblinger. Her er det ikke snakk om konkurransesykler. Selv om Addict Gravel serien er bygget på HMX og HMF karbonrammer med samme geometri som CX, er pakka noe mer rettet mot syklister som ønsker seg en gjør-alt-mulig sykkel. En folkelig versjon av cyclocrosser om du vil.

Og Scott mener alvor. De har 5-6 Gravel modeller og bare en ren CX på programmet. Forskjellen ligger i girutveksling og dekkvalg, pluss noen andre småting.

Vi tester en Addict Gravel 30. Den er utstyrt med en komplett Shimano 105 gruppe med skivebremser. Den har de magiske Schwalbe G-One dekkene, som presterer ekstremt godt. Her er det klassiske eksempel på at du ikke skal vurdere boken ved å se på coveret. Mer om det etterpå. I motsetning til en konkurranse CX er det en krank med større utveksling her (50/34). Ramma er laget av Scott HMF karbon. Den har en ganske aggressiv geometri, selv om vi ikke beveger oss helt over i racing geometri (men vi er temmelige nære). Til sammenligning med en normal Addict landeveisracer, har Gravelen en litt lenger akselavstand, den har et litt høyere krankhus, er noget kortere i overrøret og er slakkere i fronten. I tillegg har den et lengre kjedestag.

Men seterøret er like langt og kronerøret (ramme røret som gaffelen går gjennom) er like lavt.

Hjulene festes i ramma med Thru stikkaksler, 100×12 i front og 142×12 bak. Dette er et tegn på at Scott mener alvor med stivhet og at sykkelen er laget for deg som liker å trå til.

Det er ikke oppgitt hvor brede dekk ramme og gaffel tåler, men det er montert 35c dekk, som jo er større enn den normale 33c CX “standarden”. Det er en del rom til større dekk, men det spørs om du kommer opp til 40c.

Ramme

HMF er marketingnavnet Scott har gitt karbonrammene som brukes de fleste karbonmodellene sine. HMF er lillebror til den mye dyrere, men litt lettere og stivere, HMX. Det betyr derimot ikke at HMF er noe å kjimse av. Dette er karbontech av høy klasse og det er vanskelig å savne noen egenskaper her. Har du mye penger du må bruke og kun er på jakt etter det råeste markedet har å by på er HMX du skal ha. Da må kjøpe Addict Gravel 10.

 

Det er feil å si at denne sykkelen frir til deg som ser etter en sykkel med komfort egenskaper. Til det er den for aggressiv. Og det er nettopp dette som gjør denne modellen så spennende synes vi. Her har du crossover mellom en hybrid og en racer. En sykkel som gjør mye bra på mange forskjellige underlag.

Mange vil nok savne skruhull for feste av skjermer både foran og bak. Så hvis du vil ha det må du klare deg med klips skjermer. Og det alene viser at Scott mener denne sykkelen er laget for et annet publikum.

Hvis skjermer og bagger er din kopp med te, må du se mot Speedster Gravel serien som er bygget på en aluminiumsramme.

Det er ingen vaiere som løper på utsiden av rørene. Vi liker veldig godt hvordan Scott har løst innganger og utganger til vaierne som løper gjennom rørene. De har merket hvilket hull som løper til bakgiret og hvilket hull som går til bakbremsen. Veldig sexy.

Videre opplyser Scott at de har laget rørprofilene i kjedestaget på en slik måte at møkk ikke samler seg opp på innsiden og trekker vekten på sykkelen opp. Dette har vi derimot ikke hatt muligheten til å teste selv.

Liker du single drev i front?

Da er det kanskje fint å vite at du kan fjerne girhengeren hvis du skulle ønske. Alt for å spare noen gram, ikke sant?

Inntrykk

Da vi kasta beina over denne sykkelen ble vi først positivt overrasket over sykkelens agilitet og tilbakemelding. Vi fikk virkelig en følelse av kreftene som legges ned i pedalene overføres til fremoverdrift og det er jo unektelig en deilig følelse.

