SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
Ukens utstyrsnyheter: Begynner det å brenne i lommeboka nå?

Nå på våren er det mange nylanseringer i syklingens verden. Her er noen spennende nyheter vi har snappet opp den siste tiden!

Sykkelstativ som kan foldes sammen til koffertstørrelse

Thule Easyfold XT er et nytt og sammenleggbart sykkelstativ som festes på tilhengerfestet. Når man ikke bruker stativet kan det enkelt foldes sammen og stues vekk i bilen eller garasjen. Da er det faktisk ikke større enn en vanlig koffert.

 

thule easyfold xt

Stativet er tilgjengelig for både to og tre sykler, og er utviklet for å håndtere landeveissykler, elsykler, terrengsykler og fatbikes. I likhet med andre Thule-modeller har man tilgang til lasterommet selv om stativet er festet til bilen. Festesystemet gir fra seg en klikklyd når det optimale kraftmomentet er nådd, noe som gjør at skjøre karbonrammer ikke blir skadet.  Thule Easyfold XT for to sykler koster 7499 kroner og stativet for tre sykler koster 8999 kroner. Ja, det er dyrt, men det er billigere enn å feste syklene på taket og kjøre inn i garasjen.

thule easyfold xt

SRAMs kraftigste brems blir enda kraftigere

SRAM Code er først og fremst en utforbrems, men omfavnes også av andre som krever mye bremsekraft – for eksempel endurosyklister og, ja, elsyklister. For å få mer kraft har SRAM økt størrelsen på reservoiret, kalt PiggyBack. De har også økt størrelsen på stemplene, og selve hendelen har fått kulelager for enda bedre bremsefølelse.

sram code

Schwalbe med nye gummiblandinger

Schwalbe lanserer gummiblandingen Addix for sine terrengsykkeldekk i Evo-serien. Addix skal være bedre på grep, rullemotstand og slitasje enn tidligere løsninger fra Schwalbe. Schwalbe er sparsommelige med opplysninger om hvordan de har kommet frem til denne gummiblandingen, bortsett fra at de sier de har «vendt hver eneste stein».

Addix kommer i fire versjoner, vi gjengir her det som står i pressemeldingen:

Addix Speed, red identifier: The new compound for XC Race specialists rolls even better than the previous PaceStar compound and has a considerably extended service life.

Addix Speedgrip, blue identifier: The compound with by far the widest range of use, almost a universal compound. Ideal for cross country, all-mountain and trail. Durability is 62 percent higher compared to its predecessor PaceStar, with grip up by 35 percent.

Addix Soft, orange identifier: The compound is used just as often in demanding all-mountain and trail riding as in the enduro and downhill world. It has impressively good rolling characteristics and at the same time outstanding damping, both of which are also evident at low temperatures. It’s also ideal for e-MTBs.

Addix Ultrasoft, purple identifier: The new compound with maximum damping is perfect for hardcore use in enduro and downhill. Seriously improved low-temperature properties in terms of grip and damping, compared to the previous VertStar compound, make it eminently suitable for year-round use.

 

Dekkene vil bli tilgjengelige i butikk fra juni 2017.

schwalbe addix

Manitou med ny dempegaffel for fatbike

I forbindelse med Sea Otter Classic i California lanserte Manitou sin nyt fatbike-gaffel, Mastodon. Utvalget av dempegafler for tjukksykler er lite, og folk er ikke overbegeistret over Rock Shox Bluto som dominerer markedet i dag. Dermed er konkurranse kjærkomment. Mastodon har plass til dekk opp til i 5.15 tommers bredde. Du kan velge mellom vandring på 80 mm opp til 140 mm. 34 mm gaffelbein skal gi stabilitet og presisjon. Gaffelen gir mulighet for kompresjonsjustering og, selvfølgelig, returjustering. Prisen vil ligge på cirka 5500 kroner.

manitou mastodon

Les mer
Test: Diadora-jakke for deg som venter på varmere vær

Vi har funnet en ny favorittjakke for den kalde årstiden.

Jakka har, i følge katalogen, modellnavnet «Thermojakke retro 4D». Diadora har kanskje ikke de mest fancy modellnavnene eller den mest glorete markedsføringen, men om man skal dømme etter denne jakka så er det høy kvalitet på sakene.

LES OGSÅ: Slik kler du deg for regn og null grader

Praktiske detaljer

Jakken er laget i pustende thermo-stoff som er flosset på innsiden. Den er vannavstøtende og har to glidelåser under brystet som du kan åpne for lufting. Av andre praktiske detaljer har den fire lommer på ryggen, hvorav en med glidelås. Den har en høy krage som gjør at du kanskje kan droppe buffen, og den dekker godt nedover rumpa.

diadora thermojakke

PRAKTISK: Dype lommer, refleksstripe og dekker godt ned mot rumpa. Diadora gir oss de detaljene vi ønsker oss uten jåleri.

LES OGSÅ: Test av Birk Orange høst- og vårjakke

I bruk

Snittet på jakka er tettsittende. Den føles likevel ikke trang og stoffet er fleksibelt nok til at man har god bevegelse. Jakkens idealtemperatur er i området -5 til +5 celsius. I disse temperaturene har jeg klart meg med kun en ull- eller supertrøye under jakken. Kroppstemperaturen reguleres først og fremst med å åpne og lukke jakken. De to lufteåpningene gir også noe luftsirkulasjon. Jakka er kun vannavstøtende, ikke vanntett, men du holder greit varmen selv om det blir vått.

diadora jakke

 

Konklusjon

Diadora sin thermojakke leverer på alle punkter. Den er gjennomtenkt ned i alle detaljer samtidig som den er enkel og solid. Den har en passform som gjør at den ser bra ut på syklisten, samtidig som det ikke blir noe blafring. Dessverre sliter vi med å spore opp jakken i nettbutikker, men det er mange sportsbutikker i Norge som fører Diadora, og de kan sikkert bestille.

