SE BILDENE: Ny XTR-gruppe er lansert!
Shimanos toppgruppe for terrengsyklister har fått en real overhaling - her er Shimano XTR M9100! Det er et evig kappløp mellom SRAM og Shimano om å komme med nye, innovative løsninger på terrengsykler. SRAM var først ute med 1x11 og 1x12 drivlinjer, mens Shimano var først ute med elektriske gir....
Tips og råd til deg som skal kjøpe terrengsykkel
Hvilken terrengsykkel skal du velge, og hva skal du se etter? Det er mange spørsmål man stiller i en kjøpsprosess. I denne artikkelen skal vi prøve å gi deg litt mer oversikt, slik at du kjøper riktig sykkel til din bruk. Terrengsykling er en relativt ung sykkelgren, men utstyrsutviklingen har...
Test: Nalini Black Wind Pro sykkeljakke
Denne vindjakka fra Nalini treffer blink på mange punkter, og har blitt en favoritt. Racing Depot som er importør av Nalini markedsfører jakka som en jakke som er perfekt hele året. Om det er en veldig kald sommer kan vi si oss ganske enig i det. Vi har brukt jakka...
White Interceptor Di2 2016

White Interceptor Di2

Dette er XXL Sport & Villmark sitt “husmerke“. En helt ny designet og meget tiltalende ramme. En komfort-racer som vil fungere flott både for trening og ritt.

White

Vi har i en tidligere utgave presentert Intercetpor, men da med manuell Dura Ace og som prototype.

Ofte er det slik at enten har du problemer å tilpasse deg en ny sykkel eller så føler du at dette er sykkelen for deg.          To av våre testere satt igjen med denne følelsen etter å ha syklet på denne sykkelen i flere dager. Fin geometri hvor du følte deg hjemme med en gang, god på flatene og god i klatring. Men den store overraskelsen for våre testere, var stabiliteten nedover, som var meget god, selv med høyprofilerte karbonhjul.

Ulempen med høyprofil-hjul er å ta med sykkelen ut i vind. Da merkes det godt at hjulflaten er stor. Vinden river og drar i sykkelen. Da er det viktig at den er bygget stabil.

White 1

Interceptor er en ramme som XXL er alene om. De har fått laget egne former og har sin egen karbon-layup. Det synes vi er spenstig for et selskap som kun selger sykler i tre land foreløpig.

Men det merkes også på størrelsesutvalget. Mens andre kjører på både fire, fem og seks størrelser, får du Inteceptor i kun to. Det er kostbart å lage sine egne former.

Hvis vi skal sette fingeren på noe så er det at vi satt igjen med en følelse av svake bremser. Det har sin årsak i at det er Ultegra foran og Shimano 105 bak. En oppgradering til Ultegra bak er å anbefale.

Likevel må vi si at resultatet har blitt bra og det er mange som liker sykkelen. Det er et godt tegn.

Spekk:

SYKKEL WHITE RR AERO INTERCETPOR

Pris 29.990,-

Sykkelvekt 8 kg

Ramme White RR Aero Carbon

Gaffel White RR Aero Carbon

Felg White R50 Carbon Clincher

Nav DT Swiss 370

Dekk Continental GP Race 25c

Krank Shimano FC-RS500 52-36T

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano Di2 ST-6870

Bremser Shimano BR 5810 (105)

Kassett Shimano HG 5800 (12-25)

Kjede Shimano HG 601

Styre Ritchey Road WCS Streem alloy

Stem Ritchey WCS alloy

Setepinne White aero

Sete Selle Italia Flite Ti

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,5

Hjul (20%) 7,7

Drivverk/bremser (25%) 7,5

Annet utstyr (15%)* 7,8

SUM 8,0

Klatring (33%) 7,6

Flatmark (33%) 8,3

Utfor (33%) 8,3

TOTAL 16,0

GEOMETRI

Størrelse 50,54 – 50 testet

Vinkel, styrerør 73°

Vinkel, seterør 74°

Lengde, styrerør 125 mm

Lengde, overrør 539 mm

Lengde, seterør 500 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 527

Reach*** 388

Sportslighet**** 1,36

Trail (oppgitt) –

Importør XXL Sport & Villmark AS

 

Les mer
Cannondale Synapse 2016

Cannondale Synapse

Synapse-serien er den eneste sykkelen i denne testen som er laget for deg som trives på langturer og vil ha en god treningssykkel med høy komfort.

