SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
6 irriterende ting elsykkel-produsentene må fikse nå!

I vinter har vi tilbakelagt mange mil på elsykkel. Vi har tidligere skrevet om hva vi liker med elsykkel, men her presenterer vi altså de mer negative sidene som vi skulle ønske elsykkel-produsentene kunne finne en løsning på.

Om fordelene veier opp for ulempene får være opp til hver enkelt å vurdere. Vi synes i hvertfall fordelene veier tyngst, og har kommet dit at elsykkelen er nærmest uunværlig i det daglige.

LES OGSÅ: Test av Scott E-Scale 710 Plus

Men her er altså tingene som irriterer oss:

Elsykkel er dyrt

Joda, du får elsykler under ti tusen kroner, men skal du ha noe av god kvalitet må du ut med minst 20 000,- kroner. Det er for mye penger for mannen i gata, for ikke snakke om studenter. For mange sitter det langt inne å bruke slike summer på en sykkel. Ettersom det globale produksjonvolumet på elsykler og komponenter begynner å bli temmelig høyt, bør det være mulig å få ned prisen på kvalitetssykler. Det er et eller annet sted i kjeden noen tjener veldig mye penger, det er helt sikkert.

Den blir stjålet

Når prisen er høy, øker også risikoen for tyveri. Bor du i en by kan du rett og slett ikke sette fra deg sykkelen uten å ha den under oppsyn. Det er bare et tidsspørsmål før kjeltringene klipper låsen og stikker av med den. Elsykkel fungerer egentlig helt perfekt til jobb eller handleturer, og da må du alltid tenke på risikoen ved å sette fra deg sykkelen utendørs. En form for GPS-sporing eller alarm hadde løst mye.

Tar lang tid å lade

Når du kan lade en Tesla med 500 km rekkevidde på 20 minutter, hvorfor kan du ikke da lade et elsykkelbatteri med 50 km rekkevidde på enda kortere tid? Det tar flere timer å lade elsykkelbatteriet, noe som kan være et problem for dem som sykler mye. Dette gjør at det f.eks. blir vanskelig å bruke elsykkel til budtjenester eller andre yrker der det er mye farting hit og dit.

Elsykler er blytunge

Over 20 kilo er normen, og det legger lokk på deler av sykkelgleden. I tillegg blir de vanskelige å håndtere om du f.eks. må bære den tre etasjer opp til kontoret eller en leilighet. Selv om syklene er dyre, er de ikke akkurat ustyrt med lettvektskomponenter…

Fartssperren slår inn for tidlig

Dette er kanskje ikke elsykkel-produsentene sin skyld, men det er nå likevel irriterende med fartssperre på 25 km/t. På flatmark slår sperren inn altfor tidlig, og du blir frasyklet av folk uten motor. Dersom du ønsker å sykle uten motorhjelp får du kjørt deg. Det er nemlig litt motstand i motoren når du tråkker uten assistanse, i tillegg krever det litt krefter å holde en sykkel på over 20 kg oppe i fart.

Har fortsatt en del på når det kommer til design

Vel, det er ikke mange elsykler som ser bra ut…

buddy el sykkel

Les mer
Hjelmtest: Birk First SL 2017

I Norge er det ikke påbudt med sykkelhjelm. Hvorfor ikke?

Vi har testet hjelmer de siste 23 årene og kan med hånden på hjertet si at det å ta på en hjelm er like naturlig for oss som å ta på bilbeltet når vi skal kjøre bil. Gjør du ikke det så får du bot. Det er kun på sykkelritt at hjelm er påbudt, det gjelder over hele verden, i Sverige og Finland er det også påbudt blant vanlige syklister. Det er nesten utrolig at vi ikke også her til lands går inn for det samme påbudet, når vi vet at hjelm reduserer hodeskader og kanskje berger liv.  Argumentet mot hjelmpåbud var bl.a. at det kunne redusere syklingen. I Australia er det påbudt med hjelm og der viser en undersøkelse at hodeskadene ble redusert og med det også  sykkelinteressen, men er det relevant og sammenligne oss «i kalde nord» med et land som har en gjennomsnittstemperatur på 15 grader hele året, og som synes at det å sykle med hjelm kan bli noe varmt. Burde ikke skadeomfanget telle mest? La det være sagt med en gang, om unnskyldningen for ikke og bruke hjelm ligger i at den «kniper», har dårlig passform, eller er ubehagelig og ha på hodet, ja da kan vi forstå motivet for ikke å bruke hjelm.