Schwalbe G-One dekkene skal ha sin del av æren føler vi. Vi opplever dekkene som svært raske, men også som svært allsidige, på tross av sitt utseende. Knastene er så små at de nesten ikke synes. Det som derimot forundret oss mest, var at dekkene ikke sprutet vann. En av turene vi var ute på skjedde rett etter et mange timers kraftig regnvær og asfalt, grus og stier var klissvåte. Undertegnende lå sikkert en time nede i bukken totalt uten å få noe sprut overhodet fra fordekket. Vi kan ikke forklare det, men det virket nesten som magi. Dette sammen med godt grep, gode rulleegenskaper og en god vekt, gjør at vi snarest bytter dekk på våre egne cyclocrossere. Helt rått, men samtidig veldig merkelig.

 

Det er verdt å nevne Syncros Flare styret. Det er vår første test med dette designet og det ga mersmak. Det ligger i navnet at droppen i styret peker utover. Styret er faktisk 12 millimeter bredere nede enn oppe. Droppen i seg selv er ganske dyp med sine 13 centimeter, ikke noe kompakt utgave dette nei. Tanken bak Flare designet er at det skal være enklere å komme ned i bukken, og dette er et design spesifikt for Gravel type sykler. Utseendet kan man diskutere, men funksjon likte vi veldig raskt. Etter å ha syklet mye med kompakte styrer og lave dropper, var det et godt gjensyn med styrer hvor man sitter dypere ned i bukken. Spesielt fint er det å finne droppen i mer teknisk krevende terreng, og den ekstra bredden gir en følelse av mer kontroll.

12 mm stikkaksling med en kraftig karbon gaffel og den cockpiten gir en svært styringsdyktig front som lystrer den minste bevegelse. Samtidig merkes denne stivheten godt over ujevnt underlag. Komforten er fraværende.

Shimano 105

Ja, hva skal si om denne gruppa. Den lider av å være lavest på rangstigen for alle som mener litt alvor med sin sykling. Storebror Ultegra og enda større bror, Dura-Ace har fått ekstremt mye oppmerksomhet. Og det er ikke helt ufortjent, fordi de er bunnsolide grupper, men 105 har jammen blitt stor den også. Og så mye for pengene da!

105 har arvet mange egenskaper fra sine større brødre og har i dag veldig presisjon. Spesielt på giring til større gir (både foran og bak).

Nei, den veier ikke like lite som Ultegra (ca 300 gram mer), og nei den har ikke Di2 (elektronisk giring). Men bortsett fra det. 105 er ganske sikkert den gruppa som gir mest funksjon for pengene.

105 fikk hydrauliske bremser i fjor, og det er bra. Selv om bremseklossene er noe mindre enn på Ultegra, merkes det ikke ute i felt. Her er det bra med modulering og vi føler at bremsene virkelig støtter sykkelen som en allrounder veldig godt. Vi har iallfall ikke savnet noe kraft i noen settinger.

Hvis du ser etter en CX/Gravel som en sykkel nummer to, tror vi ikke at du vil bli misfornøyd med å gå for en sykkel med Shimano 105. Prisen på sykkelen vil også bli mye hyggeligere. Selv om det kanskje ikke gjelder akkurat denne sykkelen.

Prisen på Gravel 30 er høy. Kvalitetene til sykkelen, og spesielt ramme og gaffel, fortjener en høy pris, men nesten førti tusen kroner er mye å be om. Selv her. Til denne prisen er det ikke unaturlig å forvente Ultegra, men den utgaven koster mange tusen kroner mer.

Og dette er sykkelens akilleshæl.

Prestasjonen er uangripelig, selv om 105 gruppen ikke når helt opp til Ultegra.

Det skal sies at en av de tingene som drar opp prisen er at rørprofilene i ramma ikke er lik på tvers av rammestørrelser. For eksempel er profilene smalere på de små størrelsene. Det fordyrer produksjon, samtidig som du som bruker får en optimalisert ramme uavhengig av størrelse. Ikke mange andre merker der ute gjør dette.

I størrelse M oppgir Scott at ramme pluss gaffel vekt er under 1300 gram (og husk at vi snakker om en ramme og gaffel som er optimalisert for bruk med skivebremser). Det er lett.

