Intense lanserer ny rittfulldemper

Intense har manglet et skikkelig alternativ for rundbane- og maratonsyklistene. Nå kommer de på banen med Intense Sniper XC, en fulldempet sykkel med 29 tommers hjul og 100 mm vandring. Men ikke tro at merket, som allerede har høy standing blant enduromenigheten, har solgt sjelen sin. Nye Intense Sniper har…

Dette kan være årets mest spennende modell fra Merida

 Er Merida Silex en sykkel både pendleren, eventyreren, landevei- og terrengsyklisten kan like? Merida, som opprinnelig er et norsk merke skapt av Stians Sport AS, kommer nå med en seriøs utfordrer i det man på godt norsk kaller «gravel»- kategorien. Merida Silex er nemlig en sykkel som skal konkurrere med…

Cannondales nye sti-kanoner

Cannondale lanserer nye versjoner av enduro- og stifulldemperne Jekyll og Trigger. Jekyll er modellen som skal være best tilpasset dem som konkurrerer i enduro, mens Trigger skal trigge stisyklisten som sykler i litt mer variert terreng. JEKYLL: Rendyrket enduro-sykkel der altså. 165 mm vandring foran og bak. 27,5 tommers hjul. …

SYKKELEN MIN: Gregs custom Giant Anthem

Se hvordan elitesyklisten har bygd opp sin drømmesykkel!

Den australske maratonsyklisten, Greg Saw, har vært med å prege den norske sykkeleliten i mange år. På midten av 2000-tallet regjerte han på landeveien sammen med navn som Kristoff, Boasson Hagen og Hushovd. Senere gikk han over til å bli terrengsyklist, og har vært et naturlig innslag på maratonritt rundt omkring i landet. For 2018-sesongen har han stiftet to-mannslaget Abax-Giant sammen med Øyvind Bjerkseth. Med ny sponsor på banen blir det naturligvis ny sykkel, og her skal vi se nærmere på hvordan Greg har bygget opp sin Giant Anthem!

giant anthem

Sykkelen er altså en 2018-modell Giant Anthem med 29 tommers hjul. Greg er 175 cm høy og kjører på en medium ramme. Som den rittsyklisten han er, så foretrekker han et aggressivt oppsett med et sete som peker litt nedover og et styrefremspring som er snudd opp ned og plassert så lavt som mulig. Med en vekt på 10 kg er sykkelen lett til fulldemper å være.

HISSIG: Bontrager-cockpiten er av det aggressive slaget.  Styrefremspringet har en negativ vinkel på -17°og er 8 cm langt. RXL Nar-styret er 72 cm bredt, og er dermed innenfor normalen for denne type sykler.


BESKYTTELSE: Når styret er plassert så lavt, vil det treffe overrøret dersom det vris helt rundt ved f.eks. en velt. Derfor har Greg laget en beskyttelse på girspaken for å unngå stygge skader på karbonramma.

lockout
LOCKOUT: Det ser kanskje ut som en girspak, men dette er lockout-bryterne til gaffel og bakdemper. Med bryterne kan begge demperne låses helt mens man er i fart.

formula r1r
SUKSESSFORMEL: Shimano og SRAM dominerer bremse-markedet, men Greg har valgt Formula R1 som er kjent for sin lave vekt. Bremseskivene er på 160 millimeter diameter.

LES OGSÅ: Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro

race face
RITTKLAR: Giant har holdt seg til sitt effektive Maestro-demperoppheng i mange år. Her er det parret med en Fox-demper som gir 90 mm vandring. Maratonsyklister har holdt seg til todelte-kranker ganske lenge, men med Sram Eagle 1×12 får man nok spenn i giringen til at todelt er unødvendig. 

sram x01 eagle
PÅ BUDSJETT: Som regel velger toppsyklister på øverste hylle, men Greg har valgt XO1 Eagle i stedet for den dyrere XX1 Eagle-gruppa.

wide lightningRULLINGS: American Classic Wide Lightning-hjulene veier 1569 gram og er satt opp tubeless med Bontrager-dekk.

Les mer
Intense lanserer ny rittfulldemper

Intense har manglet et skikkelig alternativ for rundbane- og maratonsyklistene. Nå kommer de på banen med Intense Sniper XC, en fulldempet sykkel med 29 tommers hjul og 100 mm vandring.