Du kan forvente å se Synapse-teknologi på World Tour-syklene i ritt som Flandern rundt eller Paris-Roubaix.

cannond.

Kjernen i Synapse-modellene er noe Cannondale kaller Speed Save. Dette viser til at både bakramme og fremgaffel fjærer og demper slag. Resultatet er at sykkelen ligger bedre på veien på ujevnt underlag, og at du dermed kan sykle fortere.

Men det stopper ikke der. Cannondale har også lagt inn demping i setepinnen, og sammen med 28c dekk, som er testens mest overlegne store dekk, er totalpakka myntet mot superkomfort.

Denne sykkelen ble testens store overraskelse. Selv om den veier mest, er utstyrt med skivebremser og er mest oppreist, var komforten overlegen og farten høy. Spesielt svinger ble tatt med høy selvtillit. En fordel med gode skivebremser er at du kan starte nedbremsing mot en sving senere og dermed komme deg raskere gjennom.

Cannondale 1

Alle er enig om at skivebremser på raceren er kommet for å bli og gir overlegen bremsing sammenlignet med bremseklosser. Har du skiver trenger du heller ikke være engstelig for svak stoppeffekt med karbonhjul når det regner.

På magisk vis har Cannondale klart å lage ramma såpass stiv at det er andre ting enn ramma som svikter når vi legger krefter i pedalene for å dra på.

Flere av testerne strakk det så langt som å si at med andre dekk, så kan dette også være en knall grusracer. Og det selv med 28 c dekk.

Hjulsettet på denne sykkelen gjør at vi ønsket oss enda litt mer “snap” når man akselererer, eller i overgangen fra flat vei til klatring. Hjulene er forholdsvis tunge, så her er det en del å vinne for deg som har penger til å kjøpe lettere hjul.

Hvis sekundstrid ikke er din primære oppgave som syklist, er dette en sykkel verdt en nærmere kikk.

Spekk:

YKKEL CANNONDALE SYNAPSE CARBON DISK

Pris 42.300,-

Sykkelvekt 8.3 kg

Ramme Synapse BallisTec Carbon

Gaffel Synapse Save+ BallisTec Carbon

Felg Mavic Aksium Disc

Nav Mavic Aksium Disc

Dekk Mavic Aksion WTC 28c

Krank Cannondale Hollowgram Si (50-34)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano R782 Di2

Bremser Shimano R782 Di2

Kassett Shimano HG 6800 (11-32)

Kjede Shimano HG 700

Styre Cannondale C2 Compact alloy

Stem Cannondale C2 alloy

Setepinne Cannondale C2 Carbon

Sete Fabric Spoon Shallow Race Ti

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,0

Hjul (20%) 8,1

Drivverk/bremser (25%) 8,9

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,6

Klatring (33%) 8,3

Flatmark (33%) 8,8

Utfor (33%) 9,1

TOTAL 17,3

GEOMETRI

Størrelse 48,51,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72°

Vinkel, seterør 74°

Lengde, styrerør 166 mm

Lengde, overrør 542 mm

Lengde, seterør 490 mm

Lengde, kjedestag 410 mm

Akselavstand 990 mm

Stack** 570

Reach*** 378

Sportslighet**** 1,51

Trail (oppgitt) 63

Importør Cycling Sports Group Europe BV

 

Les mer
Scott Foil 10 2016

Scott Foil 10

Dette er åpenbart en ramme som er laget for å skjære gjennom vind med minst mulig drag. Rammen er lekker og den er forbedret hvert eneste år siden lansering for omtrent fem til seks år siden. Selv om den er bygget for fart, har vi ingen problemer med å klassifisere «Foil» som en allround-sykkel. Den kjører godt i de fleste settinger, men skinner sterkest når det går fort.

Scott har heldigvis forbedret komforten i ramma ganske betraktelig mot fjorårets utgave, uten at det har gått ut over stivhet og akselerasjon, og det merkes. Et stort pluss for det.

Testerne rapporterer at dette er en av de stiveste og letteste rammene i testen. Den er topp i klatring, og man kjører komfortabelt utfor.