Denne gangen tok vi for oss den nye hjelmen til Birk Sport AS, Birk First SL. Med Birk First kjenner vi ikke at vi har en hjelm på hodet i det hele tatt, utrolig fin passform og meget godt og enkelt låse system. Den veier kun 250 gram og har hele 30 store lufteventiler for gjennomlufting. Behagelig 3-veis strammesystem som er enkelt og regulere. Utviklingen på hjelm de senere år er formidabel, og de aller fleste hjelmprodusenter leverer topp kvalitet, det skiller kun på utlufting, passform og vekt, derfor er det ingen unnskyldning for ikke å bruke hjelm.

Pris på denne hjelmen fra Birk Sport ligger på meget hyggelige 999,- og du får den i tre ulike str.  Vi har gitt den karakter 4.5 av 5. For mer info se: www.birk.no

For flere av testerne var dette en så behagelig hjelm at vi kan anbefale denne til alle.
  • God passform.
  • God lufting.
  • Enkel festeanordning.
  • Hyggelig pris.
  • Ikke optimalisert for aerodynamikk sammenliknet med hva de store hjelmprodusentene leverer om dagen.
Les mer
Test: Koo Open sykkelbriller

Koo er et nytt merke du må forholde deg til hvis du trenger nye sykkel briller. Merket har sitt utspring fra det samme selskapet som lager Kask hjelmer, og første kolleksjon, Open, har akkurat blitt sluppet på markedet.

Når det gjelder kjøp av sykkelbriller er vi ganske enkle.

  1. De må være lette.
  2. De må sitte på nesa.
  3. De må beskytte godt mot vind.
  4. Vi vil ikke se brillens ramme når vi ligger i bukken.

I tillegg til å finnes i en rekke fargekombinasjoner, dekker Koo Open alle våre krav.

Koo sier selv at hele brillen er laget i Italia og har glass fra Zeiss.

Hver brille kommer med to glass slik at du kan bytte etter været. I boksen ligger det også en ekstra nesebro som er litt smalere enn den som er montert. Begge kan justeres i to posisjoner.

Det unike med Koo er at stengene ikke brettes inn som vanlig, men her pivoterer de heller.

Når brillene er lette, har store gode synsflater, beskytter godt mot vind, sitter godt på nesa og har gode tilpasningsmuligheter, så kan vi ikke annet enn å anbefale produktet.

Det er også verdt å nevne at stengene er veldig flate så de ligger godt inntil hodet, noe som gjør at de vil passe på en rekke hjelmer. Da Koo er et merke laget av Kask, så er det naturlig at brillene passer godt med Kask hjelmer og farger.

Importør er Stians Sport AS og prisen er 1.999,-

Les mer og kjøp her.

Jada!
  • Stort synsfelt
  • Sitter godt
  • Ser ikke ramma når vi ligger i bukken
  • Kommer i mange farger
  • Ingen funksjonelle kommentarer, men det hadde vært bra om prisen hadde vært litt lavere. I denne prisklassen sloss nykommeren Koo med store deler av Oakley sitt sortiment.
Les mer
Hva slags sykkel skal jeg velge?

Å velge ny sykkel kan være vanskelig?

Valget av sykkel handler ikke så mye om: skal jeg velge en racer eller en terrengsykkel. Det er oftere et spørsmål om skal jeg velge en 26 tommer eller en 29 tommer? Eller kanskje en 27,5 tommer? Og hva med en fulldempet terrengsykkel istedenfor en hardtail  (stiv bakramme)? Kanskje heller du mer mot en fatbike som du kan leke deg med i skogen? Eller vil du ha en EL-sykkel? Mulighetene er mange – SYKKELEN.NO gir deg herved noen gode råd på veien.

Terreng

På generelt grunnlag vil vi si at du kan tenke på hjulstørrelse som en far eller mor vil tenke på hjulstørrelse når sykkel skal kjøpes til ungene sine. Små barn små hjul, store barn store hjul. Slik er det også i valget mellom 26, 27.5 og 29 tommere. På generelt grunnlag. Det er dessverre slik at mange, kanskje til og med de fleste produsenter ikke klarer å gi en sykkel i XS, M, L og XL de samme egenskapene. Og ofte er det M og L-syklene som har den mest optimale geometrien i forhold til hva produsenten mener at akkurat den modellen skal være. I de små og store versjonene inngås det kompromisser fordi dimensjonene i ramma endrer seg i forhold til hjulstørrelsen. Så en sykkel som fungerer godt for en som passer en M, trenger derfor ikke passe like godt for en som bruker en S, selv om ramma blir mindre.