Spesifikasjoner

Sykkel Scott Addict Gravel 30
Pris 39.990,-
Sykkelvekt 8.8 kg
Ramme Scott HMF karbon
Gaffel Scott HMF karbon
Felg Syncros RP2.0 Disc
Nav Syncros RP2.0
Dekk Schwalbe G-One 35c
Krank Shimano 105 FC5800(50-34)
Bakgir Shimano 105 RD-5800-GS
Fremgir Shimano 105 FD-5800
Gir/bremsehendler Shimano 105 ST-RS505
Bremser Shimano BS-RS505 Hyd
Kassett Shimano 105 CS5800 (11-32)
Kjede Shimano HG601
Styre Syncros Creston Flare 2.0
Stem Syncros RR2.0
Setepinne Syncros R1.2 karbon/alu (no setback)
Sete Syncros FL 2.0
Geometri
Størrelse M – 54 cm testet
Vinkel, styrerør 71°
Vinkel, seterør 73,5°
Lengde, styrerør 140 mm
Lengde, overrør 545 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 422 mm
Akselavstand 1071 mm
Stack** 564,4
Reach*** 378
Sportslighet**** 1,49
Importør Ramo AS
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn 4 cm avstandsskiver.
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens 1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri
Vi trives veldig godt på denne sykkelen. Aller råest mener vi sykkelen er på slettene og i utforpartier. På grusen føler vi at vi herjer og dekkenes mønster til tross… det sitter godt i svingene.

Scott har bygget denne sykkelen for at den skal føles rask, være rask og sykles raskt. Det merker vi godt, og har du pengene vil du ikke gå feil.

  • Ramme og gaffel
  • Aggressivitet
  • Allround egenskaper
  • Pris
Les mer
Cannondale Super X Ultegra

En sterk allrounder med svært gode egenskaper

Cannondale er ett av få merker som slipper neste års modeller på markedet høsten før. Det har de også gjort i dette tilfellet, derfor er det greit å merke seg at dette er en 2016-modell. Super X Ultegra er testens dyreste sykkel. Den er også noen tusenlapper dyrere enn den letteste i testen. Men det er til gjengjeld en veldig fin cyclocrosser.

Lettvekteren i testen, Everest, har en krank med ett drev og man sparer en del vekt ved at man da dropper krankgir og vaier opp til bremsehendelen. I tillegg ser du at hjulene på Cannondalen er noe tyngre.

På tross av dette opplever vi Super X som en knallgod sykkel. Helt klart en av de flotteste cyclocrosserne vi har testet de siste årene. Det som kanskje slår oss aller sterkest er hvor rolig og balansert sykkelen oppleves. Den ligger stødig på veien og er veldig forutsigbar. Første sykkeltur var omtrent som ”å komme hjem”. Alt sitter og funker akkurat som det skal.

Cannondale har bygget Super X med en anvendelig geometri. Vi tror det er mange som kommer til å føle seg vel til rette her. Ingen spesielle ”corcky” kjennetegn som gjør at sykkelen kan brukes til mye mer enn bare cyclocrossing. Denne kan du konkurrere med, og du kan sykle fort til jobb eller på trening på grusveiene innover i marka.

Det var noe med komforten i sykkelen som også slo oss som spesielt positivt. Super X er bygget på omtrent samme ramme som Super Six på landeveien. Her er det vibrasjonsdemping i rørene og de er forsterket i utsatte områder med ekstra solid materiale for å tåle steinsprut og slag. De tynne rørene i bakramma, sammen med et veldig komfortabelt sete, gjør at sykkelen også ligger godt mot underlaget når det blir ruglete.

Det er fint å oppleve at en sykkel klatrer like godt som den kjører nedover. Rammen er responsiv og sykkelen er akselerasjonshissig. Noe vi merket veldig godt i motbakkene.

Schwalbe-dekkene ruller godt, gir masse komfort (på tross av størrelsen) og sitter noenlunde bra på grusveien. Dekkene er montert på et Aksium hjulsett fra Mavic. Vi har brukt Mavic-hjul i mange år og har sjelden problemer med de. De er ikke lettest på markedet, men vi mener de er solide og det er forholdsvis enkelt å kjøpe deler og service til dekkene. Noe som teller en del hvis uhellet først er ute.

Shimano-girene føler vi er mer forutsigbare enn SRAM. Det er vanskeligere å bomgire og det er en tydelig hørbar feedback når vi ønsker å skifte gir. Skivebremsene fra Shimano er derimot ikke helt på høyden mot SRAM-bremsene på Everest. De biter ikke like hardt og vi føler at det er enklere med kraftige nedbremsinger med SRAM. Det oppleves ikke som en svakhet hos Shimano, men heller et argument skal taler i SRAM sin fordel.