Scott

Det kan være merkelig av Scott å plassere bakbremsen på undersiden av kjedestagene, men det er gjort for å maksimere aerodynamikk. Derimot vanskeliggjør det service, og tilgjengeligheten til bakbremsen mens du sykler, er null. Her har Scott valgt å kompromisse. Rett eller galt blir opp til deg, men vi liker bakbremsen på toppen av setestagene og ikke under kjedestaget. At de velger en annen kvalitet på bakbrems i forhold til bremsen foran, skjønner vi ikke helt.

Scott 1

Av aerosyklene i testen, ble denne kåret til å være favoritten av testerne.

Spekk:

SYKKEL SCOTT FOIL 10

Pris 49.990,-

Sykkelvekt 7.4 kg

Ramme Foil HMF IMP Carbon

Gaffel Foil HMF Carbon

Felg Syncros RR 2.0

Nav Syncros RR 2.0

Dekk Continental Grand Sport Race 23c

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800 (11-28)

Kjede Shimano HG600

Styre Syncros RR 2.0

Stem Syncros Foil

Setepinne Syncros Foil Areo Carbon

Sete Syncros RR 2.0

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,5

Hjul (20%) 7,8

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,6

Klatring (33%) 8,5

Flatmark (33%) 8,8

Utfor (33%) 9,1

TOTAL 17,3

GEOMETRI

Størrelse 47,49,52,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72.5°

Vinkel, seterør 73.5°

Lengde, styrerør 150 mm

Lengde, overrør 555 mm

Lengde, seterør 470 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 548

Reach*** 389

Sportslighet**** 1,41

Trail (oppgitt) –

Importør Ramo AS

 

Les mer
BMC Teammachine SLR01 Ultegra Di2 2016

BMC Teammachine SLR01 Ultegra Di2

Med sitt ACE-program er BMC i stand til å virituelt produsere en sykkelramme før de bygger selve formene til rørene hvor karbonen legges opp og limes. BMC sier de bare i løpet av ett år har kjørt 34.000 ramme-konfigurasjoner gjennom programmet hvor hovedmålene har vært å produsere en ramme med lav vekt, høy stivhet og nok komfort. Så i teorien burde disse rammene holde mål. Det er bare Teammachine-rammene som lages på denne måten.

BMC

SLR01 er toppmodellen i serien og akkurat denne sykkelen er satt opp med hjul fra importøren selv, Unaas.

Etter noen prøveturer på denne er testerne ganske enige i at sykkelen er rå. Den takler ujevnt underlag godt, den er stiv og den føles trygg. Når den i tillegg er utstyrt med “overraskende gode hjul” kan vi ikke annet å gi en tommel opp.

Et par av testerne følte at Fizik Arione-setet var hardt og ukomfortabelt, mens andre syntes det funket greit. Det beviser bare at vi er forskjellige og trives best på seter som gir støtte på riktig sted. Arione er et smalt sete og passer dårlig for deg med sittebein som er lang fra hverandre.

BMC 1

Hjulsettet denne sykkelen er utstyrt med trekker vekten godt ned sammenlignet med de andre i testen og ble da også veid inn som lettest i testen, med sine 7.1 kilo uten pedaler. Ramma er naturligvis også lett. BMC kaller de letteste syklene “Altitude”, og med god grunn. De er laget for å klatre godt. Bare ramma er oppgitt til å veie 790 gram i størrelse 56.

Testerne gir den derimot også god karakter som en allround-modell, så det er vanskelig å trå feil her… så sant du finner en størrelse som passer deg rimelig godt.

Er du på jakt etter en superlett sykkel du med god samvittighet kan ha i flere år og bygge lettere med tiden, så trenger du ikke lete lenger.