26 tommer.

Hard Ro

Mange produsenter har sluttet å lage 26 tommere i konkurranseklassen. Det kan være flere grunner til det, og ingen av dem er spesielt gode for oss syklister. En viktig grunn er at trøkket i markedet etter de store hjulene er stort, og behovet for 26 er mindre. Men det betyr ikke at vi forbrukere har rett. Flere av oss hadde nok syklet raskere på en 26 enn en 29. Rett og slett fordi den passer bedre. En annen grunn er at flere hjulstørrelser øker kostnaden til produsenten. Det er flere rammer å lage og det selges færre av hver enkelt størrelse. Så inntjeningen per størrelse blir mindre fordi salget er lavere. Det er mange som fortsatt sykler veldig fort på en 26 tommer. Men det kan være vanskelig å få tak i en som er rett i forhold til ditt bruk og hva du ønsker å bruke av penger. Vi er forskjellige, men på generelt grunnlag (igjen), vil det ofte være best å velge en 26 tommer hvis du er lavere enn 170. Og spesielt hvis du er lavere enn 160.

27,5 tommer

Velge -27,5

Det er mange som har villet ha større hjul enn 26 fordi de har hørt at store hjul ruller fortere og er enklere å sykle fort med i skogen. Og i prinsippet er det rett. Men det er ikke nødvendigvis riktig for deg. Spesielt ikke hvis valget sto mellom 26 eller 29. Derfor er 27.5 et godt kompromiss. 27.5 er på mange måter blitt den nye 26, og har fått veldig raskt innpass i sykkelverden. Kall det gjerne evolusjon. Antallet 27.5 øker og øker og står nå for brorparten av modellene i guiden for deg som er på jakt etter en god trenings- eller konkurransesykkel. Det fine med 27.5 i forhold til en 29 er at produsentene enklere lager gode geometrier og effektive sykler i flere størrelser. Og det er bra for deg. Dette kan de også gjøre uten at vekten går nevneverdig opp i forhold til en 26. Dette er på en måte swiss army knife-størrelsen av hjul. Den passer mange.

29 tommer  

Scott

29 tommers hjul er ganske stort og utgjør en solid utfordring for produsentene å lage effektive geometrier av i alle størrelser. Spesielt små størrelser er vanskelig. Derfor er det stort sett kun de som har litt lengde på kroppen som vil kunne utnytte de store hjulene på en god måte. Men kan du det og finner en god geometri vil du kunne sykle fort i ulendt terreng og når du først har fått sykkelen i fart, kan det gå fort.

Stiv eller fulldempet

velge s-29                              Dette er et godt spørsmål. Og like viktig som valget mellom hjulstørrelser. Når du først har bestemt deg for hjul, må du ta en beslutning om du vil ha demping bak, i tillegg til foran. For en syklist som trives like godt på stiene som på grusveien, vil en fulldempet ofte være å foretrekke. Men for at vekten skal være fornuftig og utstyret deretter, vil prisen øke. Det er betydelig mer komplisert å produsere, og de lages i et mindre antall. Og legg til at det er ikke mange systemer der ute som håndterer kravene til en som vil fort fra A til B på en god måte. Eksempelvis: Du må kunne låse den raskt, eller at den låser seg selv når du ikke trenger demping bak. Eller den må ikke gynge for mye når den er åpen. Du vil gjerne at energien skal gå fra pedalene til bakhjulet og bringe deg fremover, fremfor at den forsvinner i gynging. Hvis sekunder ikke betyr alt for deg, kan vi med trygghet si at en fulldempet sykkel (så lenge den er godt laget) vil være betydelig morsommere å bruke enn en hardtail. I dag har utvalget for fulldempet blitt betydelig bedre en for noen år tilbake. Så finner du en god fulldempet vil du kunne sykle minst like fort som med en hardtail på de beste dagene. Å du kan fint konkurrere med en fulldempet når terrenget passer.