Konklusjon

Ja, den er dyrest i testen. Men den er også en klar testvinner. Denne sykkelen kan du bruke til mye gjennom året. Den kan fullt ut erstatte treningsraceren hvis du setter på smalere dekk, eller kanskje enda bedre, lettere hjul.

SYKKEL tror mange vil finne seg til rette på denne.

Spekk:

SYKKEL CANNONDALE SUPER X

ULTEGRA (2016)

Pris 29.200,-

Sykkelvekt 8.2 kg

Hjulvekt (med alt) 3.4 kg

Ramme SuperX Ballistec Carbon

Gaffel SuperX Disc Ballistec Carbon

Felg Mavic Aksium Disc

Nav Mavic Aksium Disc

Dekk Schwalbe Racing Ralph 33c

Krank Cannondale SI (46/36)

Bakgir Shimano Ultegra

Fremgir Shimano Ultegra

Gir/bremsehendler Shimano R685 disc

Bremser Shimano BR-RS785

Kassett Shimano HG-5800 (11/28)

Kjede Shimano HG 600

Styre Cannondale C2 Classic alloy

Stem Cannondale C1 Ultralight

Setepinne Cannondale C1 Ultralight

SETE Fabric Spoon Shallow Elite

Geometri

Størrelse 54 cm testet

Vinkel, styrerør 72°

Vinkel, seterør 73,5°

Lengde, styrerør 150 mm

Lengde, overrør 550 mm

Lengde, seterør 540 cm

Lengde, kjedestag 430 mm

AKSELAVSTAND 1011 mm

BB Drop 67 mm

Importør Cannondale

Les alle testene :

Se komplett spesifikasjon for alle syklene her.

Les mer
Ridley X-Ride 10 Disc

Med sterke røtter fra cyclocross-miljøet og en meget spesiell geometri

Av de fire syklene i testen er Ridley det merket med aller sterkest historie fra cyclocross. Ridley vokste opp i Belgia og har CX i blodet. Og derfor er det ekstra spennende at X-Ride-sykkelen er så annerledes i geometrien enn de andre.

Her er tyngdepunktet høyt, akselavstanden er knapp og overrøret er kort. Den er laget for å være svært agil i ekstremt krevende CX-løyper, hvor det er skarpe svinger, bratte kneiker både opp og ned, hvor du må av sykkelen ofte og gjerne kaste den på skulderen og løpe over stokker og stein. Den er ikke laget for at du skal sitte stille i samme posisjon time etter time. Noe de andre syklene i testen støtter bedre.

En annen ting er at styrerøret på Ridley er svært kort. 121 mm i denne størrelsen er langt kortere enn konkurrentene i testen, og det gir et potensiale for å sitte ekstremt aggressivt på sykkelen hvis du ønsker.

Det holder faktisk å bare se på sykkelen, at dette er spesielle saker. Foruten en spesiell geometri, som enkelte mener er gammeldags og unødvendig i dag, er dette også første CX vi har testet (og også første modell til Ridley) med en stikkaksel i forhjulet. På terrengsykkelen stiver en stikkaksel opp fronten og gir et tryggere og mer solid hjulfeste. Det samme skjer på en CX og vi tenker at dette, på lik måte som skivebremser, blir en standard etterhvert.

Der de andre modellene i testen har en ramme laget av karbon, kommer X-Ride Disc 10 med en ramme av aluminium. Det er en gjennomført og lekker aluminiumsramme hvor man slipper å tenke på kabler som er i veien. Gaffelen er derimot fullkarbon og vi liker at Ridley også skjuler kabelen her ved at den løper gjennom gaffelbenet ned til bremsekaliberen. De har til og med lagt inn en liten plate av stål som beskytter gaffelbenet mot bremseskiven når du tar hjulet av og på.

Det er liten tvil om at Ridley er et selskap med fokus på detaljer.