Spekk:

SYKKEL BMC TEAMMACHINE SLR01 DI2 ULTEGRA

Pris 49.990,-

Sykkelvekt 7.5 kg

Ramme Teammachine SLR 01 Carbon

Gaffel Teammachine SLR 01 Carbon

Felg Unaas AS30

Nav Unaas AS30

Dekk Continental GP 4000S 23c

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800 (11-28)

Kjede Shimano HG600

Styre BMC RDM 03

Stem BMC RSM 03

Setepinne Teammachine SLR 01 Carbon

Sete Fizik Arione

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 10,0

Hjul (20%) 8,2

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,8

Klatring (33%) 7,8

Flatmark (33%) 8,4

Utfor (33%) 8,4

TOTAL 17,0

GEOMETRI

Størrelse 48,51,54,57,60 – 54 testet

Vinkel, styrerør 72.5°

Vinkel, seterør 73.5°

Lengde, styrerør 148 mm

Lengde, overrør 550 mm

Lengde, seterør 535 mm

Lengde, kjedestag 402 mm

Akselavstand 978 mm

Stack** 550

Reach*** 387

Sportslighet**** 1,42

Trail (oppgitt) 63

Importør: UnaasCycling

 

Les mer
Pinarello GAN S 2016

Pinarello GAN S

GAN S er testens eneste helt nye sykkel. Den er en avart av Dogma F8, men ikke like avansert, selv om uttrykket minner veldig. Her er det de samme Pinarello-kurvene og den samme finishen som gjør Pinarello GAN S både lekker og spesiell.

PInarello

Pinarello er også forfriskende ærlige når de snakker om denne sykkelen.

Den er ikke like rå som Dogma, den er ikke like avansert og den er ikke like stiv. Men den har Pinarello-egenskaper og ser virkelig ut som en Pinarello også. Bakrammen er fortsatt asymmetrisk og gaffelen er en Onda. Håndverket er knall og finishen super.

Selve måten å bygge ramma på er lik på de to modellene, men GAN S har en annen kvalitet på karbonen som er brukt. For kjenner kan vi nevne at det her er brukt Toray T700, mens Dogma har T1100.

T700 var mye brukt på topprammer for noen år siden og det er fortsatt mulig å lage både lette og veldig stive rammer av dette materialet. Så du trenger ikke være redd for at det mykt, tungt og lite lekende.

Geometrien er mer avslappet enn Dogma og er laget for de italienske maratonrittene, Gran Fondos.

Dogma-syklene er dyre og mange har vært nødt til å nøye seg med drømmene om en. Nå er drømmen mer oppnåelig med GAN S.

For på tross av at den ikke er like rå som Dogma, er dette en veldig fin sykkel. Spesielt utforegenskapene er noe testerne trakk fram som en styrke. Den er stabil og man føler seg trygg.

Selv om dette ikke er en aeroramme, har Pinarello lagt inn flere aerodetaljer. Som for eksempel aero-setepinn og røravslutninger som reduserer vinddrag.

Pinar. 1

Skal vi ta frem noe negativt så er det at det var en (for) lang styrestem. Dette bidro til at et par av testrytterne fikk problemer med sittestilling. Siden styrestemet var integrert fikk vi heller ikke byttet det med et mindre. Kanskje kunne det være en idé å levere med et kortere.

Ellers en meget flott sykkel for lange turritt og trening.

Spekk:

SYKKEL PINARELLO GAN S

Pris 55.999,-

Sykkelvekt 7.7 kg

Ramme T700 carbon

Gaffel Carbon

Felg Fulcrum Racing 7

Nav Fulcrum Racing 7

Dekk Vittoria Zafiro

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800

Kjede Shimano HG600

Styre MOST

Stem MOST

Setepinne MOST carbon

Sete MOST

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,8

Hjul (20%) 7,5

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 7,5

SUM 8,1

Klatring (33%) 7,6

Flatmark (33%) 7,8

Utfor (33%) 8,2

TOTAL 15,9

GEOMETRI

Størrelse 56 testet

Vinkel, styrerør 73.2°

Vinkel, seterør 73°

Lengde, styrerør 170 mm

Lengde, overrør 565 mm

Lengde, seterør 560 mm

Lengde, kjedestag 410 mm

Akselavstand

Stack** 575

Reach*** 390

Sportslighet**** 1,47

Trail (oppgitt)

Importør Egdesø Danmark

 

Les mer
Fuji Transonic 2.1

Fuji Transonic 2.1

På årets test stiller Fuji enda en gang med en oppgradert og spennende ramme. Dette er en ramme bygget mer for racing enn den modellen vi testet i fjor. Og den ble godt mottatt av alle.

Fuji

Det er en aeroramme som har godt utstyr rund baut. Prisen er trivelig også.