Landeveissykkel

velge-racer

Det skilles gjerne mellom komfortracere og mer aggressive racere. Komfortracerne har en litt mer oppreist sittestilling og passer godt til lange treningsturer og turritt. Foretrekker du å sitte aggressivt og er myk i hoftene, og ikke sliter med ryggen, kan du gå for en aggressiv sykkel. Da sitter du mer utstrakt og styrerøret er kortere slik at du kommer lenger ned, noe som igjen gir mindre luftmotstand. På alle sykler er ramme og hjul de viktigste komponentene. Særlig på racersykler merker du stor forskjell ved å bytte fra et tungt hjulsett til et lettere. Mange bruker penger på nettopp dette, og for mange er det verdt investeringen. Man skiller mellom mekaniske og elektriske gir. Vekten skiller mest, ikke så mye funksjonen. Hvilken produsent du velger spiller liten rolle, her går det mye på feelingen til den enkelte bruker. Batterikapasiteten på elektriske gir er så god at det kan gå månedsvis før det må lades opp på nytt. Systemet er solid og selve giringen er superpresis. Men det koster.

Sykkelcross

CK 3

Syklene minner om racere, men har grovere dekk med litt mer volum og cantilever eller skivebremser. Sykkelcross-syklene tåler en del juling og er et supert redskap for deg som ferdes mye på grusvei eller trenger en sykkel med bukkestyre til vintertreningen. Det er plass til smale piggdekk på sykkelcross-sykkelen. Om du sliter med valget mellom racer og en sykkelcross, så kan du vurdere å kjøpe en sykkelcross. På sommeren kan du nemlig sette på racerdekk og så har du to sykler i en. En sykkeltype som er blitt mer og mer populær, og som du ser mange av ute på fine skogsbil veier.

Hybrid

Velg - hybrid

Hybrid-sykkelen har 28-tommers hjul og flatt styre. Hybriden passer best for deg som først og fremst bruker sykkelen til trening og transport. I konkurransesammenheng fungerer det bedre med en terrengsykkel, sykkelcross eller racer, avhengig av hvilken sykkelgren du konkurrerer i. En hybrid er utstyrt med relativt smale dekk, men det er plass til smale piggdekk til trening på vinteren. Se etter en sykkel med skivebremser, da får du mer bremsekraft og mindre vedlikehold.

Fatbike

Velge s- fatbike

Syklene har dekk som er opp mot 5 tommer brede og flyter dermed godt på mykt underlag, som snø. Om du er ute etter å utvide sykkelsesongen, så kan du vurdere en fatbike. Du får en litt annen opplevelse i skogen. Minus med denne type sykkel er høy vekt, og er lite brukervennlig for vanlig sykling. Forholdsvis høy prisklasse.

EL-sykkel

Fokus elVelg el-s

Dette er nok den sykkelgruppen som har overrasket mest de senere år. «Alle» leverandører har nå en EL-Sykkel i sitt repertoar og konkurransen er tøff. EL-sykkelen sammenlignet vi tidligere med en «komfortsykkel» med 6-9 gir og hjelpemotor, og da gjerne med en handlekurv på styret. Slik er det ikke lenger. Nå får du EL-sykkel i mange ulike varianter, både som vanlig terrengsykkel og mer komfortsykkel for bruk i bymiljøet. Fordelen med EL-sykkel er at du kommer deg fra a-b på en rask og komfortabel måte uten å bruke for mye energi. Perfekt for den som skal på kontoret, eller annen jobb. Bakdelen er høy pris og høy vekt. Du får ikke en EL-sykkel under 12 kg. Gjennomsnittlig er de på 14-17 kg og de koster fra ca. 12.000,- og opp til over 50.000,- , avhengig av kvalitet på utstyr og motor. De fleste produseres med alumiuniumsramme, men mange modeller kommer også med stålramme.

Les mer
Test av piggdekk for cyclocross og hybridsykler

I et land der det er vinter nesten halve året, er det viktig å ha godt grep på glattisen. Ikke bare er det artig å sykle med piggdekk som gir godt feste på isen, men det øker også sikkerheten vesentlig.

I denne testen har vi testet ulike dekk for cyclocross og hybrid fra de to mest populære piggdekkmerkene – Schwalbe og Suomi Tyres. I tillegg har vi testet ut Continentals piggfrie alternativ. Alle dekkene er testet på 28 tommers hjul.

