Syncros Silverton one-piece karbonhjul

1250 grams one-piece karbon hjulsett. Syncros pusher grenser.

Syncros hadde et tydelig mål da de laget dette hjul settet. Det skulle være det letteste og raskeste terreng hjulsettet å oppdrive.
Løsningen ble å lage felg, eiker og nav i ett stykke! Er det mulig?! Det er tøft gjort, synes vi. Markedet for slike hjul er ikke akkurat gigantisk. Dette er mer et uttrykk for å vise hva de kan og hvor langt de er villige til å gå for å lage innovative saker.

Syncros sier hjulene er 100% vridnings stive. Karbon eikene er limt fast i felgen, og hver eike veier 3.5 gram. Syncros mener de er 35% sterkere enn stål. En kul detalj her at en eike løper hele veien fra felg til felg, og er bare innom navet på veien over.

Felgene er 35 millimeter høye og 26 millimeter brede. Dette betyr at du kan montere ganske så feite dekk på hjula hvis du vil det.
Innmaten i navene kommer fra DT Swiss 190.


Silverton hjulene kommer på markedet til høsten. Men allerde nå må du begynne å spare hvis du vil kjøpe et sett. Dette blir ikke billig.

Les mer
Test: Fire sykkellykter for deg som vil sykle hele døgnet

Kan en billig sykkellykt være like god som en dyr? Vi har testet sykkellykter i forskjellige prisklasser.

Høsten er her og dagene blir kortere. Det er ikke dermed sagt at sykkelsesongen er over. Med en god sykkellykt ser du terrenget foran deg og er synlig for andre. En sykkellykt kan være både dyr og billig. Den billigste lykta i denne testen er fra Birk og koster 899 kroner. Den dyreste lykta kommer fra Niterider og koster 6000 kroner. Det er en betydelig prisforskjell, og det kan være vanskelig å forsvare en så høy pris for en sykkellykt. Men når man tenker på at dette er en dings som kan utvide sykkelsesongen med flere måneder, kan det likevel fremstå som en god investering!

Dette må du tenke på når du kjøper sykkellykt:

Bruksområde: Skal du sykle i byen holder det kanskje med en blinkende diode, men om du skal ut i skogen vil du gjerne ha en kraftig lykt med flest mulig lumen.

Festemuligheter: Lykta bør komme med festesystem for både styre og hjelm. I tillegg er det en fordel om lykta kan brukes som hodelykt i kombinasjon med hodebånd.

Batteri: Batteriet bør være i et format som lett kan festes på en sykkel eller puttes i en lomme.

Garanti: Sykkellykter er i utgangspunktet skjøre saker med massevis av koblinger og elektronikk som utsettes for vær, vind og juling. Ting kan slutte å virke, og da er det fint med garantier.

Under har vi sammenlignet lyskjeglene til testlyktene mens de har stått på full lysstyrke. Scroll deg forbi bildene for å lese vår vurdering av hver enkelt lykt!

Birk NB09

Birk NB09

Led Lenser XEO19R

Led Lenser XEO19R

Niterider Pro 1800 Race

Niterider Pro 1800 Race

Niterider Pro 3600 Enduro Remote

Niterider Pro 3600 Enduro Remote

Vurdering av sykkellyktene

Birk Spot NB09

Pluss: Billig og enkel

Minus: Dårlig løsning for feste av batteri på ramme, kommer ikke med hjelmfeste

Birk NB09 er den billigste sykkellykten i testen. Den kommer med styrefeste i form av en strikk, samt et hodebånd. Lykta i seg selv er liten og nett, og den er enkel å montere av og på sykkelen om du skulle flytte den mellom sykler. Batteriet befinner seg i en stoff-taske og festet til ramma med borreløs. Dette er ikke spesielt optimalt og vi opplever at batteriet sklir langs overrøret. Dette er en billigere lykt med mindre lumen enn de andre i testen, men den fungerer likevel greit langs mørke veier. Du ser ikke så langt, så det kan være lurt å ikke ha altfor høy fart i utforkjøringene.

Antall lumen: 1000

Pris: 899 kroner

Vekt:

Batterivarighet: 180 minutter på maks lydstyrke.

Hjemmeside: Birk.no

Led Lenser XEO 19 R

Pluss: Mye lys, lett, bra styrefeste.

