SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
Test av Gaerne G.Sincro terrengsko

Beste Gaerne mtb sko – ever

Yttersålen er ny og Gaerne har laget tåseksjonen mindre stiv enn midtfoten, noe som gir veldig mye bedre gåkomfort, spesielt merkbart er det i bratt terreng hvor vi må ut av pedalene og gå. Bergskal er alltid verst å forsere til fots i stive sykkelsko, men med disse går det bedre enn forventet. Du kan montere pigger helt i front av tåboksen. Selv om vi ikke helt ser behovet for noe slikt.

2 stykk BOA IP1 snøring sikrer utrolig god stramming hvor du kan kontrollere fastheten ned til millimeteren. Du kan vri snella begge veier, noe som betyr at du lett kan slippe litt opp hvis du strammer for mye. Du slipper å begynne på nytt. Snellene er enkle å bruke og du justerer lett skoene mens du sitter på sykkelen.
Systemet består av to sneller og to tråder av rustfritt stål. Veldig enkelt og veldig effektivt. Omtrent defacto standard på alle toppmodeller i dag.

Tykk tunge over vristen sikrer god komfort. Og selv barbeint i disse skoene og med Boa så stramt at blodomløpet stanser, merker vi ikke noe til ubehagelige trykkpunkter.

Det er fire farger å velge mellom. Hvor den gule naturligvis er mest synlig i trafikken. Man kan si hva man vil om gult, men vi synes det er ganske så kult.
Overdelen er laget av myk og god mikrofiber som tilpasser seg foten ypperlig. Gaerne har brukt laser for å drille ut hullene som sikrer luftgjennomstrømning.
Innsiden av hælkappa (som forøvrig er laget av karbon) er laget med antislip, slik at hælen sitter godt nedi skoene.

Det er kanskje verdt å merke seg at skoene er laget i Italia.

Vi testet en størrelse 43 og er en normal 42. Vår anbefaling er at du holder deg til din normale størrelse. Så bruker du 42, kjøper du 42 av denne skoen. Det er god plass i tåboksen og skoene er godt tilpasset vår nordiske lest.
Skoene kommer i hele størrelser fra 41 til 46.

Prisen ligger rundt 3.600,-

Konklusjon

Dette er toppsko for deg som er villig til å bruke penger for å få det beste. Vi påstår at dette er de beste Gaerne terrengsko noensinne.

Det normale ville vært å trekke for svake innersåler. Men Gaerne har tatt et steg opp og har laget innersåler faktisk ikke har noen svake punkter. Når det gjelder prisen på skoene har vi ikke tatt hensyn til den, da dette er topp sko og prisen er deretter.

  • Dette er tilnærmet perfekte terrengsykkelsko.
  • Vi har ingenting å trekke for! Selv ikke om vi leter med lupe finner vi noe å trekke for.
Les mer
Test av Bose SoundSport blåtann propper

Blåtann propper er kjempesmart. Bose sine SoundSport er gode. Men til syklister fungerer de ikke så godt.

Å droppe ledningen kan være både bra og dårlig.

Bra fordi ledningen kan henge seg opp i styret eller andre duppeditter (hvis du ikke gjemmer ledningen inni trøya). Det er også en stor fordel å kunne strekke hånda bak i lomma og ta opp telefonen for å ta bilder eller svare på en sms uten og være hindret av at kabelen ligger under trøye og vest.

Dårlig fordi en ledning ikke er avhengig av batteri for å virke. I enkelte tilfeller er det også fint å ha et lite anker til telefonen. Vi har opplved at telefonen ikke har falt i bakken på grunn av kabelen.

Vi tenker at trådløs lyd er å foretrekke i de fleste tilfeller. Så lenge man husker at batterier må lades.

Problemet med disse proppene fra Bose er at de er store. De bygger godt utenfor øret og det er mer enn nok til at vinden suser godt rundt pluggene og lett kan overdøve musikken (så sant du ikke spiller veldig høyt). Det kan løses ved at du fester en teipbit foran øret og over pluggene (vi er ikke fan av en slik løsning).