Men ikke tro at merket, som allerede har høy standing blant enduromenigheten, har solgt sjelen sin. Nye Intense Sniper har slakk styrevinkel på 67,5 grader og kommer standard med heve-senkepinne uansett hvilket utstyrsnivå man velger. Når man kombinerer dette med effektivt demperoppheng og en bratt seterørsvinkel på 74 grader, skal man på papiret få en sykkel som er like rå på sti som på grus. Men det er på papiret. Sniper er en rittsykkel virkelig begynner å nærme seg stisykkel- og enduro-vinkler når det kommer til styre- og seterørsvinkler. Populære rittsykkel-konkurrenter som Scott Spark har styrerørsvinkel på 68,5 grader, Trek Top Fuel og Merida 96 har 70 grader. For noen kan dette høres ut som detaljpirk, men tro meg, du merker forskjell på 67,5 grader styrevinkel og 70 grader. Det skal bli interessant å etterhvert få testet Sniper mot konkurrentene den møter i rittløypa.

intense sniper geometri

Geometri – Intense Sniper XC

Sykkelen vil også komme i en versjon med 120 mm vandring. Noe for de mer tekniske rittene? Alle Sniper-modellene kommer kun med karbonramme. Her finnes det ingen mulighet for å montere krankgir. Dermed er det 1×12 som gjelder, noe som er hensiktsmessig for den type sykling denne doningen er laget for.

Artikkelen fortsetter under bildet

I år har Intense lagt om distribusjonsmodellen sin. Dette innebærer at de kutter ut importør- og forhandlerleddet og selger kun syklene gjennom egne nettsider. For å sikre oppfølging av lokale kunder, har man skaffet representanter. I Norge er det JBS Sport som representerer Intense. Dette kommer kundene til gode i form av lavere priser. Det betyr egentlig at Intense nå har kommet ned på et prisnivå som kan matche konkurrentene. Fra før av har vi kjent Intense som et high-end merke med relativt høye priser. Heldigvis er det ingenting som tyder på at de ikke skal være high-end også i tiden fremover.

Intense Sniper kommer i fem ulike utstyrsnivåer; Factory, Elite, Pro, Expert og Foundation. På Factory er det spart på lite. Denne har bl.a. Enve-hjul og cockpit, samt Sram XX1 Eagle-gir. Elite har også fått karbonhjul. Ellers har alle utstyrsnivåene Sram Eagle 1×12 og Kindshock heve-senkepinne.

Her er prisene på de ulike modellene:

2019 Sniper SL Frameset w/ Rockshox: 29000

2019 Sniper NM Frameset w/ Rockshox: 26000

2019 Sniper Factory Bike: 84000

2019 Sniper Elite Bike: 62000

2019 Sniper Pro Bike: 55000

2019 Sniper Expert Bike: 43000

2019 Sniper Foundation Bike: 36000

Les mer
Evil oppdaterer populær stisykkel

Evil The Following MB får ny geometri og moderne løsninger.

The Following er en stisykkel med 120 mm vandring og 29 tommers hjul. Nå blir denne oppdatert, og den nye modellen heter The Following MB. Forskjellen fra forgjengeren er, i følge produsenten, at den nye sykkelen er lengre og stivere, men ikke slakere i vinklene eller lavere.

Les også: Test: Ibis Mojo 3 eksklusiv stisykkel

Nye The Following MB kan også by på såkalt «trunnion mount», noe som betyr at du nå kan få sykkelen med den nye bakdemperen fra Rockshox med mye volum og «piggyback. I tillegg er sykkelen tilpasset boost-standarden og får integrert kjedefører.

Geometrimessige nøkkeltall er 67,4 grader styrevinkel og 74,3 grader seterørsvinkel. Disse tallene indikerer at vi snakker om en effektiv stisykkel som både kan klatre og kjøre utfor. Den har ikke like slakk styrevinkel som rendyrkede endurosykler. På den nye modellen har reach blitt økt med 20 mm, noe som gjør at du vil sitte litt mer fremoverlent enn på forgjengeren. De 20 mm sørger også for lengre akselavstand, noe som vil gi en enda mer stabil sykkel. Sykkelen har 430 mm lange kjedestag, noe som skal være kort nok til å trøkke på gjennom trange svinger.

Les også: Test: Evil The Calling

Sykkelen er designet for å takle 140 mm gaffel. Det skal også være plass til pluss-hjul om man skulle foretrekke det. Den norske importøren, JBS Sport AS, opplyser at sykkelen vil koste fra 55000 kroner, da med GX Eagle-kit.