Testforhold

Dekkene har hovedsakelig blitt testet på bar is, snø og bar asfalt. Hvorfor tester vi dekkene på bar asfalt? Jo, fordi at gjennom vinteren så er det alltid mildværsperioder der man ikke tar seg tid til å bytte dekk, derfor er egenskapene på bart underlag også viktige. Generelt så kan man si at det er kjipt å sykle med piggdekk på bart underlag; Du har høyere rullemotstand og relativt dårlig grep.

Men når underlaget er is eller snø, kommer selvsagt piggdekk til sin rett. Underlaget gir litt etter mot piggene og man vil oppleve lavere rullemotstand og mer behagelige kjøreegenskaper i dekkene.

LES OGSÅ: 4 tips til montering av trange piggdekk

Innkjøringsperiode

Både Schwalbe og Suomi Tyres anbefaler å kjøre inn dekkene ved å tilbakelegge en distanse på 50 km for at piggene skal “sette” seg skikkelig i dekkene. I testperioden har vi, grunnet værforhold, ikke alltid hatt mulighet til å kjøre inn dekkene på denne måten. Likevel har vi ikke opplevd å miste noe særlig pigger. Bare ta det pent de første kilometerne, så setter de seg godt, er vår erfaring. Unngå sladding og aggressiv sykling, så varer dekkene lenger.

Hvilket dekktrykk skal du sykle på?

Ikke se på hva dekkene tåler av maks trykk og pump opp til 4-5 bar. Piggdekk har gjerne hard og solid casing for å kunne holde på piggene, så det er greit å ha litt lavere trykk. Da har du også bedre grep og bedre komfort. En person på 80 kg kan fint ligge rett i underkant av 2 bar.

Piggfri outsider

For å krydre testen har vi tatt med Continental Winter Contact som er et vinterdekk uten pigger. Vi bruker jo piggfrie vinterdekk på bilen, så hvorfor ikke på sykkelen?

Lurer du på hvilke vinterdekk du skal velge til sykkelen din? Da er det bare å fortsette å lese!

Tekniske data og sammendrag:

Modell Schwalbe Marathon Winter Schwalbe Winter Suomi Tyres W106 37-622 Suomi Tyres W240 54-622 Suomi Tyres W240 32-622 Continental TopContact Winter II
Pris 819 399 326 549 499 469
Bredde 35 mm 35 mm 37 mm 54 mm 32 mm 40 mm
Vekt (gram) 970 905 890 1100 820 680
Antall pigger 240 120 106 240 240 0
Rullemotstand 3 4 5 2 3 6
Svingegenskaper (is/snø) 5 2 2 3 4 1
Grep (akselerasjon/brems) (is/snø) 5 4 3 3 4 2
SUM 13 10 10 8 11 9

Slik opplevde vi dekkene

Schwalbe Marathon Winter – Testvinner!

Marathon Winter er et populært dekk, og det har vi ingen problemer med å forstå. Dekket har mange pigger fordelt på både midten og sidene, noe som sikrer godt grep under de fleste forhold og forutsigbarhet når man svinger. Dette er det dekket i testen vi følte oss tryggest på under krevende forhold, som f.eks. Holke. Ellers er kjørefølelsen sånn midt på treet. Dette er nemlig et solid dekk med ganske hard casing. Det går utover komforten, så det kan være smart å eksperimentere med litt lavt trykk. Vi fant sweetspot rundt 1,8 bar (rytter på 80 kg). Dekkene er blant de tyngste i testen.

Passer for: Deg som sykler under all slags forhold og har fokus på best mulig grep fremfor lekenhet og akselerasjon.

Schwalbe Winter

 

 

Dette er lillebroren til Marathon Winter. Forskjellen er at Winter har færre pigger. Disse er kun plassert i midten av dekket. Dette utgjør en stor forskjell. Det negative er at du får dårlig grep i svinger og når du for eksempel treffer issvuller på skrå. Det positive er lavere vekt og litt bedre rulleegenskaper, spesielt på asfalten. Men også her er casingen hard, noe som har negativt for komforten.

Passer for: Deg som setter rulleegenskaper og vekt foran trygghet under lumske forhold. Her må du være forberedt på å måtte ta det litt roligere på glatta, ellers er det et godt alternativ som ferdes mye langs veier der det strøes eller saltes.

