SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
Test: Polar M450

Test av Polar M450. – Er dette computeren som skal få Polar tilbake i syklistenes hjerter?

 

For 10 år siden, og enda lenger tilbake, var det Polar du måtte ha hvis du ville ha kontroll på treningen. Det spilte ingen rolle om du var syklist eller løper. Å ha kontroll på intensiteten gjennom puls var det ingen som gjorde bedre enn Polar. Men så kom Garmin på banen. Dette selskapet som først og fremst var kjent for sine GPS-enheter for biler og båter.

For oss syklister var den første Garmin Edge-computeren en skikkelig nyvinning. Ikke bare kunne vi få puls, men vi kunne også se hvor vi hadde syklet. Med høydeprofiler, hastighet og kart. Det var rått. Siden den gang har Polar mistet markedsandeler (og kanskje litt anseelse) når det blant oss syklister. Garmin har tatt helt over. Det ønsker Polar nå å gjøre noe med. Sent, men kanskje godt?

Den nye M450 er en liten og nett computer med innebygget GPS og som snakker med andre enheter (pulsbelte, fart, frekvens, kraft) via blåtann. Og bare la meg ha det sagt. Det at Polar nekter å bruke ANT+ er en svakhet. Jeg forstår at de ikke ønsker å betale en konkurrent for å få lov til å bruke ANT+ (det er Garmin som eier det). Men samtidig vil jeg påstå at dette er med på å redusere syklisters overgang fra Garmin til Polar, fordi det er mange som har kraftmåler montert på sykkelen, eller på rulla hjemme. Og hvis denne kraftmåleren ikke snakker blåtann, er sjansen mindre for at eieren bytter ut sin Garmin til fordel for Polar.

polar m450

Riktignok er det få, om noen, som kan puls like godt som Polar. De sier de er mest nøyaktig i verden på dette (noe jeg ikke betviler overhodet). Og de har fancy funksjonalitet i sine computere som kan gi oss brukere et innblikk i hvilken vei det går med treningen. Langt utover rundetider og hvilepuls. Her er de rimelig unike.

Men er det nok til at vi syklister igjen skal få kjærlighet til Polar? Jeg er usikker.

M450-computeren er såpass liten at det å vise kart blir underlig. Og her støtter jeg Polar. Kart på en så liten skjerm trenger man ikke. Spesielt ikke når man vet at de fleste sykler med telefonen på baklomma.

I forhold til mange andre avanserte Polarklokker er M450 enklere i menyen. Jeg liker brukergrensesnittet og at valgmulighetene er få.

Jeg liker også at jeg, etter å ha opprettet en Polar Flow-profil online, kan sette opp alt på computeren og overføre det trådløst. Det blir mindre trykking på computeren og det går mye fortere.

Jeg har satt opp tre sportsprofiler. En for terreng, en for landevei og en for annet (rulle for eksempel). Og når jeg skal starte en treningsøkt er det veldig enkelt å velge rett profil. Dette er ikke viktig når du sykler på GPS uten hastighetsmåleren montert. Men med hastighetsmåler må du gjøre det for å få rett fart og distanse. Både hastighetsmåler, tråkkfrekvens og pulsbelte er ekstrautstyr til M450.

Alle skjermene du har å velge mellom setter du opp på Flow. Og hver profil kan ha hvert sitt oppsett. Jeg hadde digget om det gikk an å kopiere oppsettet fra en profil til en annen, men det går ikke (iallfall ikke da jeg gjorde dette). Det betyr at jeg må gå gjennom alle vinduer fra begynnelsen på alle profilene. Litt trøblete, men heller ikke kritisk.

Hvis du laster ned Polar Flow-appen til telefonen kan du også få overført treningsturene via denne. Den kobles mot computeren via blåtann, men den overfører ikke automatisk. Du må holde inne venstre knapp i et par sekunder (etter endt trening) for å kickstarte funksjonen. Automatisk hadde vært fint, men det er ikke veldig vanskelig å trykke på knappen. Alle mine overføringer siden den første har gått knirkefritt.

