SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!

Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling – her er Shimano XTR M9100!

Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1×11 og 1×12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir.

Hvilke innovasjoner har Shimano kommet med nå som de lanserer sin nye XTR-gruppe? Ikke noen store. Den største nyheten er at Shimano nå kommer med 12-delt kassett og at du kan få 10-51T kassett. Det betyr at du så vidt har mulighet til større spenn i gir-alternativer enn SRAM.

Her kommer bilder og beskrivelse av de mest spennende XTR-nyhetene!

xtr kassett

KASSETT: XTR kan i utgangspunktet tilby to 12-delte kassettalternativer: 10-45T og 10-51T. Men det er en twist: De kommer også med en ny 11-delt kassett med samme spacing som den 12-delte. Egentlig er det bare en 10-51T der de har fjernet 51 tenners-drevet. Poenget med dette er at man kan redusere vekt ved å bruke en lettvektskassett og et smalere kjede.

xtr kranksett

KRANK: I tillegg til 12-delt kassett og kjede, kommer XTR med en 12-delt spesifikt kranksett. Kranken kommer med drev i størrelse 30T til 38T. I tillegg kommer det en todelt krank som kan kombineres med 10-45T kassetten.

xtr baksskifter

BAKSKIFTER: Bakskifteren har fått radikalt nytt design, og skal, i følge Shimano, gi mer direkte girskift enn tidligere.

BREMSER: XTR-bremsene har vært svært gode de siste årene, så her er det ikke gjort så store endringer.

DROPPER-HENDEL: Har du senkbar setepinne? Da har Shimano laget en egen hendel for dette som kan festes på samme klemme som bremsehendelen.

MONO-HENDEL: Dersom du velger et 2×12 oppsett, så får du nå en mono-hendel for krankgiret. Det betyr at du nå kan gire opp og ned med samme spak. Vi vet ikke helt hvordan Shimano har løst dette, men SRAM har en slik løsning på sine landeveis-grupper – og det fungerer bra.

Les mer
Hva slags styre har du fått nå, Nino?

Onepiece-cockpit for Nino Schurter.

Den regjerende verdensmesteren skal i helgen delta i verdenscup rundbane i Nove Mesto. Der stiller han med nytt styre, nemlig Fraser iC SL Special Edition.

RACING: Nino kjører et svært aggressivt oppsett. Special Edition, som er avbildet her, er neppe noe for mannen i gata.

Til vanlig sykler Schurter med et styrefremspring som er minus 25 grader (det vil si at det peker nedover) og 90 mm langt. Den nye styre-stem kombinasjonen kopierer den nåværende sittestillingen til den kresne proffsyklisten, men som man ser av bildene, i en helt annen innpakning. Det nye utstyret gjør at han sparer over 90 gram på sykkelen i forhold til det gamle oppsettet.

WINNING: Nino Schurter vant verdenscupen i Albstadt forrige helg og er dermed blant favorittene til å vinne i Nove Mesto.

Heldigvis har Scott skjønt at de færreste har samme sittestilling som Nino Schurter og laget en variant som kan passe flere, nemlig Fraser iC SL. Styret vil komme på 2019-modeller Scale og Spark World Cup. Ulempen med et slikt styre er justeringsmulighetene. Her kan du ikke finjustere sittestillingen ved å bytte stem og styre separat.

Her er spesifikasjonene for begge styrevariantene:

Fraser iC SL / Fraser iC SL Special Edition
60, 70, 80, 90 mm virtual stem extension / 90mm SE only
-8° virtual stem angle / -25° virtual stem angle (Special Edition)
9° back sweep
740mm bar width
Weight: 220g / 225g
Price:  329€ / 429€ (Special Edition)

scott fraser ic

STANDARDVERSJON: Dette er den andre varianten av Fraser-styret som har litt mindre aggressive vinkler.

Les mer
Syncros Silverton one-piece karbonhjul

1250 grams one-piece karbon hjulsett. Syncros pusher grenser.

Syncros hadde et tydelig mål da de laget dette hjul settet. Det skulle være det letteste og raskeste terreng hjulsettet å oppdrive.
Løsningen ble å lage felg, eiker og nav i ett stykke! Er det mulig?! Det er tøft gjort, synes vi. Markedet for slike hjul er ikke akkurat gigantisk. Dette er mer et uttrykk for å vise hva de kan og hvor langt de er villige til å gå for å lage innovative saker.