En av de tingene som skiller en racer mot en terrengsykkel er at kranklager-droppen er lavere på en terrengsykkel. På en racer er den typisk mellom 70-74 mm, mens på en terrengsykkel ligger den gjerne på rundt 45-60 mm. Det betyr at kranklageret relativt sett er høyere over bakken på en terrengsykkel. En cyclocross er en mellomting. Cannondale har en dropp på 67 mm mot Ridleys 59 mm (for et par år siden var den på 57 mm.) Nesten en centimeter forskjell. Og det merkes godt. Spørsmålet er om det virkelig er nødvendig. Ja, du få god avstand til underlaget og pedalene slår ikke nedi med det første, men er det virkelig nødvendig at det er så høyt? Vi synes ikke det. Men så har vi heller ikke tatt syklene ut i så krevende løyper at behovet har vært der.

Vi legger forøvrig merke til at Ridley har nye modeller (karbonrammene i X-Night-serien) med en dropp på 60 mm.

Konklusjon

Denne sykkelen er laget for cyclocross-konkurranse. Den er ikke like godt egnet som de andre syklene til langkjøringsturer, selv om vi ble positivt overrasket over sittestillingen. Vi kunne godt brukt denne til og fra jobb. Vi må også nevne at sykkelen kanskje er den mest stabile i testen på tross av sin korte akselavstand. I høy fart går den rett frem og det er problemfritt å slippe styret i 40 km/t.

På denne sykkelen skal du bevege deg mye og den er laget for action. Det gjør kanskje at den ikke blir like anvendelig for mange av oss. Men skal du trene for å bli en god cyclocrosser og ønsker å prestere i konkurranser er denne sykkelen veldig spennende.

Vær obs på at det korte overrøret og den korte akselavstanden gjør at skoene slår borti forhjulet når pedalene er vannrette og du svinger. Det skjer ikke ofte, men dette er en pris du må betale for å få en sykkel med såpass spesialisert geometri. Mulig er dette ikke et problem på en større sykkel, men vi rundt 175-180 slipper ikke unna.

Spekk:

SYKKEL RIDLEY X-RIDE 10 DISC

Pris 22.990,-

Sykkelvekt 9,6 kg

Hjulvekt (med alt)

Ramme 7005 aluminium

Gaffel Oryx Disc 15TA karbon

Felg DT Swiss R24 Spline

Nav DT Swiss R24 Spline

Dekk Challenge Grifo Plus 32c

Krank FSA Gossamer (46/36)

Bakgir Shimano Ultegra

Fremgir Shimano 105

Gir/bremsehendler Shimano R685 disc

Bremser Shimano BR-RS785

Kassett Shimano HG-5800 (11/28)

Kjede Shimano HG 600

Styre 4ZA Stratos alloy

Stem 4ZA Stratos alloy

Setepinne 4ZA Stratos alloy

SETE 4ZA Stratos alloy

Geometri

Størrelse 52 cc

Vinkel, styrerør 72°

Vinkel, seterør 73,5°

Lengde, styrerør 121 mm

Lengde, overrør 535 mm

Lengde, seterør 560 mm

Lengde, kjedestag 425 mm

AKSELAVSTAND 1000 mm

BB Drop 59 mm

Importør Racing Depot AS

Les alle testene :

Se komplett spesifikasjon for alle syklene her.

Les mer
Everest CX5 Race

Everest CX5 Race

CK3

Testens letteste og den eneste med ett krankdrev.

Cyclocrossere uten krankgir er nyeste greie. Det begynte å komme i fjor, men det er flere som har dette i arsenalet i år. Det er mange fordeler med å droppe krankgiret. Det mest åpenbare er at du sparer vekt og du har bare ett gir å tenke på. På terrengsykler er dette setupet blitt stuerent, på tross av sine små defekter. På Cyclocross tenker vi at skal du først gå denne veien så må størrelsen på krankdrev og størrelse på kassett balanseres nøye. Everest har en 32 kassett på sin CX Race, vi skulle ønske det var en 36. I de bratteste kneikene, som vi har en del av hvor vi tester sykler, blir en setup med 40 foran og 32 bak litt i knappeste laget. Derimot ser vi gjennom fingrene med det fordi det er så rent, enkelt, lett og lite komplisert.

På denne sykkelen sitter det en girgruppe fra SRAM. Og for deg som ikke kjenner til SRAM sitt double tap-system, er det et poeng for oss å nevne at det skiller seg betydelig fra Shimano sitt girsystem.

