SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
2017 Trek Madone 9.5 Ultegra Di2

– Splitter ny Madone som setter en ny standard for konkurranseytelse, hevder den amerikanske sykkelprodusenten. Iso Speed gir den beste vertikale smidigheten og aerodynamikken. Hver detalj er designet med tanke på uovertruffen integrasjon og fart. Legg spesielt merke til den nye gaffelen som er utviklet blant annet for reduksjon av luftmotstand.

madone_9_5_ultegra_di2

Spesifikasjoner:

RAMME
600 Series OCLV-karbon, KVF-rørform (Kammtail Virtual Foil), Madone IsoSpeed, mikrojusterbar setemast, konisk E2-styrerør, BB90, usynlig kabelføring, kontrollsenter, presisjonsplasserte vannflasker, Aero 3S-kjedeholder, DuoTrap S-kompatibel

GAFFEL
Madone KVF helkarbon, konisk E2-kronerør i karbon, karbonendestykker, integrert brems og styrefremspring

HJUL
Vision: Metron 40 LTD
Dekk: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 120 tpi, aramidvulst, 700 x 25c

DRIVVERK
Girvelgere: Shimano Ultegra Di2, 11-delt
Krankgir: Shimano Ultegra Di2, festemontert
Bakgir: Shimano Ultegra Di2
Krank: Shimano Ultegra, 50/34 (kompakt)
Krankenhet: BB90
Kassett: Shimano Ultegra, 11–28, 11-delt
Kjede: Shimano Ultegra

KOMPONENTER
Sete: Bontrager Montrose Pro, karbonskinner
Setepinne: Madone mikrojusterbar setemasttopp i karbon, 25 mm offset
Styre: Madone integrert styre/fremspring, KVF-profil, usynlig kabelføring, OCLV-karbon, VR-CF
Styrefremspring: Madone XXX integrert styre/fremspring, OCLV-karbon, 7 grader, innfelt lokk, m/fester til computer og lys
Styrelager: Madone integrert, maskinlagre i rustfritt stål, forseglede, 1-3/8″ oppe, 1,5″ nede
Bremsesett: Madone aero, integrert

VEKT
56cm – 7.45 kg / 16.42 lbs

 

Pris: kr. 66.000,-

Les mer
Tips: Slik setter du opp sykkelen for slangeløse dekk

Å bygge om fra dekk og slange til å droppe slangen kan både være enkelt og vanskelig.

Hvis det skal være enkelt må disse punktene være oppfylt

  1. Felgene har tett bunn. (du slipper å teipe over eikehullene)
  2. Dekkene er laget for tubeless/slangeløst.
  3. Du har gode ventiler som tetter godt.

slangelost-4       slangelost-5

Desto trangere dekket sitter på felgen, desto lettere blir det å fylle luft i dekket.

Vanskelighetsgraden øker hvis felgene ikke har tett bunn. Det hjelper heller ikke hvis dekkene sitter slapt på felgen. I disse tilfellene er dekkene enkle å få på.

Likevel er det mulig å bygge om de fleste hjul med de fleste dekk.

 

Hvorfor bygge om til slangeløst?

Det kan være en komplisert jobb å konvertere fra slange til slangeløst. Men det er ofte verdt det.

Fordelene vi liker å fokusere på er:

  1. Dekk uten slange ruller bedre.
  2. Dekk uten slange kan bruke mindre luft for økt komfort, grep og mindre punkteringsrisiko.
  3. Hvis det skulle bli et lite hull i dekket, vil guffa tette hullet mens du sykler. Det er derimot en begrensning på hvor stort hull selv guffe kan tette.

Ting du trenger for å bygge om til slangeløst

slangelost-3

Du trenger:

  1. Flytende latex eller annen væske laget for formålet.
  2. Ventiler som er laget for slangeløs konvertering.
  3. Spesial teip, hvis du har felger uten tett bunn (du ser eikene/hullene).
  4. En gulvpumpe, og eller pumpe med lufttrykk. Lufttrykk er det enkleste, men det er ikke mange som har dette hjemme.
  5. En sprøyte er å anbefale.