Vi følte oss raske på denne sykkelen og geometrien var kompakt. Når du tar en nærmere kikk på rammen kan den minne en del om Cervelo S3. Det er stort fokus på vinddrag. Blant annet er Transonic den eneste sykkelen i testen som har Shimanos “direct mount” (direkte oversatt til “direkte montering”) både foran og bak. Dette øker bremsekraften og reduserer luftmotstanden, sier Fuji. Vi liker at Fuji har trukket den så langt at de har formet gaffelen (både foran og bak) etter typen brems de vil bruke og derigjennom redusere enda mer luftmotstand. Løsningen bak synes vi er spesielt sexy.

Fuji 1

Våre testere synes dette er en meget god sykkel både i klatring og utfor. Den oppleves stabil og trygg.

Er du på jakt etter komfort finnes det bedre sykler i testen, men likevel er den ikke stiv og hard, på tross av kraftig pinne og solide hjul.

Oval er et husmerke som har solid historie fra triatlon. Selv om styre og stem enkelte ganger føltes noe myk, er ikke hjulene det. De er lette, har godt spenn i eikene og ruller lett og rett. Flotte hjul i denne prisklassen.

Transonic er mye sykkel for pengene, og som vi tror vil passe mange.

Spekk:

SYKKEL FUJI TRANSONIC 2.1

Pris 34.900,-

Sykkelvekt 7.6 kg

Ramme C5 HM Carbon

Gaffel FC 440 carbon

Felg Oval 733 alloy Tubeless ready

Nav Oval 733

Dekk Vittoria Zafiro Pro Slick 25c

Krank Shimano FC 6800 Ultegra (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870

Gir/bremsehendler Shimano ST 6870

Bremser Shimano Ultegra BR 6810

Kassett Shimano CS 6800 (11-28)

Kjede KMC X11

Styre Oval Concepts 310 alloy

Stem Oval Concepts 311 alloy

Setepinne Transonic Aero carbon

Sete Ocal Concepts R500

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,0

Hjul (20%) 8,0

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 7,5

SUM 7,9

Klatring (33%) 8,0

Flatmark (33%) 8,1

Utfor (33%) 7,8

TOTAL 15,8

GEOMETRI

Størrelse 46,49,52,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 73°

Vinkel, seterør 73.5°

Lengde, styrerør 135 mm

Lengde, overrør 560 mm

Lengde, seterør 540 mm

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 975 mm

Stack** 538

Reach*** 386

Sportslighet**** 1,39

Trail (oppgitt) 58

Importør Birk Sport AS

 

Les mer
Focus Cayo 2016

Focus Cayo

Vi har tre sykler i testen som er sammenlignbare og veldig like, både av utseende og på utstyrssiden.

Focus er en av disse og som overrasket oss positivt. Dette er en komfort-sykkel, som kan brukes i trening og på turritt, den innbyr til å sykle langt og har god komfort.

Fokus

Av alle sykler i testen er denne blant de rimeligste og vi synes du får mye sykkel for pengene. Rammen er gjennomtenkt, solid og lett. Focus sier de optimerer hver enkelt størrelse for stivhet og vekt, noe som i seg selv viser omtanke for kjøperen. Stor eller liten.

Med en oppgitt rammevekt på 840 gram i størrelse 54 har du ingen grunn til å klage på vekten. Den er superb i denne prisklassen.

Focus 1

Utstyrsmessig er den også bra til prisen å være. Schwalbe Durano-dekkene har vi klaget over før, da vi har mistenkt dårlig rullemotstand. Dette har vi fått bekreftet i flere tester senere. Kjøp gjerne sykkelen, men bytt ut dekkene med Continental GP 4000S eller tilsvarende.

Focus Cayo var behagelig og solid både på klatring og utfor, synes våre testere. Men best var den på flatene, hvor komforten virkelig kom til sin rett.

En flott og solid sykkel som kan brukes til det meste, men den er litt kjedelig og nøytral.