Bose lover at levetiden på en batteriladning er rundt 5-6 timer og vi kan bekrefte at så er tilfelle. Ganske imponerende når vi tar størrelsen i betraktning.

Å koble til telefonen er straightforward. Aktiver tilkoblingsmodus på Bose og finn enheten på telefonen, og koble til. Det er også NFC støtte her, og har du telefon som støtter dette, kan du legge telefonen inntil Bose Soundsport pluggene og koble til automatisk.

 

 

Når det gjelder lydbildet, skal ikke vi forsøke å tegne et reellt bilde av det. Det vi kan si er følgende: Vi har ikke noe problemer med lyden. Det følger med tre forskjellige størrelser på gummien som skal inn i øret. Det er samtidig tre forkjellige størrelser på “vingen” som holder SoundSport godt på plass i øret. Og her skal Bose ha kred. Vi har brukt pluggene på mange sykkelturer og aldri opplevd at de faller ut. Selv ikke i lange utforkjøringer hvor stein og røtter gjør at det rister godt. Så selv om de bygger godt utenfor øret, holder de seg på plass.

Som stisyklist synes vi Bose Soundsport pluggene fungerer ganske godt. Her er ikke gjennomsnittsfarten så høy, og vindsus problemet er mye mindre enn på racersykkelen, hvor farten jevnt over er mye høyere.

Soundsport kommer i flere farger og pluggene henger i en snor som inneholder volumkontroll og fremover/bakover knapper.

Karakter:

Vi gir pluggene

4 for lyd.

3 for pris.

4 for utførelse.

2 i praktisk bruk på raceren.

3 i praktisk bruk på terrengsykkelen.

Derfor blir totalen 3 (vi runder i dette tilfellet nedover).

Bra!

  • Enkel i bruk
  • Tåler rusekvær
  • Sitter godt

Svakt

  • De bygger for langt ut fra øret og dette gir plagsom vindsus. Jo raskere du sykler, jo mer støy.

 

Les mer
Vi tester Garmin Edge 820

Samme innpakning som Edge 520, litt mer avansert innmat.

I størrelse er Edge 820 så og si identisk med sin nå noen år gamle lillebror. Likhetene mellom de to er mange, men det er kanskje forskjellene som er interessante.

Edge 820 er en oppgradert utgave av Edge 1000, men som ser ut som en Edge 520. Brukergrensesnittet er ganske likt, mens startskjermen er ny. Edge 820 er litt smartere enn Edge 1000, og den funksjonen det er mest fokus på er GroupTrack, noe som basically gjør at du forteller dine venner hvor du er, og dine venner forteller deg hvor de er, så kan du holde et øye med de på skjermen. Det kan jo være praktisk.

Edge 820 vs Edge 520

  • 820 har Wifi
  • 820 har trykkskjerm
  • Pga trykkskjermen er de to navigasjonsknappene på venstre side av chassiet på 520 vekk.
  • 16 GB intern lagring
  • 820 kan rapportere om uhell til oppgitte kontakter.
  • 820 har GroupTrack
  • 820 har sparemodus. Noe som blant annet slår av skjermen mens du sykler.

Startskjerm

Etter oppstart av Edge 820 er det noe nytt som møter oss. Nå ser vi tre tydelige innganger vi kan velge mellom.

  1. Stikk ut og tren nå. Her kan du velge mellom oppsatte treningsprofiler.
  2. Naviger et sted. Starter navigasjon.
  3. Start et oppgitt treningsprogram.

I tillegg er det satt av plass til direkte tilgang til IQ. Garmin sin tredjeparts applikasjons plattform. IQ er tilgjengelig på både Edge 1000 og Edge 520, men ikke med en slik fremhevet plassering.

Treningsprofiler er ikke noe nytt på Edge 820, men det er likevel en funksjon verdt å lære seg. I starten brukte vi gjerne tre profiler: Trening, Konkurranse og Rulle. Men etterhvert har vi landet på disse tre: Med watt, Uten watt og Rulle.

Poenget med profilene er at du kan legge opp til forskjellige skjermer og hvilken type informasjon som skal vises.