Pris: 1599,-
Importør: Wenaas Nordic

Les mer
Dette må du vite om Boost 148 og Boost 110

Det påvirker ditt valg av sykkel for 2017

Boost 148 og Boost 110 er en ny, åpen standard laget av SRAM for å sikre at store hjul (29”) kan bygges like stive som små (26”). Hva betyr det for deg?

boost 148 baknavMed jevne mellomrom introduseres nye standarder som dytter sykkelindustrien fremover.

I dette tilfellet er det SRAM som står bak utviklingen og den er først og fremst myntet på terrengsykler. Men denne standarden kan like gjerne bli en viktig del av cyclocross også.

Kort fortalt handler det om at navene både foran og bak blir bredere slik at det er mulig å bygge stivere 29 tommers hjul enn det som er mulig med 142 / 100.

Det er ikke lenge siden vi sluttet å bruke 26 tommers sykkelen og hjula vi investerte i. Og det er ikke lenge siden vi bygget om navene for å tilpasse 12 mm og 15 mm stikkaksel. Nå må vi forholde oss til enda ny endring.

Endringen fra 26 til 29 hjul (og 27,5) er ok, fordi store hjul ruller bedre i terrenget.

Vi har også tro på at en bred innføring av Boost kommer, og at det er til det bedre. For deg som skal kjøpe ny sykkel. Men det kjipt for deg som nettopp har brukt masse penger på å kjøpe godt utstyr i dagens standard.

Litt historie

For lenge siden var standarden for terrengsykkel nav 135 bak og 100 foran. Tallene dreier seg om hvor brede navene var. For at disse navene skal kunne brukes må ramme produsenter også tilpasse seg dette. Og i mange, mange år var normale hurtigkoblinger som gjaldt. Helt frem til for noen år siden da akslingene ble bredere og ble tredd gjennom både ramme og nav (stikkaksel). Stort sett er det snakk om 15 mm eller 20 mm foran og 12 mm bak. Sammen med disse ble det introdusert en ny dimensjon på baknavene. Bredden gikk opp fra 135 til 142 bak, såkalte 142 x 12 nav. En fetere aksling sammen med en tightere kobling mellom nav og ramme økte stivheten på hjuloppsettet både foran og bak. Nå har 142 navene stort sett erstattet de eldre 135.

Derimot er det viktig å notere seg at på tross økt nav bredde, økte ikke avstanden mellom hjulfestene i ramma. Og dette er avgjørende å huske. Den økte bredden i nav på 7 millimeter er hentet inn i ramma ved at akslingen stikker 3.5 millimeter inn i ramme festene på hver side.

Dette har resultert i at skivebrems festene ikke har endret posisjon hverken på ramma eller nav. En stor fordel med økt navbredde er at nav flensene kunne få større avstand slik at det er mulig å bygge stivere hjul.

Det var ingen krise for de som hadde kjøpt dyre hjul som passet den gamle standarden. De fleste navprodusenter lager ende caps som gjør det mulig å bruke standard 135 nav på de nye 142 x 12 rammene. Alle andre dimensjoner på de to standardene var stort de samme.

Husk at disse standardene ble unnfanget da det var 26 tommers terrenghjul som regjerte. Nå er denne hjuldimensjonen så og si vekk fra terrengsykler og erstattet av 27,5 og 29 tommere. Så selv om hjuldiamteren har økt betraktelig har det ikke skjedd noe med navbredden for å kompensere lengre eiker. Så med dagens standard er det ikke mulig å lage 29 tommers hjul like stive som 26.

Enter Boost 148 og Boost 110

boost 110 fornavBoost 148 er betegnelsen på navet bak og Boost 110 gjelder for navet foran. Disse to navene er både bredere og har en større avstand mellom flensene enn dagens standard. Sistnevnte gir en slakere vinkel på eikene og dermed en stivere base for å bygge sterkere hjul i dimensjonene 27,5 og 29.

SRAM sier faktisk at dette gjør det mulig å bygge 29 hjul like sterke som 26!

Boost ble introdusert i 2014, men det er først i 2017 at en rekke produsenter bygger rammer rundt konseptet.

Ny drivlinje

Boost påvirker derimot ikke bare bredden på navene. Det er også viktig at du sikrer at kranken også er tilpasset den nye drivlinjen.

boost drivlinje krankDen nye drivlinjen er på 52 millimeter (mot 49 mm i dag) og det krever at krankdrevene dyttes 3 millimeter utover. Flere produsenter har allerede tatt høyde for dette og tilbyr krank med Boost drivlinje i dag.

Har du en dyr krank som du vil beholde må du sjekke om produsenten har laget drev som er tilpasset en 52 mm drivlinje. Det er muligheter for at du ikke trenger bytte hele kranken for dette.

Hva betyr Boost 148 og Boost 110 for deg?

Fordi navene er bredere og både ramme og gaffel endrer seg, vil det påvirke ditt valg av sykkel i 2017. For eksempel er Boost 110, 10 millimeter bredere enn dagens 100 standard. Dette betyr ekstra 5 mm på hver side, og ikke bare i navbredde, men også i flens avstand. Dette betyr også at bremseskiven dyttes utover med 3 millimeter.

Både Fox og RockShox lager gafler nå tilpasset Boost.

Akkurat nå kan du ikke bruke ditt snase 100×15 forhjul i dette nye setupet. Men vi krysser fingre for at det er noen som lager et adapter som dytter bremseskiven utover de nødvendige millimeter, samt et par ende kopper slik at hjulet sitter godt i nye galfer tilpasset 110×15.

Du kan ikke bare kjøpe en ny ramme med Boost teknologi og bygge opp med deler laget på dagens standard. Du MÅ også ha ny gaffel. Du MÅ ha enten en ny krank, eller i det minste en spindel (den delen av kranken du fester drevene på) som skyver drevene 3 millimeter utover. OG du må kanskje kjøpe nye hjul. Iallfall nytt bakhjul. Problemet her er ikke bare at bremseskiven dyttes noen millimeter utover, men også kassetten er lenger ut enn på 142 navet du har. Å lage et adapter som dytter skiva utover er mulig, men det er værre med kassetten. Det tyske tuning selskapet, Tune, sier at det er umulig å lage adapter som gjør at du kan bruke hjulene du har i dag i en ramme laget for 148×12. Sitat: “A conversion of current hubs to the Boost standard is therefore not possible.