Minus: Billig plastfølelse, dårlig spredning på lyset

Led Lenser-lykten oppgis å ha dobbelt så mye lumen som Birk-lykten. Lykten har et kraftig lys som lyser langt. Med en flippe-bryter kan man velge om man skal prioritere god spredning eller lyse langt. Spredningen er god, men lyset er ujevnt, noe som ikke er helt gunstig. Man vil helst slippe å ha mønster i lyset når man kommer gjennom skogen i full fart. Noe som er veldig bra her er hvordan man fester batteriet bak på hodet om man bruker hodestropp. Batteriet er ikke så lett, men vekten av batteriet balanserer godt mot lykta foran. Vi er ikke spesielt fan av å ha batteriet i lomma eller sekken, så dette synes vi fungerer bra. Et annet pluss er at braketten for styrefeste sørger for at man kan sentrere lykten foran styrefremspringet. Det har kanskje ikke så mye å si i praksis, men det gir en langt bedre følelse som liker å ha en ryddig cockpit! Materialkvaliteten er laber på denne lykten. Selve lyktehuset er preget av hard og tynn plast som gir en billig og lite solid følelse.

Antall lumen: 2000

Pris: 3198 kroner

Vekt: 478 gram

Batterivarighet: –

Importør: Wenaasnordic.com

 

NiteRider Pro Race 1800 – Testvinner!

Pluss: Mye lys i liten pakke, livstidsgaranti

Minus: Pris

Denne lykten har langt bedre lys, både når det kommer til lengde og spredning, når man sammenligner med Birk og Led Lenser. Den lyser nesten like bra som storebroren NiteRider Pro 3600 Enduro, men er mindre, har lengre batteritid, er lettere og rimeligere. Dette gjør den til den beste lykten i denne testen. Størrelsen gjør den behagelig å ha på hodet. I tillegg følger det med en styrebrakett som gjør at lykta kan festes midt på styret. Batteriet har er langt og ganske flatt med en uthuling som gjør at det kan festes veldig kompakt mot sykkelrammen.

Antall lumen: 1800

Pris: 3800 kroner

Vekt: 484 gram

Batterivarighet: 1,5 time på full styrke

Importør: Jbssport.no

 

NiteRider Pro 3600 Enduro Remote

Pluss: Bra lys, livstidsgaranti

Minus: Tømmer batteriet raskt på full styrke

Dette er på papiret den råeste lykta i testen. Den har skyhøy materialkvalitet og føles som et godt sammenskrudd produkt. Også her har vi den praktiske batterifasongen fra Pro 1800-lykten. Denne lykten er større og dobbelt så tung, men lyser faktisk ikke så veldig mye bedre enn Pro 1800. En fin detalj er fjernkontrollen. Da kan du aktivt justere lysstyrke i fart uten å ta hendene bort fra styret. Her er det også smart skru av maks lysstyrke når du ikke absolutt trenger det, for på full guffe forsvinner batterikapasiteten veldig raskt. Men på halv styrke holder det i flere timer, så det kan være greit å spare batteri til de partiene der du trenger det mest.

Antall lumen: 3600

Pris: 6000 kroner

Vekt: 830 gram gram

Batterivarighet: Ca 40 min  på full styrke

Importør: Jbssport.no

 

LES OGSÅ: Test av piggdekk for cyclocross og hybridsykler

Les mer
Vil denne dingsen endre måten du sykler på?

Rock Shox endrer på fjernkontrollen til senkepinnen Reverb for at du skal bruke den mer aktivt.

Det er ikke bare i enduro-disiplinen at senkepinne har blitt populært, men også på terrengsykler beregnet for rundbane ser vi at dette blir mer vanlig. Dette stiller økte krav til brukervennlighet, for i kupert terreng vil man ideelt sett være mer aktiv med justeringen av senkepinnen for å ha mest mulig kontroll i utforkjøringene.
Artikkelen fortsetter under bildet
ERGONOMISK: Reverb-fjernkontrollen sitter nå der det er aller mest naturlig. Foto: Rock Shox
Frem til nå ha Reverb-fjernkontrollen vært plassert over styret, noe som har gjort at det ikke faller seg så naturlig å løsne grepet for å endre setehøyde. Nå har man endelig gjort noe med dette. Rock Shox har nå utviklet en ny bryter som ligner på en helt vanlig SRAM-girhendel. I dag sykler jo alle med 1×11 eller 1×12, så hendelen tar den gamle plassen til frontgir-hendelen. Det betyr at bryteren alltid er lett tilgjengelig. Den nye bryteren er, i likhet med den gamle, hydraulisk.
Den nye bryteren vil følge med på nye Reverb-pinner. I tillegg kan du kjøpe bryteren løst med luftesett og det hele, og montere den på din gamle setepinne. Dette settet vil koste cirka 1000 kroner, noe vi mener den økte brukervennligheten vil rettferdiggjøre – forutsatt at den funker slik Rock Shox påstår i pressemeldingen.
Les mer
Test av Garmin Vector 2 wattpedaler

Hvis valget står mellom trening på puls versus kraft basert sykkeltrening, er det kraft du bør velge. Ingenting måler kreftene du legger ned i pedalene bedre enn en wattmåler.