Det er for eksempel ikke nødvendig å se watt hvis sykkelen du skal bruke ikke har det. Eller det er ikke noe poeng i å aktivere GPS hvis du skal trene på rulla (sparer også masse batteri).

Når vi snakker om skjermen må vi si at touch skjermen ikke er spesielt smidig. Garmin har lagt inn muligheten for å justere følsomheten for trykk i tre nivåer, men vi følte ikke det hjalp på noen måte. Touch skjermen på mobiltelefonene er ekstremt mye bedre og responsiv. Her blir det egentlig bare litt irriterende. Skjermen er liten og knappene enda mindre og vanskeligere å treffe. Det er lett å trykke feil og er du uheldig å havner i et vindu uten en tilbakeknapp må du “lure” opp “hjem” knappen ved å skyve fra bunn av skjermen og opp. Og det er en øvelse som krever tålmodighet innimellom. Da foretrekker jeg heller 520 med knapper for å navigere.

Flere ganger har vi måtte stoppe i regnværet, ta av hanskene og trykke på skjermen med fingrene, og det er maks irriterende. Skjermen på vår 2 år gamle Edge 1000 oppleves som mye bedre enn denne på 820.

Når vi derimot sitter hjemme og skal navigere på tørr skjerm og med tørre fingre, er det mye raskere å bruke touch enn knapper. Det samme kan sies om skjermen når det er tørrvær og sol ute. Derimot er det alltid vanskelig å få frem hjemknappen i bunn av skjermen.

Telefonparing

Hvis du parer denne enheten med din telefon via blåtann, får du muligheten til å få opp varslinger på skjermen hvis noen ringer deg, sender deg en sms, du får en epost, det er en avtale i kalenderen din også videre. Aktiveres alle smart varsler vil det kanskje irritere en del, jeg vet det irriterer meg. Så undertegnede har bare to varsler aktive: innkommende telefon samtale og mottak av sms.

Telefonparing er ikke et må-gjøre på Edge 820 hvis du vil at enheten skal laste opp avsluttet tur automatisk til Connect eller Strava. Dette kan du la hjemme wifi ta seg av, hvis du har satt opp enheten til det.

Og her er det en stor forskjell til Edge 520. Den må være tilkoblet telefonen for at auto opplasting skal skje.

Derimot ser jeg ingen gode grunner for at telefonen ikke skal være tilkoblet. Jeg vil tippe at de fleste av oss har med mobilen på tur. Sikkerhetsfunksjonen virker dessuten ikke uten telefon.

Kart

Det er fint å se hvor man er, i farger på skjermen, selv om skjermen er liten. Men skjermens størrelse er likevel upraktisk til å browse rundt i for å se hvor man skal. Til det er telefonen, eller en Edge 1000 mye bedre. Og hvis telefonen er med i lomma, så vil nok den brukes mer til lokalisering enn Edge 820 (eller 1000 for den saks skyld).

For å følge en ny rute fungerer det derimot fint, spesielt hvis man har på lyd. Navigasjonen på Edge 820 gir ikke bare varslinger om “Sving høyre”, “Sving venstre”, men oppgir faktiske gatenavn. Noe som gjør det enklere å navigere. Du kan også hente opp en liste med kommende varslinger hvis du vil følge med på det.

I følge Garmin skal enheten også rekalkulere ruten hvis du misser en avkjøring, omtrent som i en bil navigasjon.

Har du koblet til telefonen på Garmin Connect appen vil du kunne aktivere audio varslinger slik at du hører innstruksene, enten gjennom ørepropper eller selve telefonen.

Ulykkevarsler

Edge 820 kan varsle oppgitte kontakter om noe skulle skje. Garmin sier denne funksjonen styres av GPS og den interne akselleratoren. Hvis Edge 820 mener du kan være utsatt for noe, så vises dette på skjermen og du har 30 sekunder på deg til å deaktivere utsendelse. Du må derimot har paret Edge med din telefon, og telefonen må være med deg ut på tur.

Watt informasjon

820, som 520 og 1000 har omfattende kratf/watt informasjon. Hvis du har koblet opp mot Garmin sine Vector watt pedaler er mengden tilgjengelig informasjon enorm, og bare de mest ihuga data analytikerne kommer til å kose seg med det.

