SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
4 nye sykkeldingser som har blitt lansert denne uka

Scroll deg nedover og se hva har blitt lansert de siste dagene!

Quarq Dfour91

SRAMs teknologibrand, Quarq, har utvidet sin wattmålingsplattform med en egen krank for Shimano Dura-Ace R9100 klinger. Navnet på kranken er Dfour91.

quarq dzero

Quarq Dzero for Specialized

Og ikke nok med det. Quarq vil også please Specialized-eiere og kommer nå med egen spider for S-Works karbon kranksett. Begge de nye wattmålerne har bluetooth og ANT+ dataoverføring, mulighet for app-tilkobling, kadensmåler. Quarq har to år garanti på sine wattmålere.

Les også: 5 grunner til at syklister bør trene med watt

 

bionx

El-motor fra BionX

Bionx lanserer en elmotor som kan ettermonteres på fatbikes med 170 millimeter bakaksling. Motoren yter 250 watt, driften sitter i bakhjulet og toppfarten med elektrisk skyv er på 25 km/t. Vekten på systemet er 8,4 kilo.

manitou jack dropper post

Manitou Jack dropper post

Manitou har god fart om dagen og lanserer stadig nye dempere. Men nå har de også lansert en senkbar setepinne. Pinnen er hydraulisk med mekanisk betjening fra styret. Du kan velge mellom vandring på 125 mm eller 150 mm og diameter på 30,9 mm eller 31,6 mm. Prisen vil ligge på 340 euro.

 

Les mer
Test: Merida Ninety-Six 9 CF Team

Profflaget Multivan-Merida laget ble lagt ned i fjor, men sykkelen lagets ryttere var med å utvikle lever videre. Vi har testet rittfulldemperen Merida Ninety-Six 9 CF Team.

Ninety-Six kommer i mange ulike varianter. Prisene starter på rundt 25000 kroner. Da får du aluminiumsramme og enkelt utstyr. Du kan også få Ninety-Six med både 27 tommer og 29 tommer hjul, men du får ikke 27 tommer på sykler som er større enn Medium.

Toppmodell

Sykkelen vi har testet er toppmodellen. Det er en 29 tommer med opp-ned dempegaffelen Rock Shox RS-1. Den har hydraulisk lockout som låser begge demperne med ett trykk på knappen. Her får du også 100 mm vandring foran og bak, slik det ofte er på rittsykler. Hele rammen, inkludert bakrammen er laget av karbon. De rimeligste karbonmodellene av Ninety-Six har bakramme i aluminium. Hjulene er DT Swiss XR1501 med Maxxis Ikon dekk. Ikon er for øvrig et av favorittdekkene til teamrytter Gunn-Rita Dahle Flesjå, så dette er nok et av stedene hun har vært med å sette sitt preg.

Ellers finner vi mye deler som er merket med Merida og Prologo. Noen vl kanskje synes det er litt kjipt at Merida ikke har kostet på sykkelen noe mer fancy merkevarer, men Meridas egne deler er godt over snittet hva gjelder kvalitetsinntrykk og ergonomi.

The Eagle has landed

Testsykkelen var utstyrt med Sram XX1 Eagle. Her får du en-delt krank med 34 tenner foran og 12 drev med utveksling som spenner mellom 10 og 50 tenner bak. Med såpass stort spenn på kassetten bak kan du koste på deg et større krankdrev. Til vanlig bruk i kupert terreng kunne vi nok gått opp til 36 tenner på drevet foran. For ritt som Grenserittet og Birken kunne man nok lagt på enda litt til. Kort fortalt:

Med 10-50 kan du klare deg fint uten to- eller tredelt krank.

Hvordan er Merida Ninety-Six å sykle på?

En interessant observasjon er at året etter at Merida flyttet plasseringen på bakdemperen fra krank til overrør, gjorde Scott det motsatte på sine Spark-modeller. Et oppheng der demperen er plassert under overrørt er, etter vår erfaring, ikke like presist og ømfintlig slik en demper plassert nærmere kranken kan være. Hvis man sammenligner Scott Spark og Merida Ninety-Six, så synes vi at Spark flyter over ujevnhetene mer effektivt. På Ninety-Six får du mer tilbakemeldinger fra bakramma når du treffer noe. Dette betyr ikke at opphenget er dårlig, bare at det finnet hakket mer effektive oppheng der ute.