Vi viser tegningen fra SRAM igjen:

boost 148 baknavHer ser du at både kassetten og festet til bremseskiven dyttes 3 millimeter utover på grunn av større avstand mellom flensene.

Ikke forveksle med Evo6

Evo6 fra Syntace er bygget på en navbredde på 148, men Syntace har valgt å flytte kassett siden hele 6 millimeter utover, mot 3 millimeter forflytning på begge sider av navet på Boost 148.

Bildet under er lånt av Tune.

Kjøpe ny sykkel i 2017?

Hvis du skal kjøpe ny terrengsykkel for 2017 sesongen og velger 29 tommer, er det smart å vurdere sykler som har tatt høyde for Boost i designet. Spesielt viktig er det hvis du liker å kjøre på feite dekk (2.5”+).

Produsenter som har tenkt nøye gjennom dette har også sett at dette gir bedre klaring og muligheter for å bygge både kortere kjedestag og et kraftigere krankhus.

Det mest åpenbare er at sykler som er laget for å kjøres hardt, som trail eller dh, kommer til å være bygget for Boost i større grad enn rundbane sykler. Vi har kjørt 29 tommere hardtails og racing fulldempede sykler de siste fire årene og har egentlig ikke savnet stivere hjul. Men det samme tenkte vi om stikkaksler. Disse ble i stor grad også introdusert først på de syklene som ble bygget for å kjøres hardt, men er i dag en de facto standard også for rundbane racing sykler i både 27,5 og 29. Det samme kan vi tenke oss kommer til å skje med Boost.

Scott og Trek er to merker som har omfavnet Boost og har en rekke modeller for 2017. Spanske Orbea har til og med laget en hardtail uten dempegaffel med Boost tech. Specialized og Cannondale er to merker som foreløpig ikke har gjort noe med Boost på sine fulldempede rundbane sykler.

Les mer
Sykkeltest: Scott Spark RC Ultimate 2017

Scott Spark er helt ny. Er den blitt bedre?

Vi tester Scott Spark RC Ultimate

Det er ikke mye ved den nye Spark som minner om den gamle. Der den forrige modellen, som fortsatt er en svært flott sykkel, har bakdemperen montert under overrøret, er demperen nå flyttet til en vugge nede ved kranken. Scott’en ser plutselig ut som en Trek, BMC eller Giant. Men det er bare på overflaten.

Ofte er det slik at når en modell blir helt ny, så oppstår en ny modell. Scott har derimot valgt å beholde Spark navnet, noe vi kan forstå. De som kjenner Spark, kjenner det som en rask fulldempet laget for rundbane og O2 snappere.

Spark ble introdusert i 2009, og den gang kun på 26 tommers hjul. Mye har skjedd siden den gang og det er på høy tid at en stor oppgradering kommer. Hele plattformen er byttet ut og oppgradert til en hypermoderne og bredbent ramme som snakker om akselerasjon, soliditet og stivhet.

For 2017 har Scott delt inn Spark i tre serier – Spark, Spark RC og Spark Plus.

Spark og Spark RC er rundbane syklene, mens Plus er trail.

Og ja du gjetter riktig, RC står for racing. Eller Racing Concept for å være nøyaktig. I denne testen fokuserer vi på RC, og helt konkret RC Ultimate. Ultimate er den nest dyreste modellen i serien. RC SL er den dyreste, mens RC World Cup og RC Pro er noe rimeligere. Alle modeller kommer i to varianter: 29 tommer og 27.5 tommer. Vi tester 29 tommeren.

RC serien er laget på Scott sine aller letteste karbon rammer, og det sies at det for første gang er brukt samme teknologi som topp racerne har vært alene om å bruke. Det lover godt, da den forrige Ultimate allerede var en lett og rask sykkel. Scott oppgir vektbesparelse på 140 gram på bare ramma.

Vandringen på RC syklene er 100 mm, og RC serien har ingen fester for et frontgir, her er det kun 1X som gjelder.

Plattformbyttet

Det er ikke vanskelig å forstå de som tenker: Hmm… her har Scott Spark sverget til et demperoppheng som henger under senter av overrøret, mens Trek, BMC og Giant har sverget til et oppheng med festet i krankhuset. Er det slik at Scott nå innrømmer at “alle de andre har hatt rett, vi tok feil.”

Det kan vi ikke svare på, men å si at Spark som den alltid har vært har vært feil, er … feil.

Dagens plattform er et resultat av tre års utvikling. Resultatet er en ramme som er radikalt annerledes enn den nåværende.

Demperopphenget er flyttet og ramma er mye mer bredbent. Her har den nye Boost teknologien åpnet for nye muligheter i rammedesign, noe Scott har omfavnet til det fulle. Kort fortalt er baken blitt 6 millimeter bredere (opp fra 142 til 148 mm), mens fronten er 10 millimeter bredere (opp fra 100 til 110 mm). Dette gir rom for stivere hjul, større dekk, kortere (og stivere) rør, kraftigere krankhus.

I tillegg er kranken blitt 3 mm bredere, opp til 52 mm fra 49 mm.

Resultatet av dette er ny drivlinje, ny dempegaffel og nye hjul. Du kan ikke gjenbruke noe av det har fra før. Så sant det du har ikke er tilpasset Boost.

Du kan lese mer om Boost her på Sykkelen.no.