Polar fortalte meg at de har rask hookup til satelittene. Den første gangen kan det ta et minutt, men etter det skal det gå raskt og smidig. Det kan jeg bekrefte at det ikke gjør. Det tar riktignok kortere tid enn første gang, men rask vil jeg ikke si den er.

Jeg har ikke opplevd at M450 har mistet satelittforbindelsen, og det er et pluss.

Når det kommer til batterikapasitet er denne betraktelig bedre enn min Garmin 1000. Jeg kan sykle nesten dobbelt så lenge med M450. Det er et pluss. Det er veldig irriterende å gå tom for batteri halvveis i et segment når du er i flyten.

I disse Strava-tider ville jeg sett det som en stor fordel at M450, eller Polar Flow, kunne overført turene mine automatisk til Strava. Men det skjer ikke. Polar sier at de venter denne funksjonaliteten i oktober. Inntil da må du laste opp turen til Flow for så å laste ned og opp igjen til Strava. Så sant du ikke bruker en tredjepartsløsning som fikser dette for deg.

Polar Flow har et flott og moderne grensesnitt, med stilig visning av turer og profiler. Du kan derimot ikke sette opp segmenter, noe som sannsynligvis er hovedgrunnen til at folk bruker Strava. «If you can`t beat them, join them». Og det tror jeg Polar tenker.

Alt i alt er dette en hederlig computer til en god pris som vil gjøre det enkelt for en Polarklokke-eier og også begynne å sykle. Har du derimot en Garmin Edge er jeg usikker på om M450 er bra nok til at du bytter. Jeg har brukt både Garmin og Polar (med Polar pulsbelte som kun funker på Polar) på alle mine siste turer.

  • Den er liten
  • Den er lett
  • Den har god batterikapasitet
  • Knallbra treningsdagbok online gjennom Flow-servicen (som er gratis)
  • Enheten har enkelt og oversiktlig brukergrensesnitt
  • Du kan sette opp computeren i sin helhet online og overføre
  • Den er fornuftig priset
  • Automatisk trådløs overføring av treningsturene fra mobilen
  • ANT+ kompatibel – det betyr at jeg ikke kommer til å bruke computeren på min racer hvor jeg har en kraftmåler. Synd.
  • Automatisk Strava-opplasting.
  • Jeg vil ha muligheten til å importere treningsøkter til Flow webservice. I dag går ikke dette.
  • Polar har laget et nytt feste for styret, og det er ikke kompatibelt med festene til for eksempel Garmin. Det er mange som har kjøpt ekstra fester som kan skrus fast enten i styret eller under stem capen, og disse kan ikke brukes.
  • Polar lover rask tilkobling til GPS. Det har jeg dessverre ikke opplevd. Men det kommer kanskje an på hva man mener med rask. Mine Garmin-enheter er raskere.

5 av 6

Les mer
Piggdekktest: Schwalbe Ice Spiker Pro

Har du skaffet deg piggdekk for vinteren? Vi har testet en av bestselgerne, nemlig Schwalbe Ice Spiker Pro.

Nærmere bestemt er det Ice Spiker Pro Performance 2.25 vi har hatt på test. Ice Spiker Pro kommer i to varianter, og Performance er budsjett-varianten med pigger i stål og mer solid gummi. Evo er en litt dyrere variant som er lettere og klargjort for å kjøre slangeløst. Begge dekkene har 402 pigger og vekta for 29 tommers dekk ligger på 1170 gram for Performance og 890 gram for Evo. Veiledende pris for Performance er kr 1199,-, mens du må ut med et par hundre mer for Evo.

Men nå er det altså Performance-modellen vi skal fokusere på. Montering går lett og dekket går lett på felgen. Vi står ute i kulda og mekker, så vi gjør det enkelt og smetter inn en slange i stedet for å prøve oss på slangeløst oppsett.

Les også: 4 tips til montering av trange piggdekk

Når dekkene er montert, står den kjipeste delen av piggdekktesting for tur; innkjøring. For at piggene skal sette seg ordentlig i dekket, er det anbefalt å sykle 5 mil på asfalt. Vi finner riktignok ikke noe sted på Schwalbe sine nettsider om at dette er nødvendig, men vi kjører for sikkerhets skyld på med litt asfaltdunking likevel.

