SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
Evil oppdaterer populær stisykkel

Evil The Following MB får ny geometri og moderne løsninger.

The Following er en stisykkel med 120 mm vandring og 29 tommers hjul. Nå blir denne oppdatert, og den nye modellen heter The Following MB. Forskjellen fra forgjengeren er, i følge produsenten, at den nye sykkelen er lengre og stivere, men ikke slakere i vinklene eller lavere.

Les også: Test: Ibis Mojo 3 eksklusiv stisykkel

Nye The Following MB kan også by på såkalt «trunnion mount», noe som betyr at du nå kan få sykkelen med den nye bakdemperen fra Rockshox med mye volum og «piggyback. I tillegg er sykkelen tilpasset boost-standarden og får integrert kjedefører.

Geometrimessige nøkkeltall er 67,4 grader styrevinkel og 74,3 grader seterørsvinkel. Disse tallene indikerer at vi snakker om en effektiv stisykkel som både kan klatre og kjøre utfor. Den har ikke like slakk styrevinkel som rendyrkede endurosykler. På den nye modellen har reach blitt økt med 20 mm, noe som gjør at du vil sitte litt mer fremoverlent enn på forgjengeren. De 20 mm sørger også for lengre akselavstand, noe som vil gi en enda mer stabil sykkel. Sykkelen har 430 mm lange kjedestag, noe som skal være kort nok til å trøkke på gjennom trange svinger.

Les også: Test: Evil The Calling

Sykkelen er designet for å takle 140 mm gaffel. Det skal også være plass til pluss-hjul om man skulle foretrekke det. Den norske importøren, JBS Sport AS, opplyser at sykkelen vil koste fra 55000 kroner, da med GX Eagle-kit.

Les mer
Nå blir det mer trøkk i Shimano-bremsene

Shimano lanserer to nye produkter for el-sykkel og enduro-markedet; Nye, korte 165 mm krankarmer (FC-M8050) og hydraulisk skivebrems med fire stempler.

De eksisterende kranksettene for el-motoren Shimano Steps kommer i dag i 175 mm og 170 mm. Nå introduserer Shimano også 165 mm lengde på krankarmene. Dette gir bedre bakkeklaring i terrenget. I tillegg er blir det et godt alternativ for korte ryttere som vil opprettholde en god kadens.

Nå kommer også Deore XT-bremsene med fire stempler. Frem til nå har hver kaliper hatt to stempler. Flere stempler betyr større flate bremseflate og mer kraft mot bremseskiven. Hvis de nye bremsene har like god ergonomi og modulasjon som de gamle bremsene, tror vi dette kan blir riktig bra. Bremsene kommer med kjøleribber for å redusere tap av bremsekraft i de lengste utforkjøringene. Typebetegnelsen på de nye bremsene er BR-M8020.

shimano xt 4 stempel
Les mer
Test: Evil The Calling

The Calling er amerikanske Evil sin seneste kreasjon – eller som produsentens markedsavdeling kaller den – bike-shaped-skateboard…

Amerikansk marketing-bullshit til side: Dette er en sykkel med 27,5 tommers hjul og 140 mm vandring foran og 130 mm bak. Geometrien er lang og lav, og det kan kanskje være litt vanskelig å sette sykkelen i bås. For er du ute etter en reinspikka enduro-sykkel, har Evil bedre alternativer med både mer vandring og større hjul. Denne sykkelen er rett og slett ment for deg som vil leke i terrenget uten fokus på stoppeklokka.

Rammen er svært forseggjort og har høy finish. Her er både front- og baktriangel laget i en solid konstruert karbonkonstruksjon. Ramma rommer flaskeholder, og du får plass til dekk på ca 2.4 tommers bredde i bakramma.

På The Calling er det mulig å justere på geometrien; «Low» og «X-Low». Vi kjørte sykkelen i «Low» hele tiden og med 66,4 grader styrevinkel følte vi sykkelen var slakk nok. Om bruksområdet er mer nedoverorientert, kan man vurdere å endre til «X-Low». Da blir kranken lavere, akselavstanden lengre og styrevinkelen slakkere (65,8 grader).