Og Scott har ikke stoppet her. De har også gjort endringer i geometrien på sykkelen. Vinklene i front er noe slakkere, vinkelen bak er brattere, overrøret er litt lenger, fronten er litt lavere, styrefremspringet er kortere, kjedestaget er kortere (13 mm) og de har endret hvordan bakdemperen komprimeres i midtpartiet. Konkret snakker vi om en økning i reach (rekkevidde) på 17 mm i størrelse S og en reduksjon i stack (byggehøyde) på 17 mm. Begge deler signifikant.

Baktriangelet på forrige versjon av Spark var bygget opp av fire deler, en mengde med hardware og et svingpunkt bakerst ved navet. Den nye bakramma på Spark har ingen svingpunkter, ingen hardware og er bygget i ett stykke. Dette sparer mye vekt, men gjør også at bakramma blir stivere.

Sagt på en annen måte: Nye Scott Spark er en HELT ny sykkel.

Det er lett å se at her har det vært jobbet ekstremt mye på detaljnivå, noe som gjør det litt enklere å svelge prisen for sykkelen.

Her er det ikke noe som er overlatt til tilfeldighetene. Når vi ser over alle detaljer på denne sykkelen, blir vi rett og slett veldig imponert over finishen og funksjon.

Twinloc

Det er kanskje å overdrive å kalle det hjertet i sykkelen. Men Twinloc er essensielt på en Scott Spark. Uten Twinloc ville ikke Spark vært det det er i dag.

Kort fortalt snakker vi her om en mekanikk som styrer både dempegaffel og bakdemper med hjelp av hendler montert på styret. Omtrent som girhendler.

Twinloc har to knepp. I åpen posisjon er det ingen restriksjoner på vandring eller kompresjon, hverken foran eller bak.

I knepp 1 er du i klatremodus, og da stivner demperne samtidig som vandringen reduseres fra 100 til 70 mm. I knepp 2 låses systemet og sykkelen oppfører seg som en hardtail.

Du som kjøper og eier av en Scott Spark må vite at knepp 1, klatremodus, virker best når Twinloc er satt opp korrekt.

Det betyr blant annet at når hendelen er i klatremodus, så skal den blå “rotoren” på bakdemperen bevege seg til et visst punkt. Dette punktet er illustrert med 2 tynne hvite streker som setter ytterpunktene for funksjon. Hvis den hvite streken på den blå rotoren ikke er innenfor de to strekene på demperen, får du ikke tiltenkt funksjon. Justeringen av dette styres via stramming av vaier ved hendelen.

Some details

Fokuset på detaljer er som sagt noe det er tydelig å se at Scott har hatt.

Eksempel: Det medfølger et feste for Garmin computere som kan festes på styrefremspringet. Og som du ser av bildene følger formen for festet styrefremsprignet forøvrig.

Ja, det er upraktisk at Scott har valgt den formen de har gjort, fordi det gjør det mer komplisert og bregensende for deg hvis du ønsker å bytte til en annen stem.

Twinloc hendlene er flyttet fra oversiden til undersiden av styret. Det gir et renere og ryddigere cockpit utseende.

Scott har valgt å utstyre sykkelen med et svart kjede. Det er tøfft. Spesielt mot kassetten i gull. Så krysser vi fingre for at svart fargen holder seg slik.

Festene til flaskeholderen er asymmetriske. Det betyr at flaskeholderen peker litt ut mot høyre. Noe som passer høyrehendte godt skulle vi tro.

Ute i skogen

Hvis du fortsatt henger med, har du fått med deg at vi liker det vi ser.

Utseendet er derimot en ting, hvordan sykkelen funker er en annen.

Vi har kjørt Scott Spark i flere år og har vært superhappy med den. Våre forventninger er naturligvis høye til hvordan denne nye modellen oppfører seg.

Det første vi legger merke til er at fremspringet på 70 mm er veldig kort. Setepinnen er også uten setback. Og selv om reach (rekkevidde) er økt med 17 millimeter, var vår initielle følelse at dette kanskje kom til å bli noe kort.

Vi har vanligvis vært nødt til å senke fremspringet på syklene vi tester. Det gjøres enklest ved å legge avstandsskivene på toppen, men også ved at vi snur det slik at det peker nedover. På denne sykkelen er det ikke behov for dette. Fronten er svært lav, noe vi liker ekstremt godt på en 29 tommer. Det betyr at det er enkelt å få en god racing posisjon over sykkelen.

Selv om Twinlocen har fått et ansiktsløft, merker vi ikke noe forskjell i funksjon. Det er to knepp fra åpen til låst og det funker akkurat slik det skal.

Vi legger derimot merke til at når vi går fra låst til klatremodus, så kicker systemet raskere inn enn på den forrige modellen. Det er overveiende positivt. Nå er det svært liten forsinkelse fra låst og stiv gaffel og demper til funksjon.

På tross av at fronten er lav og rekkevidden noe lenger, føler vi at forhjulet løfter seg litt lettere i de ekstremt bratte partiene. Heldigvis har Scott gjort seterøret noe brattere, som gjør det enkelt og mye mer behagelig og sitte fremover på setet for å motvirke dette.

Den største forbedringen vi opplever er sykkelens respons og styring. Den er åpenbart stivere og styringen mer presis. Kanskje akkurat derfor satte vi også personlige rekorder på flere utforpartier. Og det allerede på på årets første terrengsykkeltur i norske skoger.

Aktiv bruk av Twinloc gir svært så god flyt og fart på stiene. Om vi totalt sett er raskere på denne sykkelen enn på den andre, må tiden vise, men at Scott har tatt et steg forover med den nye Spark er ikke noe å lure på.

SRAM XX1 1×12 både ser imponerende ut og fungerer imponerende godt.

Her er det en kassett med drev som spenner fra 10 til 50, i 12 forskjellige størrelser. For å kunne klare et 50 tenners drev må bakgiret utstyres spesielt, noe SRAM også har gjort.

Det er en fornøyelse å merke at man kan stole 100% på girskiftene uansett hvilket terreng man er i. Ett klikk, ett drev. Enkelt.