Syncros sier hjulene er 100% vridnings stive. Karbon eikene er limt fast i felgen, og hver eike veier 3.5 gram. Syncros mener de er 35% sterkere enn stål. En kul detalj her at en eike løper hele veien fra felg til felg, og er bare innom navet på veien over.

Felgene er 35 millimeter høye og 26 millimeter brede. Dette betyr at du kan montere ganske så feite dekk på hjula hvis du vil det.
Innmaten i navene kommer fra DT Swiss 190.


Silverton hjulene kommer på markedet til høsten. Men allerde nå må du begynne å spare hvis du vil kjøpe et sett. Dette blir ikke billig.

Les mer
Det du trenger å vite om nye Shimano 105 R7000 og Ultegra RX!

Shimano 105 kommer nå med hydraulisk skivebrems og flere utvekslingsalternativer. Krank med ett drev lar vente på seg, men noe er på gang…

Shimano 105 er kjent som budsjett-gruppa for landeveien. Den leverer god funksjon til en relativt billig penge. Teknologien er gjerne hentet fra topp-gruppene Dura Ace og Ultegra, men materialbruk og finish er som regel noe enklere. Dette betyr at man fint kan ha Shimano 105 på en rittsykkel uten å inngå kompromisser på noe særlig annet enn vekt.

Endelig med hydrauliske skivebremser

Sykler med 105 og mekaniske skivebremser har allerede vært på markedet i noen år. Mekaniske skivebremser kan ikke måle seg med hydrauliske. Derfor er den største nyheten for nye 105 er at man nå kan få gruppa med hydrauliskeskivebremser.  Kalipperne er laget for flat mount-feste og er kompatible med såkalte Ice-pads som skal bidra til kjøling. Selve skivene er UCI-godkjente. Siden bremsene er hydrauliske, er det laget nye, ergonomiske bremsehendler som kan justeres etter størrelse på hånden din.

Les også: 4 grunner til at du skal ha skivebremser på landeveissykkelen

Flere utvekslingsmuligheter

Enten man velger felgbrems eller skivebrems, er hendlene nå designet for å gi raskere og lettere girskift enn tidligere. I tillegg er nå Shimano 105 tilgjengelig større utvalg av utveksling. Du får nå kranksett med 52-36 tenner, som skal fylle gapet mellom 50-34T og 53-39T. Kassetten blir nå også tilgjengelig med 11-30T og 11-34T for dem som ønsker mulighet for enda lettere gir bak. Perfekt for cyclocross og grussykler.

Henger Shimano etter SRAM?

Vi savner fortsatt et alternativ fra Shimano der du kan få et drev foran på grupper laget for sykler med bukkestyre. Konkurrenten tilbyr dette både på Red, Force og Apex-gruppene. Apex er nok den nærmeste konkurrenten til 105 hva gjelder pris. Samtidig med lansering av nye Shimano 105 kom det en pressemelding om et nytt bakgir for gravel-segmentet. Er dette et steg mot enkelt-drev hos Shimano. Vi tipper det, men det får tiden vise.

ultegra rx

KJENTE FUNKSJONER: Ultegra RX er giret for dem som sykler med bukkestyre utenfor allfarvei. Her er det likhetstrekk med terreng-gir, noe som gjør at du med en spak kan spenne fjæra i giret slik at kjedet holder seg i ro. Kommer i både mekanisk og Di2 versjon. Skal passe kassetter opp til 34 tenner.

Les mer
Se hva Rock Shox har gjort for å forbedre denne dempegaffelen

Endurogaffelen, Rock Shox Lyrik, har fått seg en overhaling.

Enduro-sykling setter store krav til utstyret. Det kjøres fort og det presses hardt. Det kjøres alltid på marginene. Skal man ha marginene på sin side, må man ikke bare være i topp stand fysiologisk, men utstyret må også være optimalt. Med dette i tankene, er det ikke rart at Rock Shox har sett på hvordan de kan hente ut enda bedre egenskaper av Lyrik-gaffelen.

MINDRE FRIKSJON: Mindre friksjon mellom inner- og ytterbein skal gi en enda bedre følelse ved små slag.