Det er mange som selger komplette tubeless kits for ombygging. NoTubes.com er kanskje den mest kjente og fås kjøpt i mange landets sykkelbutikker.

Andre er Zefal, Joe´s, DT Swiss, Effetto Mariposa med fler.

Når det gjelder ventilene. Husk å kjøpe de hvor du kan ta av toppen slik at du kan fylle guffe gjennom ventilhullet.

SONY DSC

Prosessen

Selve prosessen er enkel. Og dette er vår metode.

  1. Hvis nødvendig: Fest teipen på en ren og tørr felg.
  2. Hvis du bruker teip: Lag et hull med en syl der hvor ventilen skal inn. Fest ventilen skikkelig. Press ventilen hardt ned med tommelen samtidig som du skrur godt.
  3. Sett på dekket og gjør ditt beste med å presse dekkveggene godt ut mot felgveggen.
  4. Pump opp dekket til minst 2 bar slik at det popper på plass ut mot felgveggen.
  5. Slipp ut all luft.
  6. Skru av ventiltoppen.
  7. Fyll opp dekket med guffe. Desto større dekk, desto mer guffe. Følg anvisningene til produsenten av tettevæsken du bruker.
  8. Pump opp dekket til 2 bar.
  9. Snurr hjulet rundt og vipp på det. Vær møysommelig og bruk god tid. Denne delen av prosessen skal sikre at alle lekkasjer tettes. Det er ikke uvanlig at du ser hvite flekker rundt om felgveggen og på dekket. Dette er bevis på at prosessen funker.
  10. Gjenta punkt 8 og 9 dagen etter hvis dekket lekker.

Teip

Hvis felgbunnen ikke er tett, må du bruke teip. Men ikke hvilken som helst teip. Bruk en som er ment for formålet. Og pass på at du kjøper teip som matcher felgbredden. Stram til skikkelig når du fester teipen og pass på at du har en overlapp på cirka 10 centimeter når du har kommet rundt.

slangelost-1

Det største problemet

Hvis du støter på problemer er det nesten helt sikkert i forbindelse med å få luft inn i dekket. Dekk som sitter trangt er enklere å fylle enn dekk som sitter løst.

I sistnevnte tilfelle har vi et noen tips å dele.

  1. Med den ene siden av dekket av felgen, presser du den andre siden så langt opp mot felgveggen du klarer. Det er ikke sikkert du klarer dette hele veien rundt, men det er heller ikke sikkert det trengs. Jobb deg rundt så langt du klarer med håndkraft.
  2. Vær varsom når du legger over den andre delen av dekket på felgringen. Du skal ikke ødelegge jobben du gjorde i steg 1.
  3. Når hele dekket er på, vil den ene siden av dekket sitter løsere på felgen enn den andre. Knip litt av dekket mellom tommel og pekefinger og trekk det utover mot felgveggen. Ta det stegvis rundt hele dekket.
  4. Nå har du tettet så godt du kan, og du har mye større sjanse for å få luft i dekket. Selv med en gulvpumpe. Hvis det ikke går med gulvpumpe, kan du forsøke en gasspatron hvis du har. Eller så stikker du innom en bensinstasjon og bruker lufttrykk. Husk at du sannsynligvis har en prestaventil og da trenger du en adapter til schraderventil (bilventil).

Lykke til og kos deg med raskere sykkel!

 

Relaterte produkter

Dekk fra Ritchey – selges av JBSsport.no

ritchey

Les mer
Bygg om din cyclocross til 1×11 gir

1×11 er ikke bare et fenomen som har bredt om seg og fått fotfeste hos terrengsyklistene. Nå er det på vei til cyclocross-syklene også.