Kort fortalt girer du opp og ned med samme spak på SRAM. Skal du skyve kjedet opp til et større drev må du pushe hendelen gjennom første klikk og over til neste. Hvis du skal ha kjedet ned til et mindre drev holder det med ett klikk. Og sistnevnte fungerer helt ypperlig. Det er når vi skal skyve oss gjennom to klikk for å gire opp ett hakk at vi får en litt vond smak i munnen. Skyver du for kort girer du faktisk ned. Skyver du for langt hopper du over og girer opp, og blir værende der du der. Seriøst frustrerende i starten.

Etter hvert som du lærer girhendlene å kjenne sitter det mer i fingrene å være nøyaktig og korrekt. Men få ting er verre enn å slite i en motbakke og håpe på enda et lettere gir, for å finne ut at det ikke finnes, og så, ufrivillig, gire ned til et tyngre gir. Vi hører gjerne fra en SRAM-bruker som ikke opplever dette som en utfordring.

Hjulsettet på denne sykkelen er noenlunde lett med sine Stans NoTube-felger og nav. Kenda-dekkene som sitter på er oppgitt til å være 32c, men vi har målt de til i overkant av 33c. Og i vår bok er det helt ok. De har en respektabel vekt (under 400 gram) og de yter godt på grep og i svinger. Derimot har vi en opplevd utfordring med fart. Vi stiller et spørsmålstegn ved dekkets rulleegenskaper. På tross av lette ben, en runde vi har syklet et titalls ganger og lite vind, satt vi og lurte på om bremsene subber. På en og samme tur stoppet vi to ganger for å sjekke dette. Men hjulene rullet lett og uten subbing.

Kanskje var dette en litt underlig testdag, så vi kjørte et par turer til. Men følelsen hang i. Litt research på nettet bekreftet at vi ikke er alene om å føle dette. Så vi byttet dekk og satte på et sett med Continental Race. De veier mer, men de ruller veldig mye bedre. Så kjøper du denne sykkelen anbefaler vi et dekkbytte. Og la oss ha det sagt: Sykkelen er mye bedre enn dekkene, så her det helt trygt å bare bytte dekk for å få en knallfin CX.

Konklusjon

Everest er husmerket til Oslo Sportslager og vi synes de har gjort mye rett. Sykkelen er lett og den er veldig fin å håndtere på ujevnt underlag. Vi synes sykkelen ligger rolig på veien og den klatrer godt.

Å kjøpe en sykkel med ett krankdrev er noe du må tenke gjennom. Spesielt hvis du har planer om å bruke den til noe mer enn bare CX.

Spekk:

SYKKEL EVEREST CX 5 RACE

Pris 23.999,-

Sykkelvekt 8,1 kg

Hjulvekt (med alt) 3,1 kg

Ramme Karbon

Gaffel Karbon

Felg Stans Notubes Iron Cross

Nav Stans 330 RDTi

Dekk Kenda Happy Medium 32c

Krank SRAM Force 1x (40)

Bakgir SRAM Force CX1

Fremgir – Gir/bremsehendler SRAM Force CX1

Bremser SRAM Force CX1 disc (hyd)

Kassett SRAM (11-32)

Kjede SRAM

Styre Racelite alloy

Stem Racelite alloy

Setepinne Racelite alloy

SETE Racelite

Geometri

Størrelse 54 cm testet

Vinkel, styrerør

Vinkel, seterør

Lengde, styrerør 140 mm

Lengde, overrør 550 mm

Lengde, seterør 545 mm

Lengde, kjedestag 425 mm

AKSELAVSTAND 1117 mm

BB Drop –

Importør Oslo Sportslager AS

Les alle testene :

Se komplett spesifikasjon for alle syklene her.

Les mer
White CycloCross Killer

En rask sykkel på tross av vekt

Hvis du klarer å se vekk fra navnet, er denne cyclocrossen fra White en solid og grei modell for deg som ikke er for opptatt av vekt, men som tenker mer på at sykkelen skal funke. Og kanskje har du det ikke så travelt heller.

Sykkelens geometri er spot-on. Den oppfører seg pent og gjør som regel det vi ber om. Høye hastigheter, tekniske partier, klatringer og svinger på grusen går unna som vi ønsker. Komforten i ramma på de tekniske partiene hvor det er mye risting, slag og manøvrering kunne vært bedre. Vi opplever ramma som veldig stiv. Det er ønskelig med litt mer kontakt med underlaget.