Rullemotstand

I forhold til vanlige terrengsykkeldekk, er rulleegenskapene på asfalt helt elendige med 402 pigger i dekkene. Det bråker også veldig og kjøreegenskapene er virkelig midt på treet når det er såpass mye stål i kontakt med underlaget.

Men når man kommer over på is eller snø blir det helt annerledes opplevelse. Piggene «hugger» inn i underlaget, og det føles som at underlag med mindre motstand gjør at piggdekkene ruller langt lettere.

schwalbe ice spiker pro

Spikerfeste?

Om du ikke har syklet med skikkelige piggdekk før, vil du blir overrasket over grepet. På blank is kan du kjøre på i normal hastighet. I hvertfall så lenge det går rett frem. Grep i svinger er ikke så verst, men presser du for hardt sklir du ut. Lener du deg inn i svingen er det mye tyngde på noen få side-pigger, noe som kan resultere i at du plutselig mister grepet. Men å sykler opp bratte islagte bakker er ikke noe problem, så lenge du blir sittende med setet og har trykk på bakhjulet.

Du har også godt grep når du skal bremse. Vi vil sammenligne bremsekraften med den du har på litt løs grus. Du må gjerne håndtere bremsene med litt finesse om du skal holde deg på sykkelen, men du stopper likevel temmelig kjapt.

Heavy…

Monterer du et par piggdekk på 1170 gram hver på sykkelen, så skjer det ting med kjøreegenskapene. Særlig om man går fra dekk som veier rundt 600 gram. Når du legger på vekt der du merker det absolutt mest, så kan det ta bort litt av moroa. Sykkelen føles vesentlig mindre snerten og den blir tung å akselerere opp kneiker. Det er også en litt mer kjemping å holde farta oppe på grunn av rullemotstanden. Men likevel har man det moro, og piggdekk åpner mange artige sykkelmuligheter.

isp

Holdbarhet

Vi har brukt dekkene til en del stisykling. Det gjelder å ha en litt smooth kjørestil for å ikke miste pigger, ihvertfall om underlaget er noe annet enn snø og is. På dager med vekslende føre i skogen, altså litt bart og litt is og snø, så har det sprettet ut noen pigger i de bare partiene. Det er da sidepiggene som forsvinner. Stålpiggene er ellers holdbare, og er fortsatt skarpe og fine etter en hel sesong med vintersykling.

Konklusjon

Gode piggdekk er dyrt, men er verdt hver krone når man innser at de åpner for nye muligheter. Schwalbe Ice Spiker Pro er best under krevende forhold med blank is og hardpakket snø. Så lenge underlaget bærer godt nok fungerer de svært godt til stisykling. Sykler du mest langs vei der det kan være bare partier, anbefaler vi et lettere dekk med færre pigger og mindre rullemotstand.

20161127_141350

KOM DEG UT: Vinteren er fin, også på sykkel. Dette bildet er tatt i Nordmarka en søndag i slutten av november.

Importør: cyklon.no

Les mer
Hjelmtest: Scott Centric Plus

Hvor god er egentlig hjelmen verdensmester i rundbane, Nino Schurter, og OL-medaljør Jenny Rissveds, bruker? Vi har testet Scott Centric Plus.

Mange terrengsyklister sverger i dag til en hjelm med skygge, men i rundbane og maraton er det fortsatt hjelmer uten skygge som gjelder. Fri sikt, lavere vekt og aerodynamikk er viktig for racing-folket. Det er summen av små marginer som utgjør den store forskjellen.

jenny

GO JENNY: Jenny Rissveds med Scott Centric Plus på hodet.  Svensken har markert seg sterkt i år med seier i verdenscupen og OL-gull i Rio. Foto: Scott-Odlo MTB Racing Team

Scott Centric Plus er topphjelmen fra det Sveits-baserte merket. Hjelmen er utviklet for og av rittsyklister i verdensklasse. Det som er spesielt med Centric Plus er at den, ifølge produsenten riktignok, scorer bedre i vindtunneltester enn mange rendyrkede aero-hjelmer. Dette har vi ikke fått mulighet til å verifisere (vi disponerer ikke vindtunnel…), men hvis man er av typen som tar det for god fisk, så føles det jo bra å vite at aerodynamikken er god.

scott centric plus

BUSINESS IN THE FRONT, PARTY IN THE BACK: Store hull foran sørger for ventilasjon, mens den tettere bakdelen gjør at lufta slipper lettere og sørger for mindre «drag».