Vi liker derimot spesielt godt at du kan styre watt rulla hjemme (hvis den har støtte for to veis kommunikasjon gjennom ANT+ protokollen). Med 820 kan du da aktivere en hel treningsøkt og replikere den hjemme, eller du kan finne frem til spesifikke Strava segmenter og kjøre de. Dette gjør at du i praksis ikke trenger hverken telefonen, tableten eller PC for å kjøre en strukturert treningsøkt på rulla. Likevel er det bedre med en dedikert app som er laget for akkurat dette.

Virtuell trener

Edge 820 kan gi deg varsler og tilgjengeligjør informasjon om hvor lenge du bør hvile til neste økt, hvor hard økten du akkurat hadde var, hvilken FTP Garmin da har kalkulert seg frem til og et anslag til din VO2. Poenget her er ikke nødvendigvis at det må være dønn nøyaktig, men heller at du kan se en utvikling og få noen toplevel råd. Vi liker det og bruker det med jevne mellomrom for å følge litt med.

Strava segmenter

Hvis du aktiverer Live Segments kan du få opp dine favoritt merkede Strava segmenter i skjermbildet. Du blir varslet noen hundre meter før det begynner og du kan følge med hvordan du ligger an i forhold til din beste tid, eller tiden til KOM innehaver.

Sparebluss

En funksjon vi virkelig liker er batterispar funksjonen du kan aktivere. Med denne aktiv så holder skjermen seg svart frem til du trykker på den. Og da er den aktiv kun i noen sekunder før den blir svart igjen.

Selv om skjermen er svart betyr ikke det at funksjonene går i dvale.

Batteriet varer veldig mye lenger med sparefunksjon aktiv. Det kan være veldig smart å aktivere den hvis du er redd for at batteriet skal gå tomt i løpet av sykkelturen.

 I skrivende stund er dette prisene:

Edge 820 bundle pakke koster 5.399,- Hvis du har pulsbelte, hastighetssensor og tråkkfrekvens sensor fra før, kan du nøye deg med bare 820 enheten og da er prisen 4.299,-.

Til sammenligning koster Edge 520 3.199,- for enheten og 3.999,- for bundle.

Vi ser ingen grunn til å betale såpass mye mer for 820. Edge 520 er et bedre kjøp etter vår mening.

Edge 1000 koster 5.599,- for bare enheten og 6.299,- for bundle.

I alle bundles ligger akkurat det samme: pulsbelte, tråkkfrekvens sensor, hastighetssensor og i Edge 1000 pakka noe Garmin kaller premium pulsbelte.

Prisene er hentet fra Garmin sin shop, men du finner betydelig lavere priser i norske nettbutikker. For eksempel finner du Garmin Edge 1000 pakka til nesten 2.000 kroner under oppgitt pris hos Garmin.

Vi opplevde noen merkelige problemer de første sykkelturene. 820 ville ikke gi skikkelige høydekurver. Selv om Strava segmentene fungerte, ville ikke Garmin Connect, computeren eller Strava vise skikkelige høydekurver.

Høydekurve Garmin 820 fra Garmin Connect.


høydekurve garmin 820 fra strava etter høydekorrigering

Vi vet ikke hva som fikset biffen, men det kan ha vært det at vi kalibrerte høyden fra der vi pleier starte sykkelturene. Problemet ble iallfall borte. Så hvis du opplever dette, pass på å teste ut en høydekalibrering.

Garmin 820 får karakter på et produkt som leverer gjennomsnittlig bra. Det er et godt produkt. Det imponerer ikke, men skuffer heller ikke.
Wifi og klart bedre navigering er det som redder 820. Det er svært mange funksjoner i Edge 820, og vi har ikke gått gjennom dem alle. Vi har fokusert på de vi synes er spennende og interessante.

Om dette er en computer for deg, må du svare på selv naturligvis. Hvis kart er viktig for deg, er telefonen, eller den større Edge 1000 for deg. Hvis det er viktig for deg å trykke på skjermen for å kontrollere computeren er Edge 820 valget.