Vi synes det er rart at Merida har gått bort fra det gamle opphenget sitt som lignet mer på det Scott har i dag.

LES OGSÅ: Test av Scott Spark Ultimate

Ninety-Six elsker å kjøres hardt og aggressivt. Sykkelen føles ekstremt stiv og responsiv. Den går alltid dit du styrer den og den responderer villig når du legger trykk i pedalene. Rundbaneløyper med krappe svinger og bratte kneiker er perfekte for denne sykkelen. Den hydrauliske lockouten betjenes enkelt og låser opp sykkelen helt. Når demperne er låst føles sykkelen som en helstiv, lett hardtail. Det er nok en følelse mange av oss setter pris på når vi kommer ut på en grusvei etter et stiparti. RS-1 gaffelen føles presis og er fintfølende. Dette kommer nok av opp-ned konstruksjonen som medfører at det alltid kommer olje til pakningene, noe som gjør at gaffelbeina glir lett. Litt ukurant er likevel gaffelen. Den er litt tyngre enn SID, men ikke merkbart stivere. Den gjør heller ikke hjulbytte spesielt lett, med to gaffelbein som beveger seg uavhengig av hverandre (husk å låse gaffelen før hjulbytte). Den passer heller ikke til noen andre aksel-standarder enn sin egen.

Vi liker likevel godt RS-1 når den sykkelen først kommer levert med den, men vi ville ikke oppgradert egen sykkel med en slik gaffel. Til det blir den for dyr og ukurant.

LES OGSÅ: Test: Birk Attack i angrepsposisjon

Vi har allerede nevnt Sram Eagle-gruppa, og det er ingen tvil om at vi liker denne. Her snakker man kontante og raske girskift. De som tror at steget opp fra 1×11 til 1×12 tar feil. Det er stor forskjell og det er først og fremst det brede spennet i gir som er avgjørende. Med 1×12 kan du få lette nok gir oppover og tunge nok gir i nedoverbakker. Med 1×11 må du ta et valg om hva du ønsker å prioritere.

Avid-bremsene biter bra. Selv om Merida har vært opptatt av å holde vekta nede på sykkelen har de kostet på seg store 180 mm skiver. Dette bidrar til solid kraft og bidrar til enda større selvtillit og mer aggressiv kjøring med senere nedbremsinger før svinger eller tekniske partier.

I forbindelse med denne testen er det verdt å nevne at testeren selv eier en rimeligere Merida Ninety-Six med karbonramme og bakramme av aluminium. Det er merkbar forskjell i stivhet opp til toppmodellen vi her har på test med bakramme av karbon. Spesielt når det kjøres hardt i svinger med slagete underlag er toppmodellen langt stivere og presis.

Merida Ninety-Six er utvilsomt en rask sykkel som tar rytteren raskt fra start til mål i konkurranser. Den er stiv, presis og effektiv - men vi skulle ønske at demperopphenget fløt bedre i terrenget. Er du en syklist som kjører hardt vil du like denne sykkelen. Kombinasjonen fulldemper som enkelt kan låsen, lav vekt og stort spenn i gir gjør sykkelen aktuell for både tekniske ritt og mer gruspregede ritt.
  • Lav vekt
  • Gode bremser
  • Stort spenn med 1x12 gir
  • Ikke vårt favoritt demperoppheng

Spesifikasjoner Merida Ninety-Six 9 CF Team

NETT:  Merida.no

PRIS: 69 999,-

VEKT 10.08 kg
RAMME: Ninety-Six Superlite CF5 [29er] boost
FELGER: DT Swiss XR1501 [29] Spline One PS15-R12XD
GIRSKIFTER: Sram XX1 eagle trigger
KJEDE: Sram X01 EAGLE
DEKK: Maxxis Ikon 29 Exception 2.2 3C
STEM: MERIDA Team OS -17
STYRE: MERIDA TEAM 720 OS flat
SADELPINNE: Merida Team carbon 31.6 SB0
SADEL: Prologo new Nago Evo X10 TiroX
GIR: Sram XX1 12s
KRANK: Sram XX1 34T [PF]
GAFFEL: Rock Shox RS1 29 100 PS
KASSETT: Sram XG 1299 EAGLE 10-50T
BAKDEMPER: Rock Shox Monarch XX remote
BREMSER: Sram Level Ultimate 180 disc

 

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

 

Les mer
Test: Birk Attack i angrepsposisjon

Birk er et av få norske butikkmerker som lager sin egen fulldemper. Vi har sjekket om rittfulldemperen Birk Attack kan konkurrere mot større og mer kjente sykkelmerker.