Scott har også tatt i bruk MIPS, en sikkerhetsteknologi som du gjerne ser på hjelmer i de høyere prisklassene. Teknologien skal ta seg av rotasjonskreftene ved en eventuell kræsj. I stedet for at vi forklarer det, kan du heller se denne korte videoen:

 

Det som er fint med MIPS er at det fleksible, gule skallet gjør at hjelmen sitter godt på hodet. Det kan til dels hemme ventilasjonen noe, men i Norge der det sjelden blir noen tropevarme, oppleves ikke dette som noe problem i praksis.

For at passformen skal passe flere forskjellige hodestørrelser er det et strammehjul i bakhodet. Vi opplever at hjelmen sitter godt på hodet, og går langt nok ned til at man er godt nok beskyttet. Det er lite padding i hjelmen, men det er ihvertfall en sammenhengende pad i pannen som gjør at svetten ikke renner ned i øynene sånn helt uten videre.

scott centric plus

BØTTE: Slik ser det ut der du skal plassere hodet. Det gule du ser er MIPS-innlegget.

Det er god orden på stroppene. De sitter tett på hodet, og vi opplevde ikke at de flagrer. Dette er bra for aerodynamikken. Hva er vitsen med ei aerodynamisk bøtte når stroppene tar vind og flagrer?

En annen viktig ting, som mange hjelmprodusenter ofte glemmer, er at man gjerne vil ha et sted å plassere brillene. Brillene kan tres inn i luftehullene, og de sitter godt nok på landeveien, men vi stoler ikke helt på at hjelmen klarer å holde på brillene under slagete terrengsykling. For ordens skyld; Vi har bare testet med Oakley Radar-briller. Det kan være andre modeller sitter bedre.

Vekta er på 250 gram, noe som er godkjent, selv om det finnes lettere hjelmer der ute. Prisen ligger på rundt 2000 kroner.

Konklusjon

Scott Centric Plus er en hjelm med god passform, god lufting og fine løsninger. Den egner seg godt terrengsykling, landevei og cyclocross. Det finnes rimeligere og lettere hjelmer der ute, men denne har likevel blitt en av våre favoritter.

Importør: Ramo.no

Les mer
Denne terrengsykkelen kan bli forbudt

Sykkelforbundet ønsker å dempe utstyrspresset blant barn og ungdom som driver med terrengsykling.

For å dempe pengebruken og bidra til at rytterne konkurrerer på likere vilkår, ønsker sykkelforbundet å innføre vektbegrensning på terrengsykler for de som sykler i aktive aldersbestemte klasser fra 10 til 16 år.

Forslaget er at halvdempede terrengsykler med 26» hjul må veie minimum 10 kg mens halvdempere med 27,5» og 29» hjul minimum kan veie 10,5 kg. Fulldempede sykler må veie minimum 11,5 kg.

Vekt er inklusive fastmontert utstyr som for eksempel flaskeholdere og pedaler. Flaske, pumpe og lignede er ikke å anse som fastmontert utstyr. Sykler som er lettere enn dette kan øke sin vekt ved bruk av lodd, slik det gjøres med landeveissykler. – Det er viktig med enkle regler. Enkle å kommunisere og oppfatte, enkle å etterleve, og enkle å kontrollere, heter det i NCF sin pressemelding.

I dag er allerede karbonhjul og elektrisk giring forbudt i aldersbestemte klasser (10-16 år).  Grenutvalget ønsker kun å sette en nedre grense for vekt på sykler. Det foreslås ikke forbud for fulldempere eller karbonrammer.