For 2018-sesongen skjer de største nyhetene inne i gaffelen; Den har fått ny innmat som gir mulighet til å justere kompresjon på toppen av gaffelrøret. Dette gir rytteren enda større mulighet til å tilpasse gaffelen egen kjørestil og preferanser. I tillegg har gaffelen fått ny DebonAir luftfjæring. Denne skal, i følge produsenten, bidra til å redusere friksjon, noe som gjør at gaffelbeina glir lettere og tar små slag på en bedre måte.

rock shox lyrik

JUSTERINGSMULIGHETER: Fyll luft i venstre gaffelbein og juster kompresjon på høyre gaffelbein. 

VÅPEN: Sykkelen til den tidligere utforsyklisten, nå enduro-proff, Sam Hill, med nye Lyrik som nå er tilgjengelig i Boxxer-rød.

SKVETTLAPP: Rock Shox har nå laget skjermer som visstnok skal være spesialtilpasset gaflene. Kommer i mange ulike farger for best mulig fargekoordinering.

Les mer
Her er årets hjulnyheter fra Rojan Rundfahrt-gjengen

Det høres kanskje tysk ut, men Rojan Rundfahrt holder til på Hadeland litt nord for Oslo. Rojan Rundfahrt er opprinnelig et sykkelritt, men merkenavnet har nå spredd seg til tjenester som sykkeltilpasning, sykkelverksted, 02-testing, samt produksjon av sykler og hjul.

Vi har tatt en kjapp prat med styreleder Hans Arne Hvinden for å høre litt om hjulsatsingen til Rojan Rundfahrt og hva som er på gang nå som 2018-sesongen snart tråkker i gang for fullt.

Først og fremst er det en nyhet som gjelder alle hjulene; Rojan Rundfahrt har nå oppdatert designet med markering rundt ventilen for å enklere kunne finne denne. En praktisk detalj når man må fikse en punktering kjapt i ritt. – Vi har prøvd å beholde det diskrete utseende, samtidig som RR og navnet på hjulet kommer tydeligere frem enn tidligere. Logoer er printet på for maksimal aerodynamikk og kan ved bestilling lages i den fargen som ønskes, sier Hans Arne.

Artikkelen fortsetter under bildet

hadeland t55 6

– Nytt av året er hjulsettet for de som ikke klarer å velge mellom lav og høy profil på hjulene sine. Fjordlinna 44mm kommer i både tubular, clincher/tubeless og skivebrems-versjon. Skivebrems-versjonen er den letteste, og veier 1325 gram. Prisene begynner på 11990 kroner.

Les også: Oppgrader med et nytt hjulsett!

I 2018 er alle våre clincher/tubeless-hjulsett oppgradert med ny bremsebane. Den nye bremsebanen tåler høyere temperaturer og eliminerer nærmest mulighetene for å overoppheting i bremsebanen, som har vært et kjent problem med karbon-clincher-hjul.

Rojan Rundfahrts landeveismodeller for skivebrems (33, 44 og 55mm) har en ny assymetrisk felg tilsvarende terrenghjulene de også produserer. Det gir et jevnere eikespenn, noe som skal gjøre hjulet stivere og mer stabilt.

I år er også utvalget av terrenghjul utvidet. Gutua 29 kommer nå både i en lettvektsvariant (Gutua 29SL) som veier rett i overkant av 1300 gram. Disse er for rittsyklister og har en maksvekt på rytter på 100 kg.  Den vanlige varianten av Gutua 29  har vokst litt i bredden og måler nå 33 millimeter. I tillegg kommer stihjulene Lygna 29 i to varianter, en kraftig felg med 37mm bredde for stisykling, samt en 42mm bred felg (Lygna 29+) til det stadig økende PLUS-segmentet.

Galleri: Rojan Rundfahrt 2018

Trykk på et av bildene for å se galleriet i fullskjerm.

Les mer
Astana og Limar med ny aerodynamisk hjelm

Hevder nye Limar Air Speed har lavere luftmotstand enn konkurrentene.