  • Wifi
  • Touchskjerm
  • Farger
  • Sparemodus
  • Lite responsiv skjerm i regnvær
  • Vanskelig å få frem Hjem knappen
Les mer
Test av elsykkel: Birk E-Ride

Birk E-Ride beskrives av produsenten som en sykkel som passer best til grus og lett terrengsykling. Vi har sjekket om sykkelen holder det den lover!

Testperioden for denne sykkelen har vært over flere måneder, og vi har således blitt godt kjent med sykkelen både til vinter- og sommerbruk. En ting kan vi si med en gang; vi hadde null problemer med sykkelen i vinter. Sykkelen er av god kvalitet og el-motoren har fungert prikkfritt selv om den har blitt marinert i sørpe og saltvann i månedsvis.

birk e-ride

Sykkelens hjerte: El-motoren

E-Ride leveres med en krankmotoren av typen Shimano Steps E6000. Dette er city-versjonen av motoren. Det finnes også en rendyrket terrengsykkel-elmotor som har benevnelsen E8000. Så hvis Birk E-Ride en terrengsykkel, hvorfor leveres den da ikke med terrengsykkel-elmotoren? Forklaringen ligger trolig i pris. Litt synd, for E8000 er en kraftigere motor med mer dreiemoment enn E6000.

LES OGSÅ: Test av elsykkel: Scott E-Scale 710 Plus

shimano steps

Systemet betjenes enkelt ved hjelp av tre knapper på styret. Her velger du hva displayet skal vise og hvor mye hjelp du skal få fra elmotoren (eco, normal og high). Lat som jeg er, kjørte jeg sykkelen nesten bare i “high”. Da får jeg nok hjelp til at jeg ikke blir klam i trøya de 8 kilometerne og 200 høydemeterne jeg har hjem fra kontoret.

shimano steps

Displayet har standard sykkelcomputer-funksjoner. Rett under displayet er det en av/på-knapp. Denne sluttet å fungere ganske raskt, og med helt død sykkel var jeg i ferd med å levere sykkelen tilbake før jeg oppdaget at det også er en av/på-knapp på selve batteriet. Denne har fungert upåklagelig. Etter å ha sjekket litt rundt, viser det seg å være et kjent problem at knappen tar kvelden.

Rekkeviddeangst?

El-motoren gjør en god jobb. Den jobber dynamisk uten rykk og napp. Sykkelen drar greit av gårde, uten at du opplever noen voldsom akselerasjon. Til grus og sykling i urbane strøk er motoren svært god. Et fulladet batteri holder til ca 45 km sykling i kupert terreng med maks hjelp (high-modus) fra motoren. Om vinteren reduseres dette til ca 35 km som følge av kulde og piggdekk med mye rullemotstand. Sykkelen sier selv fra hvor mye rekkevidde du har igjen, men dette er ikke helt til å stole på. Det er bedre å stole på batterimåleren, denne er mer etterrettelig. Og når det er 1% igjen av batteriet så er det faktisk det. Dette er ikke som på en bil der du kan kjøre 10-15 mil selv om bensinmåleren viser tom tank…

Som på alle andre lovlige el-sykler, stopper motoren å hjelpe ved 25 km/t. Sykkelen er temmelig tung å tråkke over denne hastigheten, men den ruller likevel effektivt av gårde på sine 29er-hjul.

Solide deler

Birk E-Ride verken lettere eller tyngre enn andre el-sykler med sine 22 kilo. Det er motor og batteri som virkelig drar opp vekta på en el-sykkel. De andre delene på sykkelen er preget av å være bygget for å vare. Foran finner vi en Rock Shox 30-dempegaffel med styremontert gaffel. Dette er en av de rimeligere Rock Shox-gaflene, men det er ihvertfall luft-demping, og da blir ikke egenskapene så gale. Den er ikke så følsom for de minste slagene, men større slag tar den fint og kontrollert.