Garmin er en av mange produsenter av wattsystem. De lanserte sin pedalbaserte wattmåler for et par år siden. Tidlig i 2016 slapp de versjon 2 av Vector. Det er den vi tester.

Garmin Vector 2 rapporterer kraft fra begge pedaler. Det finnes en rimeligere utgave av Vector 2 og den heter Vector 2S. Den viktigste forskjellen er at 2S kun måler watt uttak fra den ene pedalen.

I esken som medfølger ligger det to pedaler, to klosser, to sensorer som skal monteres på pedalarmen og plugges inn i akselen på baksiden av krankarmen, et lite verktøy og instruksjoner for montering.garmin-8

Hvis instruksjonene ikke skulle holde finnes flere fine hjelpevideoer på Garmin sine hjemmesider som reduserer installasjons usikkerhet. Det er litt å passe på, men i korte trekk dreier det seg om at pedalene må skrus godt fast i krankarmene og sensoren skal rundt pedalakselen og presses helt inntil krankarmen før du skrur de fast. Deretter parer du systemet til din Garmin Edge sykkelcomputer (eller noe annet som leser ANT+ watt) og kalibrerer. Instruksene som dukker opp på Edge skjermen er enkle å forstå og følge.

Look kompatible klosser

Du kan ikke bruke Shimano klosser under skoene til disse pedalene. Har du Look KEO pedaler fra før er du derimot safe.

Masse data

garmin-5

Da Vector 2 har følsomme målere inne i begge pedaler kan du få ut mye mer informasjon enn fra et krankbasert system som Power 2 Max. For eksempel kan du få informasjon om styrkeforskjellen mellom venstre og høyre ben, du kan se om du tråkker med innsiden eller utsiden av foten og du kan hente ut mer avansert informasjon om sykkeldynamikk. Etter vår mening er mye av denne informasjonen morsom, men den vil være vanskelig å sette ut i konkrete forbedringspunkter.

Av mer matnyttig info kan vi nevne tråkkfrekvens, noe som kan være veldig fint å vurdere opp mot kraftuttak. De fleste av oss har en innebygget frekvens vi trives med. Men hvis du ser at du kan hente mer effekt ved å øke frekvensen er dette nyttig informasjon.

I utgangspunktet er det lettvint og praktisk med wattmåling i pedalene. Pedaler er enkle å bytte fra en sykkel til en annen. Og Vector 2-pedalene veier ikke mer enn 352 (inklusive sensorer). Det er ikke er mer enn knappe 100 gram forskjell til for eksempel Dura Ace-pedalene fra Shimano.

Ulempen er at Garmin er følsomme for hvor hardt du strammer pedalene i krankarmen (du kan ikke stramme for hardt). Akkurat derfor foreslår Garmin at du fester pedalene med en nøkkel som gir informasjon om newton når du strammer til.

På hjelpevideoen til Garmin sier de klart og tydelig at hvis du ikke har dette, så vil det også fungere å stramme godt (ta i en del, men ikke legg hele kroppsvekta bak). Hvis pedalene ikke monteres stramt nok vil systemet underrapportere watt. Du får ikke feil watt ved å stramme for mye. Garmin sin spekk er å stramme til 40 newtonmeter.

Når pedalene er festet skal du montere sensorene. Det er en til hver pedal, og det spiller ingen rolle hvordan du monterer de, så lenge de sitter helt inntil krankarmen. Det er viktig at sensorene festes såpass hardt at de ikke roterer når du trår.

Garmin sier også i noen foruminnlegg at den beste målingen får du etter første sykkeltur når sensorene har “satt seg”.

Pass på at sensoren passerer kjedet når det er på store skiva i front og minste bak, slik at du ikke ødelegger noe. Hvis kjedet er for nærme kan du bruke en avstandsskive mellom pedalaksel og krankarm for å øke distansen.