En liten ulempe mot Shimano XTR (som det er naturlig å sammenligne med) er at vi ikke kan gire flere hakk ned med ett trykk i hendelen. Vi kan heller ikke skyve hendlene begge veier for å gire, som vi kan med Shimano XTR.

Importør: Ramo AS

Pris: Rundt 74.000,- i norske nettbutikker akkurat nå.

Spekk

 

Her er det ikke noe som er overlatt til tilfeldighetene. Når vi ser over alle detaljer på denne sykkelen, blir vi rett og slett veldig imponert over finishen og funksjon.
  • Stiv
  • Responsiv
  • Rask
  • Hypermoderne plattform
  • Boost gjør at du må kjøpe nye hjul hvis du ønsker et racing eller trenings hjulsett.
  • Prisen på sykkelen er høy
  • Proprietært design på fremspringet og skiver som gjør at du ikke lett kan bytte med andre merker.
Les mer
Test: Focus Paralane Ultegra

Komfortracer med pondus!

Hvis du er på jakt etter en komfortracer er Focus Paralane en modell du må sjekke ut. Her er det aller meste laget for at du som ikke trives godt strukket ut over raceren skal kunne sykle i timer uten plager.

Bilder: Alle illustrasjoner er fra Focus, bilder FI.

Paralane er en ny modell fra tyske Focus. Modellen har vært under utvikling de siste årene og målene for design teamet var å lage den optimale raceren for mange og lange timer på setet.

Resultatet er Paralane med en kortere rekkevidde (reach) OG en høyere bygghøyde (stack) samtidig som tyngepunktet er noe lavere gjennom et lavere krankhus.

Focus har også gjort gaffelen lengre, noe som bidrar til en noe høyere front, men først og fremst betyr det plass til større dekk og samtidig plass til skjermer.

Du vil også se at Focus introduserer nye rørprofiler på Paralane rammen. Her handler det om at flate seksjoner i setestag, kjedestag og seterør reduserer småslag og vibrasjoner som når frem til syklisten.

Frem til nå har 27.2 vært den minste dimensjonen på setepinner, nå dytter Focus denne grensen nedover ved å introdusere 25.4. Målet med denne tynne dimensjonen er naturligvis at det vil skape mer komfort gjennom større fleks når man sitter på sykkelsetet. Og det funker så det ljomer

På tross av dette fokuset på komfort er dette en sykkel vi tror mange vil nyte godt av. Ja, du merker umiddelbart komfortegenskapene, men denne sykkelen er så bra at vi spør oss: er komfort så dårlig, da? Svar: Overhodet ikke, når det er såpass gjennomtenkt som her.

 

Det er verdt å nevne at Focus har vært nøye da de designet denne nye sykkelen. De introduserer Fender Bridge Installer (F.B.I) som er et avtagbart feste for skjermer, som forøvrig medfølger når du kjøper sykkelen. FBI er spesiallaget for ramma og i samarbeid med den belgiske skjermprodusenten, Curana, har de fått produsert opp skjermer unike for denne modellen. Snasent og gjennomtenkt. Kudos, Focus!

For å toppe det hele har Focus gjort plass til 35 millimeter brede dekk, det gir masse frihet og ikke minst stort utvalg av dekktyper som gjør denne sykkelen ekstremt anvendbar, ikke bare for asfalten og ikke bare for sommeren.

Utstyr

Alle Paralane modellene, og det er 10 av dem, kommer med skivebremser. Noe vi mener er et godt trekk fra Focus. Det gir større trygghet for brukerne, og dette er brukere hvor ekstrem vektfokus ikke er i førersetet. Komfort, stabilitet og trygghet er viktigere enn lav vekt.

Sammen med skivebremsene er alle modellene også utstyrt med R.A.T (Rapid Axle Technology) stikkaksler. Disse akslingene er en Focus oppfinnelse og etter vår mening en veldig fin oppgradering av hurtigkoblinger. Dette er 12 millimeters akslinger som stikkes gjennom ramma og navn, altså ikke normale hurtigkoblinger hvor ramma settes på navet og klemmes sammen. Løsningen er sexy og veldig enkel i bruk. Smart.

Forøvrig er sykkelen utstyrt med gir og bremser fra Shimano Ultegra sortimentet. Det gir deg trygghet på kvalitet og presisjon i årene som kommer.

Spekk

Sykkel Focus Paralane
Pris 40.000,-
Sykkelvekt 8 kg
Ramme Paralane Disc Carbon
Gaffel Paralane 12×100 Carbon
Felg DT Swiss R23
Nav
Dekk Schwalbe ONE Race 28c
Krank Shimano Ultegra
Bakgir Shimano Ultegra
Fremgir Shimano Ultegra
Gir/bremsehendler Shimano R685
Bremser Shimano R685
Kassett Shimano Ultegra
Kjede Shimano Ultegra
Styre Concept EX
Stem Concept
Setepinne Concept CPX, 25.4
Sete Fizik Aliante R5
Geometri
Størrelse XS, S, M, L, XL, XXL – M testet
Vinkel, styrerør 73,5°
Vinkel, seterør 72°
Lengde, styrerør 165 mm
Lengde, overrør 547 mm
Lengde, seterør 515 mm
Lengde, kjedestag 405 mm
Akselavstand 996 mm
Stack** 580
Reach*** 375
Sportslighet**** 01 54
Importør Tender Sport Marine

Importør: Tender Sport Marine

Pris: 40.000,-

Dette var en overraskelse av en sykkel å teste. På tross sine komfort egenskaper, er det lett å sykle fort. Det er så og si ikke noe galt med denne raceren.

Spesielt fint er det å ligge i bukken. Siden den ikke er så lav er det enkelt å ligge her over lang tid uten å slite for mye nakke og skuldre.

Vi liker spesielt godt at Focus har klart å få på plass alt i en pakke som veier 8 kilo (oppgitt vekt er over 8 kilo, men vi veide den til akkurat 8). Det er imponerende. Og det gjør at mange burde vurdere å kjøpe sykkelen. Dette kan bli mye mer enn en sommer racer.