The Calling har et litt langt kjedestag og et bratt seterør. Dette gjør at du får en følelse av å sitte plantet midt på sykkelen. Kjedestaget er faktisk lengre enn det man finner på Ibis Mojo 3 som vi nylig testet – og Mojo`en har større hjul. Er dette negativt til kjøreegenskapene til Evil The Calling? Det kan finne ut om du leser lengre ned i testen. Først skal vi snakke om utstyret!

Hva får du for pengene?

Sykkelen vi har fått på test kommer i to ulike ustyrsvarianter; en med Sram XO1 Eagle som har karbonhjul fra E:Thirteen og en litt «enklere» variant med Sram GX Eagle og alu-hjul fra Race Face. Vi har testet sistnevnte til 55 000 kroner. Toppmodellen koster 72 000 kroner. Ja, det er mye penger, men om man ser på tilsvarende utstyrte konkurrenter er det faktisk ikke så galt. Mange som handler denne typen sykler liker å bygge selv. Da starter prisen på 30 000 kroner inkludert bakdemper.

Testsykkelen er helt standard ustyrt med unntak av styre og stem som er byttet til deler fra Spank. Den nye budsjettgruppa Sram GX Eagle som er 1×12 og har stort spenn i kassetten finner vi her. For sikkerhets skyld kommer sykkelen med en elegant kjedefører.

I front kjører man safe med Rock Shox Pike-gaffel og bak er den nye Rock Shox Super Deluxe Debonair-demperen. Denne har stort volum og skal bidra til en mer kontrollert demping og mindre brutal bunning av demperen.

Selvsagt har sykkelen senkbar setepinne. Den hydrauliske bryteren befinner seg heldigvis under styret. Mange produsenter plasserer fortsatt bryteren på oversiden av utstyret, det ser vi bare ulemper med; du må slippe grepet fra styret når du skal trykke, og bryteren er utsatt ved kræsj.

Les også: Test: Ibis Ripley LS – for tøffe linjevalg

Hvordan er The Calling på sti?
Vi har allerede skrevet om geometrien på sykkelen, og at den kan virke litt uvanlig. Til tross for at kjedestaget ikke er blant de korteste, er det likevel kort nok til å ikke ødelegge moroa. Det er ikke noe problem å dra opp på bakhjulet. Noen liker store hjul, mens andre liker små hjul. Vi liker begge deler, men vi ser gang på gang at vi kjører bedre tider på 29ere. Men er det like gøy? Ikke nødvendigvis. Fordelen med 27,5 er at sykkelen blir mer manøvrerbar. Sykkelen føles mindre og mer leken. The Calling inviterer til en aktiv og leken kjørestil. I stedet for å rulle over steinura på digre hjul, tar man heller sats og prøver å lande et sted med perfekt helling.

Man sitter godt balansert på sykkelen og sykkelen oppleves rask og effektiv. Rytterens posisjon på sykkelen gjør også sykkelen god å klatre med i bratte, tekniske kneiker. Bakrammen synker heller ikke noe særlig sammen når vekten flytter seg bakover på sykkelen. Det bidrar til at man alltid har en effektiv geometri i sykkelen. En del enkle demperoppheng har en tendens til å «kollapse» og man kompenserer derfor med å pumpe mer luft i demperen.

Her klarer vi oss med mykt oppsett uten at det går på bekostning av effektivitet. Dette gjør at vi kan kjøre temmelig aggressivt uten at det går utover komfort og kontroll. Men skulle det knipe, så går det an å låse demper både foran og bak, noe som vi ofte gjør på lengre transportstrekker på asfalt eller grus. Dekkene, WTB Vigilante 2.3, kom ikke akkurat til sin rett på transportetappene. De veier nemlig 1100 gram per stykk. Vekta, kombinert med myk gummi, fjerner mye kvikkhet. Men alt er ikke bare sorgen. Testperioden var preget av mye regnvær, og her satt dekken svært godt på våte steiner og røtter. Vi vil ikke nøle med å anbefale Vigilante til våte høst-stier!