Kompatibel sykkelcomputer. Edge er best.

garmin-2For at Garmin Vector 2-pedalene skal kunne gi deg nøyaktig og stabil wattmåling må du også bruke en kompatibel computer (for eksempel en Edge 100 eller 520) for å justere noe Garmin kaller “installation angle”. Du trenger ikke tenke så mye på hva det betyr, bortsett fra at du må aktivere dette gjennom en Edge 1000 for eksempel. Og det er her rulla kommer inn i bildet. For at vinklene skal leses rett kreves det jevnt tråkk i en viss frekvens og over en viss tid. Etter at din Garmin enhet har lest av vinklene blir du spurt om å legge inn kranklengden. Når du har gjort dette er du klar til å sykle.

Du kan verifisere at alt er gjort riktig ved å se at ledlyset på sensorene blinker en gang hvert tiende sekund, omtrent.

Denne prosedyren trenger du ikke gjøre mer enn en gang, så sant du ikke tar av pedalene.

Men systemet krever at du kalibrerer pedalene før hver eneste sykkeltur. En Edge enhet spør deg om dette før hver tur. Eventuelt kan du gjøre det manuelt ved å trå bakover 5 runder mens du sykler.

Et tips når du monterer første gang er å feste sykkelen i en rulle hvis du har dette. Det vil gjøre det enklere å gjøre ting rett.

Garmin sier selv på sine hjelpesider at Vector 2 vil gå gjennom en innkjøringsperiode og at det kan være lurt å resette installasjonsvinklene etter et to, tre turer. Dette gjør du ved å skru av Edge-enheten, trekke ut pluggen av pedalene og venter i 10 sekunder før du starter opp systemet igjen.

Selv om denne informasjonen er god, synes vi det understreker at Vector 2 ikke er et plug-and-play verktøy. Du kan ikke bare montere og forvente nøyaktige målinger, dessverre.

Det vi er litt skeptiske til her, er at det er flere ting som må være rett for at wattmålingen skal bli korrekt. For det første bør pedalene strammes likt. For det andre må sensorene være helt inntil krankarmene. For det tredje må ikke sensorene rotere på pedalakselen, dette tuller med installeringsvinklene og vil resultere i feil kraftmåling. Og for det fjerde må du huske å kalibrere før du legger ut på en tur.

I starten trivdes vi ikke godt med at kalibreringen, selv om den viser ok, aldri ble helt nøyaktig. Hvis Edge rapporter en feilmargin på 0 er alt ok, men det skjedde aldri i starten. I følge forumene er ikke dette et problem så lenge avvikene ikke er for store. Etter en oppdatering av pedalene og skikkelig stramming, har derimot ikke dette vært et problem.

Nøyaktighet

Vi har sagt det før og sier det igjen. Om watt systemet oppgis med en nøyaktighet på 98% eller 97% er ikke så nøye. Det som er viktig er at wattmålingen er konsistent. Det betyr at målingen skal vise 240 watt i morgen, hvis du tråkker akkurat like hardt i dag. Uten dette er verktøyet helt ubrukelig.

Før siste firmware oppdatering hadde vi problemer med at pedalene droppet ut flere ganger i løpet av en sykkeltur. Det vil si at vi opplevde korte signalbrudd. Derimot ser det ut til at siste oppdatering fikset også dette. Enten det, eller så har vi lært at det er viktig å skru pedalene godt fast i krankarmene.

Vi har sammenlignet med kraft rapportene fra Vector 2 mot et annen system vi har brukt samtidig, Power 2 Max. Og det er ikke overraskende at forskjellen er ganske stor. Begge systemene oppgir en nøyaktighet på cirka 97%.

Det er vanskelig å vite om P2M eller Vector 2 er mest nøyaktig, men det spiller egentlig ingen rolle. Det viktige er at du bruker samme system og måler fremgang (eller tilbakegang) med det samme krafftsystemet.

Garmin reduserte prisene på sine produkter for noen måneder siden og selger pedalene på egne nettsider for 11.999,-. Vector 2S selger de for 7.499,-.

Til sammenligning selges de for 10.799,- på Bikeshop.no

Et tips til slutt. På Edge-enheten kan du gå inn i menyen og finne kraftmåleren (når den er aktivert) og trykke på “Om” for å få opp informasjon om batteristatus, om en av målerne rapporterer feil eller hvilken firmware-versjon som er installert.