Skjermer, grove dekk, skivebremser… grusracer, cyclocross, høst og vinter sykkel. Jada, Focus!

  • Skivebremser
  • Høy komfort, uten for mye kompromiss på racing egenskaper
  • Skjermer følger med
  • Sykkelen er dyr. 40.000,- er ikke småpenger og den konkurrerer da mot mange.
Les mer
Har Fox akkurat kommet med årets mest spennende gaffelnyhet?

Fox lanserer 32 Float Step-Cast AX med 40 mm vandring for deg som er glad i bukkestyre og grus.

«AX» står for adventure cross, eller som vi sier på norsk, eventyrsykling. Dette er sykler som best kan beskrives som en krysning av landeveissykkel og cyclocross som er konstruert for å passe med både 27,5 tommers hjul med brede dekk og 28 tommers hjul med smale cyclocross- eller landeveisdekk. Et godt eksempel på slike sykler er Ritchey Outback eller 3T Exploro som vi har omtalt tidligere.

3t exploro

RACER MED DEMPEGAFFEL?: Fox nye AX-gaffel med 40 mm vandring vil passe perfekt til sykler som 3T Exploro.

-For sent å gå til tegnebordet

Den nye gaffelen er et resultat av at ingeniørene hos Fox har fått lov til å leke seg med egne prosjekter i arbeidstiden. Gaffelen er nemlig ikke konstruert som en «gravel grinder»-gaffel fra bunn av, men det er tatt utgangspunkt i en 32 Float 27,5-gaffel med 100 mm vandring som er redusert til 40 mm vandring. -Gaffelen viste seg å være morsom å kjøre på samtidig som vi møtte mange på tur som hadde lyst på en maken, så da bestemte vi oss for å sette i gang produksjon, forteller Fox i en epost. -Det var for sent å gå til tegnebordet og lage en grus-gaffel konstruert fra bunnen av for modellåret 2018, men vi har fått god tid til å tune og forfine demperkarakteristikken.

 

Plass til brede dekk

Gaffelen er ut utgangspunktet en gaffel for 27,5 tommers hjul, men passer ifølge produsenten også til 28 tommers hjul med dekkbredde opp til 40 mm. Ellers er det 15 mm aksling som gjelder og retur- og kompresjonsjustering. I tillegg finnes det mulighet for å låse gaffelen. Fox oppgir ikke noen vekt, men vi vet at den originale 32 Float Step-Cast veier ca 1,5 kg, så da er nok ikke denne noe tyngre.

fox 32 ax step-cast

Les mer
Test: Merida Scultura Disc CF Team

Ja, jeg vet det høres ut som navnet på en terrengsykkel. Men dette er en toppracer med skivebremser, Dura-Ace, Fulcrum og Rotor. Les videre for å se hva vi mener om denne lekkerbisken.

Vi har tidligere skrevet en liten artikkel om vi ville valgt skivebremser fremfor elektroniske gir på en racer. Der var vi ganske tydelige på at skivebremser på en racer er svært så deilig. Og den meningen står vi ved også i dag. Det er mange fordeler med skivebremser, men kanskje den største er at man har trygg nedbremsing uansett vær. Noe du ikke kan si om felgbremser.

Det er lite paradoks med skivebremser, fordi det er når farten er stor man trenger det mest. Det kan fort bety fjell. Derimot er det også der man trenger lav vekt, noe skivebremser ikke gir.

Men nok om det.

Scultura er toppmodellen til Merida. Den kommer i mange utgaver og i like mange prispunkter. Derimot kommer akkurat denne utgaven av Scultura i tre utgaver. To karbonversjoner og en aluminiumsversjon. De to karbon rammene heter CF4 og CF2. CF4 er racingutgaven, mens CF2 er en mer avslappet modell.

Vi har CF4 på test og det er den sykkelen vi fokuserer på.

Det er ikke spart på mye her. Merida oppgir vekten til CF4 ramma å være under 900 gram. Det er respektabelt, men også helt forventet i denne prisklassen.

Det sitter Shimano Dura-Ace gir på sykkelen, mens skivebremsene er hydrauliske og fra Ultegra programmet til Shimano. Merida har tatt av Dura-Ace kranken til fordel for spanske Rotor. Og det er ikke et dumt bytte.

Girgruppen her er mekanisk, og vi må si at etter å ha kjørt fast på Di2 de siste to årene, er ikke mekanisk giring helt ute på jordet. Det fungerer svært bra. Presist og med korte bevegelser i hendlene.

Skivebremser

En ulempe med skivebremser er at hjul blir litt tyngre, ramma bli litt tyngre og gaffelen blir litt tyngre. Fulcrum Racing Quattro DB hjulene er clincher hjul laget på 40 millimeters profil felger av karbon. Bredden er på voksne 23.5 millimeter. Og det betyr at du kan montere ganske så store dekk på disse hjula. I akkurat dette tilfellet tillater ikke Scultura ramma å gå helt opp til 32 mm, men det er nok ikke så farlig for kjøperen av denne sykkelen.

Hjulene har en oppgitt vekt på 1600 gram. Noe som er innafor i vår bok.

Tjukke, gjennomgående stikkaksler har nylig gjort sin inntreden på terrengsyklene i alle former og er helt vanlig her. Men det er helt nytt på racersyklene. Merida har montert 12 millimeters thru aksler med såkalt RAT teknologi (utviklet av Focus). Kort fortalt betyr det at du ikke må skru av akslingene. Du åpner hendelen, vrir akslingen en kvart omdreining og trekker den ut av hjulet. Samme foran som bak. Det interessante her er at vi snakker om 100 mm foran og 142 mm bak. Noe som er samme dimensjon mange cyclocrossere har.

Merida har vært nødt til å gjøre noen tilpasninger på disc versjonen av Scultura ramma. Kjedestagene er 8 millimeter lenger. Dette gir derimot rom for større dekk, så helt ikke er det ikke. Og fordi skivebremsen sitter på den ene siden av sykkelen og trekker hardt i akkurat den siden når du bremser, har Merida kompensert dette med å endre litt på konstruksjonen i gaffelen og bak triangelet.