Sykkelen vi her har på test er, ifølge leverandøren, utviklet av Sepura-Toyota Racing Team med folk som maratonspesialisten Vidar Mehl i spissen. Det betyr rittfokus over hele linja. Den sykkelen som kan ta rytteren raskest mulig i en kupert løype fra A til B på varierende underlag, er den beste sykkelen.

Karbonrammen på Birk Attack er ikke preget av spennende nyvinninger, men utstyrsvalgene later til å være godt gjennomtenkt. Sykkelen er jevnt over spekket med kvalitetskomponenter fra merker som Race Face og DT Swiss. Gir og bremser er Shimano XT. På testsykkelen finner vi to-delt krank, noe vi ikke er særlig begeistret for. Heldigvis er det mulig å få samme sykkel med Sram XO1 1×11 gir til omtrent samme pris.

Gå litt opp i pris, og du får Sram XX1 Eagle med 1×12 gir. Så da har Birk gjort hjemmeleksen, og tenkt på at folk har ulike preferanser hva kommer til antall tannhjul på kranken.

Dempingen skjer med en Rock Shox SID XX i front og en Monarch XX bak. Rock Shox-dempere er, selv for uerfarne, enkle å sette opp med riktig lufttrykk takket være sag-indikatorene på selve demperenhetene. Rock Shox oppgir også anbefaling for riktig lufttrykk i forhold til kroppsvekt, men dette må tas med en liten klype salt. Her er det best å ta med seg en demperpumpe på lomma de første turene helt til du har funnet perfekt oppsett.

Begge demperne kan åpnes og låses med en hydraulisk bryter på styret. Med to girspaker, to bremsehendler og to hydrauliske ledninger ut fra lockouten blir det reneste spaghetti bolognese foran styret. Dette er vel mer visuelt forstyrrende enn det er dysfunksjonelt.

En ting vi la merke til, og som gir ekstra stjerne i boka hos oss, er at Birk leverer sykkelen originalt med Schwalbe Rocket Ron foran og Racing Ralph bak. De fleste ville bare satt på samme dekket foran og bak, men Birk har tenkt på detaljene og vet at et litt grovere dekk foran sikrer grep i svinger og harde nedbremsinger på løst underlag, mens man tillate seg å ha et mer lettrullende dekk bak.

LES OGSÅ: Sykkeltest: Scott Spark RC Ultimate 2017

Hvordan er den å sykle på?

Undertegnede er 179 cm og ble anbefalt en sykkel i 19 tommer størrelse. I utgangspunktet virket dette litt stort, særlig med standard 80 millimeter langt styrefremspring. Men da jeg fikk byttet dette til 60 millimeter, fant jeg meg mye bedre til rette med en gang. Det første som slår meg er at dette er en fullblods rittsykkel for rundbane- eller maratonsyklisten. Aggressiv sittestilling og lav vekt preger sykkelen, noe som gjør at den føles svært rask i ritt som krever mye jaging og kjappe akselerasjoner. Og det er akkurat her det ikke passer med 2×11 gir. Når det er hektisk og du må gire igjennom alle girene når du skal inn i en bakke, må du være flinkere til å planlegge nedgiringen i forkant enn det du behøver med 1×11.