Les mer
Dette kan være årets mest spennende modell fra Merida

 Er Merida Silex en sykkel både pendleren, eventyreren, landevei- og terrengsyklisten kan like?

Merida, som opprinnelig er et norsk merke skapt av Stians Sport AS, kommer nå med en seriøs utfordrer i det man på godt norsk kaller «gravel»- kategorien. Merida Silex er nemlig en sykkel som skal konkurrere med populære sykler som Specialized Diverge, GT Grade, Giant Anyroad og Cannondale Slate. Det som kjennetegner disse syklene er en behagelig geometri og rom for brede dekk. Dette gjør syklene svært allsidige.

silex 6000

MANGE VARIANTER: Merida Silex kommer i mange varianter. Her med karbonrammen som veier 1050 gram.

Merida har brukt et par år på å komme på banen, men det ser ut til at de har fulgt med i timen, for her er det lite som mangler. Først og fremst er det god plass til dekk. Syklene leveres med 35 mm semi-slick Maxxis-dekk som er utviklet i samarbeid med Merida. Disse dekkene skal, i følge produsenten, fungere godt både på grus og asfalt. Du kan også gå ned i hjulstørrelse til 27,5 tommer og få plass til terrengdekk. Merida oppgir at de har testet sykkelen med bl.a. Schwalbe Thunder Burt i 2.25 – bredde. WTB Horizon i 47 mm kan også være et spennende dekkvalg for denne sykkelen.

Les også: Ritchey lanserer eventyrsykkel

merida silex bikepacking

BIKEPACKING: For dem som ønsker å frakte mye, så kan Silex skilte med hele fem monteringspunkter for flaskeholder; tre på ramma og et på hver side av gaffelen. I tillegg leveres sykkelen med fester for både skjermer og bagasjebrett.

Merida har også tatt interessante grep når det kommer til sykkelens geometri. Den har vesentlig lengre reach enn konkurrentene, noe som medfører at den kommer med kortere styrefremspring enn det som er vanlig på andre sykler med bukkestyre. Dette skal gi sykkelen mer stabile kjøreegenskaper samtidig som man får gode styreegenskaper. Sykkelen er også ganske høy i front, slik potensielle kunder av denne type sykkel ofte ønsker. Dermed slipper man å bygge opp med spacere under styrefremspringet, noe som bidrar til å svekke stivhet i front.

Sykkelen kommer i åtte forskjellige utstyrsvarianter med både aluminium og karbonramme, og med 1×11 eller 2×11 gir.

merida silex 300

BUDSJETTVARIANTEN: Silex 300 blir den nest rimeligste i Meridas nye modell-serie. Her får du alu-ramme og 1×11 Sram Apex med en allsidig 11-42 tenners kassett. Priser er ikke klare enda, men Merida har tradisjon for å tilby konkurransedyktige priser – noe vi håper er tilfelle med Silex også.

 

Les mer
Cannondales nye sti-kanoner

Cannondale lanserer nye versjoner av enduro- og stifulldemperne Jekyll og Trigger.

Jekyll er modellen som skal være best tilpasset dem som konkurrerer i enduro, mens Trigger skal trigge stisyklisten som sykler i litt mer variert terreng.

JEKYLL: Rendyrket enduro-sykkel der altså. 165 mm vandring foran og bak. 27,5 tommers hjul. 

-Dette er en spennende start for begge sykkelmodellene, mener produktsjef hos Cannondale, Peter Vallance. -Målet var å overgå det teknologiske nivået for de foregående modellene ved utvikle blant annet demper  drivlinje. Vi har til og med funnet plass til flaskeholder, sier Vallance.

gemini shock

GEMINI: Sentralt på nye Jekyll og Trigger finner vi den nye Gemini bakdemperen, som er resultat av et samarbeid med Fox. Demperen har to innstillinger ved navn «Hustle» og «Flow» som aktiveres ved hjelp av en fjernkontroll på styret. Hustle reduserer vandringen og sørger for mer respons i enkelt terreng, mens Flow-modus gjør at sykkelen synker litt nedpå og gir deg tilgang på all vandring. Perfekt når du retter snuta nedover.

Syklene har slakke styrerørsvinkler (65° for Jekyll, 66° for Trigger) for gode utforegenskaper og bratt seterørsvinkel for at du skal få bra kraft i tråkket. Cannondale har også jobbet for å redusere lengden på kjedestaget, og med 420 mm må vi si at de har klart det. Dette bør bidra til å gjøre syklene lekne i terrenget.