LES OGSÅ: Rock Shox vekker nittitalls-klassiker til live

Birk har også spandert store 180 mm bremseskiver på sykkelen. Gode bremser er viktig på en såpass tung ekvipasje, og her er det godt nok trøkk i bremsene. I tillegg er sykkelen bygget opp med brede felger fra Weinmann. Dette gjør bidrar til at sykkelen gir en solid kjørefølelse. Spinkle deler har ingenting å gjøre på en el-sykkel å gjøre. Høy vekt, tidvis uvøren sykling og mer belastning fra drivverk gjør at ting må skrus skikkelig sammen på en el-sykkel.

Hvordan er Birk E-Ride å sykle på?

På Birk E-Ride sitter du relativt aggressivt – akkurat som man gjør på “vanlige” terrengsykler. Mange el-sykler er laget for folk som egentlig ikke er syklister og som foretrekker oppreist sittestilling. Det får vi heldigvis ikke her. Men selv om sittestillingen minner om en vanlig terrengsykling, så følger ikke kjøreegenskapene opp. Det er fordi at når man skal få plass til en krankmotor, må kjedestagene forlenges. Dette går ut over lekenheten i sykkelen, og den blir ikke spesielt ivrig på å ta kjappe svinger. Det blir også tungt å løfte fronten over hindringer. Men den lange akselavstanden gjør ihvertfall sykkelen dønn stabil, og man kan nesten få litt MC-følelse i høy fart.

LES OGSÅ: 6 irriterende ting elsykkel-produsentene må fikse nå!

Birk skriver på nettsiden sin at sykkelen er laget for grus og lett terreng. Det kan vi si oss enig i. Den er også helt utmerket til pendling, og det er dette den har blitt brukt mest til i testperioden.

Birk E-Ride egner seg godt til turer på grus og til transport i mer urbane strøk. Fordelen med å velge en el-terrengsykkel i stedet for en el-hybrid er at du får plass til større dekk. Dette gir mer komfort, og du får plass til skikkelige piggdekk på vinteren. Vi er imponert over driftssikkerheten og soliditeten i sykkelen. Dette er en sykkel som kommer til å holde lenge.
  • Allsidig
  • Fester for skjermer og bagasjebrett
  • Effektiv elmotor
  • Lite inspirerende kjøreegenskaper
Utstyr:

2 av 5

4 av 5

3 av 5

3 av 5

Egenskaper:

2 av 5

4 av 5

5 av 5

Spesifikasjoner Birk E-Ride

Import: Birk.no
Pris: 26900,-
Vekt: 22 kg
Ramme: Aluminium
El-motor: Shimano Steps E6000
Gaffel: Rock Shox 30 Silver
Gir: Shimano Acera
Bremser: Shimano BR-315 180mm
Krank: Shimano Steps 44T
Styre/stem: One
Sete/setepinne: Selle Royal/One
Hjul:Weinmann U32 Disc Race
Dekk: Schwalbe Rapid Rob 29×2.1

LES OGSÅ: 6 knallgode grunner til at du skal investere i elsykkel

Les mer
Her er den nye Ultegra-gruppa!

Shimano lanserer nå neste års versjon av Ultegra R8000-gruppa. Her gir vi deg en kjapp oversikt over hva som er nytt – og hva vi savner!

Nye Ultegra R8000 byr på hydrauliske skivebremser, mer ergonomiske hendler, flere valg for plassering av Di2-knapper og lavprofil Shadow-gir (akkurat som på terrengsykler) for bedre aerodynamikk.

Krank-alternativene finnes nå som standard 59-39T, mellom-kompakt 52-36T, kompakt 50-34T og i en cyclocross-versjon med 46-36T. Den 11-delte kassetten kommer i seks varianter der den med størst spenn har 11-34T.

Vi lurer fælt på hvorfor ikke Shimano lanserer et 1×11-alternativ slik Sram gjør. 1×11 har vært en suksess for Sram og med tanke på den trenden som er over oss nå med dedikerte grus- og eventyrsykler, og ikke minst cyclocross, er det merkelig at japanerne ikke kommer med noe for dem som ønsker kun èn ring foran.