Rock Shox SID XX blir sjelden feil. Dette er en gaffel som har vært relativt uforandret de siste årene, og det er fordi at dette er saker som fungerer svært godt – og det er lite tull med den. I tillegg er den lett. Gaffelen matcher bakdemperen godt og tar godt unna små og mellomstore slag. På akkurat denne sykkelen svelger ikke bakdemperen unna like mye som gaffelen. Det har selvfølgelig med vandringen å gjøre. Bak er det 80 millimeter, mens foran er det 100 millimeter. Dermed synes vi kanskje at bakdemperen føles litt «kortbeint». Det er ikke nødvendigvis negativt. Det gjør at sykkelen føles mer responsiv og man får mer føling med underlaget. Særlig ryttere som er glad i å sykle halvdemper vil nok like følelsen. Dette er altså en sykkel for deg som har en aktiv kjørestil der du gjerne reiser deg fra setet når du sykler gjennom slagete partier fremfor å bare la demperne sluke alt som kommer i din vei.

LES OGSÅ: Test av elsykkel: Birk E-Ride

I samme periode som vi testet Birk Attack, hadde vi også Merida 96 (toppmodell med Rock Shox RS-1 og Sram Eagle) på test. Dette er også en fulldempet rittsykkel. Det slo oss at Meridaen var betydelig stivere enn Birk Attack. Begge syklene er lette og raske, men Meridaen føltes mer solid og presis både under spurt og forsering av teknisk terreng i høy fart. Men er forskjellene så store at vi ville betalt ca 25000 kroner mer for Merida 96? Det er vi ikke så sikre på.

Det er tøft å konkurrere i rittfulldempermarkedet. Men Birk Attack har angrepet utfordringen med en oppskrift vi kan like. Solid og gjennomtenkt komponentvalg, kvasse kjøreegenskaper og en konkurransedyktig pris. Dette er enkel og ærlig rittfulldemper for deg som ikke må ha det siste fra et av de kjente, store merkene, men heller velger å bruke pengene som eventuelt blir til overs på treningsleir og rittdeltakelse.
  • Kan velge mellom 2x11 og 1x11
  • Fin pris hvis du velger XO1-versjonen til nesten 5000,- mindre
  • Kvalitetskomponenter over hele fjøla
  • Ramme kunne vært stivere/mer presis
  • Bakdemperen kunne vært mer effektiv ved store slag

Spesifikasjoner Birk Attack

Nettsted: Birk.no

Pris: 49000,-

Vekt: 10,9 kg

Ramme: BFI Full-suspension full carbon

Gaffel: Rock Shox Sid XX 100mm

Bakdemper: Monarch XX w/Xloc Full Spring

Styre: Race Face Carbon Next SL wide 720mm 8 sweep

Stem: Race Face Turbine 80, 90, 100

Sete: Race Face Affect saddle black

Setepinne: Race Face Next SL

Hjul: DT XR361 rim + Sapim spoke + DT 350’s

Dekk: ROCKET RON FRONT + RACING RALPH REAR 2.25

Krank: SHIMANO XT M8000 2×11 36/24

Forgir: M8000 XT

Bakgir: M8000 XT

Kassett: M8000 XT 11-42

Bremser: M8000 XT 180/160

birk attack

Les mer
Test: Ibis Ripley LS – for tøffe linjevalg

Vi har tatt med Ibis Ripley LS på tur ut i skogen og plaget den skikkelig.

For deg som ikke kjenner Ibis: Ibis er et velrenommert high-end merke med base i Santa Cruz, California. Selskapet tilbyr bare noen få modeller der alle, unntatt cyclocrossen Hakkalügi, er sti- eller enduro-orienterte. For tiden har vi nordmannen Zakarias Blom Johansen på Ibis eget enduro-profflag som herjer i Enduro World Series.

Vi har mottatt en Ibis Ripley LS på test. Dette er en 29’er med 120 mm vandring bak og 130 mm foran. Basert på disse faktaene, snakker vi altså om en real stisykkel.

Fox-demperen har tre innstillinger; Åpen, medium og låst.

Bygg den som du vil

Når du handler high-end sykkel er det ikke uvanlig at du kan sette opp sykkelen med det utstyret du selv ønsker. Ibis Ripley LS kan derfor kjøpes som rammesett eller som komplett sykkel der du kan velge mellom hele åtte forskjellige utstyrs-konfigurasjoner. Ramme med bakdemper koster ca 35000 kroner, mens komplett sykkel rangerer fra kroner 46999,- til 92899,- der den dyreste bl.a. kommer med XO1 Eagle og de letteste karbonhjulene, Ibis 935, som veier 1590 gram per par.