Spekk:

SYKKEL FOCUS CAYO ULTEGRA DI2

Pris 34.490,-

Sykkelvekt 7.8 kg

Ramme Cayo P2T Carbon

Gaffel Cayo P2T Carbon T4

Felg Fulcrum CEX 6.5

Nav Fulcrum CEX 6.5

Dekk Schwalbe Durano 25c

Krank Shimano Ultegra

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano Ultegra Di2

Bremser Shimano Ultegra

Kassett Shimano HG 5800

Kjede Shimano HG 601

Styre Concept CX

Stem CPX Carbon

Setepinne CPX Carbon

Sete Fizik Antares

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 8,5

Hjul (20%) 6,9

Drivverk/bremser (25%) 7,5

Annet utstyr (15%)* 7,5

SUM 7,8

Klatring (33%) 7,0

Flatmark (33%) 7,2

Utfor (33%) 8,0

TOTAL 15,1

GEOMETRI

Størrelse XS,S,M,L,XL – M testet

Vinkel, styrerør 72°

Vinkel, seterør 73°

Lengde, styrerør 145 mm

Lengde, overrør 552 mm

Lengde, seterør 540 mm

Lengde, kjedestag 415 mm

Akselavstand 995 mm

Stack** 547

Reach*** 390

Sportslighet**** 1,40

Trail (oppgitt) –

Importør Derby Cycle Werke GmbH

 

Les mer
Cervelo S3 2016

Cervelo S3

Cervelo har alltid hatt flott, enkelt og tiltalende design, synes våre testere. Den innbyr til å bli syklet på, alle som ser sykkelen blir overbegeistret og får stjerner i øynene.

S3 befinner seg klart i kategorien, racing. Dette er en fartsmaskin som er bygget for å sykle raskt og fort i et ritt.

Cervelo

Cervelo var det første av merkene i denne testen som laget en racingsykkel med aerorør (S3) som ikke er ment for temporitt (til det finnes egne spesialmodeller) selv om det er mange som bruker S3 som temposykkel i lokale ritt.

Årets utgave har gått gjennom en god oppgradering. Her har Cervelo pyntet på en rekke detaljer. Blant annet har de klart å øke stivheten i krankområdet med 16%, mens stivheten i front er opp med 23%. Noe som er betydelig med tanke på at den forrige modellen også var stiv nok for de fleste av oss. I tillegg har de lånt bakenden fra toppmodellen RCA (som koster dobbelt så mye som denne), mens andre rør har fått en flatere bakende for mer effektiv luftstrøm.

Bakenden har om mulig blitt enda tynnere enn før, noe Cervelo mener ikke kompromisser på stivhet, men øker komforten.

Cervelo 1

Av rent estetiske årsaker skulle vi ønske at Cervelo hadde lagt batteripakken skjult i setepinnen som mange andre i testen. Derimot er det en fordel å flytte vekt nedover, da en sykkel som er lett i toppen vil føles lettere og mer responsiv i spurter og klatringer.

Cervelo S3 er for deg som vil ha en aerosykkel som gir respekt i ethvert sykkelfelt. Vekten er god, kjørefølelsen er knall i mange settinger.

Spekk:

SYKKEL CERVELO S-3 DI2 6870

Pris 49.990,-

Sykkelvekt 7.4 kg

Ramme Cervelo Carbon

Gaffel Cervelo Carbon

Felg Mavic Cosmic Elite

Nav Mavic Cosmic Elite

Dekk Mavic Yksion Comp 23c

Krank Rotor 3D30 (52-36)

Bakgir Shimano Di2 6870

Fremgir Shimano Di2 6870F

Gir/bremsehendler Shimano Ultegra Di2

Bremser Shimano Ultegra

Kassett Shimano HG 6800 (11-23)

Kjede Shimano HG 700

Styre 3T Ergonova Pro

Stem 3T Arx Pro

Setepinne Cervelo carbon aero

Sete Fizik Antares

KARAKTER

Ramme/gaffel (40%) 9,5

Hjul (20%) 9,0

Drivverk/bremser (25%) 8,0

Annet utstyr (15%)* 8,0

SUM 8,8

Klatring (33%) 8,3

Flatmark (33%) 8,3

Utfor (33%) 8,1

TOTAL 17,0

GEOMETRI

Størrelse 48,51,54,56,58,61 – 54 testet

Vinkel, styrerør 73°

Vinkel, seterør 73°

Lengde, styrerør 148 mm

Lengde, overrør 548 mm

Lengde, seterør

Lengde, kjedestag 405 mm

Akselavstand 980 mm

Stack** 555

Reach*** 378

Sportslighet**** 1,47

Trail (oppgitt) –

Importør Derby Cycle Werke GmbH

 

Les mer