Suomi Tyres W106 37-622

suomi tyres

Dette er et grovt dekk med traktormønster. Likevel er de smale nok til å få plass på en vanlig cyclocross. Dekket har få pigger og de er plassert på midten av dekket. Da sier det seg selv at svingegenskapene på is er ganske dårlige. Snøføre er dette dekkets beste underlag. Det grove mønsteret griper godt tak i løst underlag. En positiv overraskelse er at dekket føles mykere i casingen enn Schwalbe-dekkene, noe som gjør at dekket er langt mer komfortabelt og gir lav rullemotstand. Det gjør det til en favoritt under enkle værforhold.

Passer for: Deg som ikke ferdes noe særlig på is, men holder deg til snødekte eller bare veier. Fin kjørefølelse og grei vekt.

 

Suomi Tyres W240 54-622

Dette dekket er en del bredere enn de andre dekkene i testen. Det betyr at du ikke får plass til det på vanlige cyclocross-sykler, men det kan godt hende det fungerer på noen hybrider. Vi testet det på en terrengsykkel. Dette var dessverre ingen høydare. Dekket er blytungt med sine 1100 gram, noe som bidrar til å trekke ned sykkelgleden. Til å være et så bredt dekk er det ikke mange pigger, så grepet er dårlig og uforutsigbart på is og snø. Spesielt i svinger føler vi oss utrygge.

Passer for: El-syklister, kanskje? Da slipper man ihvertfall å irritere seg over vekta.

Suomi Tyres W240 32-622

Dette dekket er det smaleste i testen, noe som kan være avgjørende for de som har trang bakramme på sykkelen. Er du primært ute etter godt grep og gode svingegenskaper, kan dette dekket være et godt alternativ. Når det er sagt er det ikke helt oppe på samme nivå som Schwalbe Marathon Winter. Det er fordi piggene virker skarpere på sistnevnte, noe som gir bedre egenskaper på glatta. Suomi-dekket kunne med fordel hatt litt tettere knaster på midten for å forbedre rulleegenskapene.

Passer for: Deg som trenger et allround-dekk som har gode egenskaper under alle forhold.

 

Continental TopContact Winter II

Dette er et piggfritt vinterdekk. Mønsteret ligner litt på det vi ser på bildekk der knastene er delt opp med små kutt for å holde på grepet på glatt underlag. Det går helt fint å sykle på snøen med piggfrie dekk, og grepet viste seg å være svært bra. Man må riktignok ta det litt roligere i svingene enn man må med gode piggdekk. Det er deilig å slippe alle de negative egenskapene som piggdekk har, f.eks. Rullemotstand, komfort og grep på asfalt. Her ruller man kjapt og fint av sted. Helt til man treffer is. På is kan ikke dette dekket utrette mirakler uten pigger.

Passer for: Deg som styrer unna de isete partiene og setter pris på farten og lekenheten et piggfritt dekk gir.

 

GLÆTT: Med piggdekk forlenger du sykkelsesongen til å vare hele året – noe som kan gi mange fine opplevelser. Som her fra Østernvann i Bærumsmarka i januar 2017.

Les mer
Rock Shox vekker nittitalls-klassiker til live

De nye Rock Shox Judy-gaflene skiller seg  betydelig fra 90-talls versjonen både visuelt og teknisk.

De nye Judy-gaflene er av det rimelige slaget, men inneholder likevel teknologi vi kjenner fra Rock Shox-gafler høyere opp i hierarkiet. Der første generasjon Judy-gafler hadde 63 mm vandring og stålfjær, kan siste generasjon skilte med vandring fra 80 til 120 mm.

ROCK SHOX JUDY GOLD RL: Ikke veldig lik den gamle klassikeren, men likevel tøff i helsvart.

Det som er mest interessant er at gaffelene kommer med Boost-standarden. Det betyr at du får plass til dekk av pluss-typen, altså dekk med bredde opp til 2.8 tommer både på 27,5- og 29 tommers-varianten. Du kan også velge å kjøre 27,5 tommers dekk med opp til 3.0 tommers bredde på 29 tommers gaffelen. Dette er gode nyheter for det utvider valgmulighetene for dempergafler på rimelige pluss-sykler.

ROCK SHOX JUDY TK: Litt rimeligere enn Judy Gold RL. Prisene starter på hyggelige 380 USD.

Nå er altså to ulike Judy-modeller som lanseres: Judy Gold RL og Judy Silver TK. Begge gaflene er relativt enkle og justeringene som gjelder er å fylle luft i positivt og negativt kammer. Gaflene er også tilgjengelige med lockout. Silver TK er en litt mindre raffinert med billigere oppbygning og enklere lockout-løsning.