Signalene fra etablerte terrengsyklister har så langt vært gode. – Jeg er veldig positiv til vektbegrensning. Det er bra med lavere inngangsterskel og fokus på de viktige tingene. Har inntrykk av at utstyrsreglene har fungert bra på landevei også, sier Fredrik Haraldseth fra laget med det lange navnet; Hard Rocx – Abax Racing Team by Swix.

fredrik haraldseth

GAMMEL NOK: Fredrik Haraldseth er ingen ungdom lenger og kan dermed ikke rammes av de nye reglene. Han tror forslaget til utstyrsregler vil være positivt for terrengsykkelsporten. Foto: Frank Solberg

Tror du et slikt reglement vil medføre noen ulemper?

– Det vil jo alltid finnes muligheter for å vri seg rundt regler og finne «smarte» løsninger. Men i sum tror jeg det gir en sunnere sport. Muligens kommer det for tett på 2017-sesongen, men til 2018 tror jeg det bør bli bra, mener Haraldseth.

Som sponset rytter har du i dag tilgang til det råeste utstyret, men hva syklet du på som ungdom?

Da jeg var yngre og kjøpte sykler i butikk, kjørte jeg på en 26 tommers hardtail med LX-gruppe som hadde en veiledende pris rundt 15000 kroner. Det fungerte helt supert gjennom flere sesonger i aldersbestemt

Merida Big Nine CF. 9000

IKKE INNAFOR: Vekta på Merida Big Nine CF 9000 er på 9,49 kg og er dermed over 1 kg under den foreslåtte vektgrensen. Sykkelen koster 69999,- og er dermed litt over det prisnivået som regnes fornuftig for sykkeleungdom mellom 10 og 16 år.

big-nine-cf-6000

HÅRFINT INNAFOR: Merida Big Nine CF 6000 koster 29999,- og veier 10,73 kg.

For ordens skyld, så er forslaget ute på høring frem til mars 2017. Alle som ønsker kan komme med innspill til NCF. Dersom reglene blir innført, er det snakk om at de trer i kraft i 2019.

Les mer
Slik takler du sykling i regn og null grader

Regn og null grader er det verste sykkelværet. Er det ti minus og tørt er det nesten lettere å holde varmen når man er ute på sykkelen.

Tanken på å bli våt og kald kan gjøre at man tar den enkle utveien og blir inne, men med noen enkle triks er det faktisk enkelt å ha det noenlunde komfortabelt i regn og null grader. Du har vel ikke noensinne angret på at du tok en sykkeltur? Ikke vi heller.

Her deler vi våre beste tips for sykling i regn og null grader!

1 Ull innerst

Ikke vurder noe annet. Ull holder seg varmt selv om det blir vått. Superundertøy i kunststoff er laget for å kjøle ned og vil aldri føles like lunt og behagelig som ull.

devold camo man

ULLTRØYE: Camo man fra Devold bør holder deg varm innerst.

2 Neoprenhansker

Dette er en god investering. Neopren er samme materiale som våtdrakter er laget av. Du blir våt, men ikke kald. Pass på at hanskene går godt over håndleddet slik at det ikke blir glippe mellom jakke og hanske.

3 Aerohjelm

Aerohjelmer er ikke bare aerodynamiske, men de har også færre hull det kan komme vann igjennom. Det er godt å være tørr i toppen. Uansett hjelm, så er det smart å bruke en tynn hjelmlue eller sykkelcaps. Sykkelcapsen gjør at du ikke får regnet rett i øyenene. Det er jo greit å se hva som skjer foran seg.

poc octal aero

POTTE TETT: Octal Aero-hjelmen fra svenske Poc bør holde deg tørr og rask.

4 Skotrekk

Jeg ser stadig folk med vanlige sykkelsko uten skotrekk i regnvær. Har du vanntette skotrekk går det faktisk an å bruke sommerskoene i null grader og regn. Tynne ullsokker er også et sikkert stikk for å holde varmen.

5 Regnjakke med lange ermer og høy krage

De superlette regnjakkene som får plass i lomma duger ikke når været blir skikkelig kjipt. Det er bedre med en skikkelig variant, gjerne i Gore-Tex, som har høy krage med fleece-fór på innsiden. Lange ermer gjør at du ikke får noen glippe ved hanskene. Om jakken har luftemuligheter under armene eller andre steder, er det en fordel. Luftfuktigheten kan nemlig bli ganske høy inne i jakka ved høyt aktivitetsnivå.

sweet delirious jakke

HOLD VÆRET UTENFOR: Inne i Sweet Delirious-jakka, som er laget i Gore Tex, er det trolig lunt og tørt i møkkaværet.