LES OGSÅ: Sykkeltest: Scott Spark RC Ultimate 2017

Vi har testet den billigste varianten, men med råere hjul enn det som egentlig følger med. Her har vi Ibis 941 karbonhjul. Disse veier 1790 gram per par, noe som må sies å være innafor. Utstyret ellers består av de billigste Shimano-skivebremsene, en drivlinje bestående av et lite drev foran og en standard Shimano-kassett bak. Dette betyr at du ikke får verdens største spenn i utveksling, men det fungerer likevel overraskende greit så lenge du ikke skal sykle om kapp med folk på grus. I tillegg er sykkelen utstyrt med en Fusion Trace-gaffel. Dette kan virke noe eksotisk for oss nordmenn som bare kjører Fox og Rock Shox, men Fusion har bra moment internasjonalt og lager definitivt gode gafler.

DW Link-opphenget gjør sykkelen tråkkeffektiv og man ender med å kjøre med demperen i åpen tilstand mesteparten av tiden.

Siden sykkelen ikke er ustyrt helt som du får den ut av butikken, skal vi ikke gjøre noen grundige analyser rundt hvordan akkurat utstyret på testsykkelen fungerer, men om vi kunne velge fritt uavhengig av pris ville vi prioritert 1×11 eller 1×12 girsystem og så lette hjul som lommeboka tillater. En god gaffel er også viktig på en sykkel som brukes til denne typen herjing. Det ser ut til at sykkelen kommer med Fox Float 34 i alle utstyrsvariantene den norske importøren, Probike, tilbyr. Så der trenger du ikke ta noen valg. Dette er etter vår erfaring en super gaffel til denne typen sykkel.

Så hvordan er Ibis Ripley LS å sykle på?

Det er ikke noen tvil om at dette er mye sykkel. Svære hjul med volumiøse dekk (plass til 2.6 tommers dekk i rammen) gjør at du føler deg uovervinnelig i terrenget. Altfor mange sykler sti på endurosykler med slake vinkler og blir dermed sittende litt bakpå. Med Ripley LS sitter du mer balansert over sykkelen. Det gjør at du får bra med trøkk i pedalene og litt mer vekt over fremhjulet, noe som passer bra for deg som ikke bare skal sykle nedover. Geometrien gjør at sykkelen klatrer effektivt opp bratte bakker.

Tøffe linjevalg

Dette er ikke en sykkel som nødvendigvis passer alles kjørestil. Sykkelen oppfattes ikke som spesielt leken, og er mer en sykkel der du kjører rett på hindringene heller enn å sno deg rundt dem. Sykkelen gir selvtillit til å gjøre temmelig tøffe linjevalg. De brede og solide felgene viker virkelig ikke en millimeter. De er knallharde, og gir ikke etter selv om man kaster seg inn i rockgardens eller bommer på linja. Felgene gjør at sykkelen føles sjelden responsiv og presis til å være en sykkel av denne typen. Kritiske røster vil kanskje mene at felgene fjerner litt komfort, men det er ikke noe problem på en fulldemper.

LES OGSÅ: Alt du trenger vite om dekk og felgbredde. Det har med sikkerhet å gjøre.

Ibis produserer egne felger. Dette er solide saker for de som liker å kjøre fort på sti!

Ripley LS er først og fremst en stisykkel som tar deg effektivt frem på stier i skogen og på fjellet. Den er også lett og tråkkeffektiv nok til å tåle noen lengre transportetapper på grus og asfalt. Funker den til ritt? Ja, den kan gjøre en god jobb i ritt med mye teknisk terreng slik som Terrengsykkelrittet. Den har ikke så mye vandring, men vi ville ikke nølt med å stille opp i enduroritt med denne sykkelen – litt avhengig av ambisjoner og løypas karakter selvsagt.
  • Tråkkeffektiv
  • Klatrer bra
  • Stive og solide hjul
  • Tilgjengelig i mange utstyrsversjoner
  • Bredt bruksområde
  • Mangler litt på lekenhet

Importør: Probike

Les mer