The Calling scorer høyt på lekenhet og moro-faktor. Dette er sykkelen for dem som liker manøvrerbarheten i en sykkel med 27,5 tommers hjul. Den har akkurat passe mye vandring for stisykling, og leverer godt i utforkjøringer. Justerer man geometrien til den laveste innstillingen, vil sykkelen være svært kapabel utfor, selv med «liten vandring» og/eller «små hjul» sammenliknet med rendyrkete enduro-sykler.
  • Pen og gjennomført karbonramme
  • Spennende geometri – lang og lav
  • Effektivt oppheng bak
  • Tunge dekk
  • Tynn lakk som lett får synlige riper
  • Spesifikasjon

Spesifikasjoner: Evil The Calling

Import: www.jbssport.no

Pris: 55 000,- (30 000,- for ramme)

Størrelser: Small, Medium, Large, XLarge

Ramme: EVIL Calling 131mm Travel UD Carbon, Internal Dropper Routing, Integrated Upper Guide, BOOST

Demper: Rockshox Super Deluxe RC3 Debonair, 185×50 (+1 Token), Trunion / 20×8

Gaffel: Rockshox Pike RCT3 27.5, Solo Air, 140mm Travel, 15×110

Styre: Raceface Chester 35, Rise: 35mm Width: 780mm

Stem: Raceface Aeffect R 35, Length: 40mm

Bremser: SRAM Guide R, 180 mm rotor

Gir: SRAM GX Eagle, 12sp

Kassett: SRAM XG-1275 Eagle, 10-50t Chain

Krank: SRAM Descendent 6K, Direct Mount 32t ring

Hjul: Raceface Aeffect R, Internal Width:30 mm

Dekk: WTB Vigilante 27,5x 2,3

Setepinne: Rockshox Reverb Stealth Saddle

Sete: WTB Volt Pro

Les mer
Dette kan være årets mest spennende modell fra Merida

 Er Merida Silex en sykkel både pendleren, eventyreren, landevei- og terrengsyklisten kan like?

Merida, som opprinnelig er et norsk merke skapt av Stians Sport AS, kommer nå med en seriøs utfordrer i det man på godt norsk kaller «gravel»- kategorien. Merida Silex er nemlig en sykkel som skal konkurrere med populære sykler som Specialized Diverge, GT Grade, Giant Anyroad og Cannondale Slate. Det som kjennetegner disse syklene er en behagelig geometri og rom for brede dekk. Dette gjør syklene svært allsidige.

silex 6000

MANGE VARIANTER: Merida Silex kommer i mange varianter. Her med karbonrammen som veier 1050 gram.

Merida har brukt et par år på å komme på banen, men det ser ut til at de har fulgt med i timen, for her er det lite som mangler. Først og fremst er det god plass til dekk. Syklene leveres med 35 mm semi-slick Maxxis-dekk som er utviklet i samarbeid med Merida. Disse dekkene skal, i følge produsenten, fungere godt både på grus og asfalt. Du kan også gå ned i hjulstørrelse til 27,5 tommer og få plass til terrengdekk. Merida oppgir at de har testet sykkelen med bl.a. Schwalbe Thunder Burt i 2.25 – bredde. WTB Horizon i 47 mm kan også være et spennende dekkvalg for denne sykkelen.

Les også: Ritchey lanserer eventyrsykkel

merida silex bikepacking

BIKEPACKING: For dem som ønsker å frakte mye, så kan Silex skilte med hele fem monteringspunkter for flaskeholder; tre på ramma og et på hver side av gaffelen. I tillegg leveres sykkelen med fester for både skjermer og bagasjebrett.

Merida har også tatt interessante grep når det kommer til sykkelens geometri. Den har vesentlig lengre reach enn konkurrentene, noe som medfører at den kommer med kortere styrefremspring enn det som er vanlig på andre sykler med bukkestyre. Dette skal gi sykkelen mer stabile kjøreegenskaper samtidig som man får gode styreegenskaper. Sykkelen er også ganske høy i front, slik potensielle kunder av denne type sykkel ofte ønsker. Dermed slipper man å bygge opp med spacere under styrefremspringet, noe som bidrar til å svekke stivhet i front.