Cannondale Jekyll vil være tilgjengelig i fire modeller. Den billigste alu-versjonen koster 29000,- og den dyreste karbonvarianten koster 73000,-. Trigger kommer i tre karbonvarianter og koster mellom 39000,- og 73000,-.

 

TRIGGER: 150 mm vandring foran og 145 mm bak. Denne kan bli populær hos stisyklistene, men innstegsprisen er høy inntil det skulle dukke opp en aluminiumsversjon.

Les mer
Å kjøpe racer har akkurat blitt litt vanskeligere

Dette er ting du må ta stilling til.

Lenge, lenge, lenge har det vært noenlunde enkelt å kjøpe en racer; finn en du liker å se på, en som passer deg og lommeboken din og kjøp. På veien vurderte du kanskje kostnader opp mot Shimano 105 eller Ultegra, eller Shimano i forhold til SRAM eller Campagnolo.

Ja, også var det en periode hvor du måtte velge mellom lavere spekk og karbonramme, eller høyere spekk og alu ramme. Så helt 100% lett var det ikke før heller.

Bilde: Scott Addict Premium Disc

Men nå er det noen flere parametre å tenke på!

Nå må du velge mellom skivebrems og felgbrems, mekanisk gir og elektrisk gir, sportsgeometri eller racinggeometri.

Kanskje blir valget slik

Du velger mekanisk gir og skivebrems fordi du vil ha DuraAce og fete komponenter, og ikke er villig til å betale kostnaden for elektronisk giring. Ja vekten går kanskje litt opp, men du har i alle fall gode bremser i all slags vær og du slipper å tenke på karbonfelger og felgbrems når det er vått.

Eller går du all-in og betaler for både skivebrems og elektronisk giring fordi du ikke tenker altfor mye på vekten, men er mer opptatt av at du får et “problemfritt” sykkelhold?

Bilde: Cannondale Supersix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2

Geometri

Kan du bruke en racer med racing geometri, eller dikterer kroppen at du må bruke en som har mer tilgivende geometri?

I vår bok er passform fortsatt det aller viktigste. Du sykler fortest på en sykkel som passer deg godt. Det betyr å måtte svelge en kamel hvis kroppen ikke lenger er like myk og agil som før. Du klarer kanskje å sitte utstrakt over sykkelen i en times tid, men da kommer smertene krypende.

De to viktigste forskjellene mellom racing- og sportsgeometri er at fronten på sistnevnte er høyere og overrøret er kortere. Det betyr at du får styret nærmere kroppen og ikke må bøye deg for langt over sykkelen for å nå frem.

Bremser – bremseskiver versus felgbrems

I 2017 kommer skivebremsene for alvor inn i racingmiljøet. Det er nå helt legitimt å bruke skivebremser, selv i konkurranser. Vi tror at om noen år vil det være obligatorisk å bruke skivebremser i konkurranser. Forskjellen mellom skivebrems og felgbrems er drøy. I all slags vær. Men det er kanskje når det er vått ute at du virkelig får noe igjen for skivebremser versus felgbrems, spesielt hvis du bruker karbonfelger.

Derimot betaler du en pris for dette. Både i form av penger og vekt. Skivebremser krever litt mer gods i bakramma og i gaffelen. Hjulene må forsterkes og det monteres tykkere vaiere, også har vi naturligvis kaliperene og bremserotorene.

Du må forvente at sykkelvekten går opp med 200-300 gram. Og du må vite at det foreløpig er noe begrenset med utvalg av hjul.

Vi synes det er kult med skivebremser på racer. Vi tenker også at det er tryggere. En liten vektøkning bryr ikke oss så mye. I kampen skivebrems versus felgbrems er det skiver som vinner. Uten tvil.


Bilde: Merida Scultura CF Team Disc

Elektronisk versus mekanisk

Det er mange som nå har elektronisk girsystem på sykkelen. Det er veldig mange fordeler, og i vår bok veldig få ulemper med dette.

Ulempe nummer en er kostnaden. Det er en god del dyrere å kjøpe elektronisk enn mekanisk. Ulempe nummer to, riktignok en liten en, er at du må huske å lade. Men etter å ha ladet kan du sykle leeeeeeenge uten å lade igjen. Kanskje hele sesongen hvis du ikke bruker raceren veldig ofte og lenge.

Foruten presis giring med minimal effort, er kanskje den største fordelen at du slipper å tenke på vaiere som ruster, vaiere som gjør giringen tregere og skifte av dette hvert eneste år.