Det er mye bra med Vector 2-pedalene. Systemet er enkelt å montere. Det er enkelt å bytte fra sykkel til sykkel. Det er enkelt å kalibrere, selv om det er litt hassel. Og vekten er lav. I tillegg kan det gi deg en veldig stor mengde med data. Det er kort sagt et drømmeprodukt for deg som elsker å analysere.

Garmins treningskalender online, Garmin Connect, er gratis og gir mange grafer og mye data etter at en tur er lastet opp.

Du kan også sette opp Garmin Connect til å automatisk synce mot for eksempel Strava.

Syncer du mot Strava må du være klar over at de ikke mottar annet enn standardparameterne, som for eksempel snittkraft, makskraft, normalisert kraft og den slags. Her får du for eksempel ikke se hvor lenge du sto oppreist i pedalene og hvilken kraft du da trår med.

Du må være forberedt på å bruke litt tid når du monterer og du bør absolutt følge instruksene så godt du kan. Hvis du ikke har planer om å ta pedalene av og på sykkelen, vil du gjøre livet enklere for deg selv med dette produktet.

Selv om vi var skeptiske til å begynne med, på grunn av stor variasjon i målingen, ser det ut til at det har stabilisert seg. Noe som gjør at vi føler oss komfortable med å bruke pedalene som et måleapparat gjennom sesongen.

Ett potensielt svakt punkt, er sensoren som kobles til. De er laget av plastikk og sitter utsatt til. Skulle du ødelegge en slik koster en ny ca 700,-. Vi har derimot ikke ødelagt en enda. Bank i bordet.

  • Kraftmåling fra begge pedaler.
  • Masse data å analysere for den som liker den slags.
  • Relativt enkel å montere sammenlignet med mange kranksystemer.
  • Jevnlige oppdateringer av firmware.
  • Krever nøyaktig montering.
  • Krever en innkjøringsperiode (i hovedsak gjelder dette monteringsvinklene til sensorene som kan endre seg noe etter installasjon før de setter seg)
  • Koster mye penger

5 av 6

Les mer
Oppgrader med et nytt hjulsett!

DT PR 1400 Dicut OXIC Landeveishjul.   

OXIC står for en ny coating av aluminiumen som gir fantastiske bremseegenskaper og en stilren matt look som gjøre PR 1400 til et hjulsett som er verdt å titte på. De 18mm brede felgene er lette og satt opp asymetriske for å gi perfekt balanse mellom stivhet og vekt. Navene er bygget opp rundt DT Swiss sin velutprøvd Ratchet System og hele hjulsettet klokker inn på snaue 1435gr.  Nevnte vi at de kan settes opp som tubelsess også? veil. 9999,-

dt-oxic-hjul-3

deler-hjuldt-hjul-1For mer informasjon: www.deler.no

Les mer
Produktnytt!

Bliz Eyewear lanserer et linsekonsept som visstnok har ni egenskaper i ett og samme brilleglass. Linsen heter Bliz Ultra Lens Science, forkortet ULS, og det er, i følge produsenten, første gang en brilleprodusent har vært i stand til å tilby denne teknologien. Bliz Eyewear er den eneste på markedet i dag som kan tilby en så komplett linse med så høy ytelse, teknikk og optisk kvalitet.

Linsa har altså ni unike egenskaper, og de bruker mange fremmedord for å forklare. Bare les dette her: oleophobic (fett- og oljeavstøtende), hydrophobic (vannavstøtende), multicoated (gir virkelighetstro gjengivelse), fotokromatisk (glasset tilpasser seg lyset, kategori 1-3), anti-ripe, anti-dugg og uknuselig i polykarbonat med 100% UV-beskyttelse og «Perfect Curve» som gjengir virkeligheten perfekt. ULS lanseres som en egen kolleksjon i Bliz Eyewear med et eget design i modellene: Force, Rapid, Velo XT og Tracker Ozon. Veil. pris kr. 1 699,-

For mer info: www.futurenorway.no Blizz

 

ZIPP CONNECT WHEEL BAG er en hjulbag som er tilgjengelig fra og med juli 2015. Bagen er to bager som er festet mot hverandre og hver bag kan frakte et hjul. Hjulet ligger beskyttet bak padding og er vannavstøtende. Har integrert bærerem. Veil. pris, ca kr. 1 200,- zipp wheel bag

ZIPP TRANSITION 1 BAG er en ryggsekk som inneholder separate rom for oppbevaring av klær, sko, hjelm og diverse små deler/verktøy som er til hjelp under trening eller ritt. Sekken er vanntett. Veil. pris, ca kr. 1 500,- zipp transition bag