Rock Shox oppgir ikke vekta, men regn med at den passerer to kilo med glans.

PS! Slik ble Rock Shox Judy presentert i 1995:

Les mer
Norsk startup samarbeider med Team Sky om «verdens beste» sykkelkoffert

Den innovative reisetilbehør-produsenten, Douchebags, lanserer sykkelkoffert – og den er ikke billig.

Alle som har reist med sykkel på fly vet at det har sine utfordringer. Bakkemannskapene på flyplassen er ikke like glad i sykkelen din som deg, og det er ikke få som har fått en dårlig start på treningsoppholdet med bøyde eller brukne deler på sykkelen.

Unngå transportskader på sykkelen

Generelt sett så kan man si at sykkelkoffertene i hardplast er de som beskytter sykkelen best, men disse kan være tunge og tar mye plass når de ikke er i bruk. I andre enden av skalaen har du den myke sykkelbaggen uten noen form for beskyttelse. Disse er billige, men håpløse å håndtere og du skal ha flaks om sykkelen er like hel når du kommer frem.

douchebags bike bag

PRAKTISK: Både The Tour og The Trail kan brettes sammen og tar dermed lite plass når de ikke er i bruk.

Ingen demontering

Douchebags nye modeller ligger midt i mellom ytterpunktene. Den mest interessante i våre øyene er The Tour, som er utviklet i samarbeid med Team Sky. Her tar du bare av forhjulet og fester gaffelen til et akselfestet inne i kofferten. That`s it. Du slipper å demontere sete eller vri styret. Her får alt plass uten at du trenger å demontere noe eller vri noe ute av stilling. Det betyr at du kan bruke mer tid på sykling, og mindre på mekking. Douchebags er forresten ikke alene om å tilby akselfeste inne i baggen. Også Thule har en slik løsning på modellen Roundtrip Pro XT. På Thule sin variant kan du faktisk ta ut hele skinna og sette den opp som mekkestativ.

High end-produkt gir high end-pris…

Om du skal ha det som Douchebags, i følge nettsiden, er «verdens beste» sykkelkoffert, må du forberede deg på å bla opp; 8199 kroner koster The Tour. Selskapet tilbyr også en mer kompakt og rimelig modell, The Trail, der du i større grad må demontere sykkelen. Denne koster 5699,-.

Douchebags x Team Sky from douchebags on Vimeo.

Les mer
Test: Pro Team HP gulvpumpe

Kjapp, enkel, solid og med Snaplock EZ.

En gulvpumpe er en del av det essensielle tilbehør alle syklister bør ha hjemme. Pro Team HP er en pumpe med grep av tre, aluminiumsrør, presta og schrader ventilhode, trykkmåler og Snaplock EZ hode.

Og det er det siste som gjør denne pumpen verdt å vurdere. Snaplock EZ hodet har to innganger, en for racerventil (presta) og en for bilventil (schrader).

Det du som bruker ønsker å gjøre er å feste/tre pumpehodet over ventilen og bruke hender til å pumpe opp dekket.

På de aller fleste nye pumper går dette fint, uavhengig av festesystem, så lenge lufttrykket er rundt 30 psi. Desto mer luft du trenger i dekket, desto større krav settes til at pumpehodet sitter godt på ventilen. Det er ikke unormalt at vi må holde hodet på plass med den ene hånda når trykket overgår 50 psi, ulempen med dette er at det er i akkurat disse tilfellene det er fint å ha begge hender på grepet fordi det blir tyngre og tyngre å pumpe.

Produsenter løser dette problemet på flere måter. Noen bruker en hendel som skal flipes over for å “låse” hodet fast i ventilen, andre krever at du skrur hodet over ventilen. Pro bruker en annen løsning.

Her presser du hodet på ventilen og låser den fast ved å skyve den ned til du hører at den klikker på plass.

Når du er ferdig med å pumpe, tar du hodet av ventilen ved å trykke på toppen og trekke opp. Smart, enkel og det funker.

Andre aspekter å tenke på når det gjelder kjøp av gulvpumpe er at basen/foten er solid og står støtt. Og det gjør Team HP. Selv om basen er lett da den er laget av aluminium, står den stødig fordi den er bred og du har god plass til bena.