Sykkelen kommer i åtte forskjellige utstyrsvarianter med både aluminium og karbonramme, og med 1×11 eller 2×11 gir.

merida silex 300

BUDSJETTVARIANTEN: Silex 300 blir den nest rimeligste i Meridas nye modell-serie. Her får du alu-ramme og 1×11 Sram Apex med en allsidig 11-42 tenners kassett. Priser er ikke klare enda, men Merida har tradisjon for å tilby konkurransedyktige priser – noe vi håper er tilfelle med Silex også.

 

Les mer
Test: Ibis Mojo 3 – eksklusiv stisykkel

Er pluss-dekk og fulldemper en god kombinasjon? Vi har tatt med oss Ibis Mojo 3 på tur i skauen for å finne ut nettopp dette.

Ibis Mojo 3 er en rendyrket sti- og endurosykkel som er laget for å ha plass til pluss-hjul. Det betyr at du får plass til dekk med stort volum – helt opp til 2.8 tommer – akkurat som testsykkelen er levert med. Vandringen er på 130 millimeter bak og 140 millimeter foran. Sykkelen har en relativt slakk styrevinkel på 66,8 grader noe som vil bidra til at sykkelen oppfører seg bra ved utforsykling. En bratt seterørsvinkel på 73,6 grader skal likevel gjøre at rytteren kommer godt over pedalene og kan trøkke på litt i motbakkene. Når vi leser geometritabellen ser vi at Mojo 3 har korte kjedestag. Det pleier å borge for lekne kjøreegenskaper, men vil de svære dekkene bare gjøre sykkelen dorsk og treig? Det skal du få svar på lengre ned i denne testen.

Men først skal vi snakke litt om utstyret og prisen på denne sykkelen.

Les også: Test: Ibis Ripley LS for tøffe linjevalg

High end sykkel = high end pris

Mojo 3 kommer i flere forskjellige utstyrsvarianter. Prisene starter på 42000 kroner for det som er enkleste utstyrsvariant. Det er faktisk ikke så gal pris, for du får fortsatt karbonramme, gode dempere og 1×11 (Sram NX). Testsykkelen er XO1 Eagle-versjonen til 86400 kroner. Denne er oppgradert med Ibis 742 hjul av karbon med en vekt på 1630 gram for settet. Prisen på disse hjulene er 15700 kroner. Dermed runder prisen på testsykkelen 100 000 kroner. Den råeste versjonen med XX1 Eagle, Enve cockpit og alt du kan tenke deg av bling-deler koster 112 000 kroner.

ibis 742

Effektiv

Mojo 3 har en karbonramme  som veier 2,5 kg. Bak har den et DW Link-oppheng som flere andre sykkelmerker bruker. Dette har vi vært borte i før, og er svært effektivt. Sykkelen oppleves ekstremt effektiv og det er sjelden behovet for å låse bakdemperen melder seg. Den blir stående helt åpen nesten hele tiden, selv om den akkurat som gaffelen, også har en mellom-innstilling og full låsing. Eneste gangene vi rørte innstillingene var på transportetapper på grus eller asfalt der vi av og til følte for å stå i ramma og tråkke.

dw link

Pluss-dekk gir rått grep

Men her er det jo ikke bare demperne som gir demping… Svære pluss-dekk gir også mye demping. Det store volumet gir en del muligheter for å eksperimentere med lavt lufttrykk, noe som gir et fantastisk grep og demping. Med lavt lufttrykk duver man av gårde over røtter og steiner samtidig som man har et rått grep på våte dager, selv med Nobby Nic som ikke er et regnværdager. Man flyter også lettere over gjørme og myr. Ulempen med å kjøre på lavt trykk er at man er mer utsatt for punkteringer og får noe mer rullemotstand. Sykkelen føles kvikkere med mer trykk i dekkene, gjerne rundt 1.8 bar. Den store, runde profilen og den gode støtten i de brede felgene gjør at man virkelig kan dra på i svingene uten. Dekkprofilen gir et forutsigbart grep og de slipper litt mer gradvis enn smalere dekk. Du har også godt feste i bratte klatringer, men til tross for godt feste gjør ikke den korte bakramma denne sykkelen til noen mester i tekniske klatringer.

Les også: Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.

Noe for enduro-syklisten?