ZIPP SPEED BOX FRAME BAGS. Disse «veskene» festes rundt ramma og kommer i tre forskjellige størrelser og er perfekte til å ha verktøy og andre små deler i. Veskene er vanntette og festes med tre borrelåsreimer. Veil. pris, ca kr. 270,- zipp frame box

Produktene er tilgjengelig fra juli 2015. For mer info: www.zipp.com

 

Diadora Fabio BIB Shorts er en testvinnerbukse med shock-absorberende teknologi som gir superkomfort. Det er en kvalitets sykkelbukse med Diadoras beste anatomiske TRS pad og ergonomisk formsydde BIB seler. Den har Performance Fitting og komfortabelt superelastisk Wave T1 materiale for perfekt passform. Silikonsøm på låret hindrer at buksen sklir opp. Buksen har mesh i BIB og rygg som gir god lufting. Dette gjør den til perfekte racing og treningsbuksen til aktive syklister som vil ha det beste. – Wave T1 materiale – TRS Man Pad – Anatomisk passform – Mesh BIB’s – Silikonstrech ved lår – Made in Italy Størrelse: XS-XXL Farger: Black og Black/Yellow Fluo Veil. pris, kr. 999,- diadora bib

 

Diadora X Vortex-Pro terrengsko er toppmodellen i Diadoras terrengsko-program. Race Fit – for best mulig passform • MTB Multiped pad – Maksimal stabilisering mot pedalen • Perforert HI-Vent anatomisk såle – for maksimal komfort • Karbonfiber forsterkninger – for slitestyrke og lav vekt • Vekt kun 345g. • Str: 38-48 Farger: Black / Black (NY!) og Black / Yellow fluo DD / White Veil. pris, kr. 3 299,-

diadora sykkelsko

 

Les mer
Nytt fra SRAM

SRAM RED eTAP integreres med Garmin Edge 520 og 1000

Om du er den heldige eier av en sykkel med SRAM RED eTAP, og samtidig har en Garmin Edge 520 eller Edge 1000 sykkelcomputer, er dette glad lesning.

Via ANT+ vil Garmin computerne nå sørge for at du får oversikt over girutvekslingen (både for- og bakgir) og for- og bakgirets batteristatus.

Da SRAM lanserte RED eTAP lovte de at denne funksjonen skulle komme, og nå er det en realitet. Oppdateringen til computerne finner du via Garmin Express-programvaren som installeres via Garmin sine hjemmesider.

SRAM

Les mer
Nytt fra Shimano

Shimano lanserer Tiagra-grade skivebremser

Skivebremser på landeveissykkelen har etter hvert blitt et vanlig syn. Fordelene er blant annet bedre bremsekraft under våte forhold og lange nedkjøringer, mindre slitasje på felgringer og redusert fare for punktering.

Shimano sin første lansering av hydrauliske bremser bygget på den daværende Ultegra 6700-gruppen. Siden har de lansert en nyere Ultegra-gruppe, skivebremser i 105-serien (i 2015) og SORA-mekaniske skivebremser i mars i år. Nå kommer også skivebremser i Tiagra-gruppen. For de som lurer så er graderingen av disse gruppene fra dyrest til rimeligst følgende; Ultegra, 105, Tiagra, SORA.

Skivebremser

Tiagra-grade deler mange av likhetstrekkene fra sine ”storebrødre”, men er bygget i rimeligere materialet og ved en mindre krevende prosess. Slik kan man dra nytte av de gode egenskapene som Ultegra og 105 innehar, men fremdeles tilby et prisnivå som appellerer mer til mosjonist- og hverdagssyklisten.

Tiagra-grade (ST-RS505) er hydraulisk og kommer med 140mm og 160mm bremseskiver og er bygget rundt Shimanos Ice Technology kjølesystem som skal motvirke overoppheting av skivene under kraftig og langvarig nedbremsing. Bremsehendlene er ergonomisk utformet tilpasset for flere håndstørrelser og hendlene kan justeres opp til 10mm for best mulig komfort. Bremsekaliperet er såkalt flat-mount, altså det er festet direkte til kjedestaget hvor det er festet med skruer fra undersiden.

Shimano Tiagra-grade vil være tilgjengelig fra juli 2016. Pris er foreløpig ukjent, men det vil være Shimano sitt rimeligste alternative for hydrauliske bremser til landevei.

Les mer
Nytt fra Shimano.