6 Skjermer

Det holder vel at vannet kommer ovenfra? Dropper du skjermer får du vannsprut fra hjulene også, og du blir ekstra blaut. Heldekkende skjermer gjør sykkelturen utrolig mye mer komfortabel. Synes du ikke skjermer er kult, eller du ikke har lyst til å montere det på konkurransesykkelen, så kan skjermer som festes til setepinnen uten verktøy være en god idé.

 

Les mer
Sykkelpendling: Slik sparer du tid om morgenen

Det er aldri feil å få seg en luftetur på sykkelen før jobb. Du får trening, sparer miljøet og sparer masse penger. Egentlig finnes det ikke unnskyldninger for å la sykkelen stå.

Noen liker å sove så lenge som mulig, og da er verdt minutt dyrebart på morgenen hvis du skal rekke jobb i tide.

Her er noen tips til hvordan du sparer tid om morgenen, kjære sykkelpendler!

 

1 Kvelden før: Pakk sekken og legg frem sykkeltøyet

Skal du begynne å lete etter både klær å sykle i og til å ha på jobben på morgenen, tar det ikke bare tid, men det er også fort gjort å glemme noe i stresset. Det er vel ikke få som har opplevd å glemme håndkle og må tørke seg med dasspapir etter dusjen…

timbuk2

2 Kutt antall plagg

Særlig nå som det begynner å bli vinter, begynner det å bli mange plagg å ha på seg. Da tar det tid å kle på seg sykkeltøyet. Dropper man løse armer og bein og heller skaffer seg lang trøye og bukse sparer du litt tid. Skaff deg vintersko så trenger du ikke skotrekk. Balaclava i stedet for lue og buff.

 

3 Spar vekt

Sparer man vekt, sykler man fortere, ergo man sparer tid om morgenen. Jo mer du kan legge igjen på jobben, jo bedre er det. Du kan f.eks. ha en egen lås som henger permanent i sykkelstativet på jobben. Sko veier ofte en del og tar mye plass, så du bør prioritere å ha et ekstra par på jobben. Håndkle og toalettsaker er heller ikke ting du trenger å dra med deg hver dag.

krypto

TUNG: Sørg for at dreggen blir liggende på jobben…

 

4 Ta vedlikehold på sykkelen når du kommer hjem

…så slipper du å gjøre det før du skal ut om morgenen.

 

5 Ta det som en treningsøkt

Det er bare å trøkke til. Du sparer jo tid på det også. Kjør naturlige intervaller i bakkene eller klem til med noen skikkelige tempodrag.

 

6. Skaff deg en dedikert jobb-sykkel

Ihvertfall om du er terrengsyklist og veien til jobb er asfaltert. Vi ser fortsatt mange som pendler til og fra jobb på terrengsykkel med grove dekk hver dag. Bytt til en cyclocross med asfaltdekk eller en hybridsykkel, så vil turen til jobb gå betydelig raskere.

bmc

PENDLERPORNO: BMC Alpenchallenge med reimdrift og intern giring.

Les mer
10 tips til hvordan du møter vinteren på sykkel

Vintersykling – 10 tips

Høsten er i skrivende stund gått over til vinter, snøen er kommet og kuldegradene sitter godt i, her  jeg sitter på Østlandet. Snø eller ikke fremover er uvisst, men kaldere er det uansett blitt i hele Norges land.

Da er det på sin plass med noen enkle vintertips for dere som trosser kulden og snøen og bruker sykkelen året rundt, enten det være seg på terrengsykkel, fatbike eller på landeveissykkel.

10 gode tips for vintersykling

 1 Sett sykkelen ut i kulda før du bruker den.

Det er flere grunner til dette, men den viktigste er at alle deler blir like kalde som det er kaldt ute. Da fester ikke snø og slaps seg til sykkelen og gjør den dermed heller ikke tung og seig. Giring går lettere og kjedet løper friere lengre.