LES OGSÅ: Bygg om din cyclocross til 1×11 gir

ultegra krank

Med Ultegra Di2 får du nå muligheten til å sette opp synkroniserte girskift. Det betyr at du kan stille inn venstre hendel til å kun gire opp og høyre hendel til å kun gire ned. Systemet skjønner selv når det må bytte gir på frontskifteren. Girskifterne skal også ha en mer definert klikk-følelse – fint når du må sykle med lange hansker. På toppen av det hele får du nå også knapper oppe på hoods som kan programmeres til å gire eller styre andre enheter som f.eks. sykkelcomputer eller lys.

Letteste versjon av Ultegra R8000-gruppa (Di2 med mekanisk brems) veier 4071 gram, noe som er 85 gram lettere enn den tidligere versjonen, Ultegra R8000.

Les mer
Test av sykkelsko: Sidi Drako SRS

Alle detaljer teller i jakten på å sykle raskest mulig. Vi har testet Sidis toppmodell.

Italienerne i Sidi begynte å produsere fjellsko på 60-tallet og sykkelsko siden 70-tallet. Skoene er å se på mange proffer, så det er liten tvil om at bedriften som ble grunnlagt av Dino Signori vet hva de driver med.

LES OGSÅ: Test: Shimano RC9 S-Phyre Racersko

For et par måneder siden fikk vi tilsendt Sidis toppmodell, Drako SRS. Disse erstatter mine Lake-sko i skinn. Skinn er ikke noe jeg vil anbefale uten videre, med mindre du er glad i å smøre de inn med fett eller hva nå enn man smører inn skinnsko med. Enden på visa var at skinnet ble helt stivt etter å ha stått gjennom vinteren. I tillegg hadde de hull ved hælen og så generelt herjet ut.

Det jeg egentlig vil frem til er at jeg er glad for at Sidi-skoene er laget av skinn. Her er det syntetiske materialer og karbonsåle som gjelder. Karbonsåle er et must på konkurransesko. Det er både stivt og lett. Under sålen er det noe gummimønster. Sidi kunne vært litt rausere med gummien, for her har man dårlig stabilitet når man er av sykkelen. Skoen ruller fort over på siden, og det blir litt som å være på fylla med stiletthæler. Men som vi alle vet, det er noen som mestrer stiletthæler med glans, og med litt trening fikser du å holde balansen med Sidi Drako SRS på beina også.

Gummien kan skiftes ut, det samme kan snøringen, som er en slags Boa-variant der du strammer opp en vaier med et hjul. Betjeningen av snøringen fungerer bra, men vi skulle gjerne sett noe mer solid. Her er det mye knapper og detaljer laget i plast som er veldig utsatt ved velt. Tenk om de kunne laget disse detaljene i aluminium? Det hadde vi likt.

LES OGSÅ: Sykkelen min: Eiriks Echo Mark 6 Pro

Til tross for superstiv såle, der det er umulig å kjenne pedalen igjennom, er komforten høy. Sålen er tynn, men går litt opp ved hælen. Skoen har en myk overdel som er lett å stramme jevnt. I tillegg er hælkappen justerbar slik at du aldri vil glippe. Alt føles tight og bra.

Er du ute etter en sko som med god lufting, er ikke dette skoen for deg. Denne er ganske så tett, uten at jeg opplever det som et problem i norske temperaturer. Ellers er hele overdelen laget i et glatt materiale som er lett å holde rent.

Kvaliteten fremstår som god, men sykkelsko som brukes i terrenget er i mine øyne forbruksvare. Jeg har hatt mange toppmodeller opp igjennom åra og sliter gjerne ut et par annethvert år. Det er litt kjedelig når du har brukt over tre tusen kroner på sko, så mitt tips er å bruke et eldre eller rimeligere par på trening eller på turer du vet det blir mye herjing. Da varer superskoene dine lenger.

Konklusjon

Sidi Drako SRS er veldig gode så lenge du sitter på sykkelen og er ideell for deg som sykler maratonritt. Blir det mye løping – f.eks i tekniske rundbaneritt eller i cyclocrossritt ville vi hatt en mer stabil sko.

Pluss:

+ Høy opplevd kvalitet

+ Superstiv karbonsåle

+ Lette å holde rene

Minus:

– Skjør snøremekanisme

– Smal undersåle

Import: Tempo AS

Pris: 3599,-

Les mer