Shimano med ny elektrisk girgruppe

Det japanske selskapet har opplevd stor suksess med den elektroniske girgruppen XTR Di2 M9050. Høy pris gjorde at gruppen var forbeholdt ytterst få, men med lanseringen av XT Di2 M8050 ønsker Shimano å gjøre elektronisk giring mer tilgjengelig.

XT Di2-gruppen får den samme teknologien som sin storebror, men den får også nye funksjoner som XTR også vil få.

Shimani GirNoe av det mest spennende er Shimano E-Tube wireless connectivity. Istedenfor å måtte koble til en PC for å programmere gir kan du nå gjøre dette trådløst via en smarttelefon takket være integrert blåtann kompabilitet.

Synchro Shift forenkler giringen og sørger for at rytteren alltid kjører med den beste girkombinasjonen. Med Synchro Shift aktivert kontrollerer man begge girskifterne med en spak. Forgiret ”leser” posisjonen til bakgiret og justerer seg automatisk i henhold til hvilket gir som er mest tråkkeffektivt og hvilken girlinje som gir minst slitasje. Ved å holde inne knappen på høyre girspak kan man gire gjennom hele rekken på 22 gir bare ved å trykke opp eller ned.

De nye Firebolt-spakene sørger for optimal kontroll og umiddelbar respons. Følsomheten kan enkelt justeres og tilpasses individuelt til hver rytter og kjørestil. Blåtann-kompabilitet gjør det lett å tilpasse giringen ”on-the-go”.

Girvekslerne er redesignet, mer kompakt og dermed mindre utsatt for slag. Motorene som driver selve girskiftingen er dobbelt så kraftig som motorene på Dura-Ace og Ultegra, noe som sørger for pålitelig girskift selv med møkkete drivverk.

Deore XT Di2 kan benyttes sammen med både XTR Di2, Dura-Ace Di2 og Ultegra-Di2 så lenge for- og bakgiret er tilhører samme gruppe. Dette åpner for mange nye muligheter.

Med ANT+ teknologi på plass kan du koble Di2-gruppa til sykkelcomputeren din for å få opp nyttig informasjon som batteristatus, girposisjon og lignende.

I amerikanske dollar vil XT Di2-gruppen koste 1500 dollar . Prisen i norske kroner er foreløpig ikke klar. Gruppen blir tilgjengelig fra september.

 

 

Les mer
Vi tester seter.

Brede seter er i vinden

Vi tester to

Gjør baken en tjeneste.

Kjøp et sete som passer deg og din sittestilling.

Et sete er ikke lenger bare et sete. Vi har lært mye om blodgjennomstrømming og presspunkter de siste årene. Og nå har seteprodusentene virkelig våknet. Bredskuldrede og T-formede seter er i vinden.

Alle personer er forskjellige, men det er noen generelle regler vi kan nevne veldig fort når det gjelder setevalg.

  1. Det må være bredt nok – til å gi støtte for setebena
  2. Det må være flatt nok – skal ikke bøye oppover i midten
  3. Det være hardt nok – slik at midtpartiet ikke former seg for mye mellom setebena

Av disse punktene kan man argumentere for at bredden er viktigst. Når du sitter lenge på setet er det viktig at mesteparten av trykket fordeles på setebena og ikke mellom (det siste handler om å ikke redusere blodstrøm til skrittet, blant annet).

Du kan selv måle dette hjemme, sammen med en god venn. Når du har gjort dette, blir det en del enklere å kjøpe rett type sete.

Og et tips for deg som har store lår: Kjøp et sete som er formet som en ”T”. Disse setene har en smal front som hindrer lår-rubb (et nytt ord?) når du trår.

Husk også at sittestillingen påvirker setevalget. En terrengsyklist sitter mer oppreist enn en racersyklist (og har derfor kanskje mest å hente ved å bruke de tre reglene nevnt over), mens sistnevnte sitter mer oppreist enn en triatlet. Når du sitter så fremoverlent som en triatlet forsvinner også sittebena bakover og du sitter ikke lenger på de. Test selv mens du sitter på en stol hjemme. Hold på sittebena mens du lener deg fremover, så kjenner du godt selv hvordan det påvirkes av sittestillingen.

Og i tilfelle du ikke fikk det med deg: Spesielt terrengsyklister har mye å hente på å kjøpe et sete som gir god støtte for sittebena.

Et sete er ikke lenger bare et sete. Du bør finne ett som matcher deg.