1x er uttrykket man bruker når man bare har ett drev foran. Det er noe befriende deilig med det konseptet. Vi var skeptiske i begynnelsen (for et par år siden) husker vi. Men vi har lært oss å elske det gode og ikke bry meg med det dårlige.

cyclo-5

Fordelene med 1x

Den mest åpenbare fordelen med ett drev foran er lavere vekt. Fremfor å ha to, eller tre drev har du ett. Girskifteren kan du skru av. Og du trenger hverken vaier eller strømpe. Totalt snakker vi om en vektreduksjon på cirka 250 gram (avhengig av oppsettet ditt i dag).

En annen fordel, slik vi ser det, er at det er mindre å tenke når du sykler i skogen. Du girer kun bak og thats it.

Ulempene med 1x

Den andre siden av fordeler er ulemper. Og alt er ikke rosenrødt.

Du må tenke deg godt om. Hvis du bruker din cyclocrosser også som racer, anbefaler vi ikke 1x. Til det blir utvekslingen for liten. En fordel med en asfaltracer er at det kan gå fort og da trenger man en liten kassett og store drev i front.

Hvis du bruker din cyclocross til å trene i skog, mark og litt transport på vei, så kan 1x være knall. Og i dette tilfellet anbefaler vi at du gjør en god vurdering med tanke på hvor stort drevet i front skal være og hvor stor kassetten skal være.

Å kjøpe et drev som er for lite (f.eks. 36) kan fort bli for kjedelig når du har muligheten til å sykle fort. Å kjøpe en kassett som er for stor (les: 42) er ikke nødvendig hvis du sjelden er i så bratte kneiker. Du må nok gjøre ett kompromiss på enten det ene eller det andre. Slik man har gjort i terrengsykling.

Nok snakk – la oss bygge

Vel, det var litt teori og noen velmenende råd fra denne kanten.

Hvis du lar deg friste av 1x og har lyst til å bygge om og gjøre sykkelen litt mer moderne og spare litt vekt, må du først gjøre de nødvendige forundersøkelsene. Og vi bruker oss selv som eksempel her.

Krankdrev

Det første vi måtte vurdere var om det i det hele tatt er mulig å bytte ut drevene på sykkelen med Cannondale SI krank, og bytte de med ett. Vi fant ganske raskt ut at det finnes flere tilbydere av 1x drev der ute som var tilpasset denne kranken. Så den checkboxen kunne vi krysse av ganske fort.

Valget av krankdrev størrelse er en viktig beslutning. For stort drev gjør det tungt i bakker. For lite gjør at vi ikke får fart på slettene. Vi valgte å gå for en 38, noe som har vist seg å være et svært godt kompromiss mellom hastighet på flatene og effektiv klatring opp bratte moter.

Det er ikke sikkert at du, uten videre kan bygge om din krank til 1x. Men sannsynligheten er stor for at det er mulig. Kjører du Shimano krank kan du ta vekk det minste drevet, og erstatte det største med et 1x drev. Husk at disse drevene har en annen tannprofil som skal sikre at kjedet ikke faller av i ulendt terreng. Så du må ha et 1x drev.

Kassett og bakgir

Det neste spørsmålet, vi selv måtte besvare var: Hvor stor skal kassetten være? Vi sykler en del bratte brakker og liker ikke å sykle med 60 tråkk i minuttet, så vi valgte å montere en terrengkassett på 11-40. Sett nå i ettertid innser vi at vi kunne valgt en 11-36. Men det er veldig deilig å ha de store drevene…. Spesielt på slutten av harde treningsøkter da safta i beina er tappet tomt.

PS! Her må du passe på at du kjøper samme antall drev på kassetten som girsystemet kan håndtere. Jeg har Ultegra på min CX og den er 11-delt.

Saken fortsetter under bildet.

cyclo-2

Vi møtte derimot en utfordring. Ultegra bakskifteren hadde kort arm. Den har en begrenset rekkevidde med tanke på størrelse drev. Hadde vi valgt en 32 eller 34 kassett ville vi klart oss. En 40 kassett ble for stor.

Heldigvis hadde vi et gir liggende med lang arm, så da var den boksen også krysset av.

Neste utfordring var lengden på kjedet. Nytt kjede var det fornuftig å kjøpe inn uansett.