I tillegg er det mulig å plugge på ekstra girknapper som kan monteres på et passende sted slik at du kan gire fra flere forskjellige posisjoner.

Har du råd er ikke vi i tvil om at elektronisk vinner over mekanisk.

Konklusjon

Ja, det er mer å tenke på nå når du skal kjøpe ny racer enn det noen gang har vært før. Har du masse, masse penger kjøper du både elektronisk girsystem og skivebremser. Hvis vi måtte velge mellom de to, ville vi gått for skivebremser.

Hvis du mener noe annet må du gjerne legge inn kommentarer om dette under.

I prioritert rekkefølge, mener vi sjekklisten må være som dette:

  1. Vi gjentar vår holdning om at passform er det aller viktigste. Uten en sykkel som passer hjelper det lite at den er fylt med snadder.
  2. I valget mellom skivebrems eller felgbrems ville vi valgt skivebrems.
  3. I valget mellom elektronisk- versus mekanisk girsystem, velger vi elektronisk.
  4. I valget mellom elektronisk girsystem eller skivebrems, velger vi skivebrems.
Les mer
6 irriterende ting elsykkel-produsentene må fikse nå!

I vinter har vi tilbakelagt mange mil på elsykkel. Vi har tidligere skrevet om hva vi liker med elsykkel, men her presenterer vi altså de mer negative sidene som vi skulle ønske elsykkel-produsentene kunne finne en løsning på.

Om fordelene veier opp for ulempene får være opp til hver enkelt å vurdere. Vi synes i hvertfall fordelene veier tyngst, og har kommet dit at elsykkelen er nærmest uunværlig i det daglige.

LES OGSÅ: Test av Scott E-Scale 710 Plus

Men her er altså tingene som irriterer oss:

Elsykkel er dyrt

Joda, du får elsykler under ti tusen kroner, men skal du ha noe av god kvalitet må du ut med minst 20 000,- kroner. Det er for mye penger for mannen i gata, for ikke snakke om studenter. For mange sitter det langt inne å bruke slike summer på en sykkel. Ettersom det globale produksjonvolumet på elsykler og komponenter begynner å bli temmelig høyt, bør det være mulig å få ned prisen på kvalitetssykler. Det er et eller annet sted i kjeden noen tjener veldig mye penger, det er helt sikkert.

Den blir stjålet

Når prisen er høy, øker også risikoen for tyveri. Bor du i en by kan du rett og slett ikke sette fra deg sykkelen uten å ha den under oppsyn. Det er bare et tidsspørsmål før kjeltringene klipper låsen og stikker av med den. Elsykkel fungerer egentlig helt perfekt til jobb eller handleturer, og da må du alltid tenke på risikoen ved å sette fra deg sykkelen utendørs. En form for GPS-sporing eller alarm hadde løst mye.

Tar lang tid å lade

Når du kan lade en Tesla med 500 km rekkevidde på 20 minutter, hvorfor kan du ikke da lade et elsykkelbatteri med 50 km rekkevidde på enda kortere tid? Det tar flere timer å lade elsykkelbatteriet, noe som kan være et problem for dem som sykler mye. Dette gjør at det f.eks. blir vanskelig å bruke elsykkel til budtjenester eller andre yrker der det er mye farting hit og dit.

Elsykler er blytunge

Over 20 kilo er normen, og det legger lokk på deler av sykkelgleden. I tillegg blir de vanskelige å håndtere om du f.eks. må bære den tre etasjer opp til kontoret eller en leilighet. Selv om syklene er dyre, er de ikke akkurat ustyrt med lettvektskomponenter…

Fartssperren slår inn for tidlig

Dette er kanskje ikke elsykkel-produsentene sin skyld, men det er nå likevel irriterende med fartssperre på 25 km/t. På flatmark slår sperren inn altfor tidlig, og du blir frasyklet av folk uten motor. Dersom du ønsker å sykle uten motorhjelp får du kjørt deg. Det er nemlig litt motstand i motoren når du tråkker uten assistanse, i tillegg krever det litt krefter å holde en sykkel på over 20 kg oppe i fart.

Har fortsatt en del på når det kommer til design

Vel, det er ikke mange elsykler som ser bra ut…

buddy el sykkel

Les mer
Specialized med avskjedsykkel til Tom Boonen

Specialized feirer belgiske Tornado-Tom sin 15-årige sykkelkarriere med en spesialutgave aero-sykkelen Venge ViAS Disc.