Der ramma er ganske stiv og utilgivende kan man kompensere noe med dekk. Continental-dekkene er oppgitt til å være 35c, men vi målte de til 33c (samme som Kenda-dekkene på Everest som er oppgitt til å være 32c). Hadde de virkelig vært 35c kunne vi hentet enda mer komfort, kontroll og grep herfra.

Continental-dekkene ruller ekstremt godt og på tross av at de veier mer enn for eksempel Kenda-dekkene på Everest, ville jeg helt klart brukt disse.

Dessverre er de montert på et hjulsett som er det tyngste vi har testet de siste årene. De er mange hundre gram tyngre enn sykler som har kostet mange tusenlapper mer. Det er ikke godt nok i denne prisklassen, så her må White stramme inn litt.

White har valgt å utstyre sykkelen med en dobbel krank fra Shimano. Største skive er på 52. Vi tenker at det er i overkant. Den største skiva kunne med fordel ha vært en 50, og kassetten bak kunne gått opp til 32. Denne typen sykler skal opp bratte kneiker og det er mye giring involvert i skiftende terreng og på variabelt underlag. I denne prisklassen tenker vi at det er mer fornuftig å hjelpe syklistene med lettere gir.

Konklusjon

SYKKEL konkluderer med at White har et potensial og grunnmuren er solid og rett. Få på lettere hjul og en litt annen utveksling så kan dette konkurrere med de beste på markedet.

Spekk:

SYKKEL WHITE CYCLOCROSS KILLER

Pris 17.999,-

Sykkelvekt 10 kg

Hjulvekt (med alt) 4,1 kg

Ramme CX 1 Karbon

Gaffel 4ZA Karbon

Felg White Components 30AC

Nav Shimano

Dekk Continental Cyclocross Race 35c

Krank Shimano RS-500 (52/36)

Bakgir Shimano 105 RD-5800

Fremgir Shimano 105 FD-5800

Gir/bremsehendler Shimano ST-RS685 disc

Bremser Shimano BR-RS785

Kassett Shimano HG-5800 (11/28)

Kjede Shimano

Styre White alloy

Stem White alloy

Setepinne White alloy

SETE Selle Italia X1 alloy

Geometri

Størrelse

Vinkel, styrerør

Vinkel, seterør

Lengde, styrerør 142 mm

Lengde, overrør 550 mm

Lengde, seterør 562 mm

Lengde, kjedestag 426 mm

AKSELAVSTAND 1010 mm

BB Drop –

Importør XXL Sport og Villmark AS

Les alle testene :

Se komplett spesifikasjon for alle syklene her.

Les mer
Test: Årets cyclocross-sykler

Sesongen er i gang og vi tester fire cyclocross-sykler fra Cannondale, Ridley, Everest og White.

Det er lett å argumentere for at cyclocrosserne (CX) er blant de mest anvendelige syklene på markedet. Så lenge du holder deg unna stisykling er det lite en cyclocrosser ikke takler. Den ser riktignok ut som en racer, men er mye mer. Hvis du ikke eier en allerede, anbefaler SYKKEL at du starter sparingen. Dette er mye moro på to hjul.

Det som i hovedsak skiller en racer og en CX er at en CX har noe mer avslappet geometri, et høyere tyngdepunkt, den har bredere bakramme og gaffel slik at du får plass til bredere dekk, den kommer gjerne med skivebremser og girutvekslingen er ofte lettere.

Et tips: Hvis du ikke konkurrerer i UCI-ritt, liker å skru og tenker på finansene så kjøper du en god CX, et ekstra hjulsett og en racing krank. Da får du en slankere CX som kan gå for å være racer om sommeren, og så setter du på feitere hjul og en annen krank når CX-sesongen begynner. Da sparer du mye. Samtidig som du får smidigheten ved å crosse på grusveiene om sommeren, hvis du ønsker.

I denne testen er det fire sykler. To av de er husmerker, mens de to andre er kjente merkesykler. Det er interessant å se at det belgiske merket, Ridley, som har de aller sterkeste cyclocross-røttene, skiller seg såpass mye ut på geometri. Har de andre merkene noe å lære, eller henger Ridley igjen i fortiden?

Les testene :

Se komplett spesifikasjon for alle syklene her.

 

 

 

Les mer