Oppsummert – det du trenger

  • Ett stykk 1x drev Ny kassett
    • Velger du for stor kassett i forhold til bakgiret, kan det hende du må bytte ut den også.
    • Nytt kjede
    • Verktøy
    • Standard unbrako sett
    • Kjedekutter
    • Krankarm avdrager, hvis nødvendig (har du nyere Shimano slipper du det)
  • Hvis du har en krank hvor drevspindelen er skrudd fast i krankarmen trenger du det merkets verktøy for å bytte.
  • Avbildet er det verktøyet vi brukte på vår Cannondale krank.

cyclo-3

 

Les mer
Test av cyclocross-dekk: Schwalbe Racing Ralph 33c

Et godt allround cyclocross dekk som kan settes opp slangeløst

Schwalbe har etterhvert et stort arsenal av dekk til de fleste bruk, og mange av dekkene kommer i flere versjoner. Vi tester Racing Ralph for cyclocross – et dekk i Performance serien med Liteskin.

dekktest

Spesielt terrengsyklister har hatt et forhold til Racing Ralph i mange år nå. Det har vært en solid og rask modell for mange av oss.

Nå har de sluppet en smalere utgave –  laget for cyclocross. Derimot har Schwalbe ikke tatt den helt ut her. De lager dette dekket kun i én utgave og én størrelse. 33c er dimensjonen og Liteskin er teknologien.

Det oppgis en vekt på 380 gram for dekket, men vi har veid inn de to dekkene vi har testet til 327 og 331 gram. En god del under med andre ord. Og det er en trivelig overraskelse.

Racing Ralph er et lavknaste dekk som er et kompromiss mellom fart og grep. Vi har testet dekkene de siste to måneder i all slags terreng, foruten ren gjørme, og trives godt med Racing Ralph som et allround dekk.

Selv om Schwalbe ikke lover at dekket tåler ombygging til tubeless, sier de heller ikke at det ikke går. Man må bare jobbe litt mer for det. Og det har vi gjort.

Det ene dekket gikk veldig lett. Her monterte vi dekket og pumpet opp med gulvpumpe. Easy peasy.

Det andre dekket derimot, krevde mer jobb. Her måtte vi til slutt ty til lufttrykk og en del fikling for å få dekket godt ut i felgveggen. Men når det først er gjort, så er det gjort. Bare pass på at du bruker ventiler du kan skru av toppen, slik at du kan fylle latex gjennom ventilen.

Liteskin vs Snakeskin

Når det kommer til dekkkonstruksjon har det tyske selskapet flere teknologier. Liteskin og Snakeskin er to av dem. Hvis du ser i listene til Schwalbe vil du se at veldig ofte er Snakeskin etterfulgt av TL Easy.

Mange som kjøper dekk vil gjerne erstatte slangen med flytende latex (“guffe” eller “melk”). TL Easy er Schwalbe sin måte å fortelle oss at dekkene er laget for akkurat dette formål. TL Easy = Tubeless Lett. Det skal være enkelt å konvertere.

Samme dekkmodell veier gjerne 100 gram hvis de er merket med Snakeskin TL Easy. Det er prisen du må betale for å være helt trygg på at dekket ikke lekker.

Liteskin er litt i motsatt ende. Dekkveggene er tynnere og Schwalbe kan ikke love at de ikke lekker hvis du vil bygge om. Derimot er det mange som har klart å konvertere Liteskin dekk til tubeless med stort hell.

Konklusjon

  • Dekkene er lette. 330 gram for 33c cyclocross dekk er i det lavere snitt.
  • Prisen er ikke lav, men det hadde vi heller ikke forventet.
  • Dekkene er fullt mulig å bygge om til tubeless, selv om Schwalbe ikke lover at de er tette.
  • Vi opplever Racing Ralph som raske, og de er trygge på grusveiene (les: svinger). Vi har brukt dekkene med 45 psi front og 50 psi bak.

Er det noe som trekker ned inntrykket?

Selv om vi forsøker finne noe, er det lite å trekke for.

Sykkelen.no har derfor ingen problemer med å anbefale dette dekket.