 

2 Ikke ta med en våt sykkel ut i kulda.

Pass på at du ikke vasker en sykkel og tar den med ut i kulda. Da fryser alle kabler og sykkelen blir nesten ubrukelig. Sørg for å ta en nyvasket sykkel med inn i et ganske temperert lokale slik at den blir tørr før neste tur.

 

3 Kjør inn piggdekkene.

Piggdekk er dyrt. Men det er fantastisk hvor bra de fleste er. Men husk å kjøre dekkene inn på hardt underlag før du tar med sykkelen ut i skauen. Da sitter piggene bedre og du unngår å miste flere av dem. Noen vil du likevel miste hvis du er en skogsyklist, men skaderedusering er viktig!

 

4 Kle deg lagvis.

Dette er et tips som er gjentatt hundrevis av ganger i mange fora. Men det kan ikke sies for ofte. Det er stor forskjell på motbakkesykling og unnabakke sykling. De effektive kuldegradene øker ekstremt fort med vind. Derfor er det viktig at du er kledd på en måte hvor du kan slippe ut luft i motbakkene, men samtidig holde den innesperret når du går fort på sykkelen.

 

5 Ikke bruk bomull.
Bomull trekker til seg fuktighet. Blir veldig tungt og tørker svært sakte. På korte turer kan du overleve. Men skal du på langtur er det helt fullstendig feil med bomullsplagg. Både som lag en og to. Du kan klare deg med teknisk bomull som et ytterplagg. Men det krever to gode lag under av enten fleece eller ull.

 

6 Ull er gull!
Ull kommer i mange kvaliteter. Jeg elsker ull på kalde dager som et innerplagg. Det holder mye bedre på varmen når det blir vått enn noe annet materiale. Men pass på at du ikke bruker tykk ull innerst. Trøya må være tynn.

 

7 Skotrekk er nesten et must.
Jeg sier nesten fordi det finnes gode vintersko der ute, og det er ikke alle som fryser så lett på tærne som meg. Men selv med gode vintersko må jeg bruke skotrekk i minusgrader hvis jeg skal være ute i mer enn en time. Skotrekket bør være vindtett og må ikke være tykt (hvis du har gode vintersko).

 

8 Ikke bruk sommerskoene dine.
Kulda har en lei tendens til å finne innganger, og sommersko har mange av dem. Men den verste inngangen er under skoene der hvor klossene er. Her er det store hulrom og lite isolering mellom metallplata inni skoen og føttene dine. Verdens beste skotrekk hjelper ikke mot denne snikende kulda. Kjøp sykkelsko som er laget for vinteren.

 

9 Vanntett rumpe.
Det er utrolig mange vinterbukser på markedet som ikke er laget med en vindtett og vanntett bak. Det er så utrolig kjipt å sykle på våte veier og kaldt vær. Rumpa blir isende kald og det samme blir baksiden av lårene. Riktignok kan du bruke skjermer for å beskytte noe, men det beste er å finne en bukse med vanntett bak.

 

10 Lang bremselengde.
Husk at sleipe, kalde veier øker bremselengden. Det tar lenger tid før du stopper. Kjør med hue! Kalde skivebremser er heller ikke gull. Husk også at skivebremser blir varme, når de kjøles ned og det er snø, slaps eller isregn vil dette redusere bremsekraften betraktelig. Husk å bruke bremsene med jevne mellomrom selv om du ikke trenger det.

Les mer
Sykkelbytte for Joker Byggtorget

Suksesslaget Joker Byggtorget går fra Giant til Gavia.

Det norske laget har virkelig hatt en knallsesong som ble kronet med Kristoffer Halvorsen sitt U23 VM-gull i Qatar nå i høst. I samme VM herjet Truls Korsæth med etablerte proffryttere og syklet til alles overraskelse inn til en topplassering i det varme ørkenrittet.