Når det gjelder trykkmåleren, må vi si at det er synd den går helt opp til 220 psi. Dette gjør at tallene blir mindre og det er vanskelig å treffe sweet spot trykket hver gang. Vi tenker at skalaen kunne stoppet på 120 psi, da kunne tallene blitt større og mer granulær. Nå er det vanskelig å se hvor 28 psi befinner seg. Det er nemlig bare en strek mellom 20 og 40 psi på skalaen.

Har du behov for mer enn 120 psi i dekkene, så har du kanskje spesialbehov og kan kjøpe egen pumpe for dette.

Veil pris kr. 999,-

Web: Pro Bike Gear

Importør: Shimano Nordic Cycle AS

Hvor godt denne pumpen virker over tid vet vi ikke enda. Men første intrykket er overbevisende. Vi kommer tilbake med en langtids rapport nærmere sommeren. I mellomtiden må du kjøpe deg en gulvpumpe hvis du ikke har, og da kan du like gjerne kjøpe denne.

Jada!

  • Presta og schrader i ett og samme hode uten å måtte bruke konvertering.
  • Låser seg fast over ventilen så det er “trygt” å bruke begge henda.
  • Bred og stødig fot. (Kan med fordel endres…)
  • Trykkmålerens skala er ubrukelig hvis du skal forsøke deg på 28 psi. Ikke engang 25 psi er lett å treffe.
Les mer
Ny sykkellås for minimalisten

Trenger du en enkel lås?

Ottolock er, i følge produsenten, en helt ny lås for syklister som vil ta vare på sitt utstyr og trenger en liten, trygg og lett løsning. Låsen er bygget opp med stål i flere lag og er kevlarforsterket.

-Langt er sikrere enn en kabellås, hevder produsenten uten å fremlegge noen dokumentasjon på akkurat dèt. Men lettere enn mange andre låser på markedet er den, og det er noe du setter pris på når du skal frakte den rundt.  Låsen er fleksibel så den kan brukes til å sikre sykler, ski,  skiutstyr, på reise / bagasje / utstyr, verktøy, camping, motorsykler, scootere, surfebrett, kano og kajakk og mye annet.

Ottolock vil være tilgjengelig i april 2017. Les mer på produsentens hjemmeside.

Flere lengder :

(46 cm) Cinch Lock, pris ca $50
(76 cm) Cinch Lock, $55
(152 cm) Cinch Lock, $65

Produktet har blitt finansiert og utviklet ved såkalt ‘crows funding’.

 

Les mer
Test: Pro Stealth sete

Jeg er ikke spesielt høy og tynn, men jeg er ganske kort og bred.

Kort og bred er i vinden om dagen. Stealth setet fra Pro er definitivt både bredt og kort, med et kjempehull i senter for å minimere trykk mot skrittet.
Setet er laget for økt komfort i aerodynamisk posisjon, enten du sitter utstrukket over tempostyret, eller er dypt nede i bukken. Setet er laget i samarbeid med Sky og Giant-Alpecin, skal vi tro Pro.

Selv om setet er laget for den aggressivt posisjonerte syklist, betyr ikke det at det gjør en dårlig jobb for alle andre.  Brede seter har en tendens til å gi bedre støtte for kroppen fordi det er bena i rumpa som hviler mot setet og ikke det myke hudlaget med viktige blodårer midt under skrittet. Hvor bredt sete du trenger er det vanskelig å si, men det er ganske lett å måle.

Setet kommer i to utførelser, en med karbon rails og en med stål rails. Begge i to forskjellige bredder, 142 mm og 152 mm. Du bør velge det som er nærmest deg selv.


På undersiden av setet, i bakkant er det monteringsplass for Shimano actionkamera, holder for CO2 patroner, sprutskjerm eller startnummer.

Da vi testet tilsvarende sete fra Specialized ble vi veldig glad i bredt og kort. I perioden mellom har vi syklet på flere forskjellige typer, men det er fint å komme tilbake til “stutt-tjukken”. Vi liker komforten setet gir og støtten det gir til sittebeina.

Vekten går fra 172 til 210 gram, avhengig av hvilken versjon du velger.

Selv om målgruppen åpenbart er landeveissyklisten; enten du er kvinne eller mann, er det ingenting som sier at du ikke kan bruke dette som et terrengsykkelsete. Den største ulempen er bredden, noe som reduserer muligheten du har for å skyve deg bakover og av setet i bakkant når det går bratt nedover, men ikke såpass at det ikke lar seg gjøre.

Webside: Pro Stealth
Importør: Shimano Nordic AS

Les mer