På veien liker vi Merida Scultura godt. Sykkelen løper stabilt og oppleves svært så solid.

Geometrien er racing orientert og er laget for konkurranse syklisten. Å svinge med denne sykkelen i høy fart er en glede og selv i ganske sterk vind opplever vi at den god. Så hvis stabilitet er viktig, er denne sykkelen topp.

Skivebremser på racer krever litt tilvenning. Shimano Ultegra bremsene her biter svært godt fra seg og det er ekstremt mye lettere å kontrollere farten sammenlignet med en felgbrems utstyrt sykkel. Spesielt stor er forskjellen på karbon felger.

Vekten på denne sykkelen er kanskje ikke imponerende med sine 7.5 kilo. Når man betaler 75 tusen for en racer er det nok et ønske fra mange kjøpere at vekten er ned mot UCI grensen på 6.8 kilo. Og akkurat vekten er kanskje denne sykkelens lille akilles. Men ikke bruk vekten mot denne sykkelen. Den er mye mer enn det.

 

Spekk
Sykkel Merida Scultura Disc Team
Pris 74.990,-
Sykkelvekt 7,5 kg
Ramme Merida CF4
Gaffel Merida CF4 Disc
Felg Fulcrum Racing Quattro DB
Nav
Dekk Continental GP Race 25c
Krank Rotor 3D30 52-36T
Bakgir Shimano Dura Ace
Fremgir Shimano Dura Ace
Gir/bremsehendler Shimano RS685
Bremser Shimano BR RS805
Kassett Shimano CS 9100 11-28
Kjede KMC X11 SL
Styre FSA K-Force Compact
Stem FSA OS99
Setepinne Merida EGM Light
Sete Prologo Scratch 2 T2
Karakter
Ramme og utstyr
Ramme/gaffel (40%) 9
Hjul (20%) 8
Drivverk/bremser (25%) 8, 5
Annet utstyr (15%)* 7, 5
På veien
Klatring (33%) 7
Flatmark (33%) 8
Utfor (33%) 10
TOTAL 16, 7
Geometri
Størrelse 44 – 59 – 54 testet
Vinkel, styrerør 73.5°
Vinkel, seterør 73.5°
Lengde, styrerør 155 mm
Lengde, overrør 560 mm
Lengde, seterør 540 mm
Lengde, kjedestag 408 mm
Akselavstand 993 mm
Stack** 557
Reach*** 394
Sportslighet**** 1, 41
Trail (oppgitt)
Importør Stians Sport AS

Importør: Stians Sport AS

Pris: ca 75.000,-

Vi mener Merida har laget en skikkelig god racer i Scultura Disc og det er mange der ute som vil ha glede av å eie denne.

Ville vi ha kjøpt en?

JA! (hvis vi hadde hatt penger til det)

  • Skivebremser
  • Solide og sexy komponenter
  • En flott ramme med gode kvaliteter
  • Vekten må nesten nevnes her
  • Personlig ville vi valgt et annet sete
Les mer
Racersko test: Sidi Shot

Italienske Sidi har lenge vært kjent for å lage sykkelsko av ypperste kvalitet. Nå tester vi årets vasseste racingsko for å se hva du får for pengene.

Sidi Shot racersko

Sidi er en italiensk produsent av sko for fans av tohjulinger. Både med og uten motor. Hvis du ser sykkel på tv har du sett mange proffer med Sidi, hvor kanskje Chris Froome er mest kjent.

Sidi Shot er toppmodellen i programmet og kommer i flere flotte fargekombinasjoner. Nå er det dessverre ikke mulig å få tak i alle farger her hjemme, da enkelte av dem er laget for det italienske markedet.

Det er to ting Sidi først og fremst peker på når det gjelder disse sykkelskoene. Yttersålen av karbon og det patenterte låsesystemet, Doppio Tecno-3 Push.

Foruten å være lett og stiv, har karbonsålen en snasen funksjon. Du kan åpne en luftekanal hvis det er varmt i være slik at luftsirkulasjonen inne i skoen blir bedre. Er været kaldt, stenger du den. Smart.

 

Doppio systemet er et Sidi patentert snøresystem som gjør det enkelt å stramme og slakke.

Det sistnevnte må sies å være en sannhet med modifikasjoner. Det er betydelig enklere å stramme enn å få skoene av seg. For å få snøresystemet så slakt at du faktisk får skoene av må du trykke inn slipp-knappen på hver snelle. Disse knappene er montert slik at du kan bruke pekefinger og tommel samtidig, noe som er smart, men det krever at du også tar av skoene samtidig som du holder knappene inne, noe som er trøblete. Vi fant etterhvert ut at det beste er å trykke inn knappene og dra tråden ut av snella med den andre hånda. Litt tungvint.

I motsetning til Boa systemet, som brukes av mange produsenter, er det ikke mulig å vri snella begge veier på Doppio systemet. Vi tenker også at det er greit å nevne at det er lettere å stramme og slakke vaieren med Boa systemet hvis du bruker skotrekk. Det er fullt mulig også med Doppio, men ikke like enkelt.

Smal passform

Sidi har alltid vært kjent for å lage litt små og smale sko. Skoene vi tester er i størrelse 42,5 og passer oss ganske så godt. Men som du ser av bildet er skoene både mindre og smalere enn Scott såler (fra en racersko) som også er et halvt nummer mindre. Dette må du være klar over hvis du bestiller online. Gå opp minst ½ størrelse.

Skoene er ekstremt godt laget. Her er det ikke noe overflødig materiale og du kler skoen på foten. Ingen slingringer i valsen her. Sidi holder seg til tradisjonell produksjon hvor overdelen er sydd sammen av flere materialer.

Hælkappa er trang, smal og justerbar. En skikkelig go’ bit på denne skoen. Sidi har også fått inn en liten refleks på toppen, noe vi synes er veldig smart.