 

Om noen uker avslutter han karrieren med å prøve å ta sin 5. seier i Paris-Roubaix. Hans sykkelsponsor, Specialized, ønsker at det skal skje med en spesiell sykkel, så de har laget en spesialutgave av Venge ViAS Disc. “Specialized tilbød meg en spesiell og begrenset utgave for min siste sesong som proff» uttaler Boonen. Resultat ble en Specialized Venge ViAS Disc. Dette er en aerodynamisk landeveissykkel, med spesiell dekor, perlehvit og gull. Sykkelen har skivebremser, noe som endelig ser ut til å få aksept i proff-sirkuset. I Paris-Roubaix vil han riktignok pga. brostein bruke Specialized sin Roubaix-modell som er en mer komfortabel sykkel på dårlig underlag.

Sykkelen har Shimano Dura-Ace Di2-gruppe. Når det gjelder hjulsett har Boonens lag, Quick Step, vist sykkelen med Roval CLX 64 Disc SCS som ikke er standard på denne sykkelen. Merk at Boonen’s posisjon på styret er så lav at han ikke trenger noe spesielt aerostyre som ellers finnes på de kommersielle Venge-rammene.

Sykkeldekorering har blitt mer populært de seneste årene, for å markere merittene til rytteren som sitter på sykkelen.  Vi ser ofte at de store stjernene har egen dekor på syklene. For eksempel Fabian Cancellaras sykler som ofte har referanse til “Spartacus” (gladiator-hjelm og våpenskjold).  Boonens sykkeler litt mer sparsom med ‘effekter’, men har den passende inskripsjonen «Heroes get remembered, but legends never die».
Les mer
Norsk sykkelmerke lanserer lastesykler

Birk hopper på lastesykkel-trenden med egenproduserte sykler med stor lastekapasitet.

Østlands-baserte Birk Sport har det siste året jobbet med å utvikle lastesykler av god kvaltiet. -Vi ser at behovet og fokuset for denne kategorien sykler øker stadig, og aller mest i de større byene hvor alternativ transport til bil stadig mer aktuelt, sier Birk Sport

Alle Birk E-Cargo-modeller leveres med regntrekk og sikkerhetsseler til passasjersete. Syklene har motor, drivverk og komponenter fra kjente merkevarer som Shimano, Bafang og Samsung.

I første omgang lanserer Birk tre ulike modeller

Birk E-Cargo Compact 2 Wheel: Kompakt tohjuling med romslig lastekasse

3b3d6128-6ded-4add-9e7e-1d833af29e35[1]

Birk E-Cargo Compact 3 Wheel: Kompakt trehjuling med lastekasse

ed29bf5a-4844-463b-b496-4b5112c24a81[1]

Birk E-Cargo Family 3 Wheel: Fullsize trehjuling med stor lastekasse

e442f05f-de6e-49e0-841a-f0a99ddf110a[1]

Alle modellene har følgende tekniske spesifikasjoner :

  • Bafang Max 350w krankmotor
  • Samsung 36V lithiumbatteri
  • Shimano Nexus innvendig gir, 7 gir
  • 50-80 km rekkevidde

To eller tre hjul?

Kort forklart kan man si at en sykkel med tre hjul er bedre til tung last og lav fart, mens en sykkel med to hjul er bedre i høy fart og lengre distanser.

2-hjuls cargosykkel:

  • Like smal som en vanlig terrengsykkel
  • Ekstra stabil i høy fart og svinger

3-hjuls cargosykkel:

  • Egner seg godt til stor og tung last
  • Ekstra stabil og enkel manøvrering i lav fart
Les mer
Designpris til grus-aero-sykkel

Allsidige 3T Exploro vant prestisjefylte iF Design Award.

I over 60 år har den anerkjente designprisen blitt utdelt. Prisen deles ut i en rekke ulike kategorier og i år har 3T mottatt pris i produktkategorien.

3t exploro

3T Exploro er en utfordrer i det voksende segmentet for såkalte «adventure» – eller eventyrsykler.  Det betyr i bunn og grunn sykler med noe i nærheten av cyclocross- eller racer-geometri som har godt med klaring til brede dekk. Exploro kan settes opp med både 28 tommers hjul og 650b. Med 650b får du plass til terrengsykkeldekk. Det som skiller Exploro ut fra konkurrentene, er at den har aerodynamisk konstruksjon. Sykkelen er i det hele tatt svært allsidig og kan funke til alt fra landeveisritt til lange turer i skog og mark.

3T Exploro TEAM (4)

Les mer