2015 Selle Italia Flite-Kit-Carbonio-Flow

Selle Italia Flite Kit Carbonio Flow sete

Kjært barn har mange navn

Du som både har levd en stund og vært syklist en stund har sannsynligvis et gammelt, men kjært, forhold til Selle Italia Flite. I mange år var det setet ”alle” ville ha. Det var rundt, det var smalt og det var noenlunde lett. Og før vi skjønte poenget med brede seter, var det slik et sete skulle se ut.

Nå er det oppgradert til en noget mer moderne form. Og med moderne mener vi at seteplassen har blitt bredere og den har fått et avlangt hull i midten (derav navnet ”Flow”, som i luftstrøm).

Flite fås i hele ni forskjellige modeller og i flere farger, så det er en del å velge i. Du må ikke kjøpe sete med hull i, men sliter du med ømhet i skrittet er det kanskje lurt å vurdere det.

Flite Kit Carbonio Flow er setet for både terreng- og landeveissyklisten. Det er 145 millimeter bredt i baken og har en lengde på 275 mm. Oppgitt vekt er 170 gram, og vi veide test-setet inn til 172 gram. Så det er godkjent.

Ramma på akkurat denne modellen er laget av en karbon-keramikk-miks. Det samme er tuppen av setet.

Selle Italia har kanskje blitt inspirert av Specialized sitt Body Geometry-konsept da de utviklet sitt Idmatch-system. De har delt inn setene i to kategorier: S og L, som sier noe om hvor bredt setet er (S= smal mens L = bred). Videre har de lagt inn et tall bak hver bokstav (1, 2 eller 3) som sier noe om bekkenets helning (det kan helle til en side eller fremover, bakover).

Sammenlignet med Specialized sitt Power-sete liker vi dette best, av den enkle årsaken at setet har en glattere overflate og det er enklere å komme raskt tilbake i god posisjon etter å ha vært oppreist i et teknisk parti eller i en motbakke.

Oppsummert

  • God og flat sitteflate som holder formen
  • Mange valgmuligheter
  • T-form som gir rom for store lår
  • Ganske glatt overflate som gjør det enkelt å bevege seg på setet

Anbefalt eller ikke?

«SYKKEL» Anbefaler

2015 Specialized Power sete

Specialized Power-sete

Stutt, bredskuldret og hul

Specialized sitt nyeste Power-sete er ikke bare bredt og fås i flere bredder, det er også veldig kort og hult. I sannhet et annerledes sete, som ved første øyekast ser litt underlig ut på sykkelen.

Dette setet markedsføres i all hovedsak for landeveissyklister, men vi tok den første testturen på en terrengsykkel.

Setets bredde er kanskje ikke 100% terrengsykkelvennlig, ei heller overflaten som er litt mer ”sticky” enn normalt. Derimot ble vi mye mer imponert over støtte, komfort og generell rumpevennlighet (i den grad det er et ord).

At setet er så kort er ikke noe vi har hatt i tankene på de turene vi har gjennomført, og det tolker vi hverken i negativ eller positiv retning. Men man jo spørre seg om det virkelig er nødvendig med en lang nese, når en kort nese ser ut til å virke.

Uansett. Dette er et racersete og vi har i all hovedsak brukt det som det. Uthulet senter, kort nese og bred bak gjør at setet kanskje vil passe deg som sitter aggressivt på sykkelen aller best. Derimot er det ikke det vi foretrekker. Brede og flate seter har vi syklet mye på de siste par årene, og det er etter vår mening helt klart å foretrekke fra et komfort-ståsted. Rumpa di vil takke deg.

Ulempen med et sete uten heldekkende flate er at vannsprut fra bakdekket treffer deg rett i skrittet. I 7° og regn er ikke dette noe du ønsker.

Power-setet leveres i fire modeller, fra S-Workshop til Comp hvor hver modell har en rekke farger og tre bredder. Setet vi har testet har en bredde på 143 mm. Men du kan også kjøpe setet i 155 mm og 168 mm bredde.

Neste gang du kjøper et sete, eller du trenger et sete med mer komfort, anbefaler vi at du vurderer dette. Specialized sin testavdeling har vist at dette setet gir god blodgjennomstrømming til edlere deler og reduserer nummenhet, noe vi ikke har noen som helst problemer med å tro etter våre turer på setet.

Oppsummert

  • God sitteflate
  • Bra komfort
  • Valgmuligheter
  • Det store hullet gjør deg våt når det regner

Anbefalt eller ikke?

«SYKKEL» er nøytral

Les mer