Team Joker Byggtorget legger nå samarbeidet med den internasjonale sykkelgiganten Giant bak seg, og har nå inngått en treårig avtale med Norges største nettbutikk  for sykkelutstyr, Bikeshop.no. Bikeshop vil utstyre laget med Gavia sykler, og Aerlite hjul.

joker byggtorget

REGNBUESTRIPER: Regjerende verdensmester i U23-klassen Kristoffer Halvorsen sammen med sportsdirektør Gino Van Oudenhove.

Sportsdirektør Gino Van Oudenhove er godt fornøyd med den nye avtalen: – Bikeshop er en stor aktør i det norske markedet, og vi er overbeviste om at Gavia er et veldig godt sykkelvalg for fremtiden, sier Van Oudenhove i en pressemelding.

Daglig leder i Bikeshop.no, Håkon Lilland er også godt fornøyd: – Vi er glade og stolte over å kunne starte et samarbeide med Norges klart beste, og en av Europas aller beste continentallag.  Samarbeidet med laget håper vi at kan vise frem for enda flere hvor gode Gavia syklene og Aerlite hjulene våre er, sier Lilland.

gavia imperiale sr1

GAVIA IMPERIALE SR1: Dette er sykkelen Joker skal sykle på de neste tre årene, riktignok med Aerlite-hjul og ikke Lightweight.

Syklene vil bli utstyrt med Shimano sin Dura-Ace Di2-gruppe og Aerlite hjul. Alle ryttere vil bli utstyrt med 1 treningssykkel(Gavia Imperiale SR1), 1 konkurransesykkel(Gavia Imperiale SR1), 1 reservesykkel(Gavia Imperiale SR1), 1 temposykkel (Gavia Daedalus) og 1 vintersykkel (Gavia CX Comp).

Joker Byggtorget vil i 2017 bestå av følgende ryttere: Kristoffer Halvorsen, Truls Korsæth, Ole Forfang, Anders Skaarseth, Marcus Hoelgaard, Carl Fredrik Hagen, Bjørn Tore Hoem, Adrian Aas Stien, Tobias Foss, Rasmus Fossum Tiller, Iver Johan Knotten, Vegard Breen og Kristoffer Skjerping.

Les mer
Endelig senking fra Ritchey

Det er rart at setepinne-eksperten Ritchey ikke har kommet med det før, men nå har de endelig kommet på banen med en senkbar setepinne.

Senkbare setepinner, eller «dropper post» som man sier på nynorsk, har eksplodert i popularitet de siste årene og du finner nesten ingen sykler med mer enn 120 mm vandring som ikke leveres standard med en slik setepinne. Også i rundbane-sirkuset har vi sett bruk av senkbare setepinner. Hvis vi ikke husker feil, så syklet svenske Jenny Rissveds inn til OL-gull i Rio på en Scott Spark med senkbar setepinne.

Saken fortsetter etter pinnen…

sp_wcs_dropper_post_4

 

Ritchey sin nye setepinne kan settes i tre ulike posisjoner og man kan velge mellom vandring på 125 mm og 90mm. Setepinnen heves og senkes ved hjelp av en bryter på styret. Dette er en helt enkel løsning med kabel og ikke hydraulikk. Bryteren er kompatibel med Shimano ISPEC og Sram, det betyr at du slipper masse rot på styret. Ritchey mener setepinnen skal blir relativt rimelig. Prisen er oppgitt til 367 euro. Norsk pris er ikke tilgjengelig enda.

dropper_remote_ritchey_lever

Les mer
Ny spennende enduro-hjelm

Leatt 3.0 enduro-hjelm    

Leatt som er først og fremst kjent for sine nakkebeskyttere har for lengst kastet seg med i gamet med førsteklasses beskyttelsesutstyr for bekymringsløs sykling. Nyeste produkt i familien er 3.0 Enduro hjelmen som har avtakbar hakebeskytter. Med skarve 700gr med påmontert beskytter (eller 375gr uten) er denne hjelmen perfekt for både nådeløse enduroetapper eller god gammeldags stisykling.

deler-hjelm

360 Turbine teknologien gir bedre beskyttelse mot hjernerystelse og skader ved rotasjonsakselerasjon. Med freshe farger, 18 luftehull og et toppmoderne design kan se skarp ut og beskytte knollen samtidig.

Les mer