 

Les mer
Flux: Ny smart rulle fra Tacx

Flux Smart er nyeste rulle fra nederlandske, Tacx. Dette er en direct drive rulle, hvor bakhjulet på sykkelen erstattes av rullen. Flux Smart er en ANT+ FC-E og Blåtann aktivert treningsmaskin som gir frihet med tanke på hvordan du kontrollerer fart, watt, puls og andre treningsmål. Du kan velge Tacx sine egne iOS eller Android apper, eller bruke andre tredjepart apper. Flux blir Neo sin lillesøster. Den er lettere og noe mindre teknisk. Men er likevel så avansert at du kan få brynet deg skikkelig på trening hvis du vil. tacx flux smart rulle

Flux har et svinghjul på hele 7 kilo og en elektromagnetisk brems som tilsammen kan generere 1500 watt i en sprint. Tacx oppgir en watt nøyaktighet på 5%. Flux er på markedet høsten 2016. Pris har vi ikke fått oppgitt. Du kan lese mer om Flux på: www.tacx.com

 

Les mer
2017 Trek Fuel EX 9.9 29

Tøff stisykkel serie fra TREK
Dette ser meget lovende ut. Den nye EX serien fra TREK vil virkelig bli lagt merke til i 2017. Fuel EX 9.9 29 koster kr. 75000,- Du får ytterligere 6 modeller (inkl. dame modell) fra 52.000,- til 30.000,- . Dette er en sykkel som vi absolutt gleder oss til å test, Så følg med.

trek-2017_a_1_fuel_ex_99_29

Spesifikasjoner:

RAMMESETT
Ramme: Hovedramme og 1x-spesifikke stag i OCLV Mountain-karbon, ABP, Boost148, Knock Block kronerørstopper, Full Floater, EVO-ledd, konisk E2-styrerør, Mino Link, innvendig Control Freak-kabelføring, Carbon Armor, PF92, ISCG 05, G2-geometri, 130 mm vandring

Demper foran: Fox Factory 34 Float, FIT4 treposisjonsdemper, konisk E2-kronerør, Kashima Coat, Boost110, G2-geometri med 51 mm offset på 29ere, 130 mm vandring
Demper bak: Fox Factory Float EVOL, RE:aktiv treposisjonsdemper, Kashima Coat, justert av Trek Suspension Lab, 210 x 52,5 med mer.

HJUL
Hjul: DT Swiss XMC1200 karbon, slangeløs-felgbånd og -ventiler, Boost110 foran, Boost148 bak
Dekk: Bontrager XR3 Team Issue, Tubeless Ready, Inner Strength-sidevegger, 120 tpi, aramidvulst, 29 x 2,4″

DRIVVERK
Girvelgere: SRAM XX1 Eagle, 12-delt
Bakgir: SRAM XX1 Eagle, Roller Bearing Clutch
Krank: SRAM XX1 Eagle, 34T Direct Mount X-Sync
Krankenhet: PF92
Kassett: SRAM XG-1295 10–50, 12-delt
Kjede: SRAM X01 Eagle

KOMPONENTER
Sete: Bontrager Evoke RXL, karbonskinner
Setepinne: Bontrager Drop Line 125, fjernstyringsspak under styret, 2-bolts hode, 31,6 mm, null offset, innvendig vaierføring.

Styre: Bontrager Line Pro, OCLV-karbon, 35 mm, 15 mm oppsving, 750 mm bredt
Styrefremspring: Bontrager Line Pro, Knock Block, 35 mm, 0 grader
Styrelager: Integrert m/Knock Block, maskinlagre, forseglet, 1-1/8″ oppe, 1,5″ nede
Bremsesett: SRAM Guide Ultimate hydrauliske skivebremser