Sykkelen stortrives ellers til vanlig stisykling. Enten det er knot eller flyt. Pluss-dekk er en smakssak. Du mister noe av lekenheten som du vanligvis får når du velger 27,5 tommers hjul fremfor 29 tommer. Med pluss får du ikke like direkte tilbakemeldinger fra underlaget, og den kvikke følelsen forsvinner litt. Fordelen er at du kan opprettholde flyt og høy fart. Folk som satser i enduro vil kanskje velge litt mer vandring, men vi mener denne sykkelen er mer enn kapabel til enduro-konkurranser. Sykkelen sluker det meste og den tillater dristige sporvalg. I høy fart er den pålitelig. Den flekser minimalt og tåler å bli presset hardt i svingene.

fox gaffel

Sykkelen funker bra på transportetapper. Geometrien er ikke så slakk at det er slitsomt å sykle lengre distanser på grus og asfalt, men det betyr ikke at vi ville hatt denne sykkelen som førstevalg i terrengsykkelritt. En uvitenskapelig analyse viser at undertegnede konsekvent hadde 4-5 km/t høyere snittfart på transportetappen til marka ved omtrent samme belastning på sin rittfulldemper. Vekta skiller ca 2 kg mellom disse syklene, så det er trolig sittestilling og rullemotstand som avgjør i rittfulldemperens favør. Mojo 3 knuser riktignok rittfulldemperen med en gang terrenget bikker nedover…

XO1 Eagle-gruppa er helt riktig på denne sykkelen. Kassetten har et stort spenn fra 10 til 50 tenner, så her er det ikke noe problem å kravle opp lange, bratte bakker. Her er det ingen kjedefører, men det var ikke noe problem. Kjedet holder seg på plass og alt er lydløst uansett hvor mye det rister.

sram xo1 eagle

Guide-bremsene er veldig bra. Før var vi veldig fan av Shimano sine bremser, men nå er begge alternativer på et høyt nivå når det kommer til hendel-ergonomi, modulasjon og bremsekraft. Nå som det har blitt trendy å sykle uten sekk, er det en fordel at det er rikelig med rom for flaskeholder og flaske i ramma. Det er ikke mye å trekke på her, men KS Lev senkepinnen var ikke alltid like samarbeidsvillig når den skulle senkes. Ikke noe særlig når ting skjer fort i terrenget. Når det er sagt; Sykkelen kommer originalt med Fox sin senkepinne.

Oppsummering og konklusjon finner du nederst på denne siden.

Les også: Dette er produktene som erstatter sekken for stisyklister

Spesifikasjoner: Ibis Mojo 3 XO1 Eagle

Importør: www.probike.no

Pris: 84600,- + 15700,- for karbonhjul

Vekt: 12 kg

Gaffel: Fox Float 34 Factory Series 140mm, 27.5”, 15QR

Bakdemper: Fox Float Factory Series, DPS

Hjul: Ibis 738 Very Wide Aluminum Asymmetric Wheelset, 27.5”, Ibis Hubs, Boost, 34mm Inner Width (testsykkel levert med Ibis 742 Carbon i9 hjulsett)

Dekk: Schwalbe Nobby Nic 27.5 X 2.8

Bremser: Sram Guide RSC

Krank: SRAM XO1 Eagle Carbon 32T

Gir: SRAM Eagle X01

Kassett: SRAM XG 1295 EAGLE 10-50T

Styre     Ibis Carbon Handlebar – 800mm width Hi-Fi (riser) eller 760mm Lo-Fi (Flat)

Stem:    Thomson 40, 50 or 60mm

Setepinne: KS Lev

Sete: Ibis custom saddle, CrMo rails

Ibis Mojo 3 har et tråkkeffektivt oppheng og er perfekt for deg som nyter lange stiturer. Høydepunktene kommer tett i utforkjøringene. Pluss-dekk gir deg muligheten til å eksperimentere med sporvalg og trøkke på ekstra hardt i svingene. Sykkelen føles solid, tight og lydløs (med unntak av tikkingen baknavet – lyden av eksklusivitet). Prisen er høy, men ikke så mye verre enn tilsvarende utstyrte konkurrenter.
  • Skyhøy kvalitetsfølelse
  • Effektivt demperoppheng
  • Allsidig
  • Pluss-dekk er ikke for alle
  • Kranglete setepinne
Les mer