De siste årene har såkalte aero-hjelmer blitt vanlige i feltet. De fleste hjelmprodusenter har nå flere modeller og velge mellom. Limar har fra før av modellen 007, men har nå tatt oppgaven med å «aero-ifisere» feltet enda mer seriøst, blant annet ved hjelp av utstrakt testing i vindtunnelen Magny-Cours i Frankrike.
– Vi tester luftmotstand uansett hvilken retning hjelmen er vendt mot vinden fordi ryttere snur på hodet når de sykler, uttaler Limar i en pressemelding. Limar hevder også at hjelmen har lavere luftmotstand enn konkurrentene, men nevner ikke hvilke hjelmer de har testet den nye modellen mot.
 limar airspeed
Studier viser at kun sykkelen kun utgjør rundt 20% av luftmotstanden når den brukes i konkurranse, mens de resterende 80% avhenger av rytterens sittestilling. Hjelmen er derfor veldig viktig for å redusere motstand.
limar airspeed
Resultatet fra vindtunnel-tester og Astana-lagets erfaringer har altså resultert i Airspeed. Til tross for en glatt overflate er det gjort plass til 12 lufteåpninger. Dette skal visstnok ikke ha noe å si for luftmotstanden. Ved en snittfart på 40 km/t skal Air Speed ha samme luftmotstand som Limar Speedking som er en triatlonhjelm du helst ikke vil bli sett med på annet enn tri-konkurranser…
Vekta ligger på 235 gram i størrelse medium. Hjelmen blir tilgjengelig på markedet fra juni 2018. Pris er dessverre ikke tilgjengelig enda.
PS! Har du lest noen av våre hjelmtester?
Les mer
Nå mener de at en mobil-app skal gjøre deg mer synlig i trafikken

Med Mavic Vision App skal du kunne bruke smarttelefonen til å bli mer synlig i trafikken – du må bare investere i en Mavic-jakke med gjennomsiktig baklomme først.

I kampen om kundene, er kreativitet et viktig våpen. Det er ingen tvil om at Mavics designavdeling har var i det kreative hjørnet da de skulle lansere sin siste kolleksjon. Appen tar i bruk smarttelefonens teknologi og har signaler for når du skal kjøre rett frem, bremse eller skifte retning.

mavic vision app

Signalene endres automatisk mens du beveger seg. Det er ihvertfall teorien. Hvor godt det fungerer i praksis er nok en annen historie, hvis man sikter til de negative tilbakemeldingene i Google Play (finnes også tilgjengelig for iPhone). Dessuten er Mavic selv tydelige på at appen ikke erstatter en baklykt.

Les også: Test: Fire sykkellykter for deg som vil sykle hele døgnet

Appen er gratis, men jakka med den gjennomsiktige baklomma koster 320 Euro, altså i overkant av 3000 norske kroner…

Les mer
Shimano Di2 Ultegra 2018 vs Di2 Dura Ace

Hva er egentlig forskjellen?

Di2 Ultegra (R8050) har fått en skikkelig ansiktsløftning, og foreløpige tester mener vi peker mot en funksjon som langt på vei matcher Di2 Dura Ace (R9170).

Hvis du lurer: R8050 er typebetegnelsen Shimano bruker for å skille gruppene. 8050 sier at dette er Di2 med felgbrems. R8070 er Di2 med skivebrems.

Så hva er egentlig forskjellen mellom Ultegra og Dura-Ace? Og er Dura-Ace verdt det? Som sagt har Ultegra blitt ny for 2018 sesongen. Og hadde vi tatt vekk logoene som forteller hvilket gruppesett som sitter på sykkelen, er det tøft å se forskjellen på Ultegra og Dura-Ace.

Nyhetene er som følger:

  • Ny krank
  • Nye bremser
  • Ny ergonomi
  • Kraftigere bremser som er bygget for å passe opp til 28 mm dekk.
  • Større kassetter er mulig (34 tenner!!)
  • Syncro Shift
  • Shadow bakgir

Ultegra er en betydelig billigere gruppe enn Dura-Ace og derfor er det forskjell i konstruksjon og materialvalg, noe som gir utslag i vekt. Men veldig liten forskjell i performance. Om noe overhodet.

Eksempel:

  • Ultegra har glassfiber fremfor karbonfiber i hoodsen
  • Stålbolter fremfor aluminium i bakgiret
  • Kjedefører i stål fremfor aluminium i fremgiret.
  • Aluminium i bremsehendlene fremfor karbon.
  • Kranken ser lik ut, men Ultegra er en Hollowtech krank i kaldpresset aluminium, mens Dura-Ace kranken er satt sammen av to deler, men også den av aluminium.

Vekten på gruppa har gått litt opp sammenlignet med nåværende versjon (R6870) og den er oppgitt til å veie 306 gram mer enn Dura-Ace, med en totalvekt på 2353 gram. 306 gram er 306 gram, og dette er nok den viktigste årasken til at noen uansett vil velge Dura-Ace. Men fra et funksjonsperspektiv er det urasjonelt. Nye Ultegra har virkelig begynt å trå storebror på tærene.