VEKT
Vekt 17.5″ – 11.34 kg

Les mer
2017 Trek Fuel SL 9.9 29

Spennende fulldempet serie fra Trek

TREK har alltid ligget i forkant når det gjelder utviklingen av karbon sykler. Vi har tatt for oss serien 2017 Top Fuel 9.9 SL til «kun» kr. 90.000,- Hovedramme og stag er bygget med deres OCLV Mountain-karbon, en teknologi TREK er helt alene om. Årets modeller er rett og slett lekre, i tillegg til nevnte 9.9 SL leveres den også i 6 ulike varianter i prisleiet fra 85.000 til 28.000,-

 

trek_a_1_top_fuel_9_9_sl

Spesifikasjoner:

RAMMESETT Ramme:

Hovedramme og stag i OCLV Mountain-karbon, ABP Convert, Full Floater, EVO-ledd, konisk E2-styrerør, Mino Link, MicroTruss, Control Freak innvendig vaierføring, Carbon Armor, PF92, Boost148 og G2-geometri på 29ere, 100mm vandring

Demper foran

RockShox RS-1, Solo Air, Accelerator-demper, XX Full Sprint fjernlockout, konisk E2-kronerør, Predictive Steering 110, G2-geometri med 51 mm offset på 29ere, 100 mm vandring

Demper bak

RockShox Monarch XX, XX Full Sprint fjern-lockout, 6,5 x 1,5″

Hjul

DT Swiss M1200, felgbånd og ventiler til slangeløs bruk, 15 mm foran, 12 mm bak, Predictive Steering 110, (Boost148 på 29ere)

Dekk

Bontrager XR1 Team Issue, Tubeless Ready, 120 tpi, aramidvulst, 29 x 2,00″ (Bontrager XR2 Team Issue, Tubeless Ready, 120 tpi, aramidvulst, 27,5 x 2,20″)

DRIVVERK

Girvelgere: Shimano XTR, 11-delt

Bakgir: Shimano XTR, Shadow Plus

Krank: Race Face Next SL, 32T

Krankenhet: PF92

Kassett: Shimano XTR, 11-40, 11-delt

Kjede: Shimano HG900

KOMPONENTER

Sete: Bontrager Montrose Pro, karbonskinner

Setepinne: Bontrager XXX, OCLV-karbon, 31,6 mm, 5 mm offset

Styre: Bontrager XXX, OCLV-karbon, 31,8 mm, null oppsving

Styrefremspring: Bontrager Race X Lite, 31,8 mm, 7 grader

Styrelager: FSA IS-2 karbon, E2, forseglede maskinlagre i aluminium

Bremsesett: Shimano XTR Race-skivebremse

VEKT: 17.5″ – 9.6 kg

 

 

Les mer
Langturshorts fra Castelli

Ny selebukse fra Castelli.

Dette er sykkelbuksen som er utviklet for de lange sykkelturene, den er komfortabel og behagelig. Med sømmer og seler som, i følge produsenten, nesten ikke «føles». Premio Bibshort har en helt nyutviklet Progetto X2 Air pad, som beskytter godt samtidig som den er myk og behagelig, sier Castelli. Vi vil i løpet av høsten komme med en test av nevnte BIB Shorts, så følg med.

Bib Shorts pad

Denne sykkelbuksen fra Castelli vil være i butikkene til våren 2017. Norske priser er ikke klare enda, men vil ligge rundt 200 Euro. I denne prisklassen vil de få hard konkurranse fra blant annet Assos og Rapha.

Castelli Sh.      Castelli bib 1

Les mer
Vind eller regn, denne vesten hjelper deg

Castelli med nyutviklet «VELA» vest mot regn og vind.

I følge er Castelli er dette den ultimate vesten for regn og vindfulle dager. Dette vind- og vanntett materiale, bruker bla. Dyneema® garn som også brukes i «skuddsikre» vester. Vesten kommer faktisk best til sin rett under aktive forhold, er vind og regntett, men har en god puste egenskaper gjennom sidene og under ermene.

castelli 2

Vela vesten er meget lett og kan rulles sammen til en liten «ball» som kan puttes bak i sykkeltrøya. Kommer på det Norske marked våren 2017 og vil koste ca. 170 Euro.

Castelli     Castelli 1

Les mer
Nytt fra Camelbak