Overdelen er laget av økotex sertifisert materiale, noe som garanterer at skoen er produsert etter gjeldende lover og av materiale som ikke inneholder skadelige stoffer. Det må sies at måten Sidi har sydd skoene på, krever at foten passer. Og hvis den gjør det, så er dette omtrent som skreddersøm sko å regne. De sitter ekstremt tight og godt på foten.

 

Importør: Tempo AS

Pris: 3.999,-

Spørsmålet: Ville vi kjøpt skoene?

Ser vi vekk fra pris er dette topp sko, ingen tvil om det. Vi bruker de gjerne. Men prisen er høy og det skal ganske mye til for å betale nesten fire tusen kroner for et par sykkelsko. Vi skal derimot ikke si noe annet enn at skoene er knall, og prisen må du selv forholde deg til.

  • Råe sko
  • Sitter godt på foten, hvis du har noenlunde smale føtter
  • Godt laget, men deler som kan byttes ut
  • Forbedringspotensiale
  • Doppio systemet er bra når du skal stramme skoene, men det er ikke like bra når skoene skal av.
  • Prisen er stiv. Det kan være vanskelig å rettferdiggjøre fire tusen kroner.
Les mer
Test: Limar 007 Superlight sykkelhjelm

Er det en tempohjelm? Er det en tri hjelm? Er det en landeveishjelm?

Ja, ja og ja. Eller … kanskje tja til det første. Hjelmen er en multitasker og vil løse flere oppgaver godt.

 

Vi har testet Limar 007 som en helt vanlig racer hjelm. Det er i vinden om dagen at hjelmene skal være så aerodynamiske som mulig. Og aerodynamisk er denne hjelmen.

007 hjelmen har flere faktorer vi liker godt.

Når vi skal kjøpe ny hjelm ser vi etter lav vekt, god passform, fine festeanordninger og at fargekombinasjonene kan matche litt annet utstyr vi har.

Ja, det er litt underlig å tråkke rundt i en hjelm som ser ut som dette… når vi tenker på det. Men det fine med 007 er at den er så lett og sitter så komfortabelt på hodet at vi glemmer at vi har den på hodet.

Magnet lukkeren er et smart trekk og den fungerer overraskende godt. Og den lar seg ikke rive løs, du må klikke magneten løs før den kan åpnes. Og det er bra. Totalt tenker vi at flere må ta i bruk magnetlukking. Limar har fått det til på en ypperlig måte.

Låsesystemet i nakken fungerer godt og er enkelt å justere.

Målgruppen her er konkurransesyklisten. Den kommer i 6 fargekombos men kun 1 størrelse – 54 – 61 cm. Når det gjelder one size hjelmer har de en tendens til å bli store, men det synes vi ikke denne hjelmen er.

 

Pris: XXL selger hjelmen for 850,-

Vekt: ca 320 gram.

Spørsmålet: Ville vi eid en?

Et uforbeholdent ja. Det er absolutt ingenting i veien med denne hjelmen og den ser ganske så bra ut på hodet.

  • God bærekomfort
  • Lav vekt
  • Aerodynamisk
  • Litt mer lufting kunne vært å foretrekke
Les mer
Test: Shimano RC9 S-Phyre Racersko

S-Phyre er Shimano sitt nyeste program for premium modeller både innen racer, cyclocross og terreng. Vi tester de råeste landeveis skoene Shimano noensinne har laget.

RC9 S-Phyre skoene er mildt futuristiske i utseendet. Dette er ikke helt som andre sko. Det vises godt av bildene, men enda mer i virkelig liv. Mens vi har testet har folk kommet bort for å se hva slags sko vi bruker.

Skoene ser bra ut. Og de er bra. Vi påstår glatt og uten en anelse usikkerhet at dette er de råeste sykkelskoene Shimano noensinne har laget.

De er lette. De sitter knallgodt. De er myke og deilige i overdelen. De kan strammes helt vilt hardt uten at det går for mye utover komfort. Den lave konstruksjonen gjør at du kommer enda nærmere pedalene og den stive såla som gir kraftoverføring.

Det er to Boa sneller som strammer skoene, og på ekte Shimano vis er det ikke symmetri i låsingen. Her trekkes innsiden over mot utsiden når du strammer. Og det fungerer veldig godt.

Skoene kommer i fire farger: blå, hvit, svart og neon. Den svarte utgaven produseres i begrenset antall.

RC9 kommer i to versjoner. Normal passform og vid. Vi har testen den normale. Shimano sier selv at tåboksen er smal på disse, men vi er ikke helt enige. Den myke overdelen gjør at skoene vil passe en rekke føtter etter vår mening.

Den svarte hælkappa du ser på bildene ligger på utsiden av karbonsåla og sikrer at baksiden av skoene reduserer rotasjon og fleks. Shimano har løst det på en måte så det ser ut som at kappa er en del av skoene, her er det ingen sømmer å se.

Innersåla kan bygges opp under vristen med 3 forskjellige puter som gjør det mulig for deg å finne best mulig støtte for din fot.

 

Importør: Shimano Nordic AS

Pris: 3.199,-

Totalpakka er rå og det skal vanskelig gjøres å toppe disse skoene her.

Spørsmålet: Ville vi kjøpt skoene?

Ja, det er det liten tvil om. Hvis vi hadde hatt råd.

Tenk på dette: Du kommer nok ikke til å sykle noe raskere i disse skoene enn et par til 2.000,-.

  • Passform
  • Vekt
  • Utseende
  • Forbedringspotensial
  • Skulle ønske vi kunne komme på noen. Men vi kan ikke finne opp noe heller. Selv om vi ikke trekker noe for det, så hadde vært fint om det gikk an å justere klossene, ikke bare i det vertikale planet, men også det horisontale slik at vi kan komme så nærme pedalarmene som mulig. Dette er derimot ikke bare noe vi savner på disse skoene, men på de aller fleste skoene på markedet.
Les mer