Fremfor det nye utseendet på kranken, som jo er veldig synlig, er det også lett å se at Shimano har jobbet mye med kroppen som huser bremsehendler og girskiftere. De er betydelig slankere, og minner svært om Dura-Ace. De er mer komfortable å holde rundt og ser mye mer sexy ut.

Hvis du kjøper en sykkel hvor batteriet er i setepinnen og ladepunktet og justeringsmekanismen ligger i en av styreendene, er det vanskelig å i det hele tatt se at giringen er elektronisk. Shimano har virkelig klart å pakke mye tech inn i små biter og legge til rette for å skjule så mye som mulig at det.

Elektronikk

Tidligere var det litt forskjell mellom de to gruppene på tech fronten. Men for 2018 bruker begge gruppene samme system, samme motor og det er ingen forskjell i hverken ladetid, brukstid, presisjon eller setup. Ekstrautstyr som er verdt å nevne er topp knapper som enten kan styre giringen eller andre tredjeparts dingser, som for eksempel en Garmin computer.

Syncro Shift ble lansert med Shimano XTR og XT i fjor. Nå har også begge Di2 modellene støtte for dette. Syncro Shift funksjonalitet kan styres i 3 nivåer: Full Syncro Shift, Semi Syncro Shift og Manuell.

Syncro Shift er en teknologi som gjør det mulig å automatisere girskift. Så hvis du kjører full Syncro Shift, velger Shimano teknologi riktig gir for deg automatisk. Dette gjelder både frem- og bakskifter. Semi modus gjør at teknologien styrer bakgiret automatisk basert på hvilket krankdrev du ligger på.

Manuell er manuell, her har du full kontroll.

For å kunne bruke Syncro Shift (og kommunisere med systemet via E Tube app) må du ha BT-BN110 batteriet og EW-W111 splitteren på kablene (kan kjøpes løst og ettermonteres hvis du ønsker). Du kan derimot installere software på din PC hvor du kan styre de samme tingene. Men da må du bruke laderen som kobling mellom sykkel og pc.

Shimano har også laget en app som gjør det mulig å sette innstillinger, laste ned ny firmware og gjøre justeringer via telefonen. Søk opp E Tube Project i din appstore. Ganske heftig! Les mer om E Tube Project her.

 

Les mer
Zipp frir til grusracerne

Med Zipp 303 Firecrest 650b skal de nå frem til de som foretrekker grus- og traktorveier fremfor nylagt asfalt.

Salget av eventyrsykler har gått til værs i år. Syklene kan best beskrives som en krysning av cyclocross, terrengsykkel og landeveissykkel. De har en komfortabel sittestilling og er laget for å romme dekk med mer volum. Ofte er syklene designet for å romme både 28 tommers hjul og 27,5 tommers (650b) hjul. Grunnen til at du skal gå ned til 650b hjul er at du får plass til større dekk, typisk med 2.1 tommmer bredde. Selv om du går ned i hjulstørrelse, vil diameteren ut til ytterst på dekket bli omtrent den samme siden volumiøse terrengdekk på 2.1 tommer har mer volum enn 35 millimeter cyclocross-dekk.

Les også: Test: Focus Paralane Ultegra

zipp 303

Så at  Zipp nå lanserer 303 Firecrest 650b er altså et svar på denne trenden. Hjulene kommer kun for skivebrems (felgbrems er gjerne litt ukurant i denne størrelsen) og er klargjort for å kjøres slangeløst. Som man ser av bildene er de laget av karbon og vekta ligger på 1595 gram for hjulsettet.

Les også: Dette kan være årets mest spennende modell fra Merida

De nye hjulene har en intern felgbredde på 21 mm. Felgen har en 45 millimeter dyp aero-fasong. Zipp har også valgt å ha en kant på innsiden  av felgen, noe som reduserer faren at dekket popper av felgen ved lave lufttrykk.

Hjulene kan tilpasses de fleste typer akslinger og er kompatibel med både quick release og gjennomgående aksling.
Prisen vil ligge på 1200 euro for forhjul og 1400 euro for bakhjul. Tilgjengelig fra oktober 2017.
